齒輪齒條轉(zhuǎn)向器方案論證

廣西科技大學(xué)普通本科畢業(yè)設(shè)計(jì)方案論證課題名稱汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)學(xué)院職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院專業(yè)車輛工程班級(jí)車輛Z121學(xué)號(hào)201102204049姓名徐大大指導(dǎo)教師2016年03月28日一、調(diào)研資料準(zhǔn)備情況教師實(shí)習(xí)期間2014年12月是各位學(xué)子實(shí)習(xí)的日子，我也不理外，14年12月3日由于學(xué)校的安排我被安排到廣西百色田東職業(yè)技術(shù)學(xué)校進(jìn)行教學(xué)實(shí)習(xí)，也是趁此機(jī)會(huì)我開始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)的事情，到了實(shí)習(xí)學(xué)校之前我已經(jīng)分別帶了相關(guān)的資料，如專業(yè)課的《機(jī)械設(shè)計(jì)》，《汽車運(yùn)用工程》以及《互換技術(shù)與測(cè)量》等等。在實(shí)習(xí)的日子空閑的時(shí)間是很多的，平時(shí)主要是和學(xué)生一起晨練，晚上管理學(xué)生，一個(gè)星期有幾節(jié)比較簡(jiǎn)單實(shí)訓(xùn)課。在下午的時(shí)間和不上課的時(shí)間我都會(huì)拿著課本進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)許多方面知識(shí)進(jìn)行重新整理以及對(duì)自己感到模糊的地方進(jìn)行獨(dú)立學(xué)習(xí)，對(duì)課本的學(xué)習(xí)集中在理論的提高上，并沒有真正的理解其內(nèi)在的精華。于是利用田東職校豐富的教學(xué)資源設(shè)備變得非常合適，平時(shí)除了每個(gè)星期兩次課的教學(xué)實(shí)習(xí)外，自己常常去到實(shí)驗(yàn)獨(dú)立進(jìn)行拆裝學(xué)習(xí)，實(shí)習(xí)學(xué)校不乏有許多豐富經(jīng)驗(yàn)的修車師傅，很榮幸的得到了他們?cè)S多方面的指導(dǎo)。在實(shí)習(xí)期間不僅局限在一種車型上，而且汽修教師還給我介紹其他類型車的轉(zhuǎn)向器方面的知識(shí)，大膽的給我對(duì)陌生的車輛進(jìn)行拆裝，使我受益匪淺。自己理論的學(xué)習(xí)和教師們給實(shí)踐的學(xué)習(xí)確實(shí)給我的知識(shí)增加不少，不過有些問題還是不太清楚，所以就通過網(wǎng)絡(luò)下載了一些其他的視頻進(jìn)行補(bǔ)充學(xué)習(xí)。寒假期間和開學(xué)期間科大的寒假有40多天，如果能夠利用好這段時(shí)間對(duì)于我來說，接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)將變得相對(duì)簡(jiǎn)單。寒假離校之前，自己就找了一份類似的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行打印，然后順帶回家。拿別人的畢業(yè)設(shè)計(jì)并不是要進(jìn)行復(fù)制和粘貼，而是想通過前人的制作過程汲取豐富的制作經(jīng)驗(yàn)。在寒假期間我對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的的各方面進(jìn)行了地毯式的搜索，發(fā)現(xiàn)里面也不乏有一些錯(cuò)誤的地方，許多方面的來龍去脈并沒有交代得特別清楚，于是自己都在相對(duì)于的地方做了明顯的標(biāo)記，以備自己會(huì)犯。看完此份問題出現(xiàn)得的確不少，所以又給自己多了一個(gè)要求，多看幾份。時(shí)間一晃而過，此時(shí)已將近開學(xué)。帶著許多的疑問，我回到了學(xué)校，開學(xué)不久學(xué)校就來了任務(wù)，需要進(jìn)行大概一個(gè)月畢業(yè)的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是可以自己選擇的，所以趁著汽車試驗(yàn)室還有一部分畢業(yè)設(shè)計(jì)是制作類的同學(xué)正在按時(shí)的出入，自己也充分的抓住了機(jī)會(huì)，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了大概三周的學(xué)習(xí)，同時(shí)為完成再看一篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)，自己依然爭(zhēng)分奪秒。在畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，我除了對(duì)相關(guān)的機(jī)械進(jìn)行拆裝外，還對(duì)相關(guān)的零件的尺寸進(jìn)行了大概的測(cè)量，確定了零件的主要參數(shù)，為后續(xù)的正式工作做了充足的準(zhǔn)備。總結(jié)起來我的調(diào)研資料已經(jīng)比較充分了。首先對(duì)理論基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行了全方位的回歸，然后對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)總體思路通過往屆的畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)有了清晰的認(rèn)識(shí)，最后理論聯(lián)系實(shí)際，把職校的設(shè)備和大學(xué)的設(shè)備進(jìn)行了大量拆裝。綜合來看我準(zhǔn)備應(yīng)算充足了。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的目的和意義。隨著工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，人們的生活已經(jīng)無(wú)法離開汽車，而今對(duì)于研究汽車的各種性能顯得尤為重要本次研究以轉(zhuǎn)向器為研究對(duì)象。眾所周知，目前轉(zhuǎn)向器按照動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等，主要以前四種為主，四種分別在各種汽車上得到了比較廣泛的應(yīng)用。通過查詢資料，可以清楚的看到目前各種轉(zhuǎn)向器在在不同的國(guó)家，不同的汽車類型上得到不同的運(yùn)用。根據(jù)調(diào)查結(jié)果報(bào)告，目前在全世界范圍內(nèi)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按所占比例大小排名，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器約占45%，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器約占40%，其他分別為比較少用的類型。日本，一個(gè)強(qiáng)大的汽車國(guó)家，在全球的汽車中可謂舉足輕重，目前日本形成了一套比較完整的汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)模式，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在日本的汽車轉(zhuǎn)向器中占的比例最大，最典型的是公共汽車上的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器已由60年代的62%發(fā)展到全部采用循環(huán)球式，而且大小貨車中也大都采用此轉(zhuǎn)向器。而對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，主要集中在西歐小客車中，和一些微型車上。以目前全球銷量領(lǐng)先，而又貼切大家的五菱汽車為例，目前上汽通用五菱的五菱宏光均采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。展望中國(guó)大地，曾經(jīng)的國(guó)貧民窮的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試制成功標(biāo)志著我國(guó)開始進(jìn)入獨(dú)立的汽車生產(chǎn)水平，進(jìn)入21世紀(jì)，一個(gè)個(gè)強(qiáng)健的汽車民營(yíng)企業(yè)逐步發(fā)展開來。目前國(guó)內(nèi)比較有實(shí)力的民營(yíng)汽車企業(yè)有比亞迪，吉利，長(zhǎng)城，吉奧，青年，萬(wàn)向，浙江中譽(yù)，永源飛碟，眾泰等等，其中奇瑞，江淮，長(zhǎng)安等主要是國(guó)家或者地方控股。比亞迪。在中國(guó)社會(huì)主義的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的打環(huán)境下，國(guó)家對(duì)企業(yè)的政策支持無(wú)比重要，目前政府小排量汽車購(gòu)置稅減征政策對(duì)整體汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用越來越明顯，而小排量的汽車恰恰是民營(yíng)企業(yè)的主要車型，因此在這方面增速較快。比亞迪入目前已經(jīng)形成了S,F,M系列轎車品牌等，特別是在新能源汽車方面在國(guó)內(nèi)的名氣可謂響當(dāng)當(dāng)。比亞迪從模仿，學(xué)習(xí)，吸收到消化再到創(chuàng)新，依靠自身強(qiáng)大的實(shí)力和不屈不撓的精神在汽車行業(yè)里開啟了一片屬于自己的藍(lán)天。從成立之初，比亞迪就分別成立了設(shè)計(jì)，研究以及技術(shù)部且有自己的專門研發(fā)中心。同時(shí)注意人才引進(jìn)，許許多多的人才都是頂級(jí)的留學(xué)汽車專家，不僅如此還高薪聘請(qǐng)一些日本汽車專家，歐洲汽車顧問等等。當(dāng)然比亞迪也重視汽車造型和安全的研究，并建立了汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室，電磁干擾實(shí)驗(yàn)室，還有整車實(shí)驗(yàn)室等一整套的仿真分析體系，加快了自主汽車的更新?lián)Q代時(shí)間，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如F3從設(shè)計(jì)之初到下線用不到一年的時(shí)間，充分體現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而后又推出了自主開發(fā)的第一款硬頂敞篷車S8，首款高端中級(jí)車型G3正式上市等等。能源危機(jī)的到來給企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。地球上的石油，汽車動(dòng)力的來源，卻在極具的減少，而且不可再生，新的挑戰(zhàn)，新的機(jī)遇，比亞迪瞄準(zhǔn)汽車發(fā)展方向，率先的進(jìn)行了新能源汽車的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了全球首款雙模電動(dòng)汽車，在全球汽車大格局下，還領(lǐng)先了國(guó)際廠商同類車的推出時(shí)間，成為中國(guó)首次領(lǐng)跑世界的汽車企業(yè)。比亞迪F3DM采用自主研發(fā)的鐵電池，密度大，體積小，質(zhì)量輕，電量足且安全穩(wěn)定具有很好的優(yōu)越性。吉利集團(tuán)。吉利集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入汽車行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，從最初的拆裝汽車到模仿，到尋求國(guó)家支持，接著又與外資合作，經(jīng)過激烈的市場(chǎng)洗禮，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)汽車企業(yè)，旗下在全國(guó)各地已經(jīng)建成了生產(chǎn)制造基地，如上海，成都，湘潭，蘭州，寧波，臨海等。現(xiàn)如今吉利在上海和臨海均設(shè)立了研究院，負(fù)責(zé)汽車各方面的研發(fā)工作，形成了一條從研發(fā)到生產(chǎn)的整套路線。具備獨(dú)立的整車，變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車電子設(shè)備的開發(fā)能力，每年都能推出幾款比較適合消費(fèi)者的車型。同時(shí)吉利汽車公司還特別注意汽車的安全性，注重汽車從研發(fā)到交付消費(fèi)者里的安全監(jiān)測(cè)，如噪聲檢測(cè)，汽車碰撞，燃油消耗等，為此，吉利在這些方面投入了大量的人力和物力。吉利不僅注意吸收國(guó)外的先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)注重自己獨(dú)立的開發(fā)的能力，而且獨(dú)立研發(fā)并投產(chǎn)的Z自動(dòng)變速器改變了我國(guó)沒有獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速器的格局。同樣獨(dú)立開發(fā)的EPS也開創(chuàng)了先河。吉利一路走來，努力的改變著我國(guó)汽車工業(yè)的歷史，一直不斷的向前開，在電子平衡技術(shù)，BMBS爆胎安全控制技術(shù)，新能源汽車等都有了重大的突破。新能源領(lǐng)域一直是塊熱土，吉利在此方面也取得了大的成績(jī)，不僅有甲醇車，CNG雙燃料車和混合車，而且還相繼推出了油電混合動(dòng)力性和純動(dòng)力性汽車。目前吉利集團(tuán)對(duì)自己的品牌進(jìn)行整合，成功的推出全球鷹，帝豪，上海英倫三大品牌，并在市場(chǎng)中占有較大的份額。中國(guó)的汽車行業(yè)不僅要大而且還要強(qiáng)！吉利集團(tuán)以振興國(guó)家汽車工業(yè)為己任，先后創(chuàng)辦了北京吉利大學(xué)，浙江汽車技師學(xué)院，海南大學(xué)三亞學(xué)院等多個(gè)教學(xué)教研單位，實(shí)現(xiàn)人才的積累，培養(yǎng)，到上崗。畢業(yè)設(shè)計(jì)方案選型轉(zhuǎn)向器在汽車轉(zhuǎn)向行駛的過程中擔(dān)當(dāng)很重要的角色，他不僅使得汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)能使汽車穩(wěn)定行駛，同時(shí)也能保持汽車整體的穩(wěn)定性。我們可以清楚的知到機(jī)械式轉(zhuǎn)向器可以分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等等。以上四種為常見類型，在目前的汽車上得到廣泛的運(yùn)用，接下來將對(duì)各轉(zhuǎn)向器逐一比較進(jìn)行分析：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種最常見的轉(zhuǎn)向器，其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互齒和的小齒輪和齒條，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)使齒條在左右方向做直線運(yùn)動(dòng)，使得汽車輪胎改變方向，最后汽車的方向得以改變。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器一般由合金做成，常用金屬為鋁合金或鎂合金做成，由于兩合金質(zhì)量較小，所以使得轉(zhuǎn)向器整個(gè)質(zhì)量也比較小，同時(shí)它結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單且傳動(dòng)效率高，可達(dá)90%，大大提高了汽車的安全性；在汽車不斷的行駛中，特別在不平的路面上行駛時(shí)，小齒輪和齒條之間的間隙不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重的威脅到了駕駛員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此壓緊彈簧的出現(xiàn)成功的解決了這一問題，在齒條的背部，靠近主動(dòng)小齒輪的的彈簧產(chǎn)生的壓緊力使得小齒輪和齒條的間隙得以消除，而彈簧后端的調(diào)整螺塞又可以調(diào)節(jié)彈簧的壓緊力，滿足了駕駛員和汽車各方指標(biāo)的要求。這不僅提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲。從圖中我們可以清楚的看到齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器沒有搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角可以增大，即在汽車的合適的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)，汽車轉(zhuǎn)向半徑也會(huì)相應(yīng)的減小。雖然齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是優(yōu)缺點(diǎn)也是相對(duì)的，當(dāng)汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于汽車逆效率高，會(huì)產(chǎn)生反沖，即發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力的大部分傳至方向盤上，使得駕駛員會(huì)有緊張焦慮現(xiàn)象，而無(wú)法控制好正確的方向，有時(shí)突然轉(zhuǎn)向還會(huì)造成打手，嚴(yán)重危害到了駕駛員的安全。目前齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在獨(dú)立懸架的中級(jí)以下轎車和輕型、微型貨車上得以廣泛應(yīng)用，如\o"本田"\t"/a/20101027/_blank"本田飛度轎車，上海\t"/a/20101027/_blank"桑塔納轎車、天津\t"/a/20101027/_blank"夏利轎車及柳州五菱微型貨車等均采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的組成部分主要是轉(zhuǎn)向軸，蝸桿，球形螺母架，滾珠，以及扇形齒扇，而所謂的循環(huán)球即是指滾珠，滾珠被放置于螺母與螺桿之間的密閉空間內(nèi)，使得螺母與螺桿的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^小的滾動(dòng)摩擦的作用，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在力的驅(qū)使下，密閉管路內(nèi)形成一條低摩擦的軌道路線，同時(shí)使得球狀螺母架沿著轉(zhuǎn)向軸運(yùn)動(dòng)，而球狀螺母架上的齒是與扇形齒輪相配合，力得以傳遞下去，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。目前在全球的轉(zhuǎn)向器當(dāng)中，循環(huán)球式的所占比例居于統(tǒng)治地位，在許許多多的汽車上都得到了廣泛地運(yùn)用。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器操縱輕便，磨損比較小，使用壽命長(zhǎng)，但從圖中我們都可以比較輕易的看出，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是有兩級(jí)傳動(dòng)副組成的，而他的復(fù)雜程度可想而知，使得相應(yīng)的制造成本也提高，同時(shí)傳的精度也有所下降。蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器目前已經(jīng)不多見了，其主要的特點(diǎn)結(jié)果較簡(jiǎn)單，制造的難易程度也相應(yīng)的降低，而且此轉(zhuǎn)向器具有比較高的強(qiáng)度，所以在工作中磨損也較小，同時(shí)了也增強(qiáng)了他的使用壽命。但是他也有比較大的缺點(diǎn)，在轉(zhuǎn)向器工作的表面磨損后齒和間隙的調(diào)整變得很困難；傳動(dòng)比由于是事先確定下來，故傳動(dòng)比也無(wú)法變化。蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷式，轉(zhuǎn)向器根據(jù)銷子是否可以旋轉(zhuǎn)又可分為固定銷式蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器和旋銷式轉(zhuǎn)向器，而根據(jù)銷子的數(shù)量差異又再分為單銷與雙銷轉(zhuǎn)向器。根據(jù)資料顯示，蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器有以下優(yōu)點(diǎn)：工作表面磨損后，間隙易于調(diào)整，傳動(dòng)比做成可變也可做成不可變。當(dāng)然他的缺點(diǎn)也比較大，此轉(zhuǎn)向器對(duì)于零件的加工精度要求和零件之間的配合都要求較高，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，尺寸和質(zhì)量也大。此外，傳動(dòng)比的變化特性和傳動(dòng)間隙特性的變化受到很大的限制，所以綜合來講，應(yīng)用較少。選擇一款合適的轉(zhuǎn)向器對(duì)于司機(jī)和乘客的舒適性和安全性具有特別的作用，因此需要我們對(duì)比各個(gè)轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮安全和經(jīng)濟(jì)等方面的制約來進(jìn)行選擇。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車已經(jīng)變得隨處可見，人們的要求也變得高了起來，如何讓這個(gè)沉重而又疾馳的家伙滿足家庭的需要變得迫切。再加上真空胎的出現(xiàn)使得汽車的轉(zhuǎn)向變得很沉重，即使是一個(gè)健壯的司機(jī)也很費(fèi)力，于是降低轉(zhuǎn)向操縱力就變得很迫切。綜合以上各轉(zhuǎn)向器優(yōu)缺點(diǎn)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是最優(yōu)的選擇。畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和重點(diǎn)1.設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(1).轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)方案的選擇(2).齒輪，齒條的設(shè)計(jì)(3).齒輪軸的設(shè)計(jì)(4).軸承的選定(5).轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)(6).轉(zhuǎn)向梯形(7).轉(zhuǎn)向減振器2.設(shè)計(jì)重點(diǎn)(1).齒輪，齒條的設(shè)計(jì)(2).齒輪軸的設(shè)計(jì)(3).軸承的選定畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)度計(jì)劃1.設(shè)計(jì)路線做前，查找汽車相關(guān)技術(shù)資料，文獻(xiàn)，并讀懂，看懂，理解。確定各部件參做前，查找汽車相關(guān)技術(shù)資料，文獻(xiàn)，并讀懂，看懂，理解。確定各部件參數(shù)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)其他轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)各個(gè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)其他轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)各個(gè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)完成各部件強(qiáng)度校核轉(zhuǎn)向系整體的方案設(shè)計(jì)有針對(duì)性的進(jìn)行特定的方案設(shè)計(jì)，并同時(shí)著手做畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。完成各部件強(qiáng)度校核轉(zhuǎn)向系整體的方案設(shè)計(jì)有針對(duì)性的進(jìn)行特定的方案設(shè)計(jì)，并同時(shí)著手做畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 2.進(jìn)度計(jì)劃第1-3周：到修理廠和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)地查看，拆裝，并測(cè)出各部件的參數(shù)，特別針對(duì)上汽通用五菱宏光，較詳細(xì)的理解齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理，同時(shí)收集所需的資料；第4-5周完成畢業(yè)設(shè)計(jì)所需要的方案論證和翻譯；第6-8周：對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的主干部分進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并確定其參數(shù)，開始著手進(jìn)行零件的繪圖；第9-11周繼續(xù)完成零件的圖紙繪畫；第10-13周檢查畢業(yè)設(shè)計(jì)的所有資料，上交畢業(yè)設(shè)計(jì)正稿打印及電子版；第14周：完成答辯，總結(jié)。六、主要參考文獻(xiàn)目錄[1].張平.汽車轉(zhuǎn)向器.[J].上海汽車股份有限公司.2009.4.[2].臧杰.閻巖主編.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.8.[3].畢大寧.略論我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器發(fā)展之路.[J].山東省汽車研究設(shè)計(jì)院.1999.[4].徐灝主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995,12