盾構機應急預案

沈陽市地鐵一號線五標段施工工程盾構施工應急預案一、應急預案的方針與目標貫徹“平安地鐵、人文地鐵、科技地鐵、綠色地鐵〃的建設理念，堅持“平安第一、預防為主〃的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進〃的原那么，針對市區(qū)內施工特點，慎重安排施工方案，加強施工平安控制，確保交通平安、施工平安及人身平安，特制定地鐵施工應急預案。該應急預案綜合考慮各施工作業(yè)面的施工條件及各專業(yè)工程的施工特點，合理安排工期，充分考慮當地氣候給施工帶來的不利影響，確保生產平安順利進行。適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更平安的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按方案有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地防止或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分表達應急救援的“應急精神〃。二、應急籌劃：1工程概況及地質條件本標段盾構區(qū)間包括重工街站?啟工街站區(qū)間、啟工街站?保工街站區(qū)間。盾構區(qū)間全長1724.080延米。由重工街站?啟工街站區(qū)間和啟工街站?保工街站區(qū)間組成，其中重?啟區(qū)間起點里程為DK6+052.818,終點里程為DK6+828.040,區(qū)間長度為775.222米。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，線間距為13米。區(qū)間線路沿建設西路南側綠化帶走行，先東西向延伸約500米后折向東南，線路縱向呈“V〃型坡，最大縱坡為25%。。區(qū)間隧道結構底最大埋深19.723米〔覆土厚度13.723米〕，最小埋深13.86米〔覆土厚度7.86米〕。于區(qū)間里程DK7+600處設置一同廢水泵房合建的聯絡通道。啟?保區(qū)間起點里程為DK6+997.240,終點里程為DK7+946.098,區(qū)間長度為948.858米。區(qū)間線路沿建設西路南側綠化帶走行，線路縱向呈“V〃型坡，最大縱坡為25%。。區(qū)間隧道結構底最大埋深22.03米〔覆土厚度16.03米〕，最小平均埋深15.093米〔覆土厚度9.093米〕。于區(qū)間里程DK6+347處設置一同廢水泵房合建的聯絡通道。盾構隧道采用一臺中6250mm的復合式土壓平衡盾構機掘進。隧道襯砌采用單層鋼筋混凝土裝配式襯砌錯縫拼裝，整環(huán)襯砌由6塊鋼筋混凝土管片組成，即3塊標準環(huán)〔A型管片〕、2塊鄰接環(huán)〔B型管片〕和1塊封頂塊〔K型管片〕組成。區(qū)間隧道及其聯絡線隧道的防水等級為二級。.1工程地質特征本標段所處地鐵一號線自東向西沿軸線穿越渾河沖洪積扇，表層第四系地層廣泛發(fā)育，沉積韻律較為明顯，厚度較大。地層由西向東顆粒逐漸變粗，粘性土層逐漸變薄。本標段隧道掘進地層主要為〔?-1〕粉質粘土、〔④-3〕粉細砂、〔④-4〕中粗砂、〔④-5〕礫砂、〔⑤-2〕粉土、〔⑤-4〕中粗砂、〔⑤-5〕礫砂層。其中砂性土透水性強，容易出現涌水和流砂現象，從而引起開挖面失穩(wěn)和地面下沉。特別是突發(fā)性的涌水和流砂，隨著地層空洞的擴大會引起地面大范圍的突然塌陷。在穿越〔④-4〕、〔⑤-4〕、〔④-5〕、〔⑤-5〕層局部含有礫卵石的中粗砂、礫砂層時，容易出現由于被切削頭帶動而擾動地層造成的超挖和地層下沉。在穿越〔④-1〕粘性土地層時，應注意因粘著造成盾構設備或管路堵塞。以及由于開挖面存在兩種軟硬地層而由此造成的盾構在線路方向上的偏離?！并?4〕、〔⑤-4〕中粗砂層、〔④-5〕、〔⑤-5〕礫砂層為含卵礫石層，根據抽水井勘探資料，最大粒徑達400mm。工程水文地質根據地下水的賦存條件、水理性質、水力性質和含水層結構特征的不同將整個區(qū)段地下水由上至下分為松散巖類孔隙潛水〔穩(wěn)定水位埋深一般為7.50?9.40m〕，更新統(tǒng)松散巖類孔隙潛水、承壓水〔穩(wěn)定水位埋深11.46m〕，現場抽水試驗綜合滲透系數為173.33m/d。全新統(tǒng)含水層與更新統(tǒng)含水層之間由粉質粘土(⑤-1)層隔開。上更新統(tǒng)含水層水量豐富，是工業(yè)、城市生活飲用水的主要開采層。中下更新統(tǒng)含水層補給條件劣于上更新統(tǒng)含水層，為承壓水，承壓水穩(wěn)定水位埋深11.46m，相應標高25.44m。地基土滲透性表層位巖性滲透系數k透水性類別(cm/s)〔m/d〕③-1粉質粘土X10-6021微透水③-3粉細砂X10-3中等透水③-4中粗砂X10-2強透水④-1粉質粘土X10-5弱透水④-3粉細砂X10-3中等透水④-4中粗砂X10-2強透水④-5礫砂X10-2強透水⑤-1粉質粘土X10-5弱透水⑤-2粉土X10-4弱透水⑤-3粉細砂X10-3中等透水⑤-4中粗砂X10-2強透水⑤-5礫砂X10-2強透水2工程施工環(huán)境地面交通情況本工程主要經過區(qū)段為沿建設西路南側的綠化帶，隧道沿途橫穿的街道有：啟工街、肇工街、富士二街、富士四街、馬壯街、衛(wèi)工明渠以及衛(wèi)工明渠上的橋、德工街等。其中肇工街是一條交通主干道，車流量大，衛(wèi)工明渠以及衛(wèi)工明渠上的橋，地下水比擬豐富，隧道在通過時要防止涌水涌沙事故。盾構機在推進過程中，要時刻注意地面的地表沉降量，防止影響地面交通的正常運行。地面建筑物情況重工?啟工區(qū)間周邊建筑物情況：重啟區(qū)間線路沿線南側為5?8層住宅樓，最近處距遼寧金帝路橋建設5層住宅樓僅7米。。3、主體結構形式區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面。隧道襯砌采用單層鋼筋混凝土裝配式襯砌錯縫拼裝，整環(huán)襯砌由6塊鋼筋混凝土管片組成，即3塊標準環(huán)、2塊鄰接環(huán)和1塊封頂塊組成。管片外徑〔直徑〕6000mm，內徑〔直徑〕5400mm，厚300mm，環(huán)寬1.2m。管片強度等級為C50,抗?jié)B等級不小于S10；區(qū)間隧道及其聯絡

線隧道的防水等級為二級。主要工程數量表工程名稱工程計量單位工程數量啟保、重啟區(qū)間盾構區(qū)間盾構吊裝、吊拆臺次2隧道盾構掘進m預制鋼筋混凝土管片m3預制鋼筋混凝土管片鋼筋t鋼管片t管片密封條及管片嵌縫環(huán)2885隧道洞口柔性接縫環(huán)m水泥攪拌樁進出洞口地層加固m聯絡通道鋼管片撤除t暗挖土方m3初期支護小導管〔巧32-5=3.25mm〕m鋼筋格柵制安t噴射混凝土C25，S8砼m3鋼筋網〔?6-150X150〕t二次襯砌襯砌混凝土〔C30S8〕m3結構鋼筋t防水工程防水卷材m2施工縫〔鋼邊止水帶〕m檢修井檢修井〔內徑1400mm〕座2三、風險評價及等級劃分3.1風險評價3.1.1風險評價方法采用作業(yè)條件危險性評價法，即LEC法，L值----表示事故發(fā)生的可能性大小，E值-----表示人體暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度，C值-----表示一旦發(fā)生事故會造成的損失后果，D值-----表示危險等級劃分?！?〕簡化評價過程，采用半定量計值法三種因素的不同等級分別確定不同的分值。具體分值見下表：

事故發(fā)生的可能性〔L〕分數值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料6相當可能3可能，但不經常1可能性小，完全意外0.5很不可能，可以設想0.2極不可能0.1實際不可能暴露于危險環(huán)境的頻繁程度〔E〕分數值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10邊續(xù)暴露6每天工作時間暴露3每周一次暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露0.5非常罕見地暴露發(fā)生事故產生的后果〔C〕分數值發(fā)生事故產生的后果100大災難，許多人死亡40災難，數人死亡15非常嚴重，一人死亡7嚴重，重傷3較重,輕傷數人1引人關注，需要救護將被評價的危險源在上述3個表中對應所得的L、E、C的分數值之積為D，值不同，其危險等級也不同，危險等級劃分見表4。危險級別劃分表(D)R值危險程度風險級別>320極其危險,不能繼續(xù)作業(yè)AAAAA160?320高度危險，需立即整改AAAA70?160顯著危險，需要整改AAA20?70一般危險，需要注意AA<20稍有危險，可以接受A〔2〕風險控制重大危險因素確實定從表4中查出D值對應的分數值，D大于等于70時，確定為重大危害因素;D小于70時，確定為非重大危險因素?！?〕重大危險因素控制原那么遵循“消除、預防、減小、隔離、個體防護折原那么?！?〕重大風險點的控制要求工程部及相關單位針對重大風險控制措施，提供資金、專項技能、防護設施和用品等必要的資源。通過目標、指標和管理方案的實施、運行控制、應急與響應、績效監(jiān)測，落實和改進控制措施。

危險源區(qū)分和風險評價表工程類別：地鐵施工活動/場所危險源事件現有控制措施風險評價風險級別LECR1.人機工程〔隧道內〕涌水、流沙坍塌、淹溺合理調整泡沫泥漿摻入量3315135AAA3.人機工程〔隧道掘進〕地下管線〔雨污水管〕淹溺、坍塌加強管線保護，嚴格監(jiān)測預報6315270AAAA地下管線〔電力管線〕觸電、火災637126AAA地下管線〔煤氣管線〕中毒、火災6315270AAAA地下管線〔通訊管線〕通訊中斷637126AAA3.人機工程〔隧道掘進〕通過衛(wèi)工明渠涌水、涌沙合理注泥，調整螺旋機閘門開度，適當提高推進速度和推進扭拒637126AAA4.隆起沉降道路塌陷交通事故合理注漿，調整推進速度，改變注漿壓力及漿液注入量3315135AAA5.人機工程〔地面及隧道日常作業(yè)〕洞內、手持、設備、頂部高壓線〔門吊〕、洞內高壓觸電高壓危險處設立警示標志，嚴格遵守操作規(guī)程667252AAAA油脂、液壓油箱、電機、電線火災每班交班時電工和機修工檢查一遍設備，出現問題及時解決36354AA管片拼裝機、機車車輛、攪拌機機械傷害嚴格遵守操作規(guī)程，現場安排安質人員667252AAAA豎井口、龍門吊、主機作業(yè)高空墜落嚴格遵守操作規(guī)程，現場安排安質人員367147AAA電動葫蘆、管片拼裝機吊裝傷害嚴格遵守操作規(guī)程，現場安排安質人員367147AAA日期：年月日審批：日期：年月日本次風險分析根據監(jiān)控量測預警值及管線和建筑物受施工影響破壞程度劃分，最高級為AAAA級。上述風險點可能造成以下險情：隧道內坍方涌水、地下管線破壞、電力及通訊中斷、地面建筑物失穩(wěn)以及人員傷亡等事故。四、應急預案工作流程及搶險組織機構為加強本工程平安生產管理工作，切實做好突發(fā)事故、事件的應急搶救工作，提高應變能力，做到有備無患，特制定本應急預案。4.1應急預案工作流程根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本工程發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應急準備和響應工作程序見下列圖：4.2搶險組織機構為保證沈陽地鐵一號線第五合同段施工平安，危險點一旦出現險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，特成立搶險領導小組。成立以工程經理為組長，總工程師、安質部長為副組長，各施工作業(yè)班長和專職平安員為組員的應急搶救領導小組。并成立應急搶救隊，由工程副經理任搶救組長，搶救隊員為：工地班長3名、平安員2名、醫(yī)療人員1名，電工3名、機械5名、隊員20名左右。在工程經理部顯著位置公布應急領導小組所有成員的號碼，小組所有成員施工期間24小時開機。接到緊急情況報告后，應急領導小組成員應在半小時內到達現場按應急措施進行處理。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生所在單位的負責人應在24內填寫？應急準備和響應報告書?，對事件發(fā)生的原因進行分析查擺，找出問題產生的主要原因，確定責任，并對責任人依據集團公司有關規(guī)定進行處分，并將處理結果上報集團公司平安監(jiān)督管理處。并根據事故產生的原因，制定相應的防范和整改措施，迅速組織落實，防止和杜絕類似事故的再次發(fā)生。？應急準備和響應報告書？一式四份，自留一份，上報集團公司、業(yè)主、監(jiān)理工程師各一份。小組機構圖如下：4.3聯系方式經理部：工程一班：工程二班：搶險隊隊員名單及聯系方式見附表四、應急響應施工過程中施工現場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了那么由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，那么由建設單位的質安室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。以下為應急事故發(fā)生處理流程圖：值班：實行晝夜值班制，工程部值班時間和人員如下：7：30?20：30—20：30?7：30—緊急情況發(fā)生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的工程部最高級別負責人指揮，在3分鐘內通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、119、110等求救。值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發(fā)出如何進行現場處置的指令，分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等，由綜合部在30分鐘內以小組名義打向上一級有關部門報告。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。五、施工過程中突發(fā)事件發(fā)生應急預案沈陽地鐵一號線第五合同段盾構經過地層為砂、砂礫，地下水較淺且比擬豐富，自穩(wěn)性差，易容發(fā)生坍方及涌水事故。如有人被困坍塌土方中，應急領導小組立即組織現場人員投入搶救工作，以最快的速度，最有效的方法進行人員救援，以防事態(tài)擴大，并及時與醫(yī)院聯系，保證受傷人員及時醫(yī)治；如直接影響交通，應立即派人員組織車輛疏通或者改道，及時向交通管理部門報告情況，并請求援助。5.1地下建筑〔構）物以及管線等損壞應急預案5.1.1隧道坍方應急預案坍方一旦出現，當班工班長必須立即向工程技術部匯報，工程技術部接到報告后立即向經理部應急搶險領導小組報告，并如實向駐地監(jiān)理工程師匯報，經理部應急搶險領導小組在接到報告后立即組織人員趕往現場，采取應急措施，防止坍方進一步擴大，同時由工程總工程師同監(jiān)理工程師進行原因分析，確定坍方等級，立即啟動相應預備方案。根據工程具體情況，坍方劃分為一般坍方和重大坍方。一般坍方：坍方高度小于80cm，不涉及管線及建（構）筑物。重大坍方：坍方高度大于80cm且外表有大量滲水，或坍方影響周圍管線及建（構）筑物。（1）一般坍方應急處理坍方出現后當班班長立即向工程技術部匯報，工程技術部長向經理部及駐地監(jiān)理匯報，應急搶險領導小組立即到達現場，會同工程隊長長采取應急措施。非搶險人員立即撤離施工現場，地面進行警戒，嚴禁人員從塌方地段通過，搶險物資迅速到位。技術部會同監(jiān)理工程師進行原因分析，確定處理方案。當坍方段有滲水時，采用塑料管對滲水進行引流處理，防止?jié)B水軟化坍方土體，引起連續(xù)坍方事故。坍方處理后分次進行回填注漿，確保坍方段支護密實。并加強監(jiān)測，每天觀測頻率2次以上并及時上報量測情況，指導現場施工。(2)重大坍方應急處理當重大坍方出現后當班班長立即向工程技術部長匯報，工程技術部長向經理部及駐地監(jiān)理匯報，主管生產經理應立即到達現場，會同工程技術部長采取應急措施，防止事態(tài)進一步擴大。經理部在接到報告后立即向第一總監(jiān)辦和業(yè)主代表及盾構工程部報告，填寫平安事故報告書，技術部會同監(jiān)理工程師及業(yè)主和設計代表進行原因分析，提出處理方案。最后可行處理方案確定后立即按方案進行坍方處理。在報告的同時，立即組織向事故現場調配所備用的搶險機械設備、搶險物資及人員，以配合專業(yè)隊伍進行搶險工作。當險情危及重大設備及人身平安時，人員、設備盡快撤離危險區(qū)。當災情出現人員傷亡時應立即對傷員進行現場急救，同時送往就近醫(yī)院搶救。當坍方段有滲水時，采用塑料管對滲水進行引流處理，防止?jié)B水軟化坍方土體，引起連續(xù)坍方事故。涉及到管線、建筑物時立即向相關產權單位報告，坍方段涉及的管線、建筑物等相關產權單位在接到事故報告后，盡快組織專業(yè)隊伍在30分鐘內到達出事現場進行原因分析，共同組織搶修。坍方處理全過程，搶險人員隨時觀察塌方情況，防止塌方傷人。必須確保通訊信息暢通，并對處理情況、施工人員及機械設備狀況等及時上報，在搶險有困難或需要救援時，以便領導決策，及時提供救援。當險情完全控制和排除后，工程部應組織相關人員進行現場驗收和藹后處理。隧道內重大涌水或大量流沙應急預案施工過程中考前須知：中、強透水地段施工時，測量人員要加大測量的頻率，并及時向第三方取得地表沉降的相關參數，及時調整施工方案；施工過程中，要適當提高同步注漿漿液濃度〔必要時采用雙液注漿〕；提前嚴格檢查設備運行情況，尤其是緊急停止時螺旋機閘門的緊急關閉狀況等；適當減小螺旋機閘門口的開度，提高盾構機千斤頂的推進速度。隧道內出現涌砂、涌水時，參照以下應急措施進行排除：A.盾構出洞及進洞涌水盾構機在出洞及進洞時，由于旋噴樁咬合質量不好，或注漿量不夠，在通過加固區(qū)時，彳艮可能發(fā)生涌水事件，可采取以下應對措施：根據水流的方向，判斷地層加固區(qū)的薄弱位置，盡可能快的對相應位置從地面進行補鉆，并注以雙液漿加固。翻開旋噴接頭下的泄水閥排水，必要時在土倉內增加潛水泵抽水，根據水的混濁程度和麒色等判斷水土的流失是否引起別處的地表過度沉降。安排專人在對地面進行巡邏檢查，有可疑情況及時上報。向土倉內參加膨潤土和返冒的泥漿，并快速空轉刀盤攪拌土倉的土，同時參加適量的泡沫劑改進，提高止水效果。涌水較大時，會造成地表沉降等，時刻監(jiān)視地表情況，每隔一小時監(jiān)測一次，發(fā)現問題及時匯報。適當加大千斤頂的推力，防止因涌水造成刀盤前面土體坍塌。B.盾構推進過程中涌水如果推進過程中一旦出現涌水、流沙現象時，可參照以下應急措施：當班班長應立即通知盾構技術部相關負責人，技術部通知工程經理，會同監(jiān)理工程師共同探討解決方案。隧道內立即停止作業(yè)，所有人員立即撤出涌水發(fā)生處等待命令，盾構司機立即將盾構螺旋機的緊急閘門以及其它閘門關閉，等待解決方案的下達，并時刻觀察現況及盾構測量系統(tǒng)所顯示的各項參數，如有異常情況應及時通知技術負責人。螺旋機閘門開度要嚴格控制，開度不可過大。翻開刀盤前及螺旋機邊上的注泥球閥，向刀盤前及螺旋機中注聚合物等添加材，并空轉刀盤使刀盤前的土體與聚合物充分混合，減小螺旋機轉速，適當提高千斤頂推力，防止涌水時造成塌方事故。假設水涌到隧道內，要及時關閉螺旋機閘門，并用現場配備的抽水機及時將水排出。如果采取以上措施仍有坍方、涌水、涌泥現象，應在隧道上方打設超前小導管進行超前預注漿，將前面土體穩(wěn)定后，再按照隧道正常掘進方法進行掘進。當險情得到控制和排除后，工程部應組織相關人員進行現場驗收和藹后處理。隧道內涌水或大量流沙具體應急措施及人員安排祥見附件4。5.1.3隧道掘進經過衛(wèi)工明渠涌水、流沙時施工預案隧道在掘進過程中，在衛(wèi)工街建設中路橋以南要橫穿越一條南北走向的衛(wèi)工明渠，明渠寬約20m水深約2.0m，渠底標高36.16m，隧道結構在此處距離渠底約10米。河流雖然比擬窄，但根據沈陽水文地質情況，地下水比擬豐富。施工隧道經過時，要提高警惕，做好提前應對的技術措施以及必要的事故發(fā)生后的應急補救措施。在即將到達衛(wèi)工明渠附近時，測量人員要加大測量的頻率，并及時向第三方取得地表沉降的相關參數，并及時調整施工方案；對隧道經過區(qū)域進行降水;施工過程中，要適當提高同步注漿漿液濃度〔必要時采用雙液注漿〕；提前嚴格檢查設備運行情況，尤其是緊急停止時螺旋機緊急閘門的關閉狀況等；適當減小螺旋機閘門口的開度，提高盾構機千斤頂的推進速度。如果推進過程中一旦出現涌水、流沙現象時，具體應急措施祥見5.1.2。掘進過程中，有很多不可預知性，當前方遇到不明堅硬物時，現場出現的情況判斷為盾構機推進扭矩過大,推進速度過慢，設備在推進過程中有顛簸現象.出現這類情況時的應急處理為：盾構司機應該立即作出明確判斷，停止掘進，并及時上報到技術部；技術部接到反響后應立即與工程技術負責人成立研究小組,共同討論解決方案；現場施工人員做好注漿管清理工作，防止堵管,并時刻觀察盾構機的姿態(tài)等各參數情況,假設發(fā)生異常要即使與技術部聯系；在方案處理時，應謹慎選擇經過人行倉進行排除故障，假設必須選擇要經過人行倉來排除故障時，應嚴格遵守人行倉的使用方式及規(guī)章制度。物及河流等施工應急預案地表沉降及管線出現滲漏或中斷應急預案(1)地表沉降應急處理當出現管線沉降大于30mm，未出現滲漏水時，采取的措施為：施工人員及時報告地面技術部，觀察設備顯示的參數，時刻注意現場情況。及時通知地面交管部門進行交通改線，以防影響車輛正常運營。立即上報監(jiān)理及業(yè)主代表和地鐵工程管理處，會同技術部商討解決方案。合理提高注漿壓力，降低推進速度，進行二次補漿。(2)管線滲漏或中斷應急處理當掘進過程中管線出現滲漏或中斷時，采取的措施為：立即上報技術部，由技術部通知監(jiān)理及業(yè)主代表和地鐵工程部，同時上報管線相關產權單位，請求關閉或切斷附近閘閥和派專業(yè)搶修隊搶修。盾構工程部立即組織搶險物資及機械設備，由產權單位專業(yè)搶修隊伍進行搶修。會同監(jiān)理、設計、業(yè)主、產權單位商討加固補救方案。及時按商討方案進行施工，加強監(jiān)測。施工造成道路損壞應急預案施工中應考慮到因施工而引起道路損壞，必須預先備料以防道路損壞急修需要。由于隧道的掘進會造成路面下沉、路面開裂和上下差較大致使車輛不能行駛，發(fā)生該情況時應馬上用路欄開辟出半幅道路，并馬上向交警部門報告請求疏解交通，設置必要的交通警示標志，并派人協(xié)助交警維護交通，保持交通暢通。如果整個路面大開裂，車輛無法行駛，應即封閉交通，并在道路兩端設置告示牌和封路標志，并派人員指揮交通。5隧道通過衛(wèi)工明渠東側加油站下方時施工預案隧道掘進通過衛(wèi)工明渠東加油站，由于該加油站建在衛(wèi)工明渠的邊上，因此在通過該加油站下方時應特別注意，同時，應通知相關部門〔加油站、市消防局等〕。當地面加油站累計沉降大于10mm或傾斜大于0.004或出現裂縫時：當班施工人員用立即停止隧道掘進，上報技術部，有技術部上報給工程經理、監(jiān)理、業(yè)主代表、設計及沈陽地鐵一號線盾構工程部和房屋產權單位；撤離房屋內人員，房屋周邊10m內圍擋封閉進行警戒，嚴禁人員出入，防止房屋坍塌傷人；在建筑根底下加設L=4m注漿小導管，壓注水泥漿加固基底；會同設計、監(jiān)理、業(yè)主及加油站、消防部門商討處理方案。.1管片拼裝管片拼裝過程是一個事故多發(fā)源，施工人員上崗前必須持有必要相關的上崗操作證件。現場張貼警示牌及規(guī)章制度等。要求管片拼裝機由機長專人負責，嚴禁擅自轉動拼裝機，違章冒險作業(yè)，以免發(fā)生傷亡事故。開拼裝機前要確保拼裝機周圍無人，聽從指令作業(yè)的相關作業(yè)人員要對指令復述正確確認后才準操作；遙控器等控制設備要有適宜的保護，按鍵不得裸露，確保操作靈敏準確；舉重臂旋轉時，鳴號警示，嚴禁施工人員進入舉重臂活動半徑內，拼裝工裝管片全部定位后，方可作業(yè)；舉重臂必須在管片固定就位后，方可復位，封頂拼裝就位未完畢前，人員嚴禁進入封頂下方；舉重臂拼裝頭子必須擰緊到位，并定期檢查磨損情況，對內口損壞的管片必須采取可靠的措施方可使用，預防吊運時管片脫落；拼裝管片時，拼裝工必須站在平安可靠的位置，嚴禁管片下站人閑談，嚴禁將手腳放在環(huán)縫或千斤頂的頂部，以防受到意外傷害；要檢查錘等打擊物，預防脫落傷人，不得用螺桿做工具；要合理調整千斤頂的行程，嚴禁強行推進管片將止水片損壞；螺絲要擰緊，減少錯臺的程度，預防漏水；不得用手指塞入管片之間去摸間隙；嚴格按照施工方案的要求以及平安規(guī)定作業(yè)，不得以有經驗而不聽勸告冒險作業(yè)。管片拼裝過程中出現設備及人員傷亡事故時，應采取以下緊急預案：掘進時發(fā)現異?，F象時要及時通知附近作業(yè)面的員工遠離現場，并及時通知地面技術部及相關負責人員。有人員傷亡時要及時組織進行緊急搶救，示受傷程度及時送往醫(yī)院。管片拼裝機出現異常時，要立即停機通并知相關修理人員進行檢查，確認運轉正常前方可開機作業(yè)。假設吊裝管片以及拼裝管片過程中，管片碎裂或出現裂紋，施工人員要立刻通知技術部門，絕對不能將不合格管片拼裝到隧道中。技術部門接到匯報后要馬上上交給工程經理，假設管片損傷程度不大，可進行及時修補；假設管片出現裂紋等大面積破壞，工程部應立即與管片生產廠家聯系，以便及時更換合格管片。5.3.2其它設備〔1〕盾尾密封盾構貫入前，洞口周圍安裝簾布板止水，簾布板面涂敷油脂，防止刀盤上的刀具損壞簾布板；在刀盤外周配置的刀具上用帶卷繞〔膠帶等〕，防止切斷密封。aa以上〕漿是直接注入在盾尾密封稍前方的場合，掘進過程中，應補充注入盾尾油脂。為了使盾構主機不因承受的泥水壓、土壓等后退，操作推進油缸時要注意，特別是管片拼裝時，如果伸出的油缸全部縮回，會因承受的開挖面的壓力，使盾構主機后退，所以將與開挖面壓力相等數量的油缸保持伸出以支撐盾構主機；盾尾油脂采用自動注入，手動注入時，要定期注入盾尾密封油脂，盾尾壓力過小，同步注漿漿液會壓入盾尾密封刷中；推進過程中，盾構機軸線的偏移量不可過大，以防止盾尾間隙過小而損壞盾尾密封刷。盾尾密封刷一旦損壞后，將發(fā)生漏漿，如果漏漿嚴重，盾尾注漿量缺乏將會引起地表沉降等。如果盾尾密封刷損壞，發(fā)生漏漿，可采取以下應急措施：盾尾密封刷損壞，發(fā)生漏漿后，當班班長要及時上報給盾構技術部門，由技術部門組織研究應對措施。如果漏漿不嚴重，可采用海綿條來防止漏漿。如果漏漿比擬嚴重，在情況允許的前提下，可選擇更換盾尾密封刷。更換盾尾密封刷時，要提前選擇盾構機停放的位置，做好土體加固。密封刷只能更換前兩道，第三道密封刷不可更換。土體加固后，盾構機運行到選擇好的地點后進行更換。更換過程中，需要將更換密封刷的地點處用盾構機的千斤頂將整環(huán)管片向前拉，以便漏出盾構機盾尾處的密封刷。管片拆下后要立即更換，以防時間過長而漏水。盾尾密封刷具體更換措施及人員安排祥見附件3。-16-■G?中國中鐵九局〔2〕刀盤由于沈陽的地質情況為沙、砂礫層，刀盤在運行過程中刀具磨損比擬嚴重。如果刀盤在運行過程中，刀具磨損嚴重，將直接影響出土量，更嚴重者可能將進一步磨損刀盤支撐，因此，在必要的情況下可采取換刀措施。刀具的更換是一個極其危險的作業(yè)過程，作業(yè)人員需要通過人行閘到刀盤前面進行更換，作業(yè)量大，準備時間較長，所以，刀具在磨損不嚴重的情況下極少換刀，只有當刀具磨損相當嚴重的時候不得已采取的措施。進行換刀的操作人員必須經過嚴格的身體檢查以及技術培訓，嚴格遵守人行閘的使用要求，對換刀的知識要非常熟悉，而且在緊急情況下要具有靈活的反響機智以及判斷能力。在確立必須采取換刀措施后，要先選定盾構機換刀的位置，換刀位置的土體的地質條件要穩(wěn)定，然后在此位置必須進行土體加固，盾構機進入土體加固區(qū)以，到達預定位置后進行換刀作業(yè)。換刀前需要將土倉中的土體進行清理，采用螺旋機進行排土并向土倉中輸入空氣，開挖面前的土體清理完畢后向開挖面前注漿，開挖面徹底穩(wěn)定后才可進行換刀作業(yè)。作業(yè)人員進入開挖面內前，要確認開挖面內的氣體濃度，然后再進去，否那么會發(fā)生缺氧、氣體中毒〔這時要注意充分換氣〕等事故；務必要切斷電源，否那么會因誤動作等傷及開挖面內的作業(yè)人員，造成人身事故；作業(yè)負責人應監(jiān)視開挖面的狀態(tài)，含水以及有無涌水及有無可燃性氣體及其狀態(tài)明確作出指示，否那么會有因塌陷或爆炸造成傷害的危險；作業(yè)人員要佩戴平安帽，長靴、平安鞋，以及平安帶等物品。翻開人行閘擋板前，務必使用球閥等確認開挖面有無出水，如果在沒有確認土艙內有無出水的情況下，卸下人閘擋板的螺栓時，會因出水造成人員躲避困難而受傷；作業(yè)人員在開挖面局部不得動火，不得已帶入的可燃物需用阻燃物覆蓋，在附近配備滅火器、水、沙子等，否那么會因火災、缺氧等危及生命；設置送風、換氣設備，確認并確保逃離通道。換刀人員在作業(yè)過程中，人行閘出口處一定要有專人把守，現場準備必要的醫(yī)療器具以及緊急搶救器械，要時刻不斷與作業(yè)人員進行聯系溝通。換刀人員一旦在刀盤前發(fā)生以外事故；采取的緊急措施有：現場立即成立緊急搶救小組進行搶救，確保作業(yè)人員生命平安；作業(yè)人員一旦救出，要立即派專車送往沈陽市鐵西區(qū)奉天人民醫(yī)院救治；如果現場發(fā)生坍塌、涌水等以外事故，要顧全現場大局，作出明確決定，作好一切挽救措施。〔3〕盾尾密封盾尾密封刷一旦損壞，將發(fā)生漏漿。漏漿嚴重將引起盾尾注漿量缺乏，直接影響到地表的沉降。如果盾尾密封刷損壞發(fā)生漏漿，可采取以下措施：如果漏漿不嚴重，在拼裝管片過程中，可采用海綿條來阻止漏漿。如果漏漿比擬嚴重，在情況允許的前提下，可選擇更換盾尾密封刷。更換盾尾密封刷時，要提前選擇盾構機停放的位置，做好土體加固。密封刷只能更換前兩道，第三道密封刷不可更換。土體加固后，盾構機運行到選擇好的地點后進行更換。更換過程中，需要將更換密封刷的地點處用盾構機的千斤頂將整環(huán)管片向前拉，以便漏出盾構機盾尾處的密封刷。管片拆下后要立即更換，以防時間過長而漏水坍塌。密封刷的更換作業(yè)是特殊作業(yè)，只有在漏漿比擬嚴重，注漿缺乏引起地表沉降，管片拼裝困難等情況下才考慮在隧道掘進區(qū)間更換密封刷的措施。具體的更換措施可參照附件3的施工要求?！?〕刀具磨損嚴重，土倉內換刀土倉內換刀具體應急措施祥見附件2。5.4火災事故應急預案盾構機在運行過程中，各個電機運行時發(fā)熱比擬高，有的地方管線與油脂接觸，一旦管線漏電將成為發(fā)生火災的嚴重危險源,提前對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行科學評價。三級動火作業(yè)要審批，要做好措施，證實不留火種后，作業(yè)者才準離開。氣焊等焊接工人不得把焊嘴對著其它工人或管線。不得在盾構機內作業(yè)面附近睡覺，不得在軌道上或〔續(xù)上頁〕燈光缺乏的地方休息打盹。發(fā)現機內管線有漏油變味等異常氣味時要及時報告值班機長。在現場配備適宜的消防器材、設施以及現場人員搶救緊急藥箱;做好日常維修保養(yǎng)和按期檢測工作，辦公區(qū)域的消防通道要保持暢通;與當地消防、救援及醫(yī)療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助；對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；施工現場工作人員嚴禁吸煙，將危險源減少到最低。假設發(fā)生火災事故，具體應急預案如下：發(fā)生火災事故，要及時切斷電源，示現場火情狀況，組織疏散人員，并迅速組織消防人員進行搶救。火災較大不能控制時，要及時撥打119進行報警，請求消防部門給予支援。發(fā)生人員傷亡情況，要及時組織現場緊急搶救，并撥打120或送往沈陽市鐵西區(qū)奉天人民醫(yī)院救治。在救火的同時，要及時將火源附近的人員和易燃易爆物品迅速轉移到平安地帶。發(fā)生火災后，要對應急預案進行總結、評審和修訂。5.5觸電事故應急預案施工過程中，盾構機的主要動力源為10KV的高壓電，電纜從地面一直延伸到隧道里面，與盾構機的高壓柜相接，如果漏電、觸電，會發(fā)生重