發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試題及答案ABC三套

A卷一、單項(xiàng)選擇01、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由（B）噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成傳感器、電控單元和噴油器三部分組成02.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車(chē)速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角 D.升空調(diào)開(kāi)關(guān)03.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？（D）A.分組噴射 B.同時(shí)噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射TOC\o"1-5"\h\z04.桑塔納2000GSi型轎車(chē)哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？（ A）A.曲軸位置傳感器 B.凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器05.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？（ A）A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào) B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) D.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)06.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，則噴油器（ B）A.噴油量較少 B.不噴油C.噴油量較多 D.噴油量最大07、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（C）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.氧傳感器起效應(yīng)時(shí) D.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)08.下列元件哪個(gè)屬于體積流量型的空氣流量計(jì)？（A）A.翼片式空氣流量計(jì) B.熱絲式空氣流量計(jì)C.熱膜式空氣流量計(jì) D.進(jìn)氣壓力傳感器09、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C）。A、燃燒室內(nèi)B、節(jié)氣門(mén)后部C、進(jìn)氣歧管D、氣缸內(nèi)10、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C）。A、5VB、OVC、0?5V之間D、4V11、 閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制。人、輸入與輸入 8、輸入與輸出 C、輸出與輸出12、 時(shí)代超人的空氣流量計(jì)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流為（A）g/s。A、2?4 B、1?3C、2?6 D、4?613、 當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A、噴油脈寬 B、點(diǎn)火提前角 C、工作溫度14、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（C）。A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D、運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止15、 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（A）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動(dòng)汽油泵的單向閥B、汽油濾清器C、汽油噴射器D、回油管E、以上都正確F、以上都不正確16、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A、電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B、回油管堵塞C、汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D、以上都正確17、 關(guān)于節(jié)氣門(mén)體上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（B）A、是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B、是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C、以上都正確 D、以上都不正確18、 帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加7Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）狀況。A、怠速B、中速C、高速D、加減速19、 一位顧客將一輛汽車(chē)送去修理，在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？（A）A、節(jié)氣門(mén)體處漏氣 B、燃油泵壓力高C、噴油器漏油 D、空氣濾清器濾芯太臟20、 一般來(lái)說(shuō)，缺少了（D）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、水溫 C、轉(zhuǎn)速 D、上止點(diǎn)二、 填空題1、 曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、霍爾式（霍爾效應(yīng)式）和光電式三種類(lèi)型。2、 汽油機(jī)的主要排放污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物?、 氧傳感器可分為氧化鈦和氧化鋯兩類(lèi)。4、 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。5、 廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過(guò)程的NOx牛成量。6、 目前廣泛應(yīng)用的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。7、 利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管，有利于提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。利用較短的進(jìn)氣管，有利于提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)域的輸出規(guī)律。8、 若系統(tǒng)判斷為微型計(jì)算機(jī)故障，則啟用備用系統(tǒng)，以起動(dòng)、怠速和小負(fù)荷工況3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。9、 噴油器根據(jù)電磁線(xiàn)圈的阻值可分為高阻型（13-16Q）和、低阻型（2—3Q）兩種類(lèi)型。10、 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要大。三、 判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、 怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門(mén)控制 X）2、節(jié)氣門(mén)體上設(shè)置冷卻水道，主要目的是為了對(duì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行冷卻。 （X）3、 冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。 （X）4、 空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。 （/）5、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。 （X）6、 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。 （V）7、 當(dāng)節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（X）8、 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（V）9、 對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（V）10、 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（V）11、 在桑塔納時(shí)代超人車(chē)采用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。（V）12、拆下或更換發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（V）13、 當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）O（X）14、 現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上°（V）15、 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（V）16、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。 （X）17、 電路短路故障可通過(guò)測(cè)量連接器端子與車(chē)身或搭鐵線(xiàn)之間是否導(dǎo)通來(lái)檢查。（V）18、 在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（X）19、 在維修中盡量不要拔下高壓線(xiàn)的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（V）20、 有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。v（V）21、 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，不允許拆開(kāi)任何12V電器裝置的連接線(xiàn)路。（V）22、 電腦診斷儀V.A.G1552是一種通用解碼器，可適用與任何車(chē)型。（X）23、利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。 （X）24、 柴油機(jī)電子控制模式的功用與組成與汽油機(jī)電子控制模式有很大區(qū)別。（X）25、 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（V）四、 問(wèn)答題1、 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的構(gòu)成與功能答：（1）構(gòu)成：三個(gè)子系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（2）功能：對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。五、 分析題下圖為燃油泵控制電路原理圖，簡(jiǎn)述燃油泵的工作過(guò)程？答：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG接通時(shí)，主繼電器觸點(diǎn)閉合，系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則ST端閉合，斷路器的L2通電，使斷路繼電器油泵開(kāi)關(guān)閉合，油泵工作。（）發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作，分電器即輸出信號(hào)使ECU中的Tr導(dǎo)通，斷路繼電器線(xiàn)圈L1通電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ST端斷開(kāi)，線(xiàn)圈L2斷電，但由于L1仍有電，故油泵開(kāi)關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出信號(hào)，Tr截止，L1斷電，油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，油泵停止工作。B卷一、單項(xiàng)選擇1、 當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A、提高B、降低C、保持不變D、以上都不正確2、 桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式B、節(jié)氣門(mén)被動(dòng)式C、旁通空氣式D、主氣道式3、 線(xiàn)性量節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓范圍是（B）V至（）V。A、1?12 B、0.5?4.5 C、1.2?3.7 D、5?104、 對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A、空氣流量計(jì) B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器5、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（B）。A、7?103kpaB、207?275kpaC、62?69kpa6、 檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A）。A、具有高阻抗 B、具有降阻抗C、測(cè)量誤差小D、可以直接讀數(shù)7、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A、針閥升程B、噴孔大小 C、內(nèi)外壓力差D、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間8、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D）。A、一曲軸皮帶輪之后B、曲軸皮帶輪之前 C、曲軸靠近飛輪處 D、分電器內(nèi)部9、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A、升高B、降低C、不受影響 D、先高后低10、 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A、中央處理器……A/D轉(zhuǎn)換器； B、內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；C、內(nèi)存……輸出通路； D、中央處理器……輸出通路11、 下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？（A）A、燃油泵連接件松動(dòng) B、燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C、燃油泵膜片不合格 D、燃油泵入口有阻塞12、 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？（D）A、只有甲正確 B、只有乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確13、 一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題（D）?A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，（A）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動(dòng)汽油泵的單向閥B、汽油濾清器C、汽油噴射器15、 ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A、水溫傳感器 B、曲軸位置傳感器C、爆震傳感器D、車(chē)速傳感器16、 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A、前氧傳感器 B、后氧傳感器 C、前、后氧傳感器17、 下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用指針式萬(wàn)用表的電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?（B）A、 接紅表筆到蓄電池的正極接線(xiàn)柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。B、 接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。C、 接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。D、 接紅表筆到蓄電池正極接線(xiàn)柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。18、 閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制。人、輸入與輸入 8、輸入與輸出 C、輸出與輸出19、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（C）。A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止20、 當(dāng)噴油器結(jié)構(gòu)確定后，噴油量主要由（A）決定。A、噴油脈寬 B、點(diǎn)火提前角 。、工作溫度二、判斷題1、 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V）2、 電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（V）3、 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（X）4、 D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（X）5、 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（X）6、 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（V）7、 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（X）8、 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（V）9、 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（V）10、 缸外噴射的汽油壓力一般為0.3?0.4kpa。（X）11、 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（X）12、 將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（V）13、 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（V）14、 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（V）15、 裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（X）16、 利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。（X）17、 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。（V）18、 進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)電壓都是壓力的增大而增大的。（X）19、 空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。（V）TOC\o"1-5"\h\z20、時(shí)代超人的節(jié)氣門(mén)位置傳感器換裝后是不需要調(diào)整的。 （X）21、 只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（V）22、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。 （X）23、 不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（V）24、有故障碼存在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。 （X）25、 無(wú)論是指針式萬(wàn)用表或數(shù)字式萬(wàn)用表均可以對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測(cè)量。（X）三、 填空題1、 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開(kāi)坯系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)。2、 四線(xiàn)式線(xiàn)性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器相對(duì)于三線(xiàn)式線(xiàn)性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器而言，這種傳感器多了怠速觸點(diǎn)。3、 空氣流量計(jì)的主要類(lèi)型有：翼片式（葉片式）、卡門(mén)渦流式、熱線(xiàn)式和熱膜式。4、 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分配器（噴油器、壓力調(diào)解器）及油管等組成。5、 電控系統(tǒng)由傳感器、控制單元、執(zhí)行器三大部分組成。6、 汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、碳罐電磁閥元件。7、 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為流量型（D型）和壓力型（L型）兩種。四、 問(wèn)答題1、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的相互關(guān)系？答：（1）曲軸位置傳感器功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入控制單元ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻（2）①在起動(dòng)時(shí)，ECU接收曲軸位置傳感器信號(hào)后還不能控制點(diǎn)火線(xiàn)圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號(hào)按順序控制點(diǎn)火。參與點(diǎn)火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。但重新起動(dòng)時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)）。獨(dú)立點(diǎn)火、順序噴射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論同時(shí)點(diǎn)火還是獨(dú)立點(diǎn)火，也無(wú)論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。3、 如何檢修氧傳感器？答：（1）拔下氧傳感器連線(xiàn)接頭，用電阻表檢測(cè)氧傳感器接線(xiàn)端子中加熱電阻的電阻值，應(yīng)符合車(chē)型要求。（2）氧傳感器反饋電壓的檢查拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細(xì)線(xiàn)，再插好插頭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從引線(xiàn)上檢查氧傳感器的接線(xiàn)端子與搭鐵間應(yīng)有反饋電壓輸出。4、 如何檢修噴油器？答：（1）檢查噴油器工作聲音發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺(jué)；用旋具或聽(tīng)診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽(tīng)見(jiàn)其節(jié)奏的工作聲音，否則要對(duì)噴油器或ECU輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查。（2） 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下某缸噴油器線(xiàn)束插頭，噴油器停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（3） 噴油器電磁線(xiàn)圈電阻的檢查拔下噴油器的線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線(xiàn)端子間的電阻值。在20°C時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12—16歐姆，低電阻型噴油器應(yīng)為2—5歐姆。否則，應(yīng)更換噴油器。（或調(diào)波形）5、 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）與怠速控制系統(tǒng)（ISC）的功能答：（1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制?；竟δ苁屈c(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳點(diǎn)火提前角。（2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。柴油機(jī)怠速控制系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)集成一體，其功能除怠速轉(zhuǎn)速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。6、 電控系統(tǒng)中常見(jiàn)的執(zhí)行器有哪些（需答對(duì)5種以上）？答：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。C卷一、單項(xiàng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由（A）A.噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成傳感器、電控單元和噴油器三部分組成2.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車(chē)速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角 D.升空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？（D）A.分組噴射 B.同時(shí)噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射桑塔納2000GSi型轎車(chē)哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？（A）A.曲軸位置傳感器 B.凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？（A）A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào) B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) D.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)6、 帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加7Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（B）狀況。A、怠速B、加（減）速度C、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度7、 一般來(lái)說(shuō)，缺少了（C）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、水溫C、上止點(diǎn)8、 在（B）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、熱車(chē) B、怠速 C、高轉(zhuǎn)速9、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（B）。A、7?103kpaB、207?275kpaC、62?69kpa10、 桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式B、旁通空氣式C、主氣道式11、 在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C）。A、燃燒室內(nèi)B、節(jié)氣門(mén)后部C、進(jìn)氣歧管12、 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？（D）A、只有甲正確B、只有乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確13、 一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？（D）A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、在（B）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、行駛 B、怠速 C、高轉(zhuǎn)速D、熱車(chē)15、 如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D）。A、頻率高B、增加C、沒(méi)有D、緩慢16、 檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A）。A、具有高阻抗 B、可以直接讀數(shù)C、測(cè)量誤差小17、 氧傳感器信號(hào)電壓大于1V的原因可能是（B）。A、氧傳感器信號(hào)線(xiàn)斷路 B、氧傳感器搭鐵不良C、電腦有故障 D、氧傳感器信號(hào)線(xiàn)與加熱線(xiàn)短路18、 對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A、空氣流量計(jì)B、水溫傳感器C、氧傳感器19、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（C）。A、針閥升程B、噴孔大小C、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間20、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A、升高B、降低C、先高后低二、 判斷題1、 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。W）2、 電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（寸）3、 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（x）4、 D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（x）5、 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（x）6、 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（V）7、 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（x）8、 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（V）9、 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（V）10、 缸外噴射的汽油壓力一般為0.3?0.4kpa。（x）11、 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（x）12、 將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（V）13、 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)o（V）14、 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（V）15、 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（x）三、 填空題1、 點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是爆震傳感器。2、 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。3、 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵起到I嶺卻和漁滑的作用。

柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、執(zhí)行器、ECU三部分組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要排放污染物是CO、CH和NOxo常用的水溫傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)冷卻液溫度越高，電阻值越小，信號(hào)電壓越低?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)體之間。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將該信號(hào)輸入控制單元（ECU）,作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。四、 名詞解釋分組噴射將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成若干組，各組同時(shí)但組與組之間順序噴射。G信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置信號(hào)，用于確定一缸上止點(diǎn)。順序噴射按點(diǎn)火的順序依次進(jìn)行噴油。占空比答：每一個(gè)工作循環(huán)周期中，電流通過(guò)電磁閥線(xiàn)圈的時(shí)間占整個(gè)循環(huán)周期的百分之比。閉環(huán)控制系統(tǒng)利用反饋的信息對(duì)控制的過(guò)程和控制的參數(shù)進(jìn)行修正，以便實(shí)現(xiàn)更精確的控制。也就是有反饋的控制。五、 問(wèn)答題1、 簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？答：1）