我國環(huán)衛(wèi)車銷量統(tǒng)計情況與市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國環(huán)衛(wèi)車銷量統(tǒng)計情況與市場發(fā)展現(xiàn)狀分析一、我國新能源環(huán)衛(wèi)車市場發(fā)展空間目前國家針對新能源汽車的補貼已經(jīng)逐步進入退坡階段，國家補貼的重點明顯向包括環(huán)衛(wèi)在內(nèi)的公共領(lǐng)域傾斜。公共領(lǐng)域在政策主導(dǎo)推動之下，將率先實現(xiàn)新能源化。目前全國公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域先后開啟了新能源車輛更替進程，但不同類型車輛新能源化比例存在較大差異。在公共出行領(lǐng)域目前基本實現(xiàn)公交電動化、出租車混合動力化，相比之下市政專用車輛的新能源化進程比較慢，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2020年我國環(huán)衛(wèi)車銷量在10萬輛以上，但是新能源環(huán)衛(wèi)車的市場滲透率僅為3.5%左右，而2020年11月國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求2035年公共領(lǐng)域全面電動化。從市場空間來看，2019年國內(nèi)城市環(huán)衛(wèi)專用車保有量為28.16萬臺，預(yù)計2020年將達到30萬臺以上，由于國家對于新能源汽車的大力推動，預(yù)計2020-2025年新能源車滲透率將由2020年的4%逐步提升至2025年的45%，據(jù)此估算2025年國內(nèi)新能源環(huán)衛(wèi)車市場規(guī)模有望達到400億元以上。從環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的情況看，新能源環(huán)衛(wèi)車(主要是純電動環(huán)衛(wèi)車)成為政府部門推廣的主要對象，因為環(huán)衛(wèi)車具有作業(yè)行駛速度慢、行駛路線固定、行駛路程短、作業(yè)時間固定等工作特性。此外，純電動商用車底盤具有技術(shù)相對簡單、成熟、充電方便、零排放、噪聲小等優(yōu)點，可明顯降低城區(qū)大氣污染物含量，同時可以減少作業(yè)時的擾民問題，未來的應(yīng)用前景巨大。二、新能源環(huán)衛(wèi)車發(fā)展現(xiàn)狀而從工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，新能源環(huán)衛(wèi)車受到市場的廣泛關(guān)注。該批申報的新產(chǎn)品中，新能源汽車產(chǎn)品共有276個型號，其中包含新能源專用車產(chǎn)品153款(含物流，下同)，這也該是每批新能源汽車產(chǎn)品中上榜最多的，占到上榜總數(shù)的41.1%。其中除了國家政策的大力推動以外，新冠疫情高峰過后的垃圾分類給環(huán)衛(wèi)車帶來契機，尤其是疫情后對垃圾分類的要求越來越嚴，導(dǎo)致更多細分類型的垃圾環(huán)衛(wèi)車申報數(shù)量增多。細分來看，新能源環(huán)衛(wèi)車銷售的主要車型還是以垃圾車、清掃車等道路清掃類專用車為主。另外就是由于我國環(huán)衛(wèi)需求大且人口分布范圍廣，環(huán)衛(wèi)設(shè)備可能需要根據(jù)當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)特點進行量身定制，相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)具備品類豐富、小批量、多品種的特點。而從政策導(dǎo)向來看，由于為近年來國內(nèi)垃圾分類政策不斷趨嚴，且先行試點的46個城市已相繼發(fā)布地方法規(guī)推進垃圾分類系統(tǒng)的建立，實施效果較好有望形成示范效應(yīng)，這將有力推動垃圾分類全國覆蓋面的快速擴大以及垃圾分類設(shè)備種類和需求量的提升，未來5年新能源垃圾運輸車的市場份額還將不斷擴大。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策當(dāng)前時間點，新能源環(huán)衛(wèi)車在價格方面相比于傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車存在明顯劣勢，清洗車/清掃車/垃圾車/市政車等車型的價格是傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的兩到三倍。因此需要相關(guān)政策的有力支持，財政部于2020年4月發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中公共領(lǐng)域新能源車的補貼標(biāo)準高于乘用車。同時地方政府也積極推出相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以推動新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，深圳、杭州、鄭州等多地都推出了環(huán)衛(wèi)車電動化方案。四、新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局從2019年新能源卡車環(huán)衛(wèi)車銷量來看，我國新能源環(huán)衛(wèi)車市場較為集中，CR3市占率高達68%，像華林特、中聯(lián)環(huán)境等企業(yè)成為環(huán)衛(wèi)車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)上下游來看，為提升核心競爭力，很多主機廠均建立起了自己的核心零部件體系。其中有代表性是東風(fēng)系，其涵蓋的產(chǎn)品種類從發(fā)動機、車橋、電控系統(tǒng)到內(nèi)飾、鑄鍛件、機加工件等。除了東風(fēng)系，一汽、重汽、陜汽、福田等都布局有屬于自身的核心零部件體系。在這種大背景下，上游零部件供應(yīng)商競爭能力在逐步下降，很多零部件企業(yè)紛紛與主機廠建立起資本方面合作關(guān)系，上游廠商的競爭力在下降。另外環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品的最終購買者是各地政府和環(huán)衛(wèi)運營商，在環(huán)保政策的壓力下，各地政府為購買環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品準備的財政資金均較為充足，而市場上可供選擇的環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品又較多，不同配置、不同價格的產(chǎn)品都有。這種情況下，留給購買者選擇的空間就較大，下游購買者具有很強的討價還價能力。對于海外替代品而言，雖然