第一講 汽車發(fā)展史

現(xiàn)代汽車與

汽車文化2010~2011學年第一學期思考什么是“車”？

車者，兩橫謂之軸，中位為座，馭者橫其中，豎為轍也。什么是“汽車”？

auto，automobile，Vehicle，Car什么是“文化”？什么是“汽車文化”？不同國家的汽車消費者，顯露出不同的汽車消費方式。美國人買車就像吃快餐，說話間就恨不得一轟油門就把新車開走；歐洲人買車就像喝咖啡，總是那么從容；而中國人買車則要做足功課，研究市面上各種車型、車款的優(yōu)點缺點，琢磨攻克各種技術(shù)參數(shù)……再帶著一家老小，參觀各種車型，最后買回一輛“全能”型的車。由于文化理念的差異，汽車文化難免會烙上本國的痕跡。瑞典———為什么首先要提到瑞典？因為安全帶、安全氣囊、ABS等等，就是從瑞典開始的。一個北歐的小國，以其超級注重家庭安全而造就了汽車安全技術(shù)。當一個人選擇volvo作為自己的坐駕時，安全因素無疑是至上的。德國———無疑，德國車在國內(nèi)的地位頗受尊崇，德國車幾乎成為了質(zhì)量的標桿。因為敦厚的性格，成熟的技術(shù)，扎實的結(jié)構(gòu)，很符合德國人一貫的風格。再看看幾款經(jīng)典德系車的暢銷史，幾乎成為汽車世界的奇跡。美國———美國人關(guān)心的是生活。一個移民的國家，沒有多少歷史及傳統(tǒng)來對著世界炫耀。但是，美國人對生活的理解，是世界上最權(quán)威的國家，而別克的風格則是更好的詮釋。別克有著寬大、舒適、安靜，至于油耗，好像不怎么關(guān)心，這或許就是美國人。日本———日本人的細致造就了日本車的精良工藝。拋開歷史原因，客觀地說，日本車的做工很棒，內(nèi)部設(shè)計也頗為精湛。以本田、豐田為代表，讓你覺得一切細節(jié)都很舒服，也就是人性化，而中國人也很容易被豐富的配置所吸引。法國———人們習慣稱它為浪漫的國度。當一輛法國車從你的面前駛過，大多會給你留下深刻的印象。大膽細膩、浪漫追求的感覺，當然你也可以說成另類。我們無可否認法國的汽車首先是為法國人設(shè)計的，對于它們的前衛(wèi)和另類，我們或許該多一份法國式的理解。意大利———意大利人的靈性真的是很讓人佩服，許多經(jīng)典的汽車，或許不是意大利人造的，但絕對是意大利人設(shè)計的，看看法拉利的設(shè)計和受追捧的程度，就該理解，意大利人不僅在時裝上頗有見解，在造汽車方面也很有建樹。各國汽車消費方式課程主要內(nèi)容第一講汽車發(fā)展史第二講著名汽車公司及其品牌第三講現(xiàn)代汽車第四講汽車造型變遷與色彩第五講汽車基本構(gòu)造第六講現(xiàn)代汽車工業(yè)第七講現(xiàn)代汽車設(shè)計與試驗第八講安全行車第九講賽車運動與著名車展第一講汽車發(fā)展史第一節(jié)汽車的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié)世界汽車工業(yè)中心的演變第三節(jié)中國汽車工業(yè)課前思考：1.人類歷史上最早的車是誰發(fā)明的，哪國的？2.蒸汽機是誰發(fā)明的？3.世界上的第一輛汽車是誰制造的？4.內(nèi)燃機是誰發(fā)明的？5.世界上第一輛內(nèi)燃機摩托車，三輪汽車，四輪汽車各由誰發(fā)明的？6.“汽車之父”指的誰？現(xiàn)代汽車誕生是哪年？7.填空：汽車誕生于

，成長于

，成熟于

，興旺于

，挑戰(zhàn)于

。8.中國第一輛進口汽車？9.中國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷哪些階段？國產(chǎn)汽車品牌主要有哪些？第一節(jié)汽車的產(chǎn)生和發(fā)展中國的古代車輛自走式車輛的幻想與探索蒸汽機的發(fā)明蒸汽汽車內(nèi)燃機的發(fā)明內(nèi)燃機汽車中國的古代車輛人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。

奚仲，造車鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛國的祖先。奚仲的故里，就在山東省滕州市官橋鎮(zhèn)附近，古稱奚邑。奚仲因造車有功，被夏王禹封為“車服大夫”（亦稱“車正”），奚仲發(fā)明了車，其貢獻不亞于“四大發(fā)明”，奚仲是古薛國地面上出現(xiàn)最早的，也是最大的發(fā)明家、政治家，過世后被百姓奉為車神，后人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安?！凹腊蒉芍?，平安出行”的民諺流傳至今。車的象形文字中國西周時期燕國一處墓地的殉葬品中有5輛2輪馬車和14匹馬，從發(fā)掘現(xiàn)場可清晰看到有輪輻的車輪河南安陽郭家莊車馬坑河南安陽發(fā)掘的殷代車馬坑殷代馬車復原圖

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了獨輪著地的“雞公車”，是人類交通史上一項重要發(fā)明。據(jù)當代日本學者在研究自行車發(fā)展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。

也許是受了魯班木車馬的啟發(fā)，約170年后，三國時代的諸葛亮發(fā)明木牛流馬，用其在崎嶇的棧道上運送軍糧，且“人不大勞，牛不飲食”。又過了200多年，南北朝時的科技天才祖沖之據(jù)說又再造了木牛流馬。令人難以理解的是，他同樣也未留下只字片圖的資料。

在三國時期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。

指南車記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功記里鼓車記里鼓車

記里鼓車發(fā)明于西漢初年，外形為一輛車子，車上設(shè)兩個木人及一鼓一鐘，木人一個司擊鼓，一個司敲鐘。車上裝有一組減速齒輪，與輪軸相連。車行一里時，控制擊鼓木人的中平輪正好轉(zhuǎn)動一周，木人便擊鼓一次；車行10里時，控制敲鐘木人的上平輪正好轉(zhuǎn)動一周，木人便敲鐘一次。坐在車上的人只要聆聽這鐘鼓聲，就可知道車已行了多少路程。這種機械裝置的科學原理與現(xiàn)代汽車上的里程表基本相同。自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約

3000～4000年。孔子列國行

秦始皇陵出土的銅馬車

自走式車輛應(yīng)該以一種原動力來驅(qū)動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風，因為它早已用在帆船上。

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。自走式車輛的幻想與探索雙桅帆車滑輪車后來，大畫家達·芬奇設(shè)想了一種車，利用發(fā)條機構(gòu)使一個帶齒的圓盤進行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過帶有齒輪的車軸和車輪連接起來，車就可以前進了。但他僅僅提出了設(shè)想，并沒有進行實際的研究。

1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車只相當于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實用價值。

蒸氣機的發(fā)明

我之所以看得遠，不過是站在前人的肩膀上的緣故。

——牛頓

沿著前人開拓的道路，后來者更是始終不渝地追求著一個目標：為車輛裝上一顆跳動的“心臟”——發(fā)動機。

煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設(shè)想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。

1、紐科門蒸汽機

1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。2、瓦特改進蒸汽機接著，在1759到1769年間，瓦特（JamesWatt）進一步改良了蒸汽機，使蒸汽機進入了實用時期，同時也加速了依靠自身動力驅(qū)動車輪回轉(zhuǎn)的車輛的誕生。瓦特的蒸汽機1774年11月，瓦特研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產(chǎn)率。掀起了18世紀轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。

“蒸汽機是第一個真正國際性的發(fā)明……瓦特給它加上了一個分離的冷凝器，這就使蒸汽機在原則上達到了現(xiàn)在的水平。”

——恩格斯《自然辯證法》第一臺蒸汽機車古諾的蒸汽車

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾（Nicolas.Joseph.Cugnot

）將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。古諾的蒸汽車這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，后來在試車途中撞到石頭墻上損壞了。盡管古諾的這項發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時代的意義。1786年，美國人約翰·菲奇發(fā)明了蒸汽動力船。到1804年，脫威迪克又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車（圖3），18座，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)。

第一輛蒸汽公共汽車1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當時英國愛丁堡市內(nèi)營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與后部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位于后軸的前方地板下，以驅(qū)動后輪前進。然而，這些車少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經(jīng)鋪設(shè)的路面，引起各種事故。1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規(guī)，即所謂“紅旗法規(guī)”。規(guī)定汽車最高車速不得超過6.4km/h，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國在制造汽車的起步上大大落后于其他工業(yè)國家。1883年，法國人發(fā)明了蒸汽動力飛艇。

蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開，將蒸汽送進氣缸，推動活塞和曲柄連桿機構(gòu)工作，所以蒸汽機也稱為外燃機。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費嚴重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的發(fā)明是從往復活塞式開始的。這種內(nèi)燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮并點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒后生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續(xù)進行的。內(nèi)燃機的發(fā)明1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動力及其發(fā)生的內(nèi)燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學說。1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機。1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論。這一理論后來成為內(nèi)燃機發(fā)展的基礎(chǔ)。他于1862年1月16日被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。奧托的內(nèi)燃機1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機的報道，下決心對其內(nèi)燃機進行改進，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺內(nèi)燃機被稱為奧托內(nèi)燃機而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。不過，奧托的內(nèi)燃機以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機

后來他們終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點火的小型汽油機，轉(zhuǎn)速達到了當時創(chuàng)記錄的750r/min。這也是世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。

戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國專利。這實際上是世界上第一輛摩托車。通過近一百年的努力，到19世紀80年代，小型內(nèi)燃機終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實用化了。內(nèi)燃機的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源。為汽車的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)。世界上第一輛摩托車“人們對一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，卡爾·本茨成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書”。內(nèi)燃機汽車

卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。

1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，成立奔馳公司

1885年，造出第一輛三輪汽車。

1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫制成了一臺高速四沖程汽油機，并裝在四輪馬車上，這就是世界上的第一輛四輪汽車。世界上第一輛三輪汽車世界上第一輛四輪汽車第一件汽車專利證書本茨的第一輛汽車

這輛奔馳1號車陳列在德國汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。戴姆勒的第一輛汽車

1886年，被公認為現(xiàn)代汽車誕生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認的以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。戴姆勒與本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認識到汽車并不完全是由一個人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。第二節(jié)世界汽車工業(yè)中心的演變

一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。以美國為主的世界汽車工業(yè)中心以歐洲為主的世界汽車工業(yè)中心以日本為主的世界汽車工業(yè)中心德國人發(fā)明汽車美國人發(fā)展汽車法國人以科技推動汽車英國人精心制作汽車日本人以野心創(chuàng)新汽車韓國人以雄心追趕汽車

在百余年的汽車發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國轉(zhuǎn)回到歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。以美國為主的世界汽車工業(yè)中心

汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造力的國家對它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。

1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。

1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司。福特及汽車流水生產(chǎn)線

福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在當時無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特新的設(shè)計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。1907年，福特吸收當時的各種設(shè)計思想和先進的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷售很好。1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個地方組裝成車。1916年，T型車售價降到360美元。1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元。乘坐T型車的福特和他的兒子福特的T型車使汽車成為大眾化商品以歐洲為主的世界汽車工業(yè)中心

第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，但是當時歐洲的汽車公司尚不能以大量生產(chǎn)、降低售價的方式與美國汽車廠家競爭。歐洲人不甘心美國汽車一統(tǒng)天下，但又無法在規(guī)模和價格上與美國競爭。因此，采用了以下兩點策略。品種多樣化利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)了多姿多彩的新產(chǎn)品，如發(fā)動機前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車身、微型省油轎車等盡量適應(yīng)不同的道路條件、個人愛好等要求，與美國公司抗衡。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。取消歐盟各國關(guān)稅

20世紀50年代末至60年代初，歐盟各國取消各國關(guān)稅，各國汽車可在歐洲自由銷售，多樣化的設(shè)計一下子變成了最大優(yōu)勢，世界汽車工業(yè)中心一下子由美國移向西歐。到1973年，歐洲汽車年產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)向歐洲。以日本為主的世界汽車工業(yè)中心

世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司即豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡。

豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國大學機械工程學科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。豐田生產(chǎn)方式-精益生產(chǎn)所謂豐田生產(chǎn)方式，就是將生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個完整體系，并以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費，力爭盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系。以“看板方式”為代表的“三及時”，即“在必要的時間-按必要的數(shù)量-生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時生產(chǎn)（justintime,JIT）”-不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產(chǎn)品更新為追求目標，因而被理論界稱為“精益生產(chǎn)方式”第三節(jié)中國汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)的萌芽中國汽車工業(yè)的發(fā)展階段現(xiàn)代中國汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)的萌芽1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。袁世凱送給慈禧的汽車舊中國的制造汽車夢最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山張學良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人中國汽車工業(yè)的發(fā)展階段1949年10月1日，中華人民共和國的成立，為中國汽車工業(yè)開辟了新的道路。經(jīng)過半個世紀的艱苦努力，形成了一個產(chǎn)品種類齊全、生產(chǎn)能力較大的汽車工業(yè)體系。我國汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長、全面發(fā)展三個階段。初創(chuàng)階段（1949—1965）成長階段（1966—1980）全面發(fā)展階段（1981年至今）初創(chuàng)階段（1949—1965）汽車工業(yè)的籌化第一汽車制造廠的建立五個汽車生產(chǎn)基地的形成汽車工業(yè)的籌化1949年，中華人民共和國成立后，就開始了建立我國汽車工業(yè)的籌化工作1949年10月，在中央重工業(yè)部內(nèi)設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車制造廠廠長1953年6月6日，毛主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》50年代中國轎車呱呱墜地,新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。第一汽車制造廠的建立第一批國產(chǎn)解放牌汽車(原型是原莫斯科斯大林汽車制造生產(chǎn)的吉斯150型汽車)“解放”兩字的手寫體我國第一輛國產(chǎn)轎車——東風中國第一部定型轎車“大紅旗”在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。五個汽車生產(chǎn)基地的形成第一汽車制造廠南京汽車制造廠上海汽車制造廠北京汽車制造廠濟南汽車制造廠南京汽車制造廠1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車試制成功，經(jīng)原一機部命名為“躍進牌”，這是繼長春第一汽車制造廠解放牌汽車以后問世的我國第二種牌號的載貨汽車。6月10日，原一機部正式批準廠名為南京汽車制造廠。第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車上海汽車制造廠具有較強汽車零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)的上海市，從1957年開始，先后設(shè)計和制造出輕型越野汽車、三輪汽車、鳳凰牌轎車和4噸載貨汽車，緩解了當時對汽車的迫切需求，也為上海整車制造業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。上海牌SH760型轎車北京汽車制造廠1958年6月至1960年9月，北京汽車制造廠的前身北京第一汽車附件廠先后試制出井岡山牌、北京牌和東方紅牌轎車。由于資金和技術(shù)力量不足，加之一汽已試制紅旗牌高級轎車，遂決定停止試制。北京牌BJ210C型越野汽車BJ212型越野車濟南汽車制造廠1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯(lián)嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產(chǎn)29輛。從此揭開了濟南市制造汽車的歷史。1959年原一機部布置汽車研究所設(shè)計8噸重型汽車后將試制任務(wù)正式下達給濟汽。成長階段（1966—1980）第二汽車制造廠的建立川汽和陜汽的建立開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車地方積極建設(shè)汽車制造廠第二汽車制造廠的建立二汽廠址原始地貌1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，