船舶輪機圖紙審查河船船舶檢驗

會計學1船舶輪機圖紙審查河船船舶檢驗2一、審圖總則

審圖流程滿足質量體系文件或相關工作制度。（申請、受理（權限范圍內(nèi)）、指派、初審、復審、會審、審圖意見交換備忘錄（審圖意見書）、審核、答復意見審查、批準、蓋章、收費、發(fā)放、歸檔）審圖依據(jù)：經(jīng)評審后確定的法規(guī)和規(guī)范為依據(jù)。符合性：根據(jù)審圖依據(jù)核查送審的圖紙的符合性，滿足法定和規(guī)范要求。第1頁/共44頁3二、輪機圖紙送審目錄審查點：圖紙的完整性。相關要求：

1、目錄上的圖紙是否送齊；

2、規(guī)范、法規(guī)要求的送審圖紙是否完整。

3、設計單位蓋章。第2頁/共44頁4三、輪機說明書審查點：規(guī)范依據(jù)、船舶情況介紹、設備及系統(tǒng)的介紹。相關要求

1、輪機說明書應介紹該圖紙設計的法規(guī)、規(guī)范依據(jù)，審圖時首先要審查圖紙設計選用的法規(guī)、規(guī)范依據(jù)是否正確。

2、輪機說明書應介紹設計船舶的船舶類型、航區(qū)、船長等主要船舶參數(shù)，介紹設計船舶設備選用情況及全船各系統(tǒng)的情況。

3、審查圖紙時，應核實輪機說明書介紹的船舶主要參數(shù)是否與船體圖紙一致，檢查說明書是否把全船各系統(tǒng)均已作介紹、是否滿足規(guī)范要求。

4、向船體審圖師確認船舶的總噸位。第3頁/共44頁5四、機械設備明細表審查點：設備持有船用產(chǎn)品證書情況、所列出設備的完整性及各圖紙間所表述的一致性。相關要求

1、審圖時應審查設備型號、數(shù)量及參數(shù)的正確性，選用的設備是否滿足相關計算書的要求，如消防泵、艙底泵、通風機、固定滅火等設備的排量、數(shù)量等參數(shù)是否滿足相應的計算的要求。

2、審查選用的設備持有船用產(chǎn)品證書的情況。

3、審查是否列出所有主要機械設備。

4、審查表中所列的設備與其它圖紙所表述的一致性。第4頁/共44頁6五、機械與設備計算書審查點：燃油艙（柜）容量計算、滑油儲存艙（柜）容量計算、艙底總管及支管內(nèi)徑計算、艙底泵的排量計算及選用、消防水總管內(nèi)徑計算、消防泵的總排量計算及選用、機（泵）艙通風量計算及通風機的選用、受內(nèi)壓鋼管壁厚計算（舵機液壓管、壓縮空氣管、C02管等）。第5頁/共44頁7六、軸系強度計算書

審查點：參數(shù)選用的正確性、材質的選用、軸徑及緊配螺栓直徑的計算及選用、法蘭厚度及軸承長度的計算、鍵的計算。相關要求

1、軸的直徑d應不小于按下式計算的值:

式中:Ne——軸傳遞的額定功率；

ne——軸傳遞Ne的額定轉速；

Rm——軸材料的抗拉強度；

K——不同軸的設計特性系數(shù)。

2、鍛鋼軸的抗拉強度,一般應在下列范圍內(nèi)選擇:(1)碳鋼和錳鋼為400～760N/mm2；

(2)合金鋼不超過800N/mm2。

3、軸的材料應采用鍛鋼，直徑小于150mm（2009建造規(guī)范要求）的中間軸和尾軸也可采用熱軋圓鋼。第6頁/共44頁8七、固定式滅火系統(tǒng)滅火劑量計算書

船上需設置的固定式滅火系統(tǒng)主要有：水滅火系統(tǒng)、壓力水霧系統(tǒng)、高壓二氧化碳系統(tǒng)、低壓二氧化碳系統(tǒng)、機器處所的低倍泡沫滅火系統(tǒng)、機器處所的高倍泡沫滅火系統(tǒng)、自動噴水器滅火系統(tǒng)及甲板泡沫滅火系統(tǒng)。按規(guī)則的有關規(guī)定，除應裝設水滅火系統(tǒng)外，每艘船上應根據(jù)其種類、大小、用途、航行區(qū)域及載貨種類，尚需相應設置上述固定式滅火系統(tǒng)中的一種或幾種滅火系統(tǒng)。第7頁/共44頁9固定式滅火系統(tǒng)滅火劑量計算書一、固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)審查點：被保護艙室容積的準確性、空氣瓶內(nèi)自由空氣量、計算參數(shù)、施放管徑相關要求：1、機器處所、貨泵艙、載運油箱中備有自用燃料的機動車輛的裝貨處所、滾裝船的圍蔽裝貨處所、對油漆間、貨艙等的容積是否正確，可要船體審圖師提供。2、被保護處所最大容積的比例系數(shù)滿足法規(guī)要求。3、在任何處所中，空氣瓶內(nèi)含有的自由空氣量如因失火釋放在該處所內(nèi)，將會嚴重影響固定滅火系統(tǒng)的有效性，應額外增加滅火劑數(shù)量。3、C02自由氣體的容積應以每千克相當于0．56m3計算。C02儲存瓶容量的選擇（40L或68L）。CO2瓶充裝率不應大于0．67kg／L。4、若要求滅火劑數(shù)量能保護一個以上處所時，則可供使用的滅火劑數(shù)量不必大于被保護的任何一處所需的最大數(shù)量。5、施放管徑、壁厚滿足法規(guī)要求。6、噴嘴數(shù)量，m=(0．8--0．9)D2/d2

計算實例第8頁/共44頁10固定式滅火系統(tǒng)滅火劑量計算書（二）固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)審查點：泡沫供給率、泡沫原液貯存罐的容積、供水泵的容量、泡沫炮數(shù)量和布置、泡沫總管內(nèi)徑相關要求1、泡沫供給率按法規(guī)計算出最低要求后，選擇實際使用的泡沫炮的供給率；2、泡沫原液貯存罐的容積計算注意時間的要求以及混合比例；3、供水泵的容量計算如與消防水使用同一泵，應考慮兩支消防水槍（φ=16mm）所需水量；4、泡沫炮數(shù)量和布置，射程，覆蓋所有甲板；5、泡沫總管內(nèi)徑d，W=(πd2/4)v，V≯3m/s——鍍鋅鋼管內(nèi)海水流速。

計算實例第9頁/共44頁11八、機艙布置圖

審查點：設備布置、艙柜分隔、通信、防護設施、維修通道。相關要求

1、出入口機艙至少應設有2個通向干舷甲板的出入口，并盡可能分設于兩舷，且相互遠離。出入口應有通向機艙花鋼板的帶有扶手的金屬梯道，梯子與花鋼板的傾角應不大于65o。船長小于40m的船舶，若2個出入口之間設有格柵聯(lián)通，則可僅設1個帶傾角有扶手的梯道。船長小于30m的船舶，其機艙梯道允許1個為直梯。

2、通道機艙內(nèi)主、輔機及各種設備的布置，應有足夠的通道，以便于操縱、維護和檢修。第10頁/共44頁12機艙布置圖

3、通風機器處所應有良好的通風，其主要工作處所的溫度，應盡可能不大于40℃。機艙通風設備應能從機艙外易于達到的處所予以關閉。

4、艙柜分隔下列艙柜相鄰布置時，應以隔離空艙隔開(壓載水艙可以代替隔離空艙)：

(1)滑油艙柜與燃油艙柜；

(2)滑油艙柜與清水艙柜；

(3)清水艙柜與燃油艙柜。

5、通信機艙控制主機的處所與駕駛臺之間至少應設有2套獨立的通信設備，其中1套應為能在機艙和駕駛臺均可顯示指令和回令的傳令鐘。主機總功率不超過220kW的船舶可僅設1套通信設備。

6、防護設施所有機械設備和管路的表面溫度可能傷人時應以欄桿或圍護進行保護，當其表面溫度可能超過220℃時，其表面應有有效的防護設施。飛輪、鏈條及皮帶傳動等運動部件應設有欄桿或防護罩等防護設施。第11頁/共44頁13九、尾軸、中間軸、聯(lián)軸節(jié)、尾管圖

審查點：材料、尺寸、緊配螺栓。相關要求：

1、審查軸的材料、最小軸徑是否滿足計算書的要求。

2、長度總和與各軸長度相符。

3、成品直徑等于或大于150mm的尾管軸、螺旋槳軸、推力軸、中間軸應為鍛鋼件，成品直徑等于或大于250mm的上述軸，應進行超聲波檢測。

4、安裝聯(lián)軸器的軸錐部的錐度應在1/10至1/20的范圍內(nèi)。

5、螺旋槳軸的圓柱體與圓錐體交界處,不應有凸肩或圓角,軸上鍵槽前端應平滑。

第12頁/共44頁14尾軸、中間軸、聯(lián)軸節(jié)、尾管圖6、對于連接兩軸的法蘭聯(lián)軸器,法蘭厚度應不小于中間軸直徑的20%,且不能小于與軸材料抗拉強度相等的聯(lián)軸器緊配螺栓的直徑。法蘭根部的過渡圓角半徑應不小于聯(lián)軸器處實際軸徑的8%。

7、聯(lián)軸器法蘭的連接螺栓一般應有緊配螺栓。

8、對油潤滑的白合金軸承的長度，應不小于螺旋槳軸直徑的2倍；對油潤滑青銅軸承的長度，應不小于螺旋槳軸直徑的4倍；水潤滑軸承的長度，應不小于螺旋槳軸直徑的4倍。

9、尾管在船上安裝以前,應進行壓力為0.2MPa的液壓試驗。

10、圖紙應標有足夠詳細的尺寸,以及加工精度要求。第13頁/共44頁15尾軸、中間軸、聯(lián)軸節(jié)、尾管圖第14頁/共44頁16十、尾軸尾管總圖

審查點：裝配結構的合理性、裝配間隙、密封裝置、尾軸潤滑。相關要求：

1、尾軸尾管裝配的結構要合理，且方便日后的拆裝檢修。

2、對油潤滑的軸承，應裝有可靠的油封裝置。

3、對油潤滑的軸承,如采用重力油柜潤滑系統(tǒng)時,則油柜應設在滿載水線以上適當?shù)奈恢?且在機艙內(nèi)應設有一低油位報警裝置。第15頁/共44頁17十一、管系審圖的一般要求審查點：管系分級及其相關要求。

1、管系的等級劃分。

2、管系等級要求一覽表。相關要求：

1、圖紙上應注明管子、閥和附件等的材料、連接方式、尺寸、類型、設計壓力和設計溫度、安全閥的整定壓力等。管子、閥件的選用及管子的連接方式應滿足規(guī)范要求。管子的材料、管徑、壁厚應滿足計算書的要求。第16頁/共44頁18管系審圖的一般要求2、應注明各類管子的試壓要求。所有管路應按表2.4.4.1在車間內(nèi)進行液壓試驗和裝船后進行密性試驗。當管路液壓試驗適宜在船上進行時，可以和裝船后的密性試驗一起進行，但試驗壓力應為1.5倍的設計壓力，但不必大于設計壓力加7MPa。第17頁/共44頁19管系審圖的一般要求3、燃油艙柜的空氣管、溢流管和測量管應避免通過居住艙室，如有困難時，則通過該類艙室的管子不應有可拆接頭。

4、蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液體容器應避免設在配電板上方及后面。如管路必須通過時，則不應有可拆接頭。油管及油柜尚應避免設在鍋爐、煙道、蒸汽管、柴油機增壓器、排氣管及消聲器等的上方。

5、所有蒸汽管、排氣管和溫度較高的管路，應包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度一般應不超過60℃。第18頁/共44頁20十二、艙底、壓載、消防管系圖審查點：泵的配置、管徑、艙底水吸口設置、消防栓設置、止回裝置、管系布置。相關要求1、每艘自航船舶的艙底泵數(shù)量應滿足：獨立動力的衛(wèi)生泵、壓載泵及總用泵，如排量足夠且與艙底水系統(tǒng)有適當?shù)倪B接時，均可作為獨立艙底泵。艙底泵應為自吸式，或采取可靠吸水的措施。第19頁/共44頁21艙底、壓載、消防管系圖2、船舶都應具備有效的抽排水設備，其吸水和排水裝置的布置，應能保證任何分艙或其他水密空間的積水均能排出。首、尾尖艙如作干艙及首尖艙以上的錨鏈艙和水密艙室，可用手動泵排水。第20頁/共44頁22艙底、壓載、消防管系圖3、機器處所應設直通艙底泵的吸口，該吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。

4、機器處所應設應急艙底水吸口，該吸口應與艙底泵以外的排量最大的泵進口相連，吸口直徑應不小于該泵進口直徑。主機總功率不超過440kW的船舶可免設應急艙底水吸口。機器處所還應設底水支吸口。

5、艙底泵與艙底水管系的連接，應確保當其他艙底泵在拆開檢修時，至少有1臺泵仍能繼續(xù)工作。第21頁/共44頁23艙底、壓載、消防管系圖6、下列附件應裝設截止止回閥：

(1)艙底水管系閥箱；

(2)直通艙底泵的艙底水管吸口處；

(3)應急艙底水管吸口處；（4）艙底水支管吸口處。

7、消防泵的配置應滿足法規(guī)要求；

8、消防栓的數(shù)目和布置，應至少保證能有2股不是由同一消火栓射出的水柱到達保護處所的任何部分，且其中一股僅用一根消防水帶即可。位于靠近被保護處所的入口處應設有消火栓。機艙出口附近每舷應至少各設一只消火栓；

9、消防泵應能至少從分設于兩舷的海底閥吸水。駁船可允許設由一舷的海底閥吸水。第22頁/共44頁24十三、空氣管、測量管和溢流管布置圖審查點：設置要求、管徑、管系布置。相關要求

1、儲藏水、燃油、滑油的艙柜以及隔離空艙和管隧均應設置空氣管，空氣管應從艙柜高處引出并遠離注入管；所有雙層底艙都應設置空氣管。不規(guī)則的艙室在不同位置設置空氣管。

2、空氣管總截面積應不小于該艙柜注入管的截面積的1.25倍，且空氣管的內(nèi)徑應不小于50mm。

3、燃油艙、油柜等易燃液體的空氣管應引至開敞甲板。

4、當艙柜僅裝1根空氣管時，該空氣管不應兼作注入管?？諝夤懿粦孀鳒y量管。

5、燃油艙柜的空氣管管端應裝有耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)，防火網(wǎng)的有效通流面積應不小于空氣管的截面積。第23頁/共44頁25空氣管、測量管和溢流管布置圖6、日用燃油艙柜以及相應于空氣管高度的液體壓頭大于該艙柜所能承受的壓力時，則用動力泵灌裝的艙柜應裝設溢流管。日用燃油和日用滑油艙柜的溢流管應引向溢流柜或貯存艙柜。

7、溢流管截面積應不小于該艙柜注入管截面積的1.25倍。

8、每一壓載水艙、燃油艙、滑油艙、清水艙、隔離空艙和其他不易到達的分艙均應裝測量管。

9、測量管內(nèi)徑應不小于32mm。每一測量管的上端應設有銘牌，下端開口處的艙柜底板上應安裝適當厚度的防護板。第24頁/共44頁26十四、燃油管系圖

審查點：泵的配置、艙柜及管系布置、燃油切斷裝置。相關要求

1、對單機功率超過370kW的多臺主機船舶，若主機自帶燃油供給泵時，應設置1臺備用燃油供給泵或備品泵；對單機功率超過370kW的1臺主機船舶，應設置備用燃油泵。

2、主機、發(fā)電機組原動機和燃油加熱用輔鍋爐應能由至少2個日用油柜或1個中間有油密隔板的油柜供給燃油，每個油柜的容量應至少能供應主機在最大持續(xù)功率和發(fā)電機及輔鍋爐在正常負荷情況下運行4h。日用燃油柜的下面應設置油盤。

3、日用燃油柜應設有自閉式液位計，如采用玻璃管式液位計應設有防護罩。液位計不應用塑料管制作。第25頁/共44頁27燃油管系圖

4、所有雙層底以外的貯油艙柜、沉淀柜及日用燃油艙柜，其向外供油管的截止閥和旋塞應直接裝在艙柜壁上或加焊的短管上。

5、雙層底以上的燃油艙柜的供油管上的閥件，除能就地關閉外，尚應能在機器處所之外易于到達的位置予以關閉。主機總功率不大于440kW的船舶，可免除此項規(guī)定。

6、主機總功率大于440kW的船舶，若燃油駁運泵為獨立動力驅動，其動力供應除能就地切斷外，尚應能在機器處所之外易于到達的位置予以切斷。

7、油管、油柜應避免設在配電板上方及后面。如管路必須通過時，則不得有可拆接頭。油管及油柜尚應避免設在鍋爐、煙道、蒸氣管、柴油機增壓器、排氣管及消聲器等上方。第26頁/共44頁28十五、主輔機冷卻、滑油管系圖審查點：泵的配置、管系布置。相關要求

1、對單機功率超過370kW的多臺主機船舶，應設置1臺備用冷卻水泵或備品泵；對單機功率超過370kW的1臺主機船舶，應設置備用冷卻水泵。

2、開式冷卻的柴油機，冷卻水應通過高出柴油機最高冷卻水腔的排出閥或直立回管通至舷外。并在排出管路上裝設觀察器。

3、閉式冷卻的柴油機，其淡水系統(tǒng)應設置膨脹水箱；

4、兩只海水箱。

5、對單機功率超過370kW的多臺主機船舶，應設置1臺備用滑油泵或備品泵；對單機功率超過370kW的1臺主機船舶，應設置備用滑油泵。

6、滑油泵的排出管路應設雙聯(lián)濾器，濾器前后應設壓力表。第27頁/共44頁29十六、主、輔機排氣管系圖

審查點：消聲器、絕熱措施、布置。相關要求

1、排氣管獨立要求。

2、柴油機排氣管應裝設消音器。但若裝有廢氣渦輪增壓器或廢氣鍋爐，可以免設。

3、排氣管及消聲器應有絕熱措施。

4、柴油機排氣口或廢氣渦輪增壓器排氣口應裝設膨脹接頭。

5、主機排氣管路若須經(jīng)船側或船尾導出時，應防止江水倒灌。

6、排氣管不應布置在日用燃油柜或燃油管法蘭接頭的垂直下方，且其間距應不小于450mm。排氣管應盡量遠離電器設備及電纜。

7、油船及裝運危險品的船舶的排氣管應設置火星熄滅器。排氣管路液貨艙貨艙區(qū)域水平距離(10M/熄滅器5M)和足夠高度要求

8、主排氣總管上如設有冷卻水套，則水套在安裝前應以0.2MPa的壓力進行水壓試驗。第28頁/共44頁30十七、壓縮空氣管系圖

審查點：空氣瓶及空壓機的配置、減壓裝置的要求、安全閥及截止止回閥的設置。相關要求

1、用壓縮空氣起動主機的船舶至少應設2只空氣瓶。對于額定功率小于220kW且?guī)в须x合裝置的單機船，則可僅設1只空氣瓶（客船除外）。其總容量應在不補充充氣的情況下，對每臺可換向的主機能從冷機連續(xù)起動不少于12次，試驗時應正倒車交替進行，對每臺不能換向的主機能從冷機連續(xù)起動不少于6次。

2、供主機起動用的充氣設備至少應設2套。其中1套應為主機以外動力驅動的空氣壓縮機；主機額定功率小于110kW時，其中1套充氣設備可為排量足夠的手動空氣壓縮機。

第29頁/共44頁31壓縮空氣管系圖3、每臺空氣壓縮機的排出管應直接接至每只起動空氣瓶?？諝鈮嚎s機或空氣管路上應設有分離油水的設備，并在壓縮空氣管路上裝有放。

4、在通往柴油機的起動空氣管路上，應設有截止止回閥或等效設施；

5、空氣壓縮機應設有壓力表和安全閥，安全閥的開啟壓力應不大于工作壓力的1.1倍。

6、減壓閥后端應設安全閥和壓力表。減壓閥管路應設旁通管。

7、用于控制系統(tǒng)的空氣瓶應與其它輔空氣瓶分開。第30頁/共44頁32十八、舵機液壓管系原理圖

審查點：系統(tǒng)原理的合理性、動力設備的配置、系統(tǒng)的隔離、控制系統(tǒng)、安全閥、對管子的要求。相關要求

1、自航船舶應根據(jù)其用途和航區(qū)設置1套動力或人力（機械或液壓）操舵裝置。動力操舵裝置應具有2臺操舵能力相同的舵機裝置動力設備。

2、對轉舵扭矩大于16kN·m的電控型舵機，其動力設備的管系和附件應互相獨立設置，僅在油缸入口隔離閥處匯合。當其管系或1臺動力設備發(fā)生單項故障時，此缺陷能被隔離，且能迅速轉換至另1臺使用，轉換時間應不大于10s。

3、電控型舵機應設置2套均能在駕駛臺操作的獨立操舵裝置控制系統(tǒng)，但并不要求設2套操舵手輪或操舵手柄。第31頁/共44頁33舵機液壓管系原理圖

4、對電控型和液控型舵機，除能在駕駛室遙控操舵外，還應能在舵機處所設操縱手柄或按鈕進行操縱。

5、液壓系統(tǒng)中由于動力源或外力作用可能產(chǎn)生過高壓力且能被隔斷的任何部位，均應設置安全閥。

6、舵機工作油箱應設液位計和低液位報警裝置。

7、操舵裝置應設置堅固的機械舵角限制器。對電控型舵機，還應設有可靠的舵角限位開關。

8、駕駛室內(nèi)和需在舵機處所操舵時，均應在操舵處所分別設有便于觀察的舵角指示器，其電源應獨立于操舵裝置控制系統(tǒng)。

9、對可以在舵機處所實施操舵的船舶，在駕駛室與舵機處所之間應設有通信設備。第32頁/共44頁34舵機液壓管系原理圖

10、對動力操舵裝置，船舶在最大營運前進航速時，每臺操舵裝置動力設備的轉舵時間應滿足下列要求：

(1)對轉舵角度為±35°的舵機，舵從一舷35°至另一舷30°時：①急流航段的船舶≤12s，對于船長小于30m的船舶≤15s；②非急流航段的船舶≤20s。（2）對人力（機械或液壓）操舵裝置，船舶在最大營運前進航速時，舵從一舷35°至另一舷30°的操縱手輪的力和轉舵時間應符合表9.1.4.7的規(guī)定。第33頁/共44頁35十九、固定滅火系統(tǒng)圖

（一）固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)審圖要點：CO2及站室布置、控制系統(tǒng)、管路布置、管徑相關要求：1、C02站室應有經(jīng)同意的有效通風，且C02站室最好能從開敞甲板進入，并在任何情況下應與被保護處所分開。C02室的門應為向外開啟，并在這種儲存室與毗鄰圍閉處所之問構成限界面的艙壁和甲板，包括門和關閉其任何開口的其他設施，均應為氣密。站室應有與駕駛室或控制站直接聯(lián)系的通信設施；站室或控制站門的開啟鑰匙，應置于有玻璃面罩的盒子內(nèi)，該盒子應設在門鎖附近明顯而易于接近的地點；站室內(nèi)應設有清楚而永久性的示意圖，以表明與滅火劑的施放及分配直接有關的容器、總管、支管和附件等的布置，并對系統(tǒng)的操作方法作簡要的說明。C02室應有主照明和應急照明。應備有設施，以便船員能安全地檢查C02瓶內(nèi)的滅火劑數(shù)量。第34頁/共44頁36固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)2、不允許采用自動釋放C02的裝置。應設有2套獨立的C02系統(tǒng)的控制裝置，以便將C02釋放至被保護處所，其中一套控制裝置應用于將氣體從所儲存的容器中排出。另一套控制裝置應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥門。C02瓶應根據(jù)各被保護艙室對C02的需要進行分組，如由人力直接開啟施放裝置，則每組瓶數(shù)應不超過12瓶。3、C02管路不得通過起居處所，并應避免通過服務處所，如無法避免，通過服務處所的管子不得有可拆接頭；在總管或分配閥箱上，應裝設壓縮空氣吹洗管接頭。集合管至分配閥箱間應設壓力表；瓶頭閥至集合管間應裝止回閥。約10％的C02總量應排放到機艙底層花鋼板以下的保護處所；第35頁/共44頁37固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)4、C02管應為無縫鋼管。管徑是否與計算書相符。5、對任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應設有施放C02滅火劑的自動聲響報警裝置，該報警裝置在C02滅火劑施放之前應至少報警20s，以便工作人員迅速撤離。6、管路液壓試驗要求。7、應有設施，用于關閉可能使空氣進入或氣體從被保護處所泄出的所有開口。第36頁/共44頁38固定滅火系統(tǒng)圖（二）固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)審查點：泡沫炮（槍）的布置、相關要求：(1)供給泡沫的裝置應能將泡沫輸送到整個