路面基層施工技術(shù)細(xì)則新舊規(guī)范對(duì)比

路面基層施工技術(shù)細(xì)則

新舊規(guī)范對(duì)比中交2016年7月15日5結(jié)語(yǔ)4基層施工技術(shù)規(guī)范存在問(wèn)題1背景說(shuō)明2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解3路面基層施工控制要點(diǎn)提綱1.背景說(shuō)明20世紀(jì)80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價(jià)較低、技術(shù)性能較好,同時(shí)又能有效地解決了當(dāng)時(shí)路面結(jié)構(gòu)早期損壞的問(wèn)題，作為高等級(jí)公路的主要結(jié)構(gòu)形式近十多年來(lái),我國(guó)高速公路建設(shè)面臨早期損壞高發(fā)現(xiàn)象。這次早期損壞現(xiàn)象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結(jié)構(gòu)的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進(jìn)、提升我國(guó)半剛性基層材料結(jié)構(gòu)的修建質(zhì)量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術(shù)措施之一。1背景說(shuō)明

2007年，據(jù)交通運(yùn)輸部交公路發(fā)〔2007〕378號(hào)文的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主持《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）的修訂工作。 2013年7月，按照“公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理導(dǎo)則”的要求及部公路局審查意見(jiàn)，原“規(guī)范”修改為《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》。1背景說(shuō)明

原規(guī)范施行15年來(lái)，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1背景說(shuō)明1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》1993年交通部發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》2000年交通部發(fā)布了第三版《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）2007修訂2015年交通部發(fā)布了第四版《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF-2015）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF-2015）于

2015年8月1日正式實(shí)施。從《規(guī)范》到《細(xì)則》體現(xiàn)是指導(dǎo)思想的調(diào)整?！兑?guī)范》更多是強(qiáng)制性的，《細(xì)則》更多是推薦性的，淡化了強(qiáng)制的性質(zhì)。我國(guó)幅員遼闊，如果全國(guó)公路建設(shè)都共用一本規(guī)范，那是不科學(xué)的。推行《細(xì)則》，各地方可以結(jié)合自身的具體情況來(lái)執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性?！都?xì)則》頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關(guān)鍵在于能否解決目前基層存在的問(wèn)題。如果有更適合當(dāng)?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒(méi)有更好的辦法，則推薦嚴(yán)格執(zhí)行《細(xì)則》規(guī)定。1背景說(shuō)明2.關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解共分8章和4個(gè)附錄1總則2術(shù)語(yǔ)3原材料要求4混合料組成設(shè)計(jì)5混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓6養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7填隙碎石施工技術(shù)要求8施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制附錄A無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料級(jí)配設(shè)計(jì)附錄B水泥穩(wěn)定碎石等質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)附錄C回彈彎沉值的計(jì)算附錄D質(zhì)量檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算1總則2術(shù)語(yǔ)3水泥穩(wěn)定土4石灰穩(wěn)定土5石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土6級(jí)配碎石7級(jí)配礫石8填隙碎石9

質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收附錄A回彈彎沉值的計(jì)算與檢驗(yàn)附錄B現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣位置的確定共分9章和2個(gè)附錄施工技術(shù)細(xì)則施工技術(shù)規(guī)范新舊修訂的重點(diǎn)及思路

《細(xì)則》對(duì)基層的要求，是瞄準(zhǔn)長(zhǎng)壽命瀝青路面的要求來(lái)修訂的，以提高基層施工質(zhì)量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標(biāo)，因此很多技術(shù)要求都比較高，重申了瀝青路面“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”的設(shè)計(jì)理念，但更有利于我國(guó)公路建設(shè)的健康發(fā)展。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解術(shù)語(yǔ)中增加加了：容許延遲時(shí)時(shí)間和碾壓遍數(shù)的名詞解釋釋。容許延遲時(shí)時(shí)間——在滿足強(qiáng)度度標(biāo)準(zhǔn)的前前提下，水水泥穩(wěn)定材材料拌和后后至碾壓成成型之前所所容許的最最大時(shí)間碾壓遍數(shù)——前進(jìn)+后退算1遍。對(duì)于11m寬路面，如如鋼輪壓路路機(jī)碾壓寬寬度2.1m，按1/3錯(cuò)輪碾壓，，壓路機(jī)從從路的一側(cè)側(cè)走到另一一側(cè)，需要要走（11-2.1/3*2）/0.7≈≈14個(gè)來(lái)回，相相當(dāng)于大部部分碾壓3遍。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料要求求：水泥穩(wěn)定材材料可添加加緩凝劑或或早強(qiáng)劑：在水泥穩(wěn)定定材料中加加緩凝劑或早強(qiáng)劑時(shí)，應(yīng)對(duì)混混合料進(jìn)行行試驗(yàn)驗(yàn)證證。外摻劑劑的技術(shù)要要求應(yīng)符合合《公路水泥砼砼路面施工工技術(shù)細(xì)則則》(JTG/TF30)規(guī)定?！驹繘](méi)有要求。。【解讀】在大多數(shù)情情況下不用用加，但在在一些特殊情況，如氣候變化(氣溫較高，，水泥的初初凝時(shí)間不不足時(shí))工期要求等，需加一一定外加劑劑。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料要求求：確定石灰、、粉煤灰的的試驗(yàn)方法法：高速、一級(jí)級(jí)公路石灰灰應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，二級(jí)公路路石灰應(yīng)不不低于Ⅲ級(jí)，二級(jí)以以下公路宜宜不低于Ⅲ級(jí)。高速、、一級(jí)公路路的基層，，宜采用磨磨細(xì)消石灰灰。二級(jí)以以下公路使使用等外石石灰時(shí)，有有效氧化鈣鈣含量應(yīng)在在20%以上，且混混合料強(qiáng)度度應(yīng)滿足要要求?！驹坎坏陀冖蠹?jí)。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料要求求：集料壓碎值相對(duì)原規(guī)范范有明顯提高，特別是針針對(duì)極重、、特重交通通等級(jí)荷載載提出更高高的要求。。對(duì)高速、、一級(jí)公路路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和和軟石含量量等指標(biāo)。。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料調(diào)整整【解讀】：對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)定定中粗集料料的混合料料中,4.75mm以上粗集料料的技術(shù)性性能對(duì)混合合料的物理理、力學(xué)性性能有較大大的影響,特別對(duì)于處處理好提高高強(qiáng)度與減減少溫縮、、干縮裂縫縫之間的矛矛盾有較大大影響。石石料本身的的強(qiáng)度低,為了提高混混合料的強(qiáng)強(qiáng)度就需要要增加無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料的的含量（如如水泥）,這樣就會(huì)對(duì)對(duì)其抗溫度度收縮、干干濕收縮不不利影響。。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料調(diào)整整【解讀】：因此,此次規(guī)范修修訂,對(duì)于高速公公路,特別是重載載交通條件件下的半剛剛性基層材材料的石料料要求有更更明確的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在某種程度度上接近或或達(dá)到瀝青青混合料中中下面層粗粗集料的技技術(shù)要求。。這為今后高高速和一級(jí)級(jí)公路瀝青青混凝土中中、下面層層與半剛性性基層實(shí)現(xiàn)現(xiàn)一體化備料料掃清技術(shù)障障礙。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解《公路路面施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》2000原要求《公路路面基基層施工技技術(shù)細(xì)則》2015要求原材料要求求：高速、一級(jí)級(jí)公路極重重、特重交交通荷載等等級(jí)基層的的4.75mm以上粗集料料應(yīng)采用單一粒徑的規(guī)格料。?！驹恐粚?duì)混合料料合成級(jí)配配有具體要要求。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解

粗集料單一粒級(jí)專用篩分機(jī)原材料單一一粒徑篩分分備料原材料調(diào)整整【解讀】：為了提高施施工過(guò)程中中材料的均勻性和穩(wěn)穩(wěn)定性，從而提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度，降低由于材料不不均勻所引引起的非正正常開(kāi)裂。單一粒徑的規(guī)格料指指集料經(jīng)過(guò)過(guò)篩分，在在相鄰篩孔孔間剩余的的質(zhì)量應(yīng)占占其總質(zhì)量量的85%以上，既保保留在上一一檔篩孔和和通過(guò)下一一檔篩孔的的集料質(zhì)質(zhì)量不應(yīng)大大于總質(zhì)量量的15%。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料要求求：用于破碎的的原石粒徑徑應(yīng)為破碎碎后碎石公公稱最大粒粒徑的3倍以上。高速速公路基層層用碎石，，應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝藝。【原】沒(méi)有要求。?！窘庾x】為了確保基基層或者聯(lián)聯(lián)結(jié)層結(jié)構(gòu)構(gòu)的強(qiáng)度和和質(zhì)量。反反擊破碎石石的針片狀狀顆粒少，，破碎面多多、棱角性性好，有利利于改善混混合料的力力學(xué)性能。。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解原材料要求求：用作基層時(shí)時(shí)，高速公公路和一級(jí)級(jí)公路公稱稱最大粒徑徑應(yīng)不大于于26.5mm，二級(jí)及二二級(jí)以下公公路公稱最最大粒徑應(yīng)應(yīng)不大于31.5mm;用作底基層層時(shí)，公稱稱最大粒徑徑應(yīng)不大于于37.5mm【原】高速公路和和一級(jí)公路路公稱最大大粒徑應(yīng)不不大于31.5mm，二級(jí)及二二級(jí)以下公公路公稱最最大粒徑應(yīng)應(yīng)不大于37.5mm2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解混合料組成成設(shè)計(jì)：增加了高速速公路和一一級(jí)公路路路面基層混混合料生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)材料分分檔的數(shù)量量要求和規(guī)規(guī)格要求：3.81材料分檔,基層：高速速、一級(jí)(極重、特重重≥5檔，重、中、、輕≥4檔，二級(jí)及以以下公路≥≥3或4檔【原3.2.2】基層時(shí)碎石石或礫石篩篩分成3-4個(gè)不同的粒粒級(jí)【解讀】提高混合料料生產(chǎn)過(guò)程程中集料級(jí)級(jí)配的穩(wěn)定性和可可控性。等級(jí)越高高，分檔數(shù)數(shù)量越多。。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講混合料組成成設(shè)計(jì)：對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定材材料密度試試驗(yàn)方法及及強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)方法做出出規(guī)定：確定無(wú)機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)定定材料最大大干密度指指標(biāo)時(shí)宜采用重型擊擊實(shí)方法，也可采用振振動(dòng)擊實(shí)方方法強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)時(shí)，按現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)用靜壓法成型?！窘庾x】不應(yīng)簡(jiǎn)單單地評(píng)價(jià)價(jià)擊實(shí)試試驗(yàn)法的的不足。。再者我我國(guó)無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料料穩(wěn)定材材料工程程和科研研試驗(yàn)資資料都是是采用重重型擊實(shí)實(shí)試驗(yàn)方方法得到到的若改改成振動(dòng)動(dòng)擊實(shí)方方法不不利于以以往成果果延續(xù)和和繼承。。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)混合料組組成設(shè)計(jì)計(jì)：高速、一一級(jí)公路路應(yīng)驗(yàn)證證所用材材料的7d齡期無(wú)側(cè)側(cè)限抗壓壓強(qiáng)度與與90d或180d齡期彎拉拉強(qiáng)度的的關(guān)系。。根據(jù)公路路等級(jí)對(duì)對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定材料料的7d強(qiáng)度做出出規(guī)定。。不再限定定最大劑劑量，并并將水穩(wěn)穩(wěn)基層最最大強(qiáng)度提高高到7Mpa?！驹浚翰怀^(guò)過(guò)6%，強(qiáng)度3-4MPa。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解新舊基層層材料強(qiáng)強(qiáng)度對(duì)比比表（水水泥穩(wěn)定定材料））（MPa）交通等級(jí)特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范3~5（高速公路、一級(jí)公路）現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規(guī)范5~74~63~52關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解強(qiáng)度不滿滿足要求求時(shí)，可可外加混混合料質(zhì)質(zhì)量1-2%的水泥。。水泥穩(wěn)穩(wěn)定類材材料強(qiáng)度度要求較較高時(shí).宜采取控控制原材材料技術(shù)術(shù)指標(biāo)和和優(yōu)化級(jí)級(jí)配設(shè)計(jì)計(jì)等措施施，不宜宜單純通通過(guò)增加加水泥劑劑最來(lái)提提高材料料強(qiáng)度。?！窘庾x】近些年來(lái)來(lái)爭(zhēng)論比比較多的的問(wèn)題。。擔(dān)心基基層強(qiáng)度度高,容易產(chǎn)生生開(kāi)裂對(duì)對(duì)瀝青路路面使用用性能的的耐久性性產(chǎn)生影影響。但但這只看看到問(wèn)題題的一個(gè)個(gè)方面。。將半剛性基基層強(qiáng)度度的提高高等同于于路面裂裂縫的增增加是不全面面的,是誤導(dǎo)。。特別是是近些年年一些重重載交通通瀝青路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)中設(shè)計(jì)計(jì)者一方方面擔(dān)心反射射裂縫的產(chǎn)生,將半剛性性基層材材料強(qiáng)度的要要求降得得較低（一般只只有3-4MPa)。另一方方面為了了滿足結(jié)結(jié)構(gòu)承載載能力驗(yàn)驗(yàn)算的要要求將相相同材料料的模量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求提提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料料是不存存在的。大量量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)表明,對(duì)于同一一種類型型的半剛剛性材料料如水泥泥穩(wěn)定碎碎石,強(qiáng)度高,則模量高高,反之亦然然。對(duì)于于這種設(shè)設(shè)計(jì)中明明顯的矛矛盾,主要因素素是對(duì)半半剛性基基層材料料強(qiáng)度概概念的認(rèn)認(rèn)識(shí)不全全面。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解【解讀】：從半剛性基層層瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一原原理來(lái)說(shuō),半剛性基層作作為路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的主要承重層,沒(méi)有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度,就不可能滿足足路面結(jié)構(gòu)使使用耐久性的要求。因此此半剛性基層層材料具有足足夠的強(qiáng)度是是基本條件。。當(dāng)前工程界有有一種認(rèn)識(shí)——基層強(qiáng)度高,容易產(chǎn)生車轍轍這是不對(duì)的的。如果這個(gè)個(gè)理論成立，，那么我國(guó)重重載交通高速速上的車轍應(yīng)應(yīng)主要產(chǎn)生在在橋面上,而不是路基段段,但事實(shí)恰恰相相反。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解【解讀】：例如：水泥穩(wěn)穩(wěn)定基層材料料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度度標(biāo)準(zhǔn)為5MPa。如果施工質(zhì)質(zhì)量控制比較較好,變異系數(shù)10%,則水泥穩(wěn)定基基層材料強(qiáng)度度的平均水平平達(dá)到6MPa就可以滿足要要求；如果施施工質(zhì)量變異異性較大,達(dá)到20%,則水泥穩(wěn)定基基層材料強(qiáng)度度的平均水平平達(dá)到7.5MPa才可能滿足要要求。因此,對(duì)于實(shí)際工程程質(zhì)量的提高高,與其控制強(qiáng)度度上限要求,不如控制施工工質(zhì)量的均勻勻性。而且,后者更為合理理,便于工程操作作。2混合料組成設(shè)設(shè)計(jì)：強(qiáng)度試件徑高高比為1：1。穩(wěn)定細(xì)粒材材料的直徑應(yīng)應(yīng)為100mm（【原】50㎜），中、粗粒材料料直徑應(yīng)為150mm。(為了規(guī)避尺寸寸效應(yīng)的影響響)明確材料粒徑徑規(guī)格：A:細(xì)粒材料：公稱最大粒粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒粒徑不小于26.5mm的材料。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解混合料組成設(shè)設(shè)計(jì)：強(qiáng)度數(shù)據(jù)處理理時(shí)，宜按3倍標(biāo)準(zhǔn)差的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)剔除異常常數(shù)值，且同同一組試驗(yàn)樣樣本異常值剔剔除應(yīng)不多于于2個(gè)。4.5.3條增加了當(dāng)采用用水泥穩(wěn)定時(shí)時(shí)，被穩(wěn)定材材料為粒徑較較均勻的砂時(shí)時(shí)，宜在砂中中添加適量塑塑性指數(shù)小于于10的黏性土、石石灰土或粉煤煤灰，加人比比例應(yīng)通過(guò)擊擊實(shí)試驗(yàn)確定定。添加粉煤煤灰的比例宜宜為20%一40%。【解讀】因?yàn)榱捷^均勻的的砂時(shí)，一般難于碾壓密實(shí)實(shí)。在有粉煤灰灰的情況下，，添加粉煤灰灰效果更好2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解混合料組成設(shè)設(shè)計(jì)：提出采用間斷、密實(shí)型型的級(jí)配構(gòu)成原原理，改進(jìn)無(wú)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎石石或礫石等材材料的級(jí)配設(shè)設(shè)計(jì)方法。增加了混合料組成成設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求:無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定材料組成成設(shè)計(jì)應(yīng)包括括原材料檢驗(yàn)、、混合料目標(biāo)標(biāo)配合比設(shè)計(jì)計(jì)、生產(chǎn)配合合比設(shè)計(jì)和施施工參數(shù)確定定四部分。目標(biāo)配合比設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇擇不少于5個(gè)結(jié)合料劑量量，分別確定定最大干密度度和最佳含水水率，并測(cè)定定技術(shù)性能2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解礦料級(jí)配骨架嵌擠密實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解【解讀】：水泥穩(wěn)定材料料不存在所謂謂“骨架密實(shí)實(shí)型結(jié)構(gòu)”，，這概念來(lái)源源于瀝青混合合料，兩種材材料礦料組成成、力學(xué)性質(zhì)質(zhì)、路用性能能相差很大，，不宜套用。。骨架密實(shí)型水水泥穩(wěn)定材料料具有良好的的骨架,但沒(méi)有足夠的的密實(shí)性。對(duì)于水泥穩(wěn)穩(wěn)定基層材料料來(lái)說(shuō),密實(shí)性是基本本的路用性能能要求。混合合料中密實(shí)性性不足,對(duì)混合料的強(qiáng)強(qiáng)度和耐久性性以及整個(gè)路路面結(jié)構(gòu)的安安全性都會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生不利的影影響。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解混合料組成設(shè)設(shè)計(jì)：增加了水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石或礫石石的級(jí)配推薦薦，并針對(duì)高速速、一級(jí)、二二級(jí)及以下分分類，用篩更多，混合料密實(shí)實(shí)時(shí)也可采用用C-B-3級(jí)配(宜用于極重、、特重交通荷荷載基層，抗抗裂級(jí)配)高速一級(jí)通過(guò)過(guò)0.075㎜含量高限由由7%降到5%，下降2%，C-B-3級(jí)配降為3%-0。同一粒級(jí)篩孔孔通過(guò)率相比比較有適當(dāng)變變大，即級(jí)配適當(dāng)變細(xì)細(xì)。高速一級(jí)公公路級(jí)配波動(dòng)動(dòng)范圍比二級(jí)級(jí)及以下公路路要小，級(jí)配配要求更嚴(yán)格格。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解混合料組成設(shè)設(shè)計(jì)：增加碾壓貧混混凝土的級(jí)配配宜采用表4.5.4中推薦的C-B-1和C-B-2級(jí)配。增加石灰粉煤煤灰穩(wěn)定材料料可采用表4.5.6中推薦的級(jí)配配范圍。為了保障混合合料施工的和和易性。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解篩孔（mm）高速公路和一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石或礫石石的推薦級(jí)配范圍（%）2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解解舊規(guī)范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范要求一樣樣混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：無(wú)機(jī)結(jié)合料料穩(wěn)定中、、粗粒材料料的拌合生生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)應(yīng)滿足下列列要求：A:對(duì)于高速公公路和一級(jí)級(jí)公路，混混合料拌合合設(shè)備的產(chǎn)產(chǎn)量宜大于500t/h【原】400t/h。B:拌合設(shè)備的的料倉(cāng)數(shù)目目應(yīng)與規(guī)定定的備料檔檔數(shù)相匹配配，宜較規(guī)規(guī)定的備料料檔數(shù)增加一個(gè)。C:各個(gè)料倉(cāng)之之間的擋板板高度不小于1m。D:高速公路的的基層施工工時(shí)，每個(gè)料斗與與料倉(cāng)下面面應(yīng)安裝稱量精度達(dá)達(dá)到±0.5%的電子秤。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：【解讀】：當(dāng)前國(guó)內(nèi)大大多數(shù)穩(wěn)定定土拌和設(shè)設(shè)備都存在在不同程度度計(jì)量不準(zhǔn)準(zhǔn)確的問(wèn)題題。各檔礦礦料的傳輸輸是通過(guò)電電機(jī)的轉(zhuǎn)速速來(lái)控制計(jì)計(jì)量，一來(lái)來(lái)精度不夠夠；二來(lái)隨隨意性大。。特別是細(xì)細(xì)集料傳輸輸過(guò)程中,細(xì)集料受潮潮,不能均勻下下料,而電機(jī)仍在在正常轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)控制室內(nèi)內(nèi)顯示在進(jìn)進(jìn)料,實(shí)際上可能能根本沒(méi)有有料或者料料的重量不不準(zhǔn)確。為為此新規(guī)范范修訂中,要求高速公公路工程穩(wěn)穩(wěn)定土拌和和機(jī)應(yīng)在皮皮帶下面加加裝電子稱稱以便準(zhǔn)確確控制混合合料拌和時(shí)時(shí)各檔料摻摻配的精度度。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解冷料倉(cāng)加裝裝電子稱拌合樓冷料料倉(cāng)的電子子稱計(jì)量及及規(guī)范混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：高速公路基基層的混合合料拌合時(shí)時(shí)，宜采用用兩次拌合的的生產(chǎn)工藝藝，也可采用用間歇式拌合合生產(chǎn)工藝，，拌合時(shí)間間不少于15s。對(duì)高速公路路和一級(jí)公公路，應(yīng)從從拌合廠取取料，每隔隔2h測(cè)定一次含含水率，每每隔4h測(cè)定一次結(jié)結(jié)合料的劑劑量，并做做好記錄。。對(duì)高速公路路和一級(jí)公公路，水泥泥穩(wěn)定材料料從裝車到運(yùn)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，時(shí)間宜不不超過(guò)1h，超過(guò)2h時(shí)應(yīng)作為廢料處置。2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：【解讀】：由于當(dāng)前穩(wěn)穩(wěn)定土拌和和機(jī)的拌和和倉(cāng)長(zhǎng)度較較短,拌和時(shí)間短短,拌和的均勻勻性差。為為此,本規(guī)范提出出對(duì)于高速速公路工程程建議采用用二次拌和和工藝,也就是將兩兩臺(tái)拌和機(jī)機(jī)串聯(lián)在一一起,第一臺(tái)拌和和機(jī)拌和的的混合料再再通過(guò)皮帶帶輸送到第第二臺(tái)拌和和機(jī),進(jìn)行第二次次拌和2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講講解第一次拌和和第二次拌和和水泥穩(wěn)定碎碎石的二次次拌和工藝藝混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)、、攤攤鋪鋪及及碾碾壓壓：：混合合料料攤攤鋪鋪應(yīng)應(yīng)保保證證足足夠夠的的厚厚度度，，碾碾壓壓成成型型后后每每層層攤攤鋪鋪厚厚度度宜宜不小小于于160㎜（【原原】】150mm），最最大大厚厚度度宜宜不不大大于于200㎜。施工工過(guò)過(guò)程程的的壓壓實(shí)實(shí)度度檢檢測(cè)測(cè)，，應(yīng)應(yīng)以以每每天天現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)取取樣樣的的擊擊實(shí)實(shí)結(jié)結(jié)果果確確定定的的最最大大干干密密度度為為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，每每天天取取樣樣的的擊擊實(shí)實(shí)試試驗(yàn)驗(yàn)應(yīng)應(yīng)符符合合下下列列規(guī)規(guī)定定：：（（【原原】】沒(méi)沒(méi)有有此此項(xiàng)項(xiàng)要要求求。））A擊實(shí)實(shí)試試驗(yàn)驗(yàn)應(yīng)應(yīng)不少少于于3次平行行試試驗(yàn)驗(yàn)，，且且相相互互之之間間的的最最大大干干密密度度差差值值應(yīng)應(yīng)不不大大于于0.02g/cm3；否否則則，，應(yīng)應(yīng)重重新新試試驗(yàn)驗(yàn)，，并并取取平平均均值值作作為為當(dāng)當(dāng)天天壓壓實(shí)實(shí)度度的的檢檢測(cè)測(cè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。B該數(shù)數(shù)值值與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段確確定定的的最最大大干干密密度度差值值大大于于0.02g/cm3時(shí)，，應(yīng)應(yīng)分分析析原原因因，，及及時(shí)時(shí)處處理理。2關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)修訂訂內(nèi)內(nèi)容容講講解解混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)、、攤攤鋪鋪及及碾碾壓壓：：提高高了了基基層層和和底底基基層層施施工工壓壓實(shí)實(shí)度度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。二級(jí)級(jí)及及二二級(jí)級(jí)以以下下公公路路穩(wěn)穩(wěn)定定細(xì)細(xì)粒粒材材料料壓壓實(shí)實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)≥≥95%；【原原】】93%。2關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)修訂訂內(nèi)內(nèi)容容講講解解養(yǎng)生生、、交交通通管管制制、、層層間間處處理理及及其其他他：：對(duì)養(yǎng)養(yǎng)生生時(shí)時(shí)間間、、方方法法、、層層間間處處理理提提出出要要求求。無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)結(jié)合合料料穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料的的養(yǎng)養(yǎng)生生期期宜宜不少少于于7d，養(yǎng)養(yǎng)生生期期宜宜延延長(zhǎng)長(zhǎng)至至上上層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)開(kāi)開(kāi)始始施施工工的的前2d。【原原】】宜養(yǎng)養(yǎng)生生7d后鋪鋪筑筑上上層層水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定土土。。在在鋪鋪筑筑上上層層穩(wěn)穩(wěn)定定土土之之前前，，應(yīng)應(yīng)始始終終保保持持下下層層表表面面濕濕潤(rùn)潤(rùn)。。養(yǎng)生生可可采采取取灑灑水水養(yǎng)養(yǎng)生生、、薄薄膜膜覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、土土工工布布覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、鋪鋪設(shè)設(shè)濕濕砂砂養(yǎng)養(yǎng)生生、、草草簾簾覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、灑灑鋪鋪乳乳化化瀝瀝青青養(yǎng)養(yǎng)生生等等方方式式宜結(jié)結(jié)合合工工程程實(shí)實(shí)際際情況況選選擇擇適適宜宜的的方方式式。。灑水水養(yǎng)養(yǎng)生生宜作作為為水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料的的基本本養(yǎng)養(yǎng)生生方方式式；；高溫溫期期，，宜宜上上、、下下午午各灑灑水水2次。【原原】】宜采采用用濕濕砂砂進(jìn)進(jìn)行行養(yǎng)養(yǎng)生生，，可可采采用用瀝瀝青青乳乳液液進(jìn)進(jìn)行行養(yǎng)養(yǎng)生生，，無(wú)無(wú)上上述述條條件件時(shí)時(shí)，，也也可可用用灑灑水水車車經(jīng)經(jīng)常常灑灑水水進(jìn)進(jìn)行行養(yǎng)養(yǎng)生生。。2關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)修訂訂內(nèi)內(nèi)容容講講解解【解讀讀】：此次次修修訂訂明明確確了了養(yǎng)養(yǎng)生生方方法法。。對(duì)對(duì)于于目目前前國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)有有些些工工程程習(xí)習(xí)慣慣使使用用灑鋪乳化化瀝青養(yǎng)養(yǎng)生的方方式予以以限制,即只適用用于低等等級(jí)公路路,對(duì)于高速速公路必必須禁止止。主要的原原因是,這種養(yǎng)生生方式不不利于基基層與瀝瀝青面層層的層間間結(jié)合處處理,也不符合合質(zhì)量過(guò)過(guò)程化控控制的原原則。基層碾碾壓成型型當(dāng)天或或第二天天就灑鋪鋪乳化瀝瀝青養(yǎng)生生,似乎有利利于基層層養(yǎng)生，，其實(shí)僅僅是不用用或減少少灑水養(yǎng)養(yǎng)生,但一旦基基層質(zhì)量量檢測(cè)不不合格,灑鋪乳化化瀝青的的工程成成本誰(shuí)承承擔(dān)更主主要的是是,為了改善善基層與與瀝青面面層的結(jié)結(jié)合,在基層碾碾壓成型型,養(yǎng)生結(jié)束束之后需需要對(duì)基基層表面面進(jìn)行徹徹底清理理,清掃浮塵塵、松動(dòng)動(dòng)碎石等等。灑鋪鋪了乳化化瀝青后后,則不利于于這些工工序的施施工。因因此,灑鋪乳化化瀝青或或透層油油必須在在基層質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收合格后后才可以以實(shí)施。。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解【解讀】：再者,有些工程程為了達(dá)達(dá)到透層層油滲透透深度的的要求,基層碾壓壓成型后后急于灑灑鋪透層層油,這樣的理理由是不不成立。。因?yàn)?工程經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明,基層強(qiáng)度度越高,表面越致致密,透層油的的滲透能能力越弱弱。灑鋪透透層油,滲透深度度不是目目的,關(guān)鍵在于于如何處處理好瀝瀝青面層層與基層層有效結(jié)結(jié)合。當(dāng)基層層剛碾壓壓成型,表面潮濕、松散的細(xì)集料料較多,在這種情情況下,透層油容容易滲透透,但這種滲滲透沒(méi)有有任何工工程價(jià)值值,反而容易易造成質(zhì)量隱患患。因此,不應(yīng)該在在這種情情況下灑灑鋪透層層油。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解碾壓“結(jié)結(jié)束”后后及時(shí)養(yǎng)養(yǎng)生養(yǎng)生方式式的選擇擇灑水養(yǎng)生生薄膜覆蓋蓋養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生生土工布覆覆蓋養(yǎng)生生草簾覆蓋蓋養(yǎng)生灑鋪乳化化瀝青養(yǎng)養(yǎng)生基層潮濕濕對(duì)下封封層的影影響?zhàn)B生、交交通管制制、層間間處理及及其他：：【新增】基層在養(yǎng)養(yǎng)生過(guò)程程中出現(xiàn)裂縫縫，經(jīng)過(guò)彎沉檢測(cè)測(cè)，結(jié)構(gòu)層層的承載能力力滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求時(shí)時(shí)，可繼繼續(xù)鋪筑筑上面的的瀝青面面層，也可采取取下列措措施處理理裂縫:l在裂縫位位置灌縫縫。2在裂縫位位置鋪設(shè)設(shè)玻璃纖纖維格柵柵。3灑鋪熱改改性瀝青青。灌縫時(shí)原則上不對(duì)裂縫擴(kuò)縫。鋪設(shè)玻玻璃纖維維格柵與灑鋪熱熱改性瀝青青綜合處治治是當(dāng)前前處治裂裂縫向上上反射最最佳措施施，適用用于基層層裂縫比較較嚴(yán)重路段。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解養(yǎng)生、交交通管制制、層間間處理及及其他：：【解讀】：對(duì)于面層層鋪筑以以前的裂裂縫，只只要基層層承載能力力滿足要要求，瀝青面面層設(shè)計(jì)計(jì)完善，，不必過(guò)過(guò)度關(guān)注注；對(duì)于于面層鋪鋪筑后的的裂縫，，只要有有足夠厚厚的瀝青青面層保保護(hù)，無(wú)無(wú)機(jī)結(jié)合合料的溫溫縮和干干縮問(wèn)題題不再突突出。所所以，沒(méi)沒(méi)有必要要擔(dān)心提提高強(qiáng)度度后，對(duì)對(duì)瀝青層層產(chǎn)生反反射裂縫縫。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)與與控制：：對(duì)施工過(guò)過(guò)程和完工段段檢測(cè)參數(shù)數(shù)、方法法、頻率率提出具體要求。對(duì)對(duì)取芯數(shù)數(shù)量、頻頻率及芯芯樣強(qiáng)度度做出具體規(guī)定。在此僅列列出部分分重點(diǎn)，，施工過(guò)程程控制分分為前后后場(chǎng)，詳詳見(jiàn)規(guī)范范P56-P65，技術(shù)及及試驗(yàn)人人員須認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)新規(guī)范范內(nèi)容。。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)高速公公路和一一級(jí)公路路的基層層、底基基層，應(yīng)應(yīng)在養(yǎng)生生7-10d內(nèi)檢測(cè)彎彎沉；不滿滿足要求求的，應(yīng)應(yīng)返工處處理。并并提出7-10天水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石基層代代表彎沉沉應(yīng)不大大于0.15mm。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)與與控制：：【解讀】：鉆芯取樣樣屬于后后驗(yàn)性的的檢驗(yàn)，，但樣本本量有限限；只有有彎沉檢檢測(cè)是后后驗(yàn)性、、整體性性的檢驗(yàn)驗(yàn)。因此此，彎沉沉檢測(cè)是是整個(gè)路路面施工工質(zhì)量控控制的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)。每個(gè)工地地試驗(yàn)室室的試驗(yàn)驗(yàn)操作人人員宜不少于8人?！窘庾x】：工程質(zhì)量量的過(guò)程程化控制制，關(guān)鍵鍵在于人人。工地地試驗(yàn)室室的人員員配置是是保證生生產(chǎn)過(guò)程程中質(zhì)量量控制的的必要措措施之一一。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)與與控制：：新增無(wú)機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定定材料應(yīng)應(yīng)在下列列規(guī)定的齡齡期內(nèi)取取芯A:用于基層層的水泥泥穩(wěn)定的的中、粗粗粒材料料，齡期期7d。B:用于基層層的水泥泥粉煤灰灰穩(wěn)定的的中、粗粗粒材料料，齡期期10-14d。C：用于底底基層的的水泥穩(wěn)穩(wěn)定材料料、水泥泥粉煤灰灰穩(wěn)定材材料，齡齡期10-14d。D：用于基基層石灰灰粉煤灰灰穩(wěn)定材材料，齡齡期14-20d。E：用于底底基層石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定材料，，齡期20-28d。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解完整芯樣樣的評(píng)價(jià)價(jià)×××√√√√a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞c)芯樣底部松散d)芯樣破碎施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)與與控制：：設(shè)計(jì)強(qiáng)度度大于3.0MPa的水泥穩(wěn)穩(wěn)定材料料的完整整芯樣應(yīng)應(yīng)切割成成標(biāo)準(zhǔn)試試件，檢檢測(cè)強(qiáng)度度，并應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定：（【原】沒(méi)沒(méi)有此項(xiàng)項(xiàng)要求。）A:標(biāo)準(zhǔn)試件件的徑高高比應(yīng)為為1：1。B:記錄實(shí)際際養(yǎng)生齡齡期。C：根據(jù)實(shí)實(shí)際施工工情況確確定試件件強(qiáng)度的的評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。D：同一批批次強(qiáng)度度試驗(yàn)的的變異系系數(shù)應(yīng)不大于15%。E：樣本量量宜不少于9個(gè)。2關(guān)鍵技術(shù)術(shù)修訂內(nèi)容容講解施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)與與控制：：【解讀】：將鉆芯試試件切割割成標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)試件,進(jìn)而測(cè)量量其強(qiáng)度度是一種種后驗(yàn)性性的無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料料穩(wěn)定材材料質(zhì)量量檢評(píng)方方法,是對(duì)以往往僅僅通通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)成型型標(biāo)準(zhǔn)試試件進(jìn)行行強(qiáng)度評(píng)評(píng)定的有有效補(bǔ)充充，由于于鉆芯、、切割的的影響和和養(yǎng)生條條件的差差異,因此需根根據(jù)實(shí)際際情況確確定試件件強(qiáng)度的的評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2關(guān)鍵技技術(shù)修訂內(nèi)內(nèi)容講講解3.路面基基層施施工控控制要要點(diǎn)一、準(zhǔn)準(zhǔn)備工工作場(chǎng)站建建設(shè)應(yīng)應(yīng)滿足足規(guī)范范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化要求求，拌拌合機(jī)機(jī)出料口口應(yīng)避避免集集料離離析，，試機(jī)機(jī)運(yùn)行行正常常，方方可正正式生生產(chǎn)使使用。。攤鋪機(jī)機(jī)、壓路機(jī)機(jī)、人員員應(yīng)合合理配配置，，并儲(chǔ)儲(chǔ)備足足夠的的材料料。施工200-300米的試試驗(yàn)段段，提交完完整的的試驗(yàn)驗(yàn)段總總結(jié)報(bào)報(bào)告，，報(bào)專專業(yè)工工程師師、試試驗(yàn)室室主任任審批批、駐駐地辦辦備案案。水泥強(qiáng)強(qiáng)度等等級(jí)為為32.5或42.5，初凝凝大于于3h，終凝凝時(shí)間間應(yīng)大大于6h且小于于10h。3基層施施工控控制要要點(diǎn)二、施工、、拌合合施工前前應(yīng)對(duì)對(duì)路床進(jìn)行整修，然后后恢復(fù)復(fù)中線線。每天施工過(guò)過(guò)程前前應(yīng)對(duì)對(duì)擬使使用的的集料料，分分不同同的點(diǎn)點(diǎn)取3-5個(gè)樣，用用快速速試驗(yàn)驗(yàn)方法法進(jìn)行行含水水量檢檢測(cè)，，根據(jù)據(jù)天然然含水水量，，計(jì)算算各類類材料料的干干重配配比和和加水水用量量。在正式式生產(chǎn)產(chǎn)前，，必須須先調(diào)調(diào)試所所用的的場(chǎng)拌拌設(shè)備備，并并對(duì)電電子皮皮帶進(jìn)進(jìn)行標(biāo)標(biāo)定。。應(yīng)盡快快將拌拌合料料運(yùn)到到攤鋪鋪現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。3基層施施工控控制要要點(diǎn)三、攤鋪必須采采用梯梯隊(duì)攤攤鋪，，避免免混合合料離離析，，基層層產(chǎn)生生縱縫縫。應(yīng)與拌拌和廠廠的生生產(chǎn)能能力相相互協(xié)協(xié)調(diào)，，保證證，避避免停停滯不不前。。核實(shí)混混合料料的松松鋪系系數(shù)，，確保保攤鋪鋪的厚厚度。。連續(xù)攤攤鋪，，不宜宜中途途停止止，攤攤鋪機(jī)機(jī)內(nèi)混混合料料深度度應(yīng)不不小于于拌和和器高高度的的2/3，以防防止粗粗料離離析。。設(shè)專人人消除除細(xì)、、粗料料離析析，特特別是是局部部粗集集料應(yīng)應(yīng)鏟除除，重重新攤攤鋪。。初壓后后，如如果出出現(xiàn)明明顯的的平整整度差差時(shí)，，應(yīng)人人工及及時(shí)找找平。。攤鋪機(jī)機(jī)的各各項(xiàng)指指標(biāo)應(yīng)應(yīng)在施施工前前調(diào)試試好。。3基層施施工控控制要要點(diǎn)四、碾壓攤鋪機(jī)機(jī)后面面配有有雙鋼鋼輪路路機(jī)、、單鋼鋼輪振振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)、膠膠輪壓壓路機(jī)機(jī)三組組合進(jìn)進(jìn)行碾碾壓，，一次次碾壓壓工作作面不超過(guò)過(guò)80米為宜，，碾壓壓時(shí)遵遵循生生產(chǎn)試試驗(yàn)段段確定定的程程序與與工藝藝進(jìn)行行，壓壓路機(jī)機(jī)碾壓壓時(shí)應(yīng)應(yīng)重疊1/3輪寬，，倒車車換擋擋要輕輕而平平順，，不要要拉動(dòng)動(dòng)基層層，在在每遍遍碾壓壓時(shí)，，倒車車應(yīng)盡盡量原原路返返回，，換擋擋位置置在已已壓好好的段段面上上，在在未壓壓的一一頭換換擋，，倒車車位置置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，，成齒齒狀，出現(xiàn)現(xiàn)個(gè)別別擁動(dòng)動(dòng)時(shí)，，應(yīng)配配專人人進(jìn)行行整平平處理理，并并隨時(shí)時(shí)清除除壓路路機(jī)輪輪上的的粘結(jié)結(jié)物，，以免免影響響平整整度。。碾壓壓停車車要錯(cuò)錯(cuò)開(kāi)，，而且且要