鐵工畢業(yè)設(shè)計

……⊙…………⊙……裝…………⊙……訂………⊙……線………第圖1-14曲線上的正矢測點位置如1-14圖所示，設(shè)n-1，n，n+1為曲線上的正矢測點。當(dāng)撥動n點時，n點前后的測點n-1點及n+1點要受其影響而發(fā)生移動，但因移動甚小，可假設(shè)其不動。由于測點間距愈大，撥量愈小，此前提的可靠性愈高。所以，在整正曲線計算中，應(yīng)適當(dāng)限制撥量，以保證質(zhì)量。各點撥量對前后各點正矢的影響當(dāng)撥動曲線任意一點時，不僅本點的正矢會發(fā)生變化，前后鄰點n-1點和n+1點的正矢也將發(fā)生變化。如n點向外撥動en，其他各點不動時，則n點正矢增大en的同時，前后鄰點的正矢將由于n點的撥動而相應(yīng)減少en/2。同理測點(n-1)和(n+1)分別向外撥en-1，en+1時，n點的正矢將相應(yīng)減少en-1/2、en+1/2。因此，當(dāng)曲線上各測點均有撥量時，各測點的撥后正矢為：－：撥后正矢fn－：撥前正矢en－：撥量，外＋內(nèi)－1.6.3.4計算撥量的限制條件1保證曲線整正前后兩端的切線方向不變（如圖1-15所示）圖1-15曲線整正前后兩端的切線方向曲線兩端切線的轉(zhuǎn)角I，等于曲線上所有測點連成的折線間折角φi的總和，I=Σφ。因兩相鄰折角，因此曲線兩端直線的交角可用整個曲線各測點正矢的總和乘以一個常數(shù)來表示。保證條件：實測正矢總和等于計劃正矢總和，即或2保證曲線整正前后始、終點的位置不變保證條件：使曲線終點的撥量為0，即Zh點hz點ΣΣdf=0。保證曲線上某一控制點(小橋、道口)、信號機等處所，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，此時，在整正計算中應(yīng)如何滿足這些控制點對撥量的要求。受條件限制而不能撥動時的撥量為0，即該點ΣΣdf=01.6.3.5確定曲線位置主要樁點的位置曲線軌道經(jīng)過一段時間運營，其平面形狀已經(jīng)產(chǎn)生較大變化，為了減少曲線整正中的播道量，并盡量照顧曲線的現(xiàn)狀，應(yīng)對曲線主要樁點的位置進(jìn)行重新確定。(1)計算曲線中央點(QZ)的位置圖1-16曲線位置主要樁點的位置如圖1-16所示：橫軸0、1、2、…為曲線上的各個測點，f1、f2、f3、…為各點正矢設(shè)A為現(xiàn)場正矢連線所包圍的圖形面積，XQZ為圖形的形心至f軸的距離，λ為測點間的距離。有：由：得：令：則（段）如測點間距以段為單位(兩相鄰測點的間距為1段)，則λ=1段。式中：——：現(xiàn)場正矢合計；——：現(xiàn)場正矢倒累計的合計。XQZ表示曲線QZ點到測點始點的距離(以段為單位)，如始點為0測點，則XQZ的值是QZ點所在的測點號。表1-6現(xiàn)場正矢倒累計的合計可按以下方法計算：測點現(xiàn)場正矢現(xiàn)場正矢倒累計（Σf）現(xiàn)場正矢倒累計的合計（ΣΣf）0c0

1f1fn+fn-1+fn-2+…+f3+f2+f1nfn+(n-1)fn-1+(n-2)fn-2+……+3f3+2f2+f12f2fn+fn-1+fn-2+…+f3+f2(n-1)fn+(n-2)fn-1+(n-3)fn-2+…+2f3+f23f3fn+fn-1+fn-2+…+f3(n-2)fn+(n-3)fn-1+(n-4)fn-2+…+f3┇┇┇┇n-2fn-2fn+fn-1+fn-23fn+2fn-1+fn-2n-1fn-1fn+fn-12fn+fn-1(2)確定設(shè)置緩和曲線前圓曲線長度圖1-17設(shè)置緩和曲線前圓曲線長度由圖1-17可知，設(shè)置緩和曲線前的圓曲線長度為：（段）式中：fy－圓曲線正矢，可用曲線中部測點的現(xiàn)場正矢平均值或用公式求出。(3)確定緩和曲線長度①查技術(shù)檔案，或通過現(xiàn)場調(diào)查曲線標(biāo)志、超高標(biāo)記得到。②求出曲線兩端現(xiàn)場正矢遞增率的平均值，用得到。③如曲線方向不是太差，可根據(jù)正矢變化規(guī)律來估算。(4)確定曲線主要樁點的位置ZH=XQZ－LY/2－l0/2HY=XQZ－LY/2＋l0/2YH=XQZ＋LY/2－l0/2HZ=XQZ＋LY/2＋l0/2(5)確定各測點的計劃正矢曲線計劃正矢的計算①.圓曲線的計劃正矢采用圓曲線的平均正矢fy＝126mm②緩和曲線的計劃正矢曲線各主要樁點的位置如圖1-18所示。圖1-18曲線各主要樁點的位置(1)求緩和曲線正矢遞變率(2)求第一緩和曲線上各測點的正矢：取為：3取為：2取為：42取為：63取為：84取為：105取為：122取為：126（3）求第二緩和曲線上各測點的正矢：取為126取為120取為101取為80取為59取為38取為17取為21.7小半徑曲線病害的預(yù)防與整治1.7.1小半徑曲線常見病害及成因分析1.7.1.1鋼軌傷損病害鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。1.7.1.2、軌道幾何尺寸易超限小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。1.7.1.3、聯(lián)接零件易松動，且破損率高小半徑曲線上聯(lián)接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯(lián)接零件容易松動，而且當(dāng)沖擊力和橫向力達(dá)到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕擋肩破損等病害。1.7.1.4、易出現(xiàn)曲線“鵝頭”曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當(dāng)所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線始終點產(chǎn)生“鵝頭”。應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則:①曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零.②曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計的總和為零.根據(jù)有關(guān)資料和現(xiàn)場實際分析，造成小半徑曲線病害多的原因是多方面的，有運營條件方面的，如牽引種類、運行速度、列車密度等，有軌道結(jié)構(gòu)方面，如鋼軌類型、坡度、半徑大小等，然而任何一種病害也是由多個因素引發(fā)的，病害和因素之間沒有一一對應(yīng)的關(guān)系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是永遠(yuǎn)不變的，它隨著條件的變化而變化，且絕大部分病害之間互為影響因素。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動，致使軌道及機車車輛各部件承受過大的動荷載，造成扣件松動，軌枕開裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動，不及時擰緊，軌枕失效不及時更換，道床粉化板結(jié)不及時清篩，軌道的強度和彈性降低，輪軌間的振動更劇烈，又加速了鋼軌波磨的發(fā)展。這充分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和聯(lián)結(jié)零件；軌道幾何尺寸超限和聯(lián)接零件松動、缺少、失效同樣引發(fā)鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展，軌道幾何尺寸和聯(lián)接零件也在相互影響。更進(jìn)一步說，小半徑曲線局部不平順不但會引發(fā)其它曲線病害，而且會使該處不平順程度加劇，使軌道狀態(tài)惡化。從造成曲線病害的諸多因素分析，運營條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，在一定條件下，不容易改變。實際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是隨著客觀因素的變化，機車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化。曲線狀態(tài)好，附加力就小，對曲線的破壞越小，曲線狀態(tài)差，附加力就大，對曲線的破壞越大，進(jìn)而形成越差越大，越大越差的惡性循環(huán)。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機車車輛作用在軌道上的附加力，是延長曲線維修周期，降低維修成本的關(guān)鍵。1.7.2、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對策1.7.2.1、調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。日常養(yǎng)護(hù)維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對于超高應(yīng)設(shè)置合理。對于小半徑曲線軌距根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應(yīng)注意軌距變化率不得大于1‰。圓順度較好的曲線可用繩正法進(jìn)行撥道，為加強曲線圓順度檢查，在R≤350米曲線上增設(shè)副矢點的辦法(也就我們平常說的副點)，對控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體辦法是在現(xiàn)有10米間距中間增設(shè)一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20米弦線。在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。曲線范圍內(nèi)聯(lián)接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時修復(fù)，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4米。1.7.2.2、對小半徑曲線加強技術(shù)防范是保證。小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結(jié)構(gòu)，顯然是不行，因此除按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定安裝軌距桿，可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿給于加強。在對小半徑曲線技術(shù)性能改進(jìn)中鋪設(shè)Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是延長曲線養(yǎng)護(hù)及換軌周期最佳選擇。對軌檢車檢查病害較多，動態(tài)添乘晃車嚴(yán)重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重的曲線應(yīng)換鋪Ⅲ型軌枕，Ⅲ型軌枕擋肩為預(yù)埋鐵件，強度大，易保持軌距，且Ⅲ型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)維修的工作量減少，其經(jīng)濟(jì)效益提高。1.7.2.3、整治重點病害是關(guān)鍵。對小半徑曲線病害每年要有計劃的進(jìn)行整治，整治中要堅持標(biāo)本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)，確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應(yīng)根據(jù)實際軌距的大小計算里外股扣板的號數(shù)的公式來改正軌距,P50的里外股扣板和為16,內(nèi)側(cè)扣板號碼=(軌距-1423)/2、外股=16-里股扣板號碼、但應(yīng)注意它們的扣板和應(yīng)是相應(yīng)的值如P50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是16,P43kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是34。1.7.2.4、要重點整治“鵝頭”和“支嘴”。曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時應(yīng)從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊兩夾板,再對接頭螺栓進(jìn)行加固,對一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治；對壓傷的接頭，堅持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件要對波磨和肥邊進(jìn)行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調(diào)查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計算方法消除“鵝頭”，然后再測正矢，計算撥道；對緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點固定在正確位置上；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計算后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線原設(shè)計條件，不根據(jù)計算數(shù)值，盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變計劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)中產(chǎn)生的誤差趕向一頭，可分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。1.7.3、對提高小半徑曲線養(yǎng)護(hù)效果的幾點建議（1）經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。（2）對小半徑曲線進(jìn)行大修和技術(shù)改造時，在鋼軌和軌枕的選型上，應(yīng)優(yōu)先選用合金軌和Ⅲ型軌枕，雖然大修或技術(shù)改造費用會增大，但從長遠(yuǎn)看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強，運營成本低，間接效益好。（3）加大對鋼軌修理的投入。目前鋼軌修理僅局限于接頭焊補，對波磨和肥邊打磨機具的限制，基本上沒有進(jìn)行此項工作，因此，應(yīng)考慮增加鋼軌修理方面機具的投入，“欲先善其事，必先利其器”。1.8非正常情況應(yīng)急處理辦法1.8.1線路工(含巡道工、道口工)作業(yè)安全注意事項1.8.1.1避車(1)在線路上作業(yè)和巡檢的人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況，熟悉列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞼望，及時下道避車。(2)在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向行走，通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一站，二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。集體上下班在站內(nèi)必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車，不得臆測行事。(3)在區(qū)間作業(yè)來車時，應(yīng)距離列車不少于800m下道避車，在列車慢行條件下可距列車5OOm下道避車。在雙線和站內(nèi)線路上作業(yè)，當(dāng)無專人防護(hù)鄰線來車時，應(yīng)在距離列車500m以外下道，有專人防護(hù)時可不下道，但須停止作業(yè)。兩線間不得停留人員工具不得侵入限界，并要注意本線來車。若瞟望條件不良時，必須下道避車。下道后要站在限界以外，面向列車尾部，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。(4)嚴(yán)禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料，休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、枕木頭及首道床邊坡上；繞行停留車輛時，其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。1.8.1.2線路作業(yè)(1)翻轉(zhuǎn)鋼軌應(yīng)注意附近人員，并運作一致。輕型軌由一人用螺栓把或撬棍尖插入軌孔內(nèi)，或用撬棍爪咬住軌頭或腹部翻動；重型軌或長軌由多人一起翻轉(zhuǎn)時，統(tǒng)一指揮，動作一致，以免因用力不均而傷人。(2)剁鋼軌飛邊時，應(yīng)戴護(hù)目鏡，兩人不準(zhǔn)對面作業(yè)，掌剁人及打錘人的位置與工作面成直角，并注意鐵悄飛起傷人。(3)多人在一起作業(yè)時，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，以防止工具碰撞傷人。(4)在進(jìn)行撥道作業(yè)時，撬棍要插牢，聽從指揮。統(tǒng)一行動，不準(zhǔn)騎壓或肩扛撬棍撥道。(5)改道過程中，打道釘要穩(wěn)，新枕木要先鉆孔，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘，以防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于6根枕木；在無人行道的橋面上作業(yè)起鋼軌外口道釘時，應(yīng)站在道習(xí)內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。1.8.2鋼軌折斷1.8.2.1原因(1)鋼軌本身材質(zhì)不良。例如有白核、黑核裂縫等，降低了抵抗拉應(yīng)力的能力。(2)鋼軌焊接不良，鋁熱焊容易出現(xiàn)夾渣、夾砂、假焊、裂縫等缺陷，焊縫強度降低；或由于焊接時鋼軌未放平，造成焊縫或高或低，列車通過時，車輪沖擊力增加，造成焊縫處鋼軌折斷。(3)無縫線路鎖定軌溫偏高。鋪設(shè)無縫線路時鎖定軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍，或夏季維修放散了溫度應(yīng)力，這樣在高溫情況下鎖定的線路，到冬天在無縫線路固定區(qū)將出現(xiàn)較大的溫度拉力，加上車輪的動力作用，極易使鋼軌折斷。(4)線路維修不良。例如，線路存在空吊板、三角坑、爬行后軌枕間隔不一致等都可能干成線路的動力不平順，列車通過時沖擊力加大，也就加大了動彎應(yīng)力。容易發(fā)生斷軌。(5)由于線路爬行，在列車運行的后方固定區(qū)內(nèi)，出現(xiàn)附加殘余爬行拉力，在車輪動力的聯(lián)合作用下，可能使鋼軌折斷。1.8.2.2判斷(1)鋼軌全截面至少斷成兩部分；(2)裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面；(3)裂縫已經(jīng)貫通整個軌底截面；(4)軌頭頂面上有長大于50mm同時深大于10mm的掉塊。發(fā)生上述情況之一者，就判斷為鋼軌折斷。1.8.2.3鋼軌折斷的應(yīng)急處理(1)當(dāng)鋼軌折斷在木枕上，能釘上道釘時，可在鋼軌內(nèi)外兩側(cè)各釘上一根道釘。(2)如鋼軌折斷位置離木枕較近，可方正木枕于斷縫處，然后用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。(3)當(dāng)鋼軌折斷在軌枕盒內(nèi)時，可將急救器或防爬器安裝在折斷處，以防止鋼軌上下、左右錯牙，再安裝軌距桿保持軌距。(4)鋼軌在嚴(yán)冬折斷，如斷縫處拉開的間隙能穿入螺栓時，可用兩塊挾板穿上螺栓夾緊，兩端再用道釘擠靠于鋼軌腹部上，派上看守，限速運行。(5)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(以下簡稱《安規(guī)》)第2.3.1條規(guī)定，無縫線路鋼軌(含焊縫)折斷時，在斷縫處上好特制拱型夾板，安裝急救器加固，派人看守，限速5KM運行；隨即在斷縫兩端各50m范圍擰緊扣件，并按伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防爬器，鎖定線路，將限速提到20Km／h，接著在鋼軌上鉆孔，上緊夾板螺栓，根據(jù)具體情況，提高列車速度或準(zhǔn)許列車以正常速度通過。1.8.2.4鋼軌折斷處理后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》規(guī)定，軌距按標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)置，直線為1435mm，曲線按規(guī)定加寬。線路軌距的容許誤差為+6，-2mm。(2)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》(以下簡稱《維規(guī)》規(guī)定，線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平，曲線地段外股按規(guī)定設(shè)置超高。線路兩股鋼軌水平的容許誤差，正線、到發(fā)線為±4mm，其他站線為±5mm。(3)更換折斷的鋼軌時，應(yīng)選用不低于原鋼軌的軌型，超過重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌不能用在線路上。(4)根據(jù)《維規(guī)》規(guī)定，更換折斷的鋼軌軌面及內(nèi)錯牙，正線、到發(fā)線應(yīng)不大于1mm，其他站線應(yīng)不大于2mm。1.8.2.5處理鋼軌折斷所需的量具、工具(1)需用量具：萬能道尺、方尺、軌溫計。(2)需用工具：急救器、撬棍、道釘錘、活口扳手或單頭扳手、鋁熱焊機等。1.8.2.6處理鋼軌折斷時的安全防護(hù)線路工或巡道工等一旦發(fā)現(xiàn)線路鋼軌折斷危及列車安全時，除立即發(fā)出警報信號和以停車手信號防護(hù)外，還應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工長或領(lǐng)工員。如不能立即修復(fù)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運行。一時難以處理時，應(yīng)禁止冒險放車。1.8.3脹軌跑道1.8.3.1原因線路爬行和軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路上有硬彎軌，水平、方向不良及道床阻力大幅度下降，在各項養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中超溫作業(yè)，扒開道床過長、起道量過高，作業(yè)不徹底及無縫線路鎖定軌溫偏低都是引起脹軌跑道的原因。1.8.3.2判斷當(dāng)鋼軌的溫度應(yīng)力不斷增大時，線路將緩慢地出現(xiàn)橫向變形，這就是脹軌階段。當(dāng)鋼軌的溫度應(yīng)力繼續(xù)增大，超過臨界值后，軌道會在瞬間伴隨巨大的聲響突然臌曲，即所謂的跑道現(xiàn)象發(fā)生了。1.8.3.3脹軌跑道的應(yīng)急處理線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)立即通知車站，減速或停止運行列車，設(shè)置防護(hù)，再迅速采取澆水降溫、撥道等緊急措施。作業(yè)程序：(1)在軌枕頭堆放石碴。(2)從脹軌地段兩端50～100m處，向中間輕澆慢淋涼水降低軌溫(最好在軌面上覆蓋草袋或白布以利吸水降溫)；軌溫下降后，把臌出部分撥回原位，并補充石碴，加大道床斷面。(3)撥成曲線慢行通過列車，自脹軌兩端向中心撥成半徑不小于200m的曲線。如撥成反向曲線時，兩曲線的夾直線不得小于10m，撥好后回填道碴，加強夯拍。(4)放行第一趟列車時，速度不宜大于5km／h，并派看守。因難條件下，可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，用夾板和急救器加固，限速5kM／h運行，并派人看守。1.8.3.4脹軌跑道處理后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)軌距按標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)置，直線地段為1435mm，曲線地段按規(guī)定加寬。線路軌距的容許誤差為+6，-2mm。(2)線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平，曲線地段外股按規(guī)定設(shè)置超高。線路兩股鋼軌水平的容許誤差，正線、到發(fā)線為±4mm，其他站線為±5mm。(3)線路方向允許誤差，應(yīng)按《維規(guī)》第5.1.2條及第5.1.3條執(zhí)行。(4)臨時撥正的曲線半徑不得小于200m，反向曲線間的夾直線不得小于10m。1.8.3.5處理脹軌跑道所需的量具、工具(1)需用量具：萬能道尺、鋼尺、木折尺、軌縫尺。(2)需要工具：液壓撥道器、水桶、噴壺、撬棍、活口扳手等。1.8.3.6處理脹軌跑道時的安全防護(hù)線路工或巡工發(fā)現(xiàn)線路脹軌跑道故障危及行車安全時，除應(yīng)立即發(fā)出警報信號和以停車手信號防護(hù)外，還應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速用對講機通知車站和工長或領(lǐng)工員，必要時設(shè)置減速或停車信號防護(hù)，減速或停止列車運行。一時難以處理時，嚴(yán)禁冒險放車。當(dāng)無縫線路方向顯著不良，發(fā)生脹軌跑道預(yù)兆時，應(yīng)加強巡查或派人監(jiān)視，如有必要，應(yīng)設(shè)置減速或停車信號防護(hù)。1.8.4夾板折斷1.8.4.1原因(1)夾板本身材質(zhì)不良。(2)線路養(yǎng)護(hù)不良，整治鋼軌低接頭時對夾板進(jìn)行淬火使之向上彎曲，破壞了夾板原有的物理性質(zhì)，降低了原有強度。(3)維修鋼軌接頭時搗固不良，新舊鋼軌連接處鋼軌磨耗不一致，接頭軌面及工作面內(nèi)側(cè)錯牙，當(dāng)列車通過時，使接頭沖擊力增大，造成夾板折斷。(4)由于線路爬行，致使軌縫超過構(gòu)造軌縫，造成夾板折斷。1.8.4.2判斷夾板發(fā)生裂紋時，先是掉鐵皮，后發(fā)生銹痕，這時應(yīng)標(biāo)記清楚，加強監(jiān)視。如在夾板中央發(fā)生裂紋，平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm，其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔或夾板折斷時，應(yīng)及時采取措施，進(jìn)行更換。1.8.4.3夾板折斷的應(yīng)急處理(1)夾板折斷后，如軌縫沒有顯著收縮時，可先把斷縫前后的扣件或防爬器全部擰緊或打緊，再從半公里或公里架上取下夾板及時換上，再使列車通過故障地點。(2)如當(dāng)?shù)貨]有備用的夾板時，可挑選折損下來的較合適的夾板，經(jīng)串眼暫時換在接頭上，以加強接頭強度，再使列車慢行通過。更換夾板作業(yè)程序：(1)起道釘或松動扣扳；隨用起釘?shù)膲|起出頭接頭內(nèi)側(cè)道釘，插入道釘孔木片，凝土軌地段應(yīng)松動螺栓，把扣板旋轉(zhuǎn)90o。(2)卸螺栓：先隔一卸一，再返回時全卸掉。(3)卸夾板：用撬棍尖撬出夾板，放在不影響更換作業(yè)的位置上。(4)安裝夾板：用螺絲把尖端將夾板孔和鋼軌孔串好對正，然后再穿入螺栓。緊固螺栓時，如在直線地段上六孔夾板，則先上最外2個，后上當(dāng)中2個，最后上好其余2個；在曲線地段時，先上最外2個，后上次位2個，最后上好當(dāng)中2個。螺栓全部上完后，再普擰一次。(5)打釘或上扣板：按打釘作業(yè)要求，打好內(nèi)外道釘?；炷淋壵淼囟?，擺正扣板，上好螺栓。(6)經(jīng)檢查設(shè)備狀態(tài)符合要求時，撤除防護(hù)信號，開通線路，放行列車。1.8.4.4夾板折斷處理后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)鋼軌接頭應(yīng)使用兩塊夾板按螺孔上足螺栓，一般不少于4只，通車后再補足。(2)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，軌面及內(nèi)側(cè)錯牙，正線、到發(fā)線不大于1mm，其他站線不大于2mm。1.8.4.5處理夾板折斷所需的量具、工具(1)需用量具：扭力矩扳手、萬能道尺。(2)需用工具：活口扳手、撬棍、道釘錘、螺絲把、鋼絲刷。1.8.4.6處理夾板折斷時的安全防護(hù)當(dāng)發(fā)現(xiàn)夾板折斷故障危及行車安全時，除應(yīng)立即發(fā)出警報信號和停車信號防護(hù)外，還應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，并迅速用對講機通知車站，經(jīng)車站值班員承認(rèn)，利用列車間隔時間施工，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，必要時放行列車或單機時可限速運行。1.8.5邊坡溜坍和坍塌(或塌方落石)1.8.5.1邊坡溜坍的原因在粘性土或基巖上面覆蓋黃土等，因其透水性差，崩解性很強，經(jīng)長時間的連續(xù)陰雨后，其表層(一般在1m以內(nèi))含水量將達(dá)到飽和狀態(tài)，造成失穩(wěn)而溜坍。1.8.5.2邊坡坍塌的原因邊坡坡度大，表面凸凹不平，巖性和地質(zhì)構(gòu)造不同及軟硬相間的巖層，往往形成凸凹不平的坡面；另外巖石形成過程中形成的原生節(jié)理和層理面以及風(fēng)化過程中形成的風(fēng)化裂隙都構(gòu)成巖全體內(nèi)部的軟弱結(jié)構(gòu)面，當(dāng)巖體的結(jié)構(gòu)面的組合位置處于不利情況時，就容易產(chǎn)生崩塌；其次是水的作用，雨季大量地表水滲入巖石空隙、裂隙中，對巖石產(chǎn)生軟化、潤滑和動水壓力作用，造成巖石強度降低，內(nèi)摩擦力減小；地下水的動水壓力，給斜坡上的巖石一個外力，也加速坍塌的形成，在北方地區(qū)裂隙上中的水凍結(jié)后，體積膨脹，裂縫擴大，也促使坍塌發(fā)生，其他如地震、大爆破、人工開挖邊坡等，都可能引起邊坡不穩(wěn)定而造成坍塌。1.8.5.3邊坡溜坍和坍塌的處理方法(1)塌方數(shù)量較大、短期內(nèi)難以開通線路時，如地形條件許可，可采用撥道或先鋪便線維持通車，然后再行清理，恢復(fù)正線。(2)為了提前搶通，可先按機車車輛限界清理，開通后再擴大。(3)長大路塹應(yīng)盡量設(shè)法增加工作面和出土口，縮短運距，減少搶修時間。必要時，可開挖馬口或?qū)Э舆M(jìn)行清除。(4)塌方體內(nèi)的大石塊，可用放明炮的方法清除。將黃色炸藥(梯恩梯)放在石塊上，安上雷管引線，外面用濕土嚴(yán)密覆蓋，用手抓實，點火引爆。用此法清除石塊使用炸藥較多，每1m3的石塊約需1kg黃色炸藥，但比打眼放炮要快一些。(5)有條件時宜用溜槽、斗車、平車乃至火車運輸，以及推土機等機械化施工。1.8.6軌道沖翻1.8.6.1原因當(dāng)洪水暴漲，從道床和軌面漫溢時，往往先將道床沖空，繼而把下游路基沖塌，以致沖決。軌道受水流浮托逐漸被推下路基甚至沖翻。1.8.6.2軌道沖翻時的處理方法(l)軌道被沖翻的范圍不大，距離路基不遠(yuǎn)時，可以組織人員下水，用撬棍等工具將軌道撥回原位。此法需組織較多勞力，但可節(jié)省大量鋪軌釘?shù)赖膭诹?，僅需更換個別不能使用的鋼軌，即可迅速通車。(2)軌道沖翻范圍較大，離開路基很遠(yuǎn)時，應(yīng)組織人力卸開接頭，將鋼軌、枕木抬回路基鋪軌釘?shù)?。此法最為迅速，但?yīng)注意如鋼軌扭曲過多且較嚴(yán)重時，必須更換鋼軌或進(jìn)行調(diào)查，事先應(yīng)有所準(zhǔn)備。同時，由于鋼軌曾被沖翻扭曲，通車后應(yīng)加強檢查。(3)軌道沖翻后拉回或拆回都較困難時，應(yīng)另行籌備軌料。如沖毀地段離車站較近，鋼軌沖走較多時，可以暫時拆除站內(nèi)股道，鋪軌通車。1.8.7路基沖決1.8.7.1原因當(dāng)洪水暴漲及線路附近灌溉水庫被沖垮，大量洪水溢流，線路下部建筑橋梁、涵渠設(shè)計孔徑不足時，下游路基可能被沖決。1.8.7.2路基沖決時的處理方法(1)就地取土、填土修復(fù)。路基沖決較淺，水已退干時，可就地取土或用爐渣填補缺口。如缺口很小，還可以用附近道碴填充。(2)片石填復(fù)。填復(fù)數(shù)量不很大，有積水，又有石料供應(yīng)時，宜從缺口兩端開始拋填片石，逐漸縮小決口斷面，最后集中力量用大片石或石籠堵住決口。片石拋填露出水面后，應(yīng)在上層填土夯實。(3)順坡臨時修復(fù)。長距離的河灘路基沖決時，如工程量大，其他方法不能迅速搶通時，可采用順坡的方法，就地填平坑穴，鋪道先行通車，以后再用棍碴抬道恢復(fù)標(biāo)高。此法對于高1～2m的低路堤最為適用。如路基較高，為便于以后填筑修復(fù)，可避開原有線路坡腳，按上述法鋪設(shè)便線通車。(4)搶堵急流決口①吊軌掛網(wǎng)。如決口流速很大，投石或投裝石塊的草包作為基礎(chǔ)時，可采用吊機掛網(wǎng)增設(shè)障礙物的辦法搶修。根據(jù)缺口大小，選用適當(dāng)長度的鋼軌作底，其上編制鐵絲網(wǎng)，孔眼約為0.3m×0.3m～0.5m×0.5m。將其上端固定在線路上部，鋼軌送到缺口底，構(gòu)成鐵絲網(wǎng)，然后在網(wǎng)的上游投石堵口。②木籠基礎(chǔ)臨時便橋。在急流決口處設(shè)置便橋。為解決因流急而不易作基礎(chǔ)的困難，可制作木籠，把它從上游溜放至決口處預(yù)定位置，用繩索固定在兩端線路上，再向籠內(nèi)投石，使木籠下沉，直到石塊露出水面。然后加固四周，略加整平，在頂面用裝石碴砂土的草袋鋪面，即可在上面立排架或搭枕木垛扣軌通車。1.8.7.3水害搶修后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，鐵路線路軌距容許誤差為+6，-2mm，線路兩股鋼軌水平標(biāo)準(zhǔn)容許誤差，正線、到發(fā)線為±4mm，其他線為±6mm，方向、高低與水平容許誤差相同。曲線地段按規(guī)定設(shè)置超高，用20m弦在外股鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量曲線正矢，其容許誤差應(yīng)按《維規(guī)》第3.7.6條執(zhí)行。(2)臨時撥正的曲線半徑不得小于200mm兩反向曲線夾直線不得小于10m。(3)搶修線路所需用鋼軌、配件不得超過重傷標(biāo)準(zhǔn)。(4)路基沖決所填土要分層夯實。(5)邊坡溜坍和坍塌處理后不得侵入鐵路的建筑接近限界。1.8.7.4水害搶修所需的量具、工具表1-20水害搶修所需的量具、工具名稱單位數(shù)量土鎬把40千斤頂臺4鐵銑把40鉸車套1撬棍根8滑車套1道釘錘把8單軌車輛2手錘把4手推平車輛212號大錘把2萬能道尺支1剁子個10鋼尺2～30m個2鋸弓個4信號燈(紅、綠)盞2彎軌器個1攜帶式電話機臺3石碴叉把10內(nèi)燃發(fā)電機組12～24KW套1扳鉆個3火炬支16起復(fù)設(shè)備組1信號旗面6起道機臺4根據(jù)現(xiàn)場的具體情況,工具數(shù)量可以增減。1.8.7.5水害搶修時的安全防護(hù)線路工或巡道工巡查線路，特別是防洪期間，發(fā)出邊坡溜坍和坍塌（或塌方落石）、洪水暴漲、軌道沖翻、路基沖決故障，危及行車安全時，除應(yīng)立即發(fā)出警報信號和以停車信號防護(hù)外，危險地段還需派人看守，并迅速通知車站值班員和就地工長或領(lǐng)工員，車站值班員應(yīng)立即告知值班調(diào)度長及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。工務(wù)段接到搶險命令后，應(yīng)立即組織搶險隊伍趕赴現(xiàn)場積極組織搶修修復(fù)。一旦難以處理時，嚴(yán)禁冒險放車，確保行車安全。1.8.8道口故障1原因(1)道口工責(zé)任心不強，沒按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。值班人員精神不集中，打瞌睡、看書、看報、留閑人，做與本職無關(guān)的工作，火車開過來時來不及關(guān)閉欄木，造成火車與汽車或其他機動車輛相撞事故。(2)汽車與其他機動車輛剎車失靈，撞壞道口欄木、護(hù)樁、遮斷信號機，汽車與其他機動車輛滅火停留在道口不能行駛等。(3)汽車與機動車輛、馬車因裝載過重，切軸于道口上。(4)道口鋪面地段線路幾何尺寸超限，造成列車脫線等事故。(5)汽車通過道口時跌落笨重物品，侵入限界，造成道口事故。(6)汽車搶越道口，造成兩汽車或與機動車輛相撞事故。2在道口自動報警發(fā)生故障或停電后的作業(yè)要求(1)道口工應(yīng)加強了望，密切注視列車運行狀態(tài)，適時關(guān)閉欄木。(2)使用無線對講機聯(lián)控或監(jiān)聽的道口應(yīng)嚴(yán)格掌握列車通過的情況。(3)對了望條件不良，又無法借助其他方法及時掌握列車運行狀態(tài)的道口，可臨時采用欄木定位關(guān)閉方法，以確保列車運行安全。3道口故障的處理方法(1)如遇汽車、機動車輛在道口上滅火、切軸、傳動軸折慚、甩輪或輪胎放炮等，應(yīng)做如下處理：可組織過路行人，空車能推則推，重車推不動則利用汽車用鋼絲繩牽出，牽不動則吊走。(2)汽車司機亂擋(即掛不上擋)或剎車失靈，將道口欄桿撞斷，侵入限界時，應(yīng)做如下處理：除設(shè)好防護(hù)外，立即組織人力往道口外推出。如退不回去，可往前進(jìn)方向牽出。汽車推出后，通知工區(qū)工長派人更換撞斷欄桿。(3)道口工如發(fā)現(xiàn)列車制動梁脫落、車輛抱死閘、燃軸等，應(yīng)做如下處理：道口工應(yīng)馬上顯示停車信號。若顯示停車信號還停不住時，可用電話、對講機通知前方站處理。(4)汽車搶越道口，造成兩汽車或與機動車輛相撞事故，應(yīng)做如下處理；道口工首先用停車信號攔截列車，使其停于道口前，讓汽車或機動車輛開走或車體解開駛出后，再開通線路。(5)因暴風(fēng)雨，倒樹落在道口上時應(yīng)做如下處理：道口工應(yīng)首先設(shè)置防護(hù)，再將樹干鋸斷，將樹枝等用人工搬出，重者系上鋼絲繩用機動車牽出。(6)道口鋪面地段線路幾何尺寸超限，造成列車脫線等事故，應(yīng)做如下處理：道口工應(yīng)先設(shè)好防護(hù)，用電話和對講機通知車站和工長和或領(lǐng)工員組織人力盡快使脫線列車起覆，開通線路。(7)汽車通過道口時跌落笨重物品，侵入限界，造成道口事故，應(yīng)做如下處理：道口工應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，用電話或?qū)χv機通知車站，把列車扣留在車站，盡快把跌落的笨重物品組織人力清除，然后再開通線路?？傊揽诠收锨闆r多種多樣，有時還很復(fù)雜，必須采取果斷措施，及時處理，確保行車安全。4道口故障處理后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(l)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，道口輪緣寬度直線為70～lOOmm，曲線里股為90～lOOmm，深度應(yīng)為45～60mm，護(hù)輪軌兩端各做成喇叭口，距護(hù)輪軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)不小于150mm。(2)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，距道口兩端500～1000m處，在列車運行方向的左側(cè)設(shè)置司機鳴笛標(biāo)。(3)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，道口欄木設(shè)置在距道口外股鋼軌不小于3m處(電氣化區(qū)段不小于4m)；欄木距地面應(yīng)為1～1.2m，欄木揚起后距道路邊緣的垂直高度不小于3.5m，電氣化區(qū)段欄木揚起后距離接觸網(wǎng)不小于2m。(4)根據(jù)《鐵路道口管理暫行規(guī)定》[經(jīng)交(1996)161號]規(guī)定，通向道口的道路右側(cè)，設(shè)置道口警標(biāo)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m。(5)路堤地段的道口，在公路(道路)兩側(cè)各設(shè)5個護(hù)樁，或起護(hù)樁作用的柵欄。第一個護(hù)樁距外股鋼軌2～2.5m，護(hù)樁間距為1.5m，高于路面0.8～0.81m，并涂以lOOmm寬黑白相間的水平線條，以防牲畜繞行鐵路或車輛駛出道口路面。(6)道口鋪設(shè)地段或50m前后地段，線路幾何尺寸不能有超限。5、處理道口故障所需的工具備品表1-21處理道口故障所需的工具備品順號名稱單位數(shù)量要求單線復(fù)線1欄桿根12按道路寬而定2喊話器臺11疏通車輛、行人用3鋼絲繩條11長5m以上，兩端有套，能拉機動車輛4撬棍根11撬牲畜夾蹄用5鐵鏟把11清理輪緣槽用6竹掃帚把11清掃道口用7木折尺個11檢查輪緣槽用8充電機臺11保持完好使用9粗麻繩條22要長于公路寬供欄桿有故障時用6處理道口故障時的安全防護(hù)(1)車輛一旦在道口發(fā)生碰撞、切軸、熄火等堵塞道口的現(xiàn)象，危及行車安全而又無法立即排除時，要立即發(fā)出警報信號，關(guān)閉欄木，用電話、對講機通知鄰近車站、相鄰道口或機車司機，講明情況，采取必要的措施設(shè)好防護(hù)或扣發(fā)攔截列車，并迅速在故障地點設(shè)好停車信號(插2m高桿紅旗或紅燈，夜間或惡劣天氣還要點燃火炬)。(2)設(shè)在自動閉塞區(qū)段的道口用電卡子封閉軌道電路，使道口占用的區(qū)段信號機顯示紅燈。(3)根據(jù)道口的列車時刻表自動報警或用電話、對講機判斷首先來車方向后，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，然后返回故障地點。(4)若不知來車方向，應(yīng)用號角連續(xù)發(fā)出警報信號，并注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車時應(yīng)用對講機緊急呼叫，并急速奔向列車，用信號旗或信號燈顯示停車信號，將響墩設(shè)置在盡可能趕到的地點。(5)如道口為雙人看守，應(yīng)有明確的防護(hù)分工。一旦遇有故障，按分工各自進(jìn)行防護(hù)，然后處理故障。故障排除后要立即撤除防護(hù)。2鐵路工務(wù)安全2.1行車安全2.1.1施工作業(yè)1.施工組織與施工管理（1）進(jìn)行路線、橋隧等設(shè)備施工時，須制定專人擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)，辦理封鎖、慢行手續(xù)，設(shè)置減速、移動停車信號防護(hù)，并制定專項安全質(zhì)量措施。2.放行列車條件（1）施工地段放行列車時，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到表8-8所列要求。表2-1施工地段放行列車時的線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到的要求項目列車限速列車不限速1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟≥1/3填滿，但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限；炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開道床長度，午休時應(yīng)全部回填；無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理2.枕底道砟串實搗固密實3.軌枕間隔每隔6根可空1根均勻不缺4.道釘與扣件（1）R≤800m曲線地段，接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效（2）其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1根道釘、扣件齊全有效，每個枕頭（橋枕）里外側(cè)各釘一個，混凝土軌枕扣件應(yīng)上齊5.接頭螺栓每個接頭至少擰緊4個（每端2個）接頭螺栓齊全，扭矩符合《維規(guī)》的有關(guān)規(guī)定6.鉤螺栓每隔3根橋枕擰緊1根每隔1根橋枕擰緊1根（按明橋面Ⅰ式布置，單根拆除護(hù)木時，允許每隔3根橋枕擰緊1根）7.起道順坡（含墊碴）≥200倍臨時≥200倍，收工時≥200倍；容許速度>120Km/h的線路，順坡長度不小于起道高度的600倍，收工時≥1200倍8.凍害墊板時平臺兩端的順坡≥200倍符合《維規(guī)》的規(guī)定(2)施工作業(yè)后放行列車條件①大型養(yǎng)路機械綜合維修時，放行列車速度為常速。②成段更換鋼軌時，放行列車速度：第一列25km/h，第二列45km/h，第三列80km/h，其后恢復(fù)常速。③成組更換道岔時，大型養(yǎng)路機械兩搗作業(yè)，放行列車速度：第一列25km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)常速。④破底清篩、更換道砟、更換軌枕。一是大型養(yǎng)路機械兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，放行列車速度：第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)常速。二是大型養(yǎng)路機械三搗穩(wěn)作業(yè)程序，放行列車速度：第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)常速。三是大型養(yǎng)路機械五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，放行列車速度：第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)常速。（3）線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕（板結(jié)地段4根）挖開1根軌枕底道砟至計劃深度，但必須保持兩側(cè)軌枕下的道砟不松動。（4）改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一般鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭。來車作業(yè)未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不訂或不上，但行車速度120km/h以上區(qū)段扣件必須齊全有效。（5）維修中單根抽換軌枕時，需在來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入，但行車速度120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。（6）在進(jìn)行鋼梁修理或上鋼板油漆時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效；如橋枕狀態(tài)良好，移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過mm，個別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過120mm。如橋枕狀態(tài)不可根據(jù)實際情況，采取必要的回固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕軌距大于210mm的鋼梁橋，客車線速100km/h，貨車限速60km/h。2.1.2施工防護(hù)既有線上是施工必須進(jìn)行必要的施工防護(hù)，方法主要是封鎖和利用行車間隙施工。2.1.2.1防護(hù)條件（1）封鎖施工，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，開通時或單擊限速不超過45km/h。成段更換鋼軌超過100m；成組更換道岔或木枕；成段更換或增加軌枕；成段更換或清篩軌枕下道砟；成段整修軌底坡；成段調(diào)整軌縫，拆開鋼軌接頭并插入短軌頭；曲線平面改造；無縫線路應(yīng)力放散（或利用滾筒調(diào)整應(yīng)力）；一次起道量超過40mm；一次撥道量超過40mm；使用凍害墊板一次總厚度超過40mm；在線路上安裝（拆除）小型枕底清篩機；長大隧道內(nèi)寬軌枕底墊碴；拆除鋼軌全面更換橋枕；更換或撥正鋼梁、圬工梁；抬高或降低橋梁；更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50mm；利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于影響路基穩(wěn)定的范圍）。（2）封鎖施工，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，開通時或單機不限速。成段更換鋼軌不超過100m；更換絕緣接頭夾板；更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；更換道岔扳道器下岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕；在線路上焊接鋼軌；在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)查鋼軌；在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；單根抽換軌枕（行車速度120km/h以上地段）；使用有礙行車的中小型養(yǎng)路機械；橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位；抬起鋼軌，單根抽換橋枕；撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；有礙行車的隧道內(nèi)刨冰；橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝置），侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內(nèi)時；跨越線路上部且有礙行車安全的施工；清理危石、砍伐危樹影響行車安全時；利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于不影響路基穩(wěn)定的范圍）。（3）施工慢行：架空線路的施工，利用列車碾壓調(diào)整無縫線路應(yīng)力。（4）臨時封鎖施工：個別更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；鋼軌、轍叉和夾板拆斷后的緊急處理；線路發(fā)生脹軌后的緊急處理；更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器（主要部件）；其它影響行車安全的故障處理。2.1.2.2防護(hù)辦法 （1）設(shè)置防護(hù)人員，并使用通信、防護(hù)信號等設(shè)備。作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。=1\*GB3①預(yù)報：車站對施工區(qū)間閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出確報。如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預(yù)報。=2\*GB3②確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出確保。如施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，而需提前預(yù)報、確保時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。③變更通知：預(yù)報、確保有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向工地防護(hù)員發(fā)出變更通知。工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確保、變更通知后，均應(yīng)立即按規(guī)定信號（用喇叭、信號旗等）向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時地將信息傳達(dá)給對方。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員應(yīng)至少每3~5min通話一次。及時通報相關(guān)情況。(2)區(qū)間封鎖線路施工區(qū)間封鎖線路施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：單線區(qū)間防護(hù)時，如圖2-1所示。圖2-1單線區(qū)間防護(hù)（長度單位：m）雙線區(qū)間一條線路施工防護(hù)時，如圖2-2所示。圖2-2雙線區(qū)間一條線路施工防護(hù)（長度單位：m）雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2-3所示。圖2-3 雙線區(qū)間兩條線路同時施工（長度單位：m）施工地點在站外，距離進(jìn)站信號（或站界標(biāo)）少于A+60m時的防護(hù)，如圖2-4所示。如車站方面防護(hù)距離少于60m時，可不放置響墩。圖2-4距離進(jìn)站信號（或站界標(biāo)）少于A+60m時的防護(hù)（長度單位：m）在規(guī)定利用動能闖坡的去區(qū)間施工，其防護(hù)距離（自施工地點至最外方第一個響墩區(qū)間）不得少于1100m。在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員。施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離工地點的第一個響墩內(nèi)20m，瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩設(shè)置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無砟橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩設(shè)置位置向外伸延。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)鏡頭一端午列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點與防護(hù)人員因瞭望條件不良又午電話聯(lián)系時，因增設(shè)中間防護(hù)員。凡用停車信號防護(hù)的施工地點，在停車信號撤出后，列車需減速通過施工地點時，應(yīng)按減速的辦法防護(hù)。在車站線路或道岔上封鎖施工使用移動信號的防護(hù)辦法如下。在站內(nèi)線路上施工將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動停車信號牌。如道岔不能花鎖或釘固時，在施工地點兩端各50m處的線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，如圖2-5所示。圖2-5道岔不能花鎖或釘固時的防護(hù)（長度單位：m）②如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置轉(zhuǎn)移停車信號牌防護(hù)，如圖2-6所示。圖2-6轉(zhuǎn)移停車信號牌防護(hù)（長度單位：m）在進(jìn)站道岔外線路上施工，在區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機防護(hù)。對車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如圖2-7所示。圖2-7移動停車信號牌防護(hù)(長度單位：m)雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出戰(zhàn)道岔的線路上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心設(shè)置移動停車信號防護(hù)，如圖2-8所示。圖2-8站界標(biāo)相對處的線路中心設(shè)置移動停車信號防護(hù)（長度單位：m）在車站方面，按第c項規(guī)定辦理。在站內(nèi)道岔上施工①在站內(nèi)道岔上施工，一端線路距離施工地點50m，另一端的兩條線路距離施工地點各50m，分別在線路中心設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如圖2-9所示。圖2-9站內(nèi)道岔上設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)（長度單位：m）②在進(jìn)站道岔上施工，對區(qū)間方面以關(guān)閉進(jìn)站信號機防護(hù)。對車站方面，在距離施工地點50m處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，并將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2-10所示。圖2-10進(jìn)站道岔上設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)（長度單位：m）③在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如2-11所示。對車站方向按圖2-10辦理。圖2-11出站道岔上設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)（長度單位：m）④在交叉道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如圖2-12所示。圖2-12交叉道岔上設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)（長度單位：m）⑤在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2-13所示。圖2-13交叉渡線的一組道岔上施工（長度單位：m）（4）在區(qū)間線路上慢行施工在區(qū)間線路上施工時，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：單線區(qū)間防護(hù)，如圖2-14所示。圖2-14單線區(qū)間防護(hù)（長度單位：m）雙線區(qū)間在一條線路防護(hù)，如圖2-15所示圖2-15雙線區(qū)間在一條線路防護(hù)（長度單位：m）雙線區(qū)間兩條線路同時施工，防護(hù)如圖2-16所示圖2-16雙線區(qū)間兩條線路同時施工（長度單位：m）（4）施工地點距離進(jìn)站信號機（站界標(biāo)）少于800m時，如圖2-17所示。圖2-17施工地點距離進(jìn)站信號機（站界標(biāo)）少于800m時（長度單位：m）（5）在站內(nèi)線路或道岔上慢行施工在站內(nèi)線路或道岔上施工時，使用減速信號防護(hù)的辦法如下：①在站內(nèi)正線上施工，如圖2-18所示。圖2-18在站內(nèi)正線上施工（長度單位：m）②在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2-19所示。圖2-19在站內(nèi)正線道岔上施工（長度單位：m）③在站線線路上施工，如圖2-20所示。圖2-20在站線線路上施工（長度單位：m）④在站線道岔上施工在該道岔中部線路旁，設(shè)置雙面移動減速信號牌，如圖2-21所示。圖2-21在站線道岔上施工，設(shè)置雙面移動減速信號牌（長度單位：m）凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。慢行地點是否設(shè)專人巡查，由施工單位在確保安全的前提下，按實際情況確定。（6）區(qū)間線路作業(yè)標(biāo)防護(hù)在區(qū)間線路上，進(jìn)行不需要停車和減速信號防護(hù)的一般作業(yè)，應(yīng)在其兩端各500~1000m處，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。單線線路應(yīng)設(shè)在列車運行方向左側(cè)，雙線線路設(shè)在左右線兩端外側(cè)路肩上，如圖2-22所示。圖2-22區(qū)間線路作業(yè)標(biāo)防護(hù)（長度單位：m）2.1.3特殊線路故障的預(yù)防與處理2.1.3.1無縫線路（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)硬彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和軌無縫線路的變化，若硬彎繼續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并通知工區(qū)緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。（2）養(yǎng)護(hù)維修工作中，發(fā)展軌向，高低不良，起道，撥道省力，枕端道砟離縫，必須停止作業(yè)，即使采取防脹措施。線路軌向不良，用10cm炫測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍盜床，填滿枕盒道砟和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置慢車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等急救措施，消除故障后放行列車。（3）發(fā)生脹軌跑到后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，軌溫降低方可撥軌。曲線地段道只能上挑，不宜下壓，撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再回復(fù)線路和正常列車速度。(4)采取降溫措施后，仍不能回復(fù)線路時，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端強中間撥成半徑不小于200m的方向曲線，曲線間夾直線不得短于10m如在雙線地段，撥后應(yīng)滿足線間距要求，撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。(5)困難情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開控件放撒應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通路段，在24小時內(nèi)按（維規(guī)）規(guī)定進(jìn)行臨時性或永久性處理。無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷后，應(yīng)設(shè)置停車信號護(hù)防，短軌處理后的放行列車條件為：①緊急處理——當(dāng)鋼軌段峰小于50mm時，在段峰處上好夾板或臌包夾板，用緊急器固定，在段峰前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車，當(dāng)裂縫小雨30mm時，限速15~25km/h放行列車，有條件是應(yīng)在原位豪杰修復(fù)，若則應(yīng)在軌端扎孔，上好夾板和臌包夾板，擰緊街頭螺栓，然后適當(dāng)提高列車速度。②臨時處理——鋼軌拆損嚴(yán)重或裂縫大于50mm時，以及緊急處理后，不能立即焊接裂縫的，應(yīng)封鎖線進(jìn)行臨時處理，嚴(yán)段峰兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌端鉆孔，上接頭夾板，用10。9級螺旋擰緊。在短軌前后各50m范圍擰緊扣件后，按正常速度放行列車。③永久處理——鋼軌段峰除緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接恢復(fù)。在線路上焊接時的軌溫不應(yīng)低于0℃，放行列車時，焊接軌溫應(yīng)降至300℃以下。（7）交接絕緣街頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊交接絕緣街頭兩端各50m范圍內(nèi)線路控件，并應(yīng)盡快修復(fù)，交接絕緣街頭絕緣失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場交接絕緣街頭技術(shù)來處理，暫時不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分扯出，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣街頭鋼軌或交接絕緣鋼軌，用夾板連接進(jìn)行臨時處理，并盡快用較長的交接絕緣鋼軌進(jìn)行永久的處理。進(jìn)行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫，交接絕緣的長度和預(yù)留焊接，確?；謴?fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。當(dāng)膠接絕緣鋼軌距遠(yuǎn)處1m以外發(fā)生重傷或折斷時，可比照普通鋼軌這段處理。2.1.3.2電氣化鐵路（1）在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其聯(lián)接部件接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在回流限于鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，故應(yīng)避免與支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，嚴(yán)禁與之接觸（2）在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下了規(guī)則：①起道高度應(yīng)單股不錯搞過30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。②撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過正負(fù)30mm;一側(cè)撥倒量年度累計不得大于120mm，并不的侵入界限。③起道或撥倒量超出上述規(guī)定時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。④爆破作業(yè)有愛接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。⑤在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近界限的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計不得大于60mm，切應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，線路允許速度120km/h以上至160km/h時，鋼梁不得大于50mm。（3）在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，換軌前要在被換軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接電線，連接電線用潔面不小于70mm2的鋼線做成，其兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底，該鏈接現(xiàn)在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。（4）在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時：①禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。②換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各設(shè)一條橫向連接電線，連接電線用潔面不小于70mm2的鋼線做成，用夾子牢固夾持在軌底上。③更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，君應(yīng)有信號工在場配合。④換軌如需拆開回流線時，必須由供電共在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在位設(shè)好分錄電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆下。拆裝回流線的工作，由供電人員負(fù)責(zé)。⑤在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接電線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。（5）在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段上實行線路封閉，不準(zhǔn)電力機車行駛。（6）更換鋼軌、道岔及聯(lián)接零部件，遇有下列情況之一時，須事先通知供電部門采取安全措施，更換工作完畢，虛驚供電人員檢查：①更換帶有回流線的鋼軌。②更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主軌或夾板。③再有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。④更換整組道岔。（7）當(dāng)線路養(yǎng)護(hù)維修需調(diào)整軌縫時，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時連接線，臨時連接線長度應(yīng)滿足鋼軌接頭間可能拉開200mm的需要。（8）當(dāng)抽換鋼軌、找小坑、改軌距或進(jìn)行其他養(yǎng)路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及兩端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施；作業(yè)完畢后應(yīng)及時電部門負(fù)責(zé)完成，但作業(yè)時禁止在鋼軌上焊接。（9）線路大中維修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位要事先通知供電段，電務(wù)段等位。上述單位應(yīng)派人到場監(jiān)護(hù)病測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛，機具設(shè)備不得超過機車車輛界限，所有作業(yè)人員和工具體與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離（10）在進(jìn)行隧道的檢查，補漏襯砌，油刷標(biāo)志刨冰及隧道口的粉刷裝飾，使用高梯塔腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m時，必須在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)，在距離接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用電機，空壓機，攪拌機等機電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置：在可能帶電部位，應(yīng)有高壓危險的明顯標(biāo)志，并由防護(hù)措施在電氣化區(qū)段，各種機械和車輛不準(zhǔn)用水沖洗。2.1.3.3道口（1）加強對道口養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)常保持道口標(biāo)志和護(hù)樁設(shè)備完好，鋪面平整穩(wěn)固、護(hù)軌輪緣，尺寸符合規(guī)定。（2）有人看守道口的欄桿、門、照明、無線電話、電話、電鈴、自動通知、自動信號、故障報器、遮斷信號等設(shè)備、應(yīng)經(jīng)常保持完好。（3）道口欄桿（門）以對道路開放為定位，特殊情況下需要以對道路閉為定位時須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，間斷看的守道口必須在道口兩端面對鐵路道口的公路右側(cè)設(shè)置看守時間牌。（4）值班道口看守人員必須堅守崗位，集中精力、認(rèn)真瞭望、實時關(guān)閉欄桿（門），確認(rèn)線無障礙顯示接車信號，列車通過后確認(rèn)其他線無車時再開放欄桿（門），多人看守道口來時需要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致自動閉塞和有軌道電路區(qū)段。2.1.4養(yǎng)路機械作業(yè)2.1.4.1大型養(yǎng)路機械作業(yè)（1）大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、隧道及信號設(shè)備等位置狀況，制定出相應(yīng)的安全措施及注意事項，下達(dá)各機械車執(zhí)行。（2）大型養(yǎng)路機械編組掛運或進(jìn)行施工作業(yè)時，應(yīng)有一名隊長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面指揮，遵守下列規(guī)定：各機械車連掛運行時，必須連接風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。機械車連掛運行時，由第一車當(dāng)本務(wù)機，正副司機應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速，偶有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運行。各機械車按規(guī)定排列順序作業(yè)時，需保持不小于10m的安全間距。放下和收起穩(wěn)定安裝置時，應(yīng)選擇線路平直地點；清篩車、配砟整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和防護(hù)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時方準(zhǔn)下架；在線間距不足4.5m的雙線區(qū)段作業(yè)時配砟整形車靠領(lǐng)線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)。大型養(yǎng)路機械無法回送或遠(yuǎn)近距離轉(zhuǎn)移施工地點時，須編在守車前位，無守車時為列車尾部。編掛在列車尾部時須經(jīng)車輛部門進(jìn)行技術(shù)檢查，禁止大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。大型養(yǎng)路基械押車人員在列車運行時，須在駕駛室內(nèi)管好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察時是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。（3）大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項：清篩機在作業(yè)中應(yīng)注意信號及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。搗固車在工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下石碴厚度，如厚度不足150mm時，不得進(jìn)行搗固。配碴整形車在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱時，應(yīng)停車收回側(cè)犁，通過后在進(jìn)行作業(yè)吧；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提取中心犁。在線路水平嚴(yán)生不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時，要控制安全措施。穩(wěn)定裝置要在橋臺外起振，停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位要隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。遇到不能作業(yè)的道口、道岔及橋梁時收起有礙部分的作業(yè)裝置，通過后再作業(yè)。2.1.4.2小型養(yǎng)路機械作業(yè)（1）小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)前。施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)好防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。（2）使用養(yǎng)路機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機移動，距離不得大于15m。（3）在雙線區(qū)段鄰線來時，應(yīng)停止小型養(yǎng)路機械作業(yè)，并應(yīng)注意列車通過施工地段的運行情況。（4）下列小型養(yǎng)路機械、機具須設(shè)有應(yīng)急的安全防撞裝置：液壓搗固機、液壓起道小車等，應(yīng)配置可動手的安全升降輔助裝置。液壓軌縫調(diào)整器應(yīng)配有可使機體隨時解體的安全升降輔助裝備。普通齒條式起道機段裝速度讀裝置。直軌器應(yīng)配有雙回油閥。（5）線路維修作業(yè)應(yīng)采用液壓（拔）道器或矮型起道機。（6）小型養(yǎng)路機械、機具及防護(hù)用電話、自動報警器須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)停機下道進(jìn)行檢修。采用成組機械作業(yè)時，應(yīng)有施工領(lǐng)導(dǎo)人統(tǒng)一指揮送電、斷電工作。（7）結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要時要加鎖固定。2.1.5專用車輛的使用2.1.5.1輕型車輛及小車輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機動車型車輛。小車是指軌道檢查小車，單軌小車，單軌吊軌小車及鋼軌探傷小車。輕型車輛及小車原則上只準(zhǔn)在施工作業(yè)時和晝夜使用，不按列車辦理，利用列車間隔運行。小車可跟隨列車后面運行。在任何情況下，輕型車輛及小車不影響列車的正常運行。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行速度不得超過45km/h，連掛拖車時不得推進(jìn)運行，軌道車運行。2.1.5.2施工列車（1）長軌列車按專列辦理，運行速度，曲線半徑在500m以下時，限速45km/h，半徑在300m以下及側(cè)向通過道岔時，限速25km/h。如在同向區(qū)間運行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動，視情況適當(dāng)降速。長軌車卸軌，收軌速度不應(yīng)超過5km/h。（2）龍門架車及軌排車運行按超限貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均限25km/h。不能進(jìn)入站臺高度大于0.3m股道。（3）施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的封鎖施工地段的行車憑證為調(diào)度命令。調(diào)度命令應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間及到達(dá)車站的時刻等內(nèi)容。施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令的時間。施工列車在移動停車信號牌或在工地防護(hù)員顯示的停車信號前停車，按照調(diào)車的辦法進(jìn)入指定地點。向施工封鎖區(qū)間施工列車，一般每段只準(zhǔn)許進(jìn)入一列。2.1.6材料裝卸與堆放2.1.6.1材料堆放（1）裝卸材料，工具時應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載，超載和限界；裝載危險食品時，應(yīng)有可靠的安全措施。（2）在區(qū)間裝載材料時，要配行足夠的裝載人員、工具和信號用品，每次卸車后開車前要認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入界限、方可發(fā)車。（3）兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能入低限界的段段、鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)等地點禁止卸車。（4）使用風(fēng)動卸碴車卸碴前，各車輛必須充足風(fēng)。風(fēng)壓不足0.4MPa時，卸碴使不得推進(jìn)運行，不得突然停車或后退。確認(rèn)留下的石碴不妨礙行車時，以5~10km/h速度邊走邊卸。并及時清理界限內(nèi)的石碴。2.1.6.2材料堆放（1）靠近線路堆放材料，機具等，不得浸入建筑接近界限。（2）無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換的長鋼軌應(yīng)該放在道床肩上，在橋梁上，道口，人行道及平時過道處及信號附近應(yīng)有保持穩(wěn)定的措施。（3）路見對方在砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查，整理，嚴(yán)禁浸入界限。在河沙。石碴，樓碴等松散料堆上，嚴(yán)禁在寫片式等其他腳本中的材料。（4）在橋梁人行道上對方中午時，特別是在整孔換鋪軌排作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承重性和穩(wěn)定性進(jìn)行簡算，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值。（道砟橋面的人行道，距橋中心2.45m以內(nèi)為10KPa，距橋中心2.45m以外為4kpa；明橋面為4Kpa）。2.2人身安全2.2.1基本要求加強安全教育，按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。強化對機具設(shè)備，對易燃、及有毒物品的管理，對爆破作業(yè)的管理。做好野外作業(yè)遇雷雨的常識培訓(xùn)，如作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁到大樹下，電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏酷暑等。2.2.2避車（1）線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)線橋設(shè)備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。（2）在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一挺、二看、三通過”。嚴(yán)禁來車時搶越。在站內(nèi)如必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。（3）在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在局里列車本線不少于800m、領(lǐng)線不少于500m下道避車：在慢行條件下可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)注意本線來車。在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于500m下道避車：鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。線路允許速度大于120km/h的地段，特快旅客列車到達(dá)施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距離鋼軌頭部外側(cè)2m以為，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。鄰線來車若瞭望條件不良時，必須下道避車。倆線間不得停留人員，工具不得侵入限界。作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。（4）繁忙的調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)工作性質(zhì)設(shè)專人防護(hù)。工班長、領(lǐng)導(dǎo)員等上述地段檢查設(shè)備時，必須有專人負(fù)責(zé)瞭望列車。（5）嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車或由車底下、車鉤上傳遞工具材料，休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時距離不少5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。（6）遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上工作，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來年之前按規(guī)定的距離及時下道。2.2.3線橋作業(yè)（1）線路施工作業(yè)，須在符合規(guī)定的施工領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。大中維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。（2）在線路上進(jìn)行下列作業(yè)時應(yīng)注意：多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。使用起道機時應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩找撬棍撥道。改道打道針時要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道針，分組打道針時，前后距離應(yīng)不少于6根木枕。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。(3)使用撬棍翻動鋼軌時，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人操作，其他