第一講 汽車(chē)發(fā)展史

現(xiàn)代汽車(chē)與

汽車(chē)文化2010~2011學(xué)年第一學(xué)期思考什么是“車(chē)”？

車(chē)者，兩橫謂之軸，中位為座，馭者橫其中，豎為轍也。什么是“汽車(chē)”？

auto，automobile，Vehicle，Car什么是“文化”？什么是“汽車(chē)文化”？不同國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)者，顯露出不同的汽車(chē)消費(fèi)方式。美國(guó)人買(mǎi)車(chē)就像吃快餐，說(shuō)話(huà)間就恨不得一轟油門(mén)就把新車(chē)開(kāi)走；歐洲人買(mǎi)車(chē)就像喝咖啡，總是那么從容；而中國(guó)人買(mǎi)車(chē)則要做足功課，研究市面上各種車(chē)型、車(chē)款的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，琢磨攻克各種技術(shù)參數(shù)……再帶著一家老小，參觀(guān)各種車(chē)型，最后買(mǎi)回一輛“全能”型的車(chē)。由于文化理念的差異，汽車(chē)文化難免會(huì)烙上本國(guó)的痕跡。瑞典———為什么首先要提到瑞典？因?yàn)榘踩珟?、安全氣囊、ABS等等，就是從瑞典開(kāi)始的。一個(gè)北歐的小國(guó)，以其超級(jí)注重家庭安全而造就了汽車(chē)安全技術(shù)。當(dāng)一個(gè)人選擇volvo作為自己的坐駕時(shí)，安全因素?zé)o疑是至上的。德國(guó)———無(wú)疑，德國(guó)車(chē)在國(guó)內(nèi)的地位頗受尊崇，德國(guó)車(chē)幾乎成為了質(zhì)量的標(biāo)桿。因?yàn)槎睾竦男愿瘢墒斓募夹g(shù)，扎實(shí)的結(jié)構(gòu)，很符合德國(guó)人一貫的風(fēng)格。再看看幾款經(jīng)典德系車(chē)的暢銷(xiāo)史，幾乎成為汽車(chē)世界的奇跡。美國(guó)———美國(guó)人關(guān)心的是生活。一個(gè)移民的國(guó)家，沒(méi)有多少歷史及傳統(tǒng)來(lái)對(duì)著世界炫耀。但是，美國(guó)人對(duì)生活的理解，是世界上最權(quán)威的國(guó)家，而別克的風(fēng)格則是更好的詮釋。別克有著寬大、舒適、安靜，至于油耗，好像不怎么關(guān)心，這或許就是美國(guó)人。日本———日本人的細(xì)致造就了日本車(chē)的精良工藝。拋開(kāi)歷史原因，客觀(guān)地說(shuō)，日本車(chē)的做工很棒，內(nèi)部設(shè)計(jì)也頗為精湛。以本田、豐田為代表，讓你覺(jué)得一切細(xì)節(jié)都很舒服，也就是人性化，而中國(guó)人也很容易被豐富的配置所吸引。法國(guó)———人們習(xí)慣稱(chēng)它為浪漫的國(guó)度。當(dāng)一輛法國(guó)車(chē)從你的面前駛過(guò)，大多會(huì)給你留下深刻的印象。大膽細(xì)膩、浪漫追求的感覺(jué)，當(dāng)然你也可以說(shuō)成另類(lèi)。我們無(wú)可否認(rèn)法國(guó)的汽車(chē)首先是為法國(guó)人設(shè)計(jì)的，對(duì)于它們的前衛(wèi)和另類(lèi)，我們或許該多一份法國(guó)式的理解。意大利———意大利人的靈性真的是很讓人佩服，許多經(jīng)典的汽車(chē)，或許不是意大利人造的，但絕對(duì)是意大利人設(shè)計(jì)的，看看法拉利的設(shè)計(jì)和受追捧的程度，就該理解，意大利人不僅在時(shí)裝上頗有見(jiàn)解，在造汽車(chē)方面也很有建樹(shù)。各國(guó)汽車(chē)消費(fèi)方式課程主要內(nèi)容第一講汽車(chē)發(fā)展史第二講著名汽車(chē)公司及其品牌第三講現(xiàn)代汽車(chē)第四講汽車(chē)造型變遷與色彩第五講汽車(chē)基本構(gòu)造第六講現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)第七講現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)第八講安全行車(chē)第九講賽車(chē)運(yùn)動(dòng)與著名車(chē)展第一講汽車(chē)發(fā)展史第一節(jié)汽車(chē)的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)中心的演變第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)課前思考：1.人類(lèi)歷史上最早的車(chē)是誰(shuí)發(fā)明的，哪國(guó)的？2.蒸汽機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？3.世界上的第一輛汽車(chē)是誰(shuí)制造的？4.內(nèi)燃機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？5.世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)，三輪汽車(chē)，四輪汽車(chē)各由誰(shuí)發(fā)明的？6.“汽車(chē)之父”指的誰(shuí)？現(xiàn)代汽車(chē)誕生是哪年？7.填空：汽車(chē)誕生于

，成長(zhǎng)于

，成熟于

，興旺于

，挑戰(zhàn)于

。8.中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē)？9.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷哪些階段？國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌主要有哪些？第一節(jié)汽車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展中國(guó)的古代車(chē)輛自走式車(chē)輛的幻想與探索蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中國(guó)的古代車(chē)輛人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車(chē)由兩個(gè)車(chē)輪架起車(chē)軸，車(chē)軸固定在帶轅的車(chē)架上，車(chē)架附有車(chē)箱，用來(lái)盛放貨物。這就是世界上的第一輛車(chē)。

奚仲，造車(chē)鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛國(guó)的祖先。奚仲的故里，就在山東省滕州市官橋鎮(zhèn)附近，古稱(chēng)奚邑。奚仲因造車(chē)有功，被夏王禹封為“車(chē)服大夫”（亦稱(chēng)“車(chē)正”），奚仲發(fā)明了車(chē)，其貢獻(xiàn)不亞于“四大發(fā)明”，奚仲是古薛國(guó)地面上出現(xiàn)最早的，也是最大的發(fā)明家、政治家，過(guò)世后被百姓奉為車(chē)神，后人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安?！凹腊蒉芍?，平安出行”的民諺流傳至今。車(chē)的象形文字中國(guó)西周時(shí)期燕國(guó)一處墓地的殉葬品中有5輛2輪馬車(chē)和14匹馬，從發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)可清晰看到有輪輻的車(chē)輪河南安陽(yáng)郭家莊車(chē)馬坑河南安陽(yáng)發(fā)掘的殷代車(chē)馬坑殷代馬車(chē)復(fù)原圖

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了獨(dú)輪著地的“雞公車(chē)”，是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車(chē)”是自行車(chē)的始祖。

也許是受了魯班木車(chē)馬的啟發(fā)，約170年后，三國(guó)時(shí)代的諸葛亮發(fā)明木牛流馬，用其在崎嶇的棧道上運(yùn)送軍糧，且“人不大勞，牛不飲食”。又過(guò)了200多年，南北朝時(shí)的科技天才祖沖之據(jù)說(shuō)又再造了木牛流馬。令人難以理解的是，他同樣也未留下只字片圖的資料。

在三國(guó)時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車(chē)。指南車(chē)是一種雙輪獨(dú)轅車(chē)，車(chē)上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開(kāi)始行車(chē)，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。

指南車(chē)記里鼓車(chē)是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功記里鼓車(chē)記里鼓車(chē)

記里鼓車(chē)發(fā)明于西漢初年，外形為一輛車(chē)子，車(chē)上設(shè)兩個(gè)木人及一鼓一鐘，木人一個(gè)司擊鼓，一個(gè)司敲鐘。車(chē)上裝有一組減速齒輪，與輪軸相連。車(chē)行一里時(shí)，控制擊鼓木人的中平輪正好轉(zhuǎn)動(dòng)一周，木人便擊鼓一次；車(chē)行10里時(shí)，控制敲鐘木人的上平輪正好轉(zhuǎn)動(dòng)一周，木人便敲鐘一次。坐在車(chē)上的人只要聆聽(tīng)這鐘鼓聲，就可知道車(chē)已行了多少路程。這種機(jī)械裝置的科學(xué)原理與現(xiàn)代汽車(chē)上的里程表基本相同。自從人類(lèi)發(fā)明了車(chē)輪并制造出車(chē)后，就用馴化了的馬、牛拉車(chē)。馬車(chē)是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車(chē)時(shí)代一直延續(xù)了約

3000～4000年?？鬃恿袊?guó)行

秦始皇陵出土的銅馬車(chē)

自走式車(chē)輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車(chē)輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?/p>

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車(chē)”，它把車(chē)輪裝在帆船上。自走式車(chē)輛的幻想與探索雙桅帆車(chē)滑輪車(chē)后來(lái)，大畫(huà)家達(dá)·芬奇設(shè)想了一種車(chē)，利用發(fā)條機(jī)構(gòu)使一個(gè)帶齒的圓盤(pán)進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過(guò)帶有齒輪的車(chē)軸和車(chē)輪連接起來(lái)，車(chē)就可以前進(jìn)了。但他僅僅提出了設(shè)想，并沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際的研究。

1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車(chē)。該車(chē)只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。

蒸氣機(jī)的發(fā)明

我之所以看得遠(yuǎn)，不過(guò)是站在前人的肩膀上的緣故。

——牛頓

沿著前人開(kāi)拓的道路，后來(lái)者更是始終不渝地追求著一個(gè)目標(biāo)：為車(chē)輛裝上一顆跳動(dòng)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)。

煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。

1、紐科門(mén)蒸汽機(jī)

1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯·紐科門(mén)利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱(chēng)為紐科門(mén)蒸汽機(jī)。2、瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)接著，在1759到1769年間，瓦特（JamesWatt）進(jìn)一步改良了蒸汽機(jī)，使蒸汽機(jī)進(jìn)入了實(shí)用時(shí)期，同時(shí)也加速了依靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪回轉(zhuǎn)的車(chē)輛的誕生。瓦特的蒸汽機(jī)1774年11月，瓦特研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類(lèi)進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。

“蒸汽機(jī)是第一個(gè)真正國(guó)際性的發(fā)明……瓦特給它加上了一個(gè)分離的冷凝器，這就使蒸汽機(jī)在原則上達(dá)到了現(xiàn)在的水平?！?/p>

——恩格斯《自然辯證法》第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)古諾的蒸汽車(chē)

1769年，法國(guó)的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾（Nicolas.Joseph.Cugnot

）將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車(chē)上，準(zhǔn)備用它來(lái)牽引大炮。古諾的蒸汽車(chē)這輛汽車(chē)被命名為“卡布奧雷”，后來(lái)在試車(chē)途中撞到石頭墻上損壞了。盡管古諾的這項(xiàng)發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。1786年，美國(guó)人約翰·菲奇發(fā)明了蒸汽動(dòng)力船。到1804年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國(guó)人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機(jī)車(chē)。1825年，英國(guó)人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車(chē)（圖3），18座，車(chē)速為19km/h，開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。1831年，美國(guó)的史沃奇·古勒將一臺(tái)蒸汽汽車(chē)投入運(yùn)輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。

第一輛蒸汽公共汽車(chē)1834年，世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車(chē)運(yùn)輸公司成立了。當(dāng)時(shí)英國(guó)愛(ài)丁堡市內(nèi)營(yíng)運(yùn)的蒸汽汽車(chē)前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與后部配一名司爐員，蒸汽機(jī)氣缸位于后軸的前方地板下，以驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。然而，這些車(chē)少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經(jīng)鋪設(shè)的路面，引起各種事故。1865年，英國(guó)頒布了世界上最早的機(jī)動(dòng)車(chē)法規(guī)，即所謂“紅旗法規(guī)”。規(guī)定汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)6.4km/h，行車(chē)時(shí)必須有專(zhuān)人揮動(dòng)紅旗，以警示路上的行人和馬車(chē)。具有諷刺意義的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)在制造汽車(chē)的起步上大大落后于其他工業(yè)國(guó)家。1883年，法國(guó)人發(fā)明了蒸汽動(dòng)力飛艇。

蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開(kāi)，將蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作，所以蒸汽機(jī)也稱(chēng)為外燃機(jī)。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動(dòng)活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是從往復(fù)活塞式開(kāi)始的。這種內(nèi)燃機(jī)的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮并點(diǎn)燃混合氣，燃料作功，排出燃燒后生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續(xù)進(jìn)行的。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)的原理。1824年，法國(guó)熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書(shū)中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說(shuō)。1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機(jī)。1861年，法國(guó)鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論。這一理論后來(lái)成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。他于1862年1月16日被法國(guó)當(dāng)局授予了專(zhuān)利，但因羅夏拖欠專(zhuān)利費(fèi)，使其專(zhuān)利失敗。奧托的內(nèi)燃機(jī)1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托偶然在報(bào)紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，下決心對(duì)其內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機(jī)的論文，成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱(chēng)為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專(zhuān)利。后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)。奧托以?xún)?nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車(chē)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。不過(guò)，奧托的內(nèi)燃機(jī)以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車(chē)上。

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)

后來(lái)他們終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專(zhuān)利。

戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車(chē)上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車(chē)”的德國(guó)專(zhuān)利。這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車(chē)。通過(guò)近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明提供了動(dòng)力來(lái)源。為汽車(chē)的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。世界上第一輛摩托車(chē)“人們對(duì)一輛現(xiàn)代轎車(chē)的各種期盼大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說(shuō)，這一切是從1886年1月29日那天開(kāi)始的。在那天，卡爾·本茨成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車(chē)取得了第37435號(hào)帝國(guó)專(zhuān)利證書(shū)”。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)

卡爾·本茨最初在德國(guó)的曼海姆經(jīng)營(yíng)奧托四沖程煤氣機(jī)，后來(lái)投入到汽油機(jī)的的研制。

1879年，本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，成立奔馳公司

1885年，造出第一輛三輪汽車(chē)。

1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，并裝在四輪馬車(chē)上，這就是世界上的第一輛四輪汽車(chē)。世界上第一輛三輪汽車(chē)世界上第一輛四輪汽車(chē)第一件汽車(chē)專(zhuān)利證書(shū)本茨的第一輛汽車(chē)

這輛奔馳1號(hào)車(chē)陳列在德國(guó)汽車(chē)發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車(chē)博物館中。戴姆勒的第一輛汽車(chē)

1886年，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認(rèn)的以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。戴姆勒與本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車(chē)發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認(rèn)識(shí)到汽車(chē)并不完全是由一個(gè)人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項(xiàng)創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類(lèi)智慧的結(jié)晶。第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)中心的演變

一百多年的汽車(chē)發(fā)展史表明：汽車(chē)誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。以美國(guó)為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心以歐洲為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心以日本為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心德國(guó)人發(fā)明汽車(chē)美國(guó)人發(fā)展汽車(chē)法國(guó)人以科技推動(dòng)汽車(chē)英國(guó)人精心制作汽車(chē)日本人以野心創(chuàng)新汽車(chē)韓國(guó)人以雄心追趕汽車(chē)

在百余年的汽車(chē)發(fā)展史中，世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。第一次變革是美國(guó)福特汽車(chē)公司推出了T型車(chē)，發(fā)明了汽車(chē)裝配流水線(xiàn)，使汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)在世界車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展從美國(guó)轉(zhuǎn)回到歐洲。第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界上第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。以美國(guó)為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心

汽車(chē)文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造力的國(guó)家對(duì)它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。

1893年，自行車(chē)商杜里埃兄弟經(jīng)過(guò)不懈努力，造出美國(guó)第一輛汽車(chē)。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車(chē)公司，從而使一代名車(chē)凱迪拉克誕生。

1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車(chē)公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車(chē)公司。福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)

福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車(chē)生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車(chē)由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽?chē)在當(dāng)時(shí)無(wú)路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價(jià)低廉，使用費(fèi)少，即生產(chǎn)普及型轎車(chē)。福特新的設(shè)計(jì)觀(guān)點(diǎn)受到公司的反對(duì)。因此，福特1903年脫離底特律汽車(chē)公司，而成立自己的汽車(chē)公司，積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車(chē)。1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車(chē)T型并正式投入生產(chǎn)。T型車(chē)開(kāi)始售價(jià)在1000美元以上，比當(dāng)時(shí)一般轎車(chē)便宜多了，銷(xiāo)售很好。1913年，福特建成全世界第一條汽車(chē)總裝生產(chǎn)流水線(xiàn)，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個(gè)地方組裝成車(chē)。1916年，T型車(chē)售價(jià)降到360美元。1926年，T型車(chē)停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬(wàn)輛，售價(jià)僅為290美元。乘坐T型車(chē)的福特和他的兒子福特的T型車(chē)使汽車(chē)成為大眾化商品以歐洲為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心

第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿(mǎn)美國(guó)汽車(chē)一統(tǒng)天下，但是當(dāng)時(shí)歐洲的汽車(chē)公司尚不能以大量生產(chǎn)、降低售價(jià)的方式與美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家競(jìng)爭(zhēng)。歐洲人不甘心美國(guó)汽車(chē)一統(tǒng)天下，但又無(wú)法在規(guī)模和價(jià)格上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。因此，采用了以下兩點(diǎn)策略。品種多樣化利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車(chē)身、微型省油轎車(chē)等盡量適應(yīng)不同的道路條件、個(gè)人愛(ài)好等要求，與美國(guó)公司抗衡。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲(chóng)；風(fēng)靡全球的“迷你”等車(chē)型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得到實(shí)現(xiàn)。取消歐盟各國(guó)關(guān)稅

20世紀(jì)50年代末至60年代初，歐盟各國(guó)取消各國(guó)關(guān)稅，各國(guó)汽車(chē)可在歐洲自由銷(xiāo)售，多樣化的設(shè)計(jì)一下子變成了最大優(yōu)勢(shì)，世界汽車(chē)工業(yè)中心一下子由美國(guó)移向西歐。到1973年，歐洲汽車(chē)年產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車(chē)工業(yè)又由美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲。以日本為主的世界汽車(chē)工業(yè)中心

世界汽車(chē)工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車(chē)工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車(chē)公司即豐田汽車(chē)公司和第二大汽車(chē)公司即日產(chǎn)汽車(chē)公司均創(chuàng)建于1933年。1973年，因中東戰(zhàn)爭(zhēng)（以色列與埃及）引發(fā)石油危機(jī)，各國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機(jī)，給日本汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)好運(yùn)，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車(chē)成為全世界的暢銷(xiāo)產(chǎn)品。由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量和出口量的雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奇跡。

豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車(chē)工業(yè)的功臣，日本人稱(chēng)他是“日本的大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國(guó)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動(dòng)織布機(jī)械廠(chǎng)工作。經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)能夠給人帶來(lái)極大方便時(shí)，就決定將自己的畢生事業(yè)獻(xiàn)給汽車(chē)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車(chē)公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車(chē)，生產(chǎn)廉價(jià)的汽車(chē)是公司的責(zé)任。后來(lái)，豐田汽車(chē)公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車(chē)，進(jìn)而加入世界第一流汽車(chē)工業(yè)”的方針。豐田生產(chǎn)方式-精益生產(chǎn)所謂豐田生產(chǎn)方式，就是將生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，并以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。以“看板方式”為代表的“三及時(shí)”，即“在必要的時(shí)間-按必要的數(shù)量-生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時(shí)生產(chǎn)（justintime,JIT）”-不斷地降低成本、無(wú)廢品、零庫(kù)存和無(wú)止境的產(chǎn)品更新為追求目標(biāo)，因而被理論界稱(chēng)為“精益生產(chǎn)方式”第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展階段現(xiàn)代中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海，從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。袁世凱送給慈禧的汽車(chē)舊中國(guó)的制造汽車(chē)夢(mèng)最早提出要建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的是孫中山張學(xué)良是第一個(gè)組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的人中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展階段1949年10月1日，中華人民共和國(guó)的成立，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)辟了新的道路。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的艱苦努力，形成了一個(gè)產(chǎn)品種類(lèi)齊全、生產(chǎn)能力較大的汽車(chē)工業(yè)體系。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長(zhǎng)、全面發(fā)展三個(gè)階段。初創(chuàng)階段（1949—1965）成長(zhǎng)階段（1966—1980）全面發(fā)展階段（1981年至今）初創(chuàng)階段（1949—1965）汽車(chē)工業(yè)的籌化第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的建立五個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地的形成汽車(chē)工業(yè)的籌化1949年，中華人民共和國(guó)成立后，就開(kāi)始了建立我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的籌化工作1949年10月，在中央重工業(yè)部?jī)?nèi)設(shè)置了汽車(chē)工業(yè)籌備組1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車(chē)制造廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)1953年6月6日，毛主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車(chē)廠(chǎng)的指示》50年代中國(guó)轎車(chē)呱呱墜地,新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年第一汽車(chē)制造廠(chǎng)破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車(chē)廠(chǎng)，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，毛主席又親自為其命名——解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車(chē)史上令人難忘的一年。5月，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功東風(fēng)牌轎車(chē)，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車(chē)，6月，北京第一汽車(chē)廠(chǎng)附件廠(chǎng)試制成功井岡山牌轎車(chē)，同時(shí)工廠(chǎng)更名為北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，9月上海汽車(chē)配件廠(chǎng)（上海汽車(chē)裝修廠(chǎng)，后更名為上海汽車(chē)廠(chǎng)）試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的建立第一批國(guó)產(chǎn)解放牌汽車(chē)(原型是原莫斯科斯大林汽車(chē)制造生產(chǎn)的吉斯150型汽車(chē))“解放”兩字的手寫(xiě)體我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)——東風(fēng)中國(guó)第一部定型轎車(chē)“大紅旗”在造出東風(fēng)車(chē)后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車(chē)———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車(chē)，而且這一響亮的轎車(chē)品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。五個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地的形成第一汽車(chē)制造廠(chǎng)南京汽車(chē)制造廠(chǎng)上海汽車(chē)制造廠(chǎng)北京汽車(chē)制造廠(chǎng)濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)南京汽車(chē)制造廠(chǎng)1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車(chē)試制成功，經(jīng)原一機(jī)部命名為“躍進(jìn)牌”，這是繼長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)解放牌汽車(chē)以后問(wèn)世的我國(guó)第二種牌號(hào)的載貨汽車(chē)。6月10日，原一機(jī)部正式批準(zhǔn)廠(chǎng)名為南京汽車(chē)制造廠(chǎng)。第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車(chē)上海汽車(chē)制造廠(chǎng)具有較強(qiáng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)的上海市，從1957年開(kāi)始，先后設(shè)計(jì)和制造出輕型越野汽車(chē)、三輪汽車(chē)、鳳凰牌轎車(chē)和4噸載貨汽車(chē)，緩解了當(dāng)時(shí)對(duì)汽車(chē)的迫切需求，也為上海整車(chē)制造業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。上海牌SH760型轎車(chē)北京汽車(chē)制造廠(chǎng)1958年6月至1960年9月，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的前身北京第一汽車(chē)附件廠(chǎng)先后試制出井岡山牌、北京牌和東方紅牌轎車(chē)。由于資金和技術(shù)力量不足，加之一汽已試制紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，遂決定停止試制。北京牌BJ210C型越野汽車(chē)BJ212型越野車(chē)濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)1958年4月濟(jì)南汽車(chē)配件廠(chǎng)（原濟(jì)南汽車(chē)修配廠(chǎng)）參照前蘇聯(lián)嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車(chē)，當(dāng)年生產(chǎn)29輛。從此揭開(kāi)了濟(jì)南市制造汽車(chē)的歷史。1959年原一機(jī)部布置汽車(chē)研究所設(shè)計(jì)8噸重型汽車(chē)后將試制任務(wù)正式下達(dá)給濟(jì)汽。成長(zhǎng)階段（1966—1980）第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的建立川汽和陜汽的建立開(kāi)發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車(chē)地方積極建設(shè)汽車(chē)制造廠(chǎng)第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的建立二汽廠(chǎng)址原始地貌1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，