城軌道交通-題庫

標(biāo)準(zhǔn)文檔標(biāo)準(zhǔn)文檔一、填空題：（102題）《城市軌道交通》

考試題庫.城市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨(dú)軌）鐵路三種形式。.城市軌道交通按照運(yùn)能可以分為（大運(yùn)量）系統(tǒng)、（中運(yùn)量）系統(tǒng)和（小運(yùn)量）系統(tǒng)三種形式。.城市軌道交通按照路權(quán)專用程度可以分為（全封閉）、（半封閉）和（全開放）三種形式。.解決城市交通問題的有效措施是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。.（1804）年2月29日，（英國）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車軌道。.（1863）年1月10日，（倫敦）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車地鐵，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。.（1888）年，（美國弗吉尼亞州）出現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)。.（1984）年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條磁懸浮鐵路。.（1899）年，（中國北京）建成了中國第一條有軌電車軌道。.（1996）年，（中國臺(tái)北）建成了臺(tái)北第一條城軌交通線路。.世界上第一條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線路于（2002年12月）在（中國上海）建成。.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃主要包括（產(chǎn)生背景研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究）和（實(shí)施規(guī)劃研究）三個(gè)方面的內(nèi)容。.城軌交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究主要包括（合理規(guī)模研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式研究）、（路網(wǎng)方案客流測試）和（路網(wǎng)方案評(píng)價(jià)）四個(gè)方面的內(nèi)容。.城軌交通車站的位置有四種常用的選擇：（跨路口）、（偏路口）、（兩個(gè)路口之間）和（貼道路紅線外側(cè)）。.城軌交通的路線按其在運(yùn)營中的作用可以分為（正線）、（輔助線）和（車場線）。.編制城市路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路有（先線后點(diǎn)）和（先點(diǎn)后線）兩種。.城軌交通限界包括（車輛限界）、（設(shè)備限界）、（建筑限界）和（接觸限界）。.城軌交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾構(gòu)法）和（沉管法）。.城軌交通地下工程暗挖法包括（蓋挖法）、（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。.城軌交通的軌道有（鋼軌）、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附屬設(shè)備）等六部分構(gòu)成。.鋼軌的作用有（承受荷載）、（導(dǎo)向）、（電路回路）和（安全護(hù)軌）。.鋼軌的常見損傷有（折斷）、（裂紋）、（磨耗）和（其他損傷）。.鋼軌的常見維修養(yǎng)護(hù)方法有（及時(shí)更換）、（及時(shí)焊接）和（磨修）。.軌枕按照其材質(zhì)可以分為（木枕）、（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）。.扣件由（扣壓件）、（承托物）和（彈性墊板）三部分構(gòu)成。.按結(jié)構(gòu)不同扣件可分為（彈條式）、（扣板式）和（彈片式）三種。.新型道床有（減振浮動(dòng)）道床和（彈簧浮置板減振）道床兩種。.城軌交通的三大薄弱環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。.獨(dú)軌鐵路按照其結(jié)構(gòu)可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。.車站按照運(yùn)營功能可分為（終點(diǎn)站）、（中間站）、（換乘站）、（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或通勤站）和（聯(lián)運(yùn)站）六類。.車站按照站臺(tái)形式可分為（島式）車站、（側(cè)式）車站和（島側(cè)混合式）車站三類。.車站按照乘客換乘方式可分為（站臺(tái)直接）換乘車站、（站廳）換乘車站和（通道）換乘車站三類。.車站的功能組成包括（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺(tái)及通道）、（運(yùn)營管理場所）和（技術(shù)設(shè)備及管理用房）六部分。.車站的平面組成包括（車站主體）、（出入口及通道）、（通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭）和（其他附屬建筑）四部分。.車站的規(guī)模包括（站臺(tái)外輪廓尺寸）、（層數(shù)）和（用房面積）。36.城軌交通車站設(shè)計(jì)原則包括（一致性）、（適用性）、（協(xié)調(diào)性）、（安全性）、（便利性）（識(shí)別性）、（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）八項(xiàng)。37.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的標(biāo)識(shí)包括（必要標(biāo)識(shí)）和（輔助標(biāo)識(shí)）。38.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的必要標(biāo)識(shí)包括（導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)、（公共信息）標(biāo)識(shí)和（警示信息）標(biāo)識(shí)。.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括（普通導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)、（專用導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)和（特殊導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)。.AFC系統(tǒng)的架構(gòu)包括四層：（路網(wǎng)清算管理中心）、（線路中心）、（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和（車站終端設(shè)備）。.AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（分揀編碼機(jī)）、（自動(dòng)檢票機(jī)）、（自動(dòng)售票機(jī)）、（半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)）和（自動(dòng)充值機(jī)）。.電梯系統(tǒng)包括（垂直電梯）、（自動(dòng)扶梯）、（自動(dòng)電梯）和（樓梯升降機(jī)）。.屏蔽門系統(tǒng)由（門體結(jié)構(gòu)）和（門機(jī)結(jié)構(gòu)）兩部分組成。.乘客信息系統(tǒng)具有（信息發(fā)布）和（信息查詢）的功能。.地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式）、（綜合式）和（獨(dú)立式）。.火災(zāi)探測器可以分為（感煙式）和（感溫式）。.感煙式火災(zāi)探測器可以分為（離子式）、（光電式）和（激光式）。.感溫式火災(zāi)探測器可以分為（定溫式）、（差溫式）和（差定溫式）。.低壓配電系統(tǒng)的基本接線方式包括（放射式）、（樹干式）和（鏈?zhǔn)剑?城軌交通系統(tǒng)車輛的組成包括（車體）、（車門）、（轉(zhuǎn)向架）、（緩沖或連接裝置）、（制動(dòng)系統(tǒng)裝置）和（受流裝置）。.城軌交通系統(tǒng)車輛的連接裝置包括（風(fēng)管）連接器和（電氣）連接器。.制動(dòng)狀態(tài)可以分為（純滾動(dòng)）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。.制動(dòng)按照動(dòng)力可以分為（電）制動(dòng)和（機(jī)械）制動(dòng)兩種。.電制動(dòng)可以分為（再生）制動(dòng)、（電阻）制動(dòng)和（磁軌）制動(dòng)三種。.機(jī)械制動(dòng)可以分為（空氣）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（彈簧）制動(dòng)三種。.有軌交通車輛的控制方式有（氣控制氣）、（電控制氣）和（電—空控制）等多種控制方式。.制動(dòng)系統(tǒng)包括（制動(dòng)控制系統(tǒng)）和（制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)）。.制動(dòng)控制系統(tǒng)包括（信號(hào)裝置）和（制動(dòng)控制裝置）。.制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)包括（匝瓦）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（動(dòng)力）制動(dòng)。.制動(dòng)系統(tǒng)部件包括（空氣壓縮機(jī)）、（控制單元）、（制動(dòng)微機(jī)控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元制動(dòng)機(jī)）。.城軌交通車輛計(jì)劃維修的六級(jí)修程包括（日檢）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和（大修）。.車輛段由（停車庫）、（檢修庫）和（辦公生活設(shè)施）組成。.城軌交通車輛段的主要設(shè)備包括（不落輪鑲床）、（列車自動(dòng)清洗機(jī)）、（地面式駕車機(jī)）、（地下式駕車機(jī)）、（空調(diào)懸臂吊）和（輪對(duì)壓裝機(jī)）。.變電所可以分為（樞紐）變電所、（地區(qū)）變電所和（用戶）變電所。.變電所的功能有（變換電壓）、（集中電能）、（分配電能）、（控制電能）和（調(diào)整電壓）。.（直流串激電動(dòng)機(jī)）完全滿足牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的三項(xiàng)特性要求。.牽引變電所的引入線方式包括（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。.電流制的類別包括（直流制）、（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。.電力系統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取決于（牽引負(fù)荷）的用電等級(jí)和（電力系統(tǒng)）的分布情況。.城軌交通外部供電方式主要有（環(huán)形供電）、（雙側(cè)供電）、（單側(cè)供電）和（放射式供電）四種形式。.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。.牽引網(wǎng)的構(gòu)成包括（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝置）和（其他設(shè)備）四部分。.牽引電機(jī)包括（牽引電動(dòng)機(jī)）、（牽引發(fā)動(dòng)機(jī)）和（輔助電機(jī)）。.牽引電機(jī)的發(fā)展趨向包括（晶閘管無換向器式牽引電動(dòng)機(jī)）、（三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)）和（直線異步電動(dòng)機(jī)）。.城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。.城軌交通信號(hào)系統(tǒng)由（信號(hào)機(jī)）、（轉(zhuǎn)轍機(jī)）、（軌道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)或ATC）等五部分組成。.地面信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示的基本顏色是（紅色）、（黃色）和（綠色）；輔助顏色是（藍(lán)色）和（月白色）。.UPS的主要功能是在市電正常時(shí)（穩(wěn)壓儲(chǔ)電），當(dāng)市電中斷時(shí)（延時(shí)供電）。.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（表示操作層）、（邏輯層）、（執(zhí)行表示層）、（設(shè)備驅(qū)動(dòng)層）和（現(xiàn)場設(shè)備層）五部分。.聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作程序?yàn)椋ń⑦M(jìn)路）和（進(jìn)路解鎖）。.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的組成包括（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或ATP）、（列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。.城軌交通列車的駕駛模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四種。.ATP是ATO的（基礎(chǔ)），ATO是ATP的（發(fā)展）和（延伸）。.閉路電視控制中心設(shè)備的錄像功能有兩種模式：24h不連續(xù)的、跳躍的（LONGPIAY）和3h連續(xù)的（NORMAI）。.泄漏同軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管），內(nèi)導(dǎo)體是（鋁管或軟銅軸線單線）。.時(shí)鐘系統(tǒng)由（GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元）、（一級(jí)母鐘）、（監(jiān)控設(shè)備）、（二級(jí)母鐘）和（子鐘）構(gòu)成。.常見的隱患類型包括（最大的心理隱患）、（最直接的人為隱患）和（最根本的管理隱患）。.城軌交通系統(tǒng)的四大構(gòu)成要素是（人員）、（設(shè)備）、（環(huán)境）和（管理）。.城軌交通系統(tǒng)事故分級(jí)的依據(jù)是（危害程度）、（波及范圍）、（影響力大?。?、（人員傷亡）和（財(cái)產(chǎn)損失）。.在城軌交通系統(tǒng)預(yù)警級(jí)別中，（紅色預(yù)警）對(duì)應(yīng)I級(jí)以上事故；（橙色預(yù)警）對(duì)應(yīng)II級(jí)以上事故；（黃色預(yù)警）對(duì)應(yīng)III級(jí)以上事故；（藍(lán)色預(yù)警）對(duì)應(yīng)IV級(jí)以上事故。.城軌交通運(yùn)營單位級(jí)應(yīng)急預(yù)案的原則是（統(tǒng)一指揮）、（逐級(jí)負(fù)責(zé)）、（快速反應(yīng)）、（配合協(xié)同）。.城軌交通系統(tǒng)抗震防護(hù)設(shè)計(jì)原則是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。.城軌交通車站站臺(tái)的長度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)測客流）的要求，站臺(tái)的寬度取決于（高峰小時(shí)）的客流量。94.當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循（由下至上）、（由內(nèi)至外）的人潮控制原則。.城軌交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為（主干）與（支流）的關(guān)系，城軌交通以解決（中遠(yuǎn)距離）客流為主，公交線網(wǎng)是解決（中短途）客流的主力。.城軌交通應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)重點(diǎn)是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)措施）的保證，關(guān)鍵是應(yīng)急隊(duì)伍具備（快速反應(yīng)）能力和（協(xié)同作戰(zhàn)）能力。.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，屬于（物質(zhì)性）需求；（出行服務(wù)）是乘客出行的間接要求，屬于（精神性）需求。.根據(jù)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中制定的我國軌道車輛標(biāo)準(zhǔn)，定員為（6）人/m，，超員為（9）人/im。.城軌交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)場管理，是以滿足乘客的（出行需求）和（服務(wù)需求或精神需求）為目的，也就是要盡可能滿足乘客對(duì)（安全性）、（準(zhǔn)時(shí)性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）的要求。.（方便乘客）是衡量城軌交通運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，它具體表現(xiàn)為（乘客時(shí)間）的節(jié)約。101.城軌交通行車組織必須貫徹（安全生產(chǎn)）的方針，堅(jiān)持（高度集中）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級(jí)負(fù)責(zé)）的原則。.城軌交通列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車的等級(jí)順序是：（專用列車）、（客運(yùn)列車）、（調(diào)試列車）、（回空列車）、（其他列車）。二、 選擇題:一） 單選題：（43題）.大運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【A】。A.q與3萬人次/小時(shí) B.1.5萬人次/小時(shí)Wq<3萬人次/小時(shí) C.0.5萬人次/小時(shí)Wq<1.5萬人次/小時(shí)D.q<0.5萬人次/小時(shí)中運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【B】。A.q與3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)Wq<3萬人次/小時(shí)次/小時(shí)D.q<0.5萬人次/小時(shí)小運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【C】。A.q與3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)Wq<3萬人次/小時(shí)次/小時(shí)D.q<0.5萬人次/小時(shí)目前，制約城市發(fā)展的瓶頸問題是【C】。C.0.5萬人次/小時(shí)Wq<1.5萬人C.0.5萬人次/小時(shí)Wq<1.5萬人A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B.城市人口素質(zhì)C.城市交通5.世界上運(yùn)營線路最長的地鐵系統(tǒng)在【C】。A.俄羅斯的莫斯科B.法國的巴黎C.美國的紐約D.城市用地D.日本的東京6.城軌交通遠(yuǎn)期客流預(yù)測是指A.10年B.25年B】。C.30年D.50年7.渡線屬于【D】。A.正線B.停車線C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線8.下列屬于正常鋼軌的有【A.正線B.停車線C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線8.下列屬于正常鋼軌的有【】。A.7.5米B.12.5米C.30米D.40米9.鋼軌的第一特征是【A】。C.剛度C.剛度D.力學(xué)性能A.材質(zhì)B.強(qiáng)度10.鋼軌的第二特征是【D】。C.剛度C.剛度D.力學(xué)性能A.材質(zhì)B.強(qiáng)度11.用于正線的扣件是【B】。A.剛性扣件 B.彈性扣件.常用扣件是【C】。A.剛性扣件 B.有螺栓扣件.最好的道床材料是【A】。C.扣板式扣件D.扣條式扣件C.無螺栓扣件D.扣條式扣件A.碎石B.粗砂C.礦渣D.卵石.最常見的道岔是【B工A.雙開道岔 B.單開道岔.最常用的車擋類型是【CA.沙堆彎軌式B.DT型.車站的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是【D】。C.】。C.A.站前大廳B.站臺(tái)及通道三開道岔緩沖滑動(dòng)式C.D.D.交分道岔一般型售票大廳D.乘客使用空間.車站的人防設(shè)計(jì)要求是【A】。A.六級(jí)抗力設(shè)防B.七級(jí)抗力設(shè)防.通過性價(jià)比，液壓電梯適用于【BC.八級(jí)抗力設(shè)防D.九級(jí)抗力設(shè)防】。A.20米以上的建筑B.40米以下的建筑C.40米以上的建筑D.50米以下的建筑19.四軸輕軌車輛的長度是【C】。A.28.8米A.28.8米B.22.9米C.18.9米D.21.3米20.架修是指【D】。A.運(yùn)營20年或20.架修是指【D】。A.運(yùn)營20年或200萬公里C.運(yùn)營1年或10萬公里21.礦石運(yùn)輸?shù)闹绷麟妷簽椤続】。B.D.運(yùn)營10年或100萬公里運(yùn)營5年或50萬公里A.1500VB.650—800VC.720—820V D.380V.城市電車的直流電壓為【B】。A.1500V B.650—800V C.720—820V D. 380V.地鐵的直流電壓為【C工A.1500V B.650—800V C.720—820V D.380V.火力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【A】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%.水力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【B】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%.內(nèi)燃牽引供電，其電力牽引的總功效為【C】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%.蒸汽機(jī)牽引供電，其電力牽引的總功效為【D】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%.自動(dòng)駕駛模式可縮寫為【A】。A.ATOB.BMC.RMD.URM.ATO系統(tǒng)是【B】。A.故障安全系統(tǒng)B.非故障安全系統(tǒng)C.安全系統(tǒng)D.保障系統(tǒng).OCC是指【C】。A.故障安全系統(tǒng)B.自動(dòng)駕駛模式C.中央運(yùn)營控制中心D.安全控制模式.城軌交通系統(tǒng)地下工程防水等級(jí)可分為【D】。A.七級(jí)B.六級(jí)C.五級(jí)D.四級(jí).輕軌的站距一般在【A】。A.500-1000m B.1000-1500m C.1500-2000m D.2000-3000m.地鐵的站距一般在【B】。A.500-1000m B.1000-1500m C.1500-2000m D.2000-3000m.換乘能力最小的換乘方式是【C】。A.站內(nèi)換乘B.站臺(tái)換乘 C.上下層站臺(tái)換乘 D.通道換乘.一般情況下，換乘通道的長度不宜超過【D】。A.400mB.300m C.200mD.100m.城市軌道交通線路與公交線網(wǎng)的線路重疊長度不宜超過【A】。A.4kmB.3kmC.2kmD.1km.自行車的軌道交通換乘客流來源一般距離車站【B】。A.500-1000mB.500-2000mC.500-2500mD.500-3000m.問訊處是乘客的求助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用【C】。A.高等級(jí)化 B.封閉式C.開放式D.完全自助式.城軌交通最突出的特點(diǎn)是【D】。A.安全性 B.方便性C.迅捷性D.準(zhǔn)時(shí)性.地鐵的運(yùn)行速度一般在【A】。A.40--80km/h B. 30--40km/h C. 20--30km/h D.50--60km/h.輕軌的運(yùn)行速度一般在【B】。A.40--80km/h B. 30--40km/h C. 20--30km/h D.50--60km/h.對(duì)于一般投訴，原則上應(yīng)在（）日內(nèi)處理完畢【D】。A.10B.7C.5 D.3.調(diào)度工作的核心工種是【A】。A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度二）多選題：（14題）.城市軌道交通常用的形式有【ABCD】。A.地鐵B.輕軌C.獨(dú)軌鐵路D.有軌電車 E.城際高鐵.城市客流的主要影響因素有【ABCD】。A.城市人口數(shù)量 B.城市人口分布 C.居民流動(dòng)度D.居民運(yùn)程 ￡.城市工業(yè)發(fā)展3.1924--1949年城市軌道交通進(jìn)入了停滯萎縮階段的原因是【ABCD】。A.汽車工業(yè)的發(fā)展B.世界大戰(zhàn)的爆發(fā)C.城軌交通投資大D.城軌交通建設(shè)周期長 E.城軌交通票價(jià)高.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)是【ABCDE】。A.理論性B.科學(xué)性C.協(xié)調(diào)性D.前瞻性E.非可逆性.城軌交通線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是【ABCD】。A.合理性B.實(shí)用性C.協(xié)調(diào)性D.可操作性E.非可逆性.方便市中心到郊區(qū)通行的城軌交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有以下幾種【ADE】。A.放射形結(jié)構(gòu) B.條帶形結(jié)構(gòu) C.棋盤式結(jié)構(gòu)D.放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) E.復(fù)合形結(jié)構(gòu).城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有【AC】。A.定性分析B.模擬分析C.定量分析D.仿生分析E.分層分析.扣件的技術(shù)參數(shù)有【ABCE】。A.扣壓件彈條類型B.固定螺栓型號(hào)C.軌距調(diào)整量D.專用扣件E.垂直靜剛度.道床對(duì)材料的要求有【ABCE】。A.質(zhì)地堅(jiān)硬B.吸水度低C.排水性好D.耐腐蝕性好E.不易風(fēng)化.火災(zāi)探測器的主要干擾因素有【ABCE】。A.粉塵B.潮氣C.電磁場D.溫度和濕度E.高速氣流.車站的大小在很大程度上取決于【AB】。A.站臺(tái)的長度B.站臺(tái)的寬度C.站臺(tái)的高度D.站臺(tái)的位置E.站臺(tái)的管理.調(diào)度工種包括【ABC】。A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度E.臺(tái)長調(diào)度.地鐵、輕軌使用較多的列車運(yùn)行圖有【BCE】。A.單線運(yùn)行圖B.雙線運(yùn)行圖C.平行運(yùn)行圖D.連發(fā)運(yùn)行圖E.追蹤運(yùn)行圖.城軌交通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的事故演練，包括【ABCDE】。A.設(shè)備故障B.大客流C.火災(zāi)D.不明可疑物E.發(fā)生人員傷亡三、判斷題：（57題）.在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的車輛都稱為城市軌道交通。（B）.城市軌道交通是城市公共交通的骨架。 （A）.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。 （B）.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一部分。（A）.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。（A）.鋼軌的強(qiáng)度習(xí)慣上用鋼軌每米的大致質(zhì)量數(shù)來表示。（A）.使用魚尾板和螺栓連接的鋼軌乘客感覺舒適。（B）.使用無縫鋼軌或長鋼軌焊接的鋼軌乘客感覺舒適。（A）.道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（a）的余切值，a越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高。（A）.道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（a）的余切值，a越大，N值越小，列車通過道岔時(shí)越困難，岔速越低。（A）.道岔的代號(hào)N越大，道岔越長，占地越多造價(jià)越高。（A）.高站臺(tái)的站臺(tái)與車廂地板的高度完全相同。（B）.高站臺(tái)的站臺(tái)低于車廂地板50—100毫米。（A）.地鐵排水的原則是：分類集中，就地排放。（A）.FAS中最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，而火災(zāi)探測器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中最重要的組件。（A）.FAS的管理控制模式是兩級(jí)管理、三級(jí)控制。（A）.FAS的管理控制模式是三級(jí)管理、兩級(jí)控制。（B）.地鐵車站公共區(qū)域內(nèi)要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。（A）.地鐵車站的設(shè)備用房必須設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)。（A）.車輛是城軌交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。（A）.輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距是車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重要參數(shù)。（A）.高一級(jí)修程內(nèi)容包含低一級(jí)修程內(nèi)容。（A）.本次修程對(duì)各類磨損件的限度標(biāo)準(zhǔn)要保留足夠的使用余量至下一次修程。（A）.日檢項(xiàng)目大多以目測檢查為主。（A）.車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能。（A）.牽引變電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在牽引變電所一次側(cè)進(jìn)線的門形架處。（A）.我國電網(wǎng)通常采用最高電壓等級(jí)環(huán)網(wǎng)而其他開網(wǎng)的運(yùn)行模式。（A）.據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路電力牽引的平均單位消耗比內(nèi)燃牽引和蒸汽機(jī)車牽引分別低13%和67%，因而電力牽引的運(yùn)營成本較低。（A）.牽引變壓器的固定備用方式適用于沿線有公路條件的大運(yùn)量區(qū)段。（A）.抱軸式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速度低于120km/h的機(jī)車車輛。（A）.架承式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速度高于120km/h的機(jī)車車輛。（A）.人眼對(duì)紅光最敏感、最警覺，因此紅燈作為停車信號(hào)。（A）.正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A）.所謂故障—安全，就是要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的主要設(shè)計(jì)原則。（A）.邏輯層是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。（A）.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合故障安全。（A）.通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行方式采用雙環(huán)路運(yùn)行。（A）.軌旁電話具有抗沖擊性和防潮等特性。（A）.軌旁電話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。（A）.在本質(zhì)觀時(shí)代，人們開始構(gòu)筑“超前預(yù)防”行為，在事故發(fā)生前就努力把隱患和危險(xiǎn)盡可能消除或削弱，以達(dá)到盡可能預(yù)防事故發(fā)生的目的。（A）.安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程狀態(tài)的描述。（A）.事故可以預(yù)防、減少但是不能消滅。（A）.城軌交通運(yùn)輸不能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的“位移”。（A）.“安全第一”最早是在1896年由美國鋼鐵公司的總經(jīng)理提出的。（A）.在城市軌道交通系統(tǒng)中，安全具有“一票否決權(quán)”，當(dāng)安全與其他工作出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)首先服從于安全。（A）.從“要我安全”到“我要安全”再到“我會(huì)安全”，體現(xiàn)了安全意識(shí)的逐步提高過程。（A）.城軌交通特大事故和突發(fā)事件的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。（A）.城軌交通地鐵事故中危險(xiǎn)最大的是火災(zāi)。（A）.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在正常情況下處于監(jiān)視預(yù)警狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運(yùn)行。（A）.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在發(fā)生意外事故或緊急事故時(shí)，進(jìn)入緊急救援搶險(xiǎn)狀態(tài)，應(yīng)按預(yù)定的程序指揮組織搶險(xiǎn)救護(hù)工作。（A）.接到火災(zāi)報(bào)警控制設(shè)備的報(bào)警信號(hào)后，應(yīng)立刻通知消防控制中心。（B）.當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取暫時(shí)關(guān)閉局部、全部進(jìn)站方向閘機(jī)。（A）.面對(duì)乘客的投訴，態(tài)度認(rèn)真，尊重乘客是第一要義。（A）.城軌交通作為一個(gè)服務(wù)性的行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的。（A）.調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。（A）.值班行車調(diào)度員發(fā)布命令時(shí)，由他自己負(fù)責(zé)傳達(dá)。（B）.在列車運(yùn)行圖中，下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。（A）四、名詞解釋：（39題）.城市軌道交通---在城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。.客流---在某一區(qū)段上單位時(shí)間內(nèi)朝一個(gè)方向運(yùn)行或往返運(yùn)行的旅客數(shù)目。.居民流動(dòng)度---每年每一位居民的平均出行次數(shù)。.運(yùn)程---每一位旅客一次乘行的平均距離。.線網(wǎng)規(guī)劃---在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程，它更注重以城市發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)城市整體發(fā)展的理論性、科學(xué)性、前瞻性，居于宏觀層面。.路權(quán)---城軌交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通形式的隔離程度。.限界---城軌交通列車沿固定軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。.軌道---鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車荷載，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。.鋼軌---兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上的工字形金屬構(gòu)筑物。.軌枕---是有渣軌道下基礎(chǔ)的重要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應(yīng)力，保持軌距、固定方向的軌道部件。.整體道床---在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道渣層的軌下基礎(chǔ)。.瀝青道床---為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床結(jié)構(gòu)形式。.道岔---車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的連接設(shè)備。.護(hù)軌---防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌或進(jìn)錯(cuò)路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌。.液壓電梯---是一種通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng)，直接或通過鋼絲繩間接地時(shí)轎廂運(yùn)動(dòng)的直升式電梯。.自動(dòng)扶梯---是由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。.活塞效應(yīng)---指在隧道中高速運(yùn)行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，出現(xiàn)類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體的現(xiàn)象。.乘客信息系統(tǒng)（PIS）---是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，在指定時(shí)間將指定信息顯示給指定人群的設(shè)備設(shè)施。.環(huán)控系統(tǒng)（BAS）---是一套可以對(duì)環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。.受流器---從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。.迷流---指地下雜散電流。.計(jì)劃維修---按照車輛的運(yùn)營里程或運(yùn)營時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行不同等級(jí)的周期性維修。.車輛段---對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場所。.空調(diào)懸臂吊---是能夠起吊、安裝、拆卸、運(yùn)輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。.城軌交通供電系統(tǒng)---是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。.牽引網(wǎng)---是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)，是專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力的特殊供電回路。.聯(lián)鎖---是指信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系，其實(shí)是車站信號(hào)設(shè)備之間的制約關(guān)系，即信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的制約關(guān)系。.閉塞---是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織列車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。.安全觀---對(duì)安全的作用、地位和價(jià)值等的總的看法。.安全---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。.事故---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。.危險(xiǎn)---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。.隱患---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。.應(yīng)急預(yù)案---是針對(duì)各種可能發(fā)生的事故或突發(fā)事件所需的應(yīng)急行動(dòng)而指定的指導(dǎo)性文件，是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。其目的是指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場救援工作的混亂而延誤事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。.客運(yùn)組織---通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)來組織客流運(yùn)送的過程。.大客流---指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。.調(diào)度工作---在城軌交通運(yùn)營過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，將必須進(jìn)行的日常工作組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作。.追蹤運(yùn)行---在采用自動(dòng)閉塞、超度防護(hù)自動(dòng)閉塞線路的一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行。.列車運(yùn)行圖---是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。五、簡答題：（45題）.城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：城市軌道交通的特點(diǎn)有以下六項(xiàng)：（1）編組運(yùn)行，運(yùn)量大；（2）系統(tǒng)完整，速度快；（3）電力牽引，環(huán)保好；（4）形式靈活，占地少；（5）路權(quán)獨(dú)立，安全好；（6）環(huán)境獨(dú)立，乘車舒適。.城市軌道交通的缺點(diǎn)是什么？答：城市軌道交通的缺點(diǎn)有以下四項(xiàng)：（1）投資大，運(yùn)營費(fèi)用高；（2）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難；（3）施工、運(yùn)營技術(shù)要求高；（4）封閉空間，事故處理困難。.影響居民流動(dòng)度的主要因素有哪些？答：影響居民流動(dòng)度的主要因素有以下五項(xiàng)：（1）城市大小；（2）城市居民密度；（3）城市居民生活條件；（4）城市工作生活條件；（5）城市客運(yùn)運(yùn)輸情況。.影響運(yùn)程的主要因素有哪些？答：影響運(yùn)程的主要因素有以下四項(xiàng)：（1）市區(qū)大小；（2）市區(qū)的格局形式；（3）路網(wǎng)條件；（4）客運(yùn)運(yùn)輸形式。.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義是什么？答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義有以下五項(xiàng)：（1）支持城市交通規(guī)劃，從而支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展；（2）有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；（3）有利于城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)；（4）為控制城市軌道建設(shè)用地提供依據(jù)；（5）為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù)。.城軌交通限界制定的原則是什么？答：城軌交通限界制定的原則有以下五項(xiàng)：（1）限界是確定其他結(jié)構(gòu)的依據(jù)，是各專業(yè)共同遵守的技術(shù)規(guī)定，必須經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠；（2）限界應(yīng)根據(jù)各部分結(jié)構(gòu)的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其他因素分析計(jì)算確定；（3）限界應(yīng)考慮彎道上的超高、加寬情況；（4）在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑界限應(yīng)進(jìn)行平面加寬；（5）在制定限界時(shí)，應(yīng)分別研究確定各類誤差和一些難以預(yù)計(jì)因素需要的安全預(yù)留量。.扣件的作用是什么？答：扣件的作用有以下四項(xiàng)：（1）將鋼軌固定在軌枕上；（2）保持鋼軌間距；（3）阻止鋼軌的縱、橫向移動(dòng)；（4）提供適當(dāng)?shù)膹椥圆⒔^緣。.對(duì)扣件有哪些性能要求？答：對(duì)扣件有以下四項(xiàng)性能要求：（1）足夠的扣壓力；（2）適當(dāng)?shù)膹椥?；?）一定的可調(diào)性；（4）可靠地絕緣性。.道床的具體作用是什么？答：道床的具體作用有以下五項(xiàng)：（1）分壓作用（分布分散荷載）；（2）約束軌道框架；（3）增彈減振；（4）排出路基水；（5）方便維修養(yǎng)護(hù)。.整體道床有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：整體道床有以下八項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：（1）整體性強(qiáng)，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；（2）其高平順性和均勻的軌道彈性使旅客乘坐感覺更舒適；（3）堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；（4）維修工作量少，維修成本低；（5）表面整潔；（6）建筑高度較小，減少了隧道高度，節(jié)省投資，綜合效益好；（7）不會(huì)發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生飛渣傷害；（8）發(fā)生緊急事件時(shí)救援車輛可以直接駛上道床，加速救援。.城軌交通對(duì)車站有哪些要求？答：城軌交通對(duì)車站的要求有以下三項(xiàng)：（1）保證乘客使用方便、安全，進(jìn)出站迅速；（2）有良好的服務(wù)設(shè)備；（3）能夠容納主要技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，確保安全運(yùn)行。.確定車站規(guī)模的主要因素有哪些？答：確定車站規(guī)模的主要因素有以下四項(xiàng)：（1）本站的設(shè)計(jì)客流量；（2）本站所處位置的重要性；（3）站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積大小；（4）本站區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。.影響車站總平面布局的主要因素有哪些？答：影響車站總平面布局的主要因素有以下四項(xiàng)：（1）本站周圍的環(huán)境；（2）本站客流的來源及方向；（3）本車站的功能要求；（4）施工方法的選擇。.地鐵票價(jià)的確定原則是什么？答：地鐵票價(jià)的確定原則有以下四項(xiàng)：（1）以社會(huì)責(zé)任為先導(dǎo)，兼顧社會(huì)和企業(yè)利益；（2）考慮運(yùn)輸成本，獲得合理利潤；（3）考慮市場和需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化；（4）引進(jìn)有序和可控的競爭機(jī)制。15.BAS有哪些功能？答：BAS的功能有以下四項(xiàng)：（1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物的濃度；（2）保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣速度；?）提高安全性，當(dāng)列車阻塞時(shí)，提供一定的通風(fēng)量；（4）進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要的溫度、濕度和潔凈度條件。.地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是什么？答：地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則有以下三項(xiàng)：（1）避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；（2）保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適；（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號(hào)圖像相混淆。.城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用是什么？答：車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用有以下三項(xiàng)：（1）是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)；（2）是確定系統(tǒng)運(yùn)營管理模式和維修方式的基本條件；（3）是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。18.城軌交通車輛車門有哪些設(shè)計(jì)要求？答：車門的設(shè)計(jì)要求有以下四項(xiàng)：（1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度；（2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車；（3）車門附近有足夠的空間；（4）具有較高的可靠性，以確保乘客的安全。19.車鉤緩沖裝置的基本作用是什么？答：車鉤緩沖裝置的基本作用有以下三項(xiàng)：（1）連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離；（2）傳遞車輛間的各個(gè)縱向力或沖擊力；（3）緩和車輛間的各個(gè)縱向力或沖擊力。20.轉(zhuǎn)向架的基本作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架的基本作用有以下五項(xiàng)：（1）支承整個(gè)車體，并引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；（2）承受并傳遞車體與軌道之間的各荷載；（3）緩和車體與軌道之間的各作用力；（4）將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；（5）提高車輛通過曲線的能力。.輪對(duì)錐型踏面的作用是什么？答：輪對(duì)錐型踏面的作用有以下三項(xiàng)：（1）直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能夠自動(dòng)調(diào)中；（2）曲線運(yùn)行時(shí)，能夠減少輪軌間的滑動(dòng)；（3）使踏面磨耗更均勻。.彈簧減振裝置的基本作用是什么？答：彈簧減振裝置的基本作用有以下三項(xiàng)：（1）能夠緩和并減少車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊；（2）控制車體的側(cè)滾振動(dòng)；（3）控制車體地板面與軌道的高度，以提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低噪音。.中央牽引裝置的基本作用是什么？答：中央牽引裝置的基本作用有以下兩項(xiàng)：（1）傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；（2）緩和車體的縱向振動(dòng)。.車輛段的主要功能是什么?答：車輛段的主要功能有以下四項(xiàng)：（1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作；（2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作；（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；（4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對(duì)互換部件的需求。.牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要求有哪些？答：牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要求有以下三項(xiàng)：（1）啟動(dòng)加速性能要求；（2）動(dòng)力設(shè)備容量利用的要求；（3）調(diào)速性能要求。.工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)：（1）牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單；（2）牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機(jī)的供電，提高級(jí)車的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使變電所之間的距離延長，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用顯著降低；（3）交流電力機(jī)車的粘著性能和牽引性能良好；（4）和直流制比較，交流制的地中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護(hù)裝置。.工頻單相交流制存在的主要問題有哪些？答：工頻單相交流制存在的主要問題有以下三個(gè)：（1）單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為突出；（2）電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，出現(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低；（3）牽引網(wǎng)中的單項(xiàng)工頻電流將對(duì)沿線通信線路造成較大的電磁干擾。.電力牽引存在哪些缺陷？答：電力牽引存的缺陷有以下四項(xiàng)：（1）增加供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費(fèi)用比其他牽引動(dòng)力形式要高些；（2）交流制整流器電力機(jī)車和動(dòng)車產(chǎn)生高次諧波和負(fù)序電流，對(duì)電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一定影響；（3）諧波的存在和高壓接觸網(wǎng)及其回流網(wǎng)絡(luò)的不對(duì)稱，對(duì)沿線平行接近的電信線路將產(chǎn)生干擾電壓，影響通信質(zhì)量和人身安全；（4）直流電力機(jī)車和動(dòng)車負(fù)荷在回流時(shí)存在彌散電流，對(duì)地下金屬管道和地下建筑物會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用，因此需要采取一定的措施進(jìn)行防護(hù)和限制。.地下迷流的主要危害有哪些？答：地下迷流的主要危害有以下兩項(xiàng)：（1）軌道線路附近的各種地下電纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞；（2）在電氣接地裝置上將會(huì)引起過高的接地電位，使某些設(shè)備無法正常工作。.交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)：（1）可充分利用粘著，減少電動(dòng)車組比重；（2）主電路無觸點(diǎn)化，電動(dòng)機(jī)無換向器和電刷，提高了運(yùn)行可靠性，減少了維修量；（3）再生制動(dòng)可從高速持續(xù)到5km/h以下，安全平穩(wěn)，節(jié)省電能；（4）交流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，可延長檢修周期。.城軌交通信號(hào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有以下五項(xiàng)：（1）安全要求高；（2）通過能力大；（3）抗干擾能力強(qiáng)；（4）可靠性高；（5）自動(dòng)化程度高。.軌道電路的作用是什么？答：軌道電路的作用有以下兩項(xiàng)：（1）監(jiān)督線路的占用情況；（2）傳遞列車