軌道交通 列車電能測量系統(tǒng) 第3部分：數(shù)據(jù)處理 編制說明

6國家標準《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》(征求意見稿)編制說明1工作簡況1.1編制依據(jù)根據(jù)《國家標準化管理委員會關于下達2022年第一批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》(國標委發(fā)[2022]17號)20220302-T-347項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會歸口，并由株洲中車時代電氣股份有限公司、中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、廣州地鐵集團有限公司等單位共同起草。本部分為首次制定。1.2制修訂本標準的必要性路能耗規(guī)模較大，列車運行能耗占比較高。截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里，電氣化率72.8%。據(jù)統(tǒng)計，鐵路總公司管內(nèi)電氣化鐵路用電量達700億千瓦時左右，相當于三峽水電站年發(fā)電量的70%左右。其中列車運行能耗占總耗能的80%以上，需要重點關注列車的運行能耗。國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略要求，以及鐵路行業(yè)的落實“雙碳”政策的迫切要求，需要更加規(guī)范對列車電能測量的相關方法和標準要求，形成國家層面符合中國國情的列車電能測量標準。IEC62888《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)》系列標準基于歐盟EN50463系列標準的基礎上制定完成的，標準的內(nèi)容具備較強的國際適應性，目前中國也在列車電能測量相關技術方面取得了較大的進步，亟需制定符合國際標準要求和適合中國國情的列車電能測量系統(tǒng)標準，助力中國軌道交通產(chǎn)品走出去和中國標準與國際標準的互認程度。1.3編制過程在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關領域的專家進行了技術審查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。本部分編制過程概要如下：(1)標準計劃下達后，在歸口單位指導下，株洲中車時代電氣股份有限公司、中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司等單位成立了標準起草組，對電能數(shù)據(jù)的相關要求、電能測量編譯數(shù)據(jù)的生成方式相關要求、電能數(shù)據(jù)的存儲與傳輸相關要求、功能的一致性測試要求等情況進行了調研，收集了相關技術資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。(2)標準起草組對前期工作和標準草案深入討論研究后，2023年1月形成了本部分的征求意見稿 (SAC/TC278[2023]02)，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中國國家鐵路集團、國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車大連機車車輛有限公司、北京市地鐵運營有限公司、深圳市地鐵集團有限公司等49個單位進行意見征集。(3)主要參加單位和起草組成員及其所做的工作如下：序號起草單位起草人姓名承擔的工作1株洲中車時代電氣股份有限公司郝波、周學勛郝波主持整個標準編制，負責第1、2、3章編制，負責整個標準技術內(nèi)容及文本質量，周學勛負責國際標準翻譯，全文校核，參與第2、3、5章的編制62中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司任新旺負責第5章的編制與校核3中車青島四方機車車輛股份有限公司余進負責4.1、4.2、4.3的編制，參與5.1、5.2、5.3的編制，并對動車領域電能計量相關情況進行總結和歸納4上海申通地鐵集團有限公司張軼負責4.4、4.5、4.6的編制，參與5.4、5.5的編制，并對城軌領域電能計量相關情況進行總結和歸納5中車株洲電力機車有限公司陳三猛負責4.7、4.8的編制，參與5.4、5.5的編制，并對機車領域電能計量相關情況進行總結和歸納6中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司王愛武負責4.9、4.12的編制，負責國際標準翻譯的校核，及全文的標準化審核7廣州地鐵集團有限公司孫壯壯負責4.10、4.11的編制，參與5.4、5.5的編制，并對城軌領域電能計量相關情況進行總結和歸納2編制原則2.1標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。2.3標準技術內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。2.4標準實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。3主要內(nèi)容3.1本部分規(guī)定了軌道交通列車電能測量系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(DHS)的相關要求，包括DHS中相關數(shù)據(jù)的來源、類型、格式、質量等，電能測量編譯數(shù)據(jù)的生成與處理等。此外，本部分還規(guī)定了地面數(shù)據(jù)收集服務的基本要求，以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(DHS)的一致性測試要求；適用于電力機車、動車組、地鐵等電力牽引動力車輛，開展軌道交通列車電能計量。3.2本部分的主要技術要求包括：從電能測量功能處獲取電能數(shù)據(jù)的相關要求、電能測量編譯數(shù)據(jù)的生成方式相關要求、電能數(shù)據(jù)的存儲與傳輸相關要求、功能的一致性測試要求等。3.3本部分依據(jù)IEC62888-3:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》結合中國電力機車、動車組及城軌車輛的相關應用情況編制。本文件與IEC62888-3:2018的技術性差異及其原因如下：——用規(guī)范性引用的GB/T4208代替IEC60529，兩個文件之間的一致性程度為等同，以適應我國的技術條件,增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/T21563代替IEC61373，兩個文件之間的一致性程度為修改，以適應我國的技術條件,增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX.5代替IEC62888-5，兩個文件之間的一致性程度為修改，以適應我國的技術條件,增加可操作性；——更改了中內(nèi)部時間參考源“UTC時間(UTC+0)”為“北京時間(UTC+8)”，符合我國國情(見4.2.2、5.4.8.5.2，IEC62888-3:2018的4.2.2、5.4.8.5.2)。3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標準/部分主要技術內(nèi)容相關聯(lián)的現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準。4關鍵指標的確定4.1參考時間源考慮標準在我國的適用性，系統(tǒng)內(nèi)部參考時間源應使用北京時間(UTC+8)。64.2電能計算數(shù)據(jù)的有效性和完整性每個參考時間周期計算的電能數(shù)據(jù)，除了計入本周期的記錄值之外，其截余值(第2個小數(shù)位及其后的值)應累計合并到下一個參考時間周期中去；配合電能數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)，應采用具有最高等級可信度的源數(shù)據(jù)；為了保證數(shù)據(jù)的完整性，當某些時間段電能數(shù)據(jù)或位置數(shù)據(jù)缺失時，在電能測量編譯數(shù)據(jù)中應明確指示該時間段該缺失數(shù)據(jù)的質量標志為“不存在”；應采取保護數(shù)據(jù)完整性的措施(例如：校驗和等)來存儲電能測量編譯數(shù)據(jù)；4.3數(shù)據(jù)存儲時間根據(jù)IEC62888-3:2018定義，目前對電能測量編譯數(shù)據(jù)及其相關日志文件，要求最短存儲時間為60天，需要在后續(xù)的標準文本編制中廣泛征求行業(yè)的意見，結合裝備的技術能力水平與運營管理相關要求，就該指標達成一致或者更加契合國內(nèi)應用情況的定義。5采標情況本部分使用重新起草法修改采用IEC62888-3:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)6有無重大分歧意見無。無7強制或推薦、廢止、公開建議7.1建議本部分作為推薦性國家標準發(fā)布。7.2本部分使用用重新起草法修改采用IEC62888-3：2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》，建議本部分不公開。8與有關的現(xiàn)行