高雄港港口概況

天津大學(xué)2011級(jí)港工概論結(jié)課論文高雄港港口概況高雄港是一座位于臺(tái)灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是臺(tái)灣最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段。高雄港并不隸屬于高雄市，而由交通部高雄港務(wù)局管轄。但近年來為促進(jìn)港區(qū)與附近市內(nèi)土地發(fā)展利用，而有“港市合一”的構(gòu)想，由高雄市直接管轄高雄港。地理位置特色經(jīng)緯度：22度37分N，120度16分E高雄港位于臺(tái)灣島西南沿海的高雄市，瀕臨南海，隔臺(tái)灣海峽與大陸福建省相望。扼臺(tái)灣海峽與巴士海峽航運(yùn)要道。為我國南北航線和環(huán)太平洋航運(yùn)要沖。航運(yùn)地理位置十分重要。高雄港是臺(tái)灣省最大的國際港口，從阿拉斯加西南部的阿留申群島，到俄羅斯的堪察加半島，一直沿日本、琉球、臺(tái)灣到達(dá)菲律賓，在地理上稱為「西太平洋島弧」或是「花采列島」。島弧環(huán)繞亞洲大陸東南方，向東可通達(dá)太平洋，向西腹地廣達(dá)亞洲大陸，可以說是西太平洋海運(yùn)的重鎮(zhèn)。臺(tái)灣本島位于島弧的中心偏南，地理位置尤其優(yōu)于其他島嶼。在19世紀(jì)末期，日本和清朝簽訂了「馬關(guān)條約」取得臺(tái)灣，就是有了想要掌握太平洋和東亞地區(qū)的野心；而在現(xiàn)在，臺(tái)灣的位置不但東向能遠(yuǎn)達(dá)舊金山、溫哥華等太平洋東岸的商港，西向亦能與香港、新加坡等港口保持良好的聯(lián)系，對(duì)于建設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)口港的位置上，條件尤其優(yōu)良。臺(tái)灣島東臨太平洋，西隔臺(tái)灣海峽與中國大陸相望。臺(tái)灣海峽更是西太平洋航線必經(jīng)之地。高雄港扼守臺(tái)灣海峽南口，形勢上的重要性使高雄港成為往來商船卸貨、補(bǔ)給的重鎮(zhèn)。就軍事情勢而言，高雄港與左營軍港是優(yōu)良的海軍基地，而又能控制整個(gè)臺(tái)灣海峽的南口。中華民國政府正在規(guī)劃使臺(tái)灣成為亞太地區(qū)的營運(yùn)中心，而高雄港將規(guī)劃為海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。發(fā)展歷史明朝后期是一個(gè)小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺(tái)時(shí)期都有開拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞。1858年中英天津條約高雄港開口通商。1863年成立高雄海關(guān)。1945年10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管港務(wù)，打撈戰(zhàn)后沉船以及清理航道。1955年始恢復(fù)正常營運(yùn)。1959年后高雄港展開12年擴(kuò)建計(jì)畫等多項(xiàng)措施。至2000年高雄港再度建成5個(gè)貨柜中心，8個(gè)新建深水碼頭，成為今日我們所見到的高雄港。高雄港所在地于明朝后期是一個(gè)小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺(tái)時(shí)期都有開拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞，1858年中英天津條約高雄港開口通商，1863年成立高雄海關(guān)；日據(jù)時(shí)代日人發(fā)現(xiàn)高雄港港灣水淺，港口有礁巖，港外有淺灘，便有筑港之議，高筑港計(jì)畫的關(guān)鍵人物是臺(tái)灣總督府土木局技師川上浩二郎，于1900年后展開多次計(jì)畫拓建，至1939年達(dá)到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管港務(wù)，打撈戰(zhàn)后沉船以及清理航道，1955年始恢復(fù)正常營運(yùn)；1959年后高雄港展開12年擴(kuò)建計(jì)畫等多項(xiàng)措施，至2000年高雄港再度建成5個(gè)貨柜中心，8個(gè)新建深水碼頭，成為今日我們所見到的高雄港。高雄港曾長期位居世界海洋貨運(yùn)第三大港，僅次于香港與新加坡，但近來由于受到區(qū)域內(nèi)其它港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰(zhàn)，但高雄港仍努力提升其競爭力，目前高雄港貨運(yùn)進(jìn)出量約占全臺(tái)66%。據(jù)臺(tái)灣“今日新聞”報(bào)道，2008年全球前20大貨柜港排名出爐，高雄港從第8名下滑到第12名，吞吐量減少了5.7%。隨著兩岸是同的實(shí)現(xiàn)，高雄港加強(qiáng)與大陸港口的海運(yùn)交流。據(jù)臺(tái)“中國時(shí)報(bào)”報(bào)道，兩岸港口合作首傳喜訊，大連港與高雄港定于14日締結(jié)為姐妹港，這是兩岸實(shí)現(xiàn)海運(yùn)直航以來，第一件重要港口的締盟。未來雙方將加強(qiáng)合作開辟航線，擴(kuò)大人才交流及物流。由于大連港是大陸東北最重要的原料輸出港口，兩港口合作有助于臺(tái)灣南部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1895年根據(jù)馬關(guān)條約臺(tái)灣割讓日本，臺(tái)灣民主國成立并發(fā)起戰(zhàn)事抵抗，日軍于1896年9月方占領(lǐng)港區(qū)。日本為強(qiáng)化本港貨運(yùn)功能，于1900年后展開多次計(jì)劃拓建，1912年初步建成七座碼頭，可泊3,000噸船只。1937年完成二度改建，可停8,000噸船只，碼頭擴(kuò)至16座，倉庫19座。10,000噸船只也可進(jìn)出港區(qū)。航線方面，1924年已有高雄-橫濱線、高雄-廣東線、高雄-天津線、臺(tái)灣-朝鮮滿州國線等，貿(mào)易總額當(dāng)年吞吐量達(dá)158萬噸。1939年吞吐量又巨升至320萬噸，達(dá)到日據(jù)高雄的最高峰。1944年中期以后，盟軍在太平洋戰(zhàn)場展開反攻，美軍已漸次贏得新幾內(nèi)亞、賽班島、菲律賓等戰(zhàn)場勝利，空軍已能對(duì)臺(tái)灣、琉球直接空襲。10月以后，高雄港遭到盟軍猛烈轟炸，所有碼頭倉庫幾盡摧毀。日軍為避免美軍占領(lǐng)后利用本港補(bǔ)給海軍，自沉大船五艘封鎖港道，高雄港幾乎成為死港。中華民國時(shí)期，1945年日本戰(zhàn)敗，國民政府來臺(tái)接收后，于10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管本港業(yè)務(wù)，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢復(fù)本港正常營運(yùn)。1959年后本港展開十二年擴(kuò)建計(jì)劃等多項(xiàng)措施，至1980年高雄港已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設(shè)高雄加工出口區(qū)、前鎮(zhèn)漁港、臨海工業(yè)區(qū)、一貫作業(yè)大煉鋼廠、中國造船廠，以及第一、二、三、四貨柜中心等。至2000年，本港再度建成5個(gè)貨柜中心，8個(gè)新建深水碼頭，營運(yùn)貨柜能力達(dá)到1,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。平面布置高雄港設(shè)在臺(tái)灣海峽南口的高雄灣內(nèi)，高雄灣是一個(gè)狹長的小海灣，長12公里，寬1—1.5公里，入口寬僅100米，形狀酷似一只口袋，灣內(nèi)港闊水深，風(fēng)平浪靜，為一天然良港。這是因?yàn)樵诟咝鄹弁鈧?cè)的旗津半島，是一個(gè)長11公里、平均寬度為200米的沙洲，如同一條巨龍蜷臥在臺(tái)灣海峽的碧波之中，成為高雄港一道天然的防波堤壩，為其遮風(fēng)避浪。堤內(nèi)港闊水深，清波蕩漾；堤外海浪洶涌，水天相連。高雄港區(qū)水域面積1276公頃，由第一、第二兩個(gè)港口組成，各有出人口1處。第一港口位于高雄港西北端，航道寬100米，水深1米，可通航3萬噸級(jí)船舶。第二港口位于高雄港西南端，航道寬148米，水深16米，可通航1O萬噸級(jí)船舶。航道全長18千米，其中主航道12千米，支航道6千米。港區(qū)海域設(shè)有兩套防波堤，第一口門南防波堤長938米，北防波堤長940米；第二口門南防波堤長2190米，北防波堤長5995米。第一口門寬200—260米；第二口門寬300—350米。航道和港區(qū)水域水深11.3—16.0米，可供15萬噸級(jí)海輪進(jìn)出港和停泊。港區(qū)水域錨地有2處，北區(qū)錨地水域半徑2公里，南區(qū)錨地水域半徑2.5公里，有浮筒泊位24組，可系泊萬噸級(jí)以上船舶24艘；超級(jí)油輪系泊浮筒2座，分別可系泊15萬噸級(jí)和25萬噸級(jí)巨型油輪。錨泊地可停泊190多艘船舶。該港區(qū)陸域面積達(dá)1400多公頃。全港現(xiàn)有營運(yùn)碼頭100多座，其中萬噸級(jí)以上深水碼頭30多座，碼頭線長達(dá)22多公里，碼頭前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘萬噸級(jí)船舶同時(shí)靠泊作業(yè)。其中集裝箱碼頭15座，碼頭線總長4400多米，碼頭前沿水深10.5—14.5米。全港擁有貨運(yùn)倉庫96座，容量達(dá)57.6萬噸；貨物堆場20多處，容量達(dá)57多萬噸。集裝箱堆場3處，供集裝箱堆存轉(zhuǎn)運(yùn)。港區(qū)碼頭擁有裝卸搬運(yùn)機(jī)械1000多臺(tái)輛，其中岸邊集裝箱裝卸橋及裝卸搬運(yùn)機(jī)械170多臺(tái)。碼頭裝卸作業(yè)已實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化管理。高雄港主要進(jìn)出口貨物有集裝箱、石油、液化氣、煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、鋼材、廢鋼鐵、機(jī)械設(shè)備、食糖、加工食品、農(nóng)副土特產(chǎn)品和文化用品等。目前，年貨物裝卸量達(dá)二億噸左右，承擔(dān)臺(tái)灣進(jìn)出口貨物的一半以上，為臺(tái)灣省最大的對(duì)外開放門戶和貨物集散中心，也是臺(tái)灣省第一大國際貿(mào)易港。集裝箱吞吐量2005年為947萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱港口第六位。為適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易的需要，高雄港正在加快港口的開發(fā)和建設(shè)。主要包括第四號(hào)碼頭7個(gè)集裝箱泊位，其中有3個(gè)集裝箱泊位已投入使用；第五號(hào)碼頭建設(shè)水深14米的泊位4個(gè)和水深16米的泊位3個(gè)。遠(yuǎn)期規(guī)劃開發(fā)第六號(hào)碼頭，包括建設(shè)水深16米的泊位4個(gè)，碼頭線長1600米，港區(qū)總面積為120公頃。同時(shí)，在外港區(qū)建設(shè)23萬噸級(jí)的煤炭和礦石深水泊位，業(yè)已投入使用。高雄港的內(nèi)陸集疏運(yùn)交通便利，有高等級(jí)公路和環(huán)島鐵路通達(dá)港區(qū)，使高雄港成為太平洋西部重要的航運(yùn)中心和臺(tái)灣省最大的水陸交通樞紐。高雄港依托的高雄市，是一座現(xiàn)代化的港口城市，現(xiàn)在已發(fā)展為臺(tái)灣南部的工業(yè)中心、海上交通門戶和對(duì)外貿(mào)易口岸。通過海底隧道可使港區(qū)與市區(qū)相通，港區(qū)公路與市區(qū)公路連接成網(wǎng)，有鐵路和干線公路與港口銜接。高雄市的加工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，其附近的出口加工區(qū)(臨海工業(yè)區(qū))面積達(dá)2337公頃，是臺(tái)灣省規(guī)模最大、設(shè)施比較完善的綜合性加工工業(yè)區(qū)。高雄的船舶制造、拆船業(yè)、石油化工和鋼鐵業(yè)發(fā)達(dá)。高雄造船廠年造船能力為150萬噸，擁有長達(dá)950米、可同時(shí)建造44.5萬噸級(jí)油輪兩艘的船塢，為世界10大船塢之一，僅次于日本長崎三菱船廠擁有的990米長的船塢，居世界第二位。臺(tái)灣省的拆船業(yè)發(fā)達(dá)，而高雄則是臺(tái)灣拆船業(yè)的最大基地。高雄石油化工廠、高雄煉油廠和高雄造船廠是臺(tái)灣同行業(yè)中最大的工廠。水工建筑物結(jié)構(gòu)型式港口設(shè)備設(shè)施1.碼頭。該港共有大型碼頭118座，總長26．2千米，可容納大型艦船150余艘。商港共有大型商用碼頭107座，大部分為岸壁式碼頭，總長23273米。軍港有碼頭15座，其中岸壁式碼頭10座，泊位總長1556米，突提式碼頭3座，泊位總長640米，登陸艦專用碼頭2座，總長80米。新濱碼頭位于高雄港北部的第二船南側(cè)，分為東西碼頭，總長360米，為勤務(wù)穿件駐泊區(qū)，七內(nèi)與七外碼頭位于旗津島東岸北部第七船渠的內(nèi)、外側(cè)，總長500米，分別作為拖船駐泊區(qū)與艦船補(bǔ)給碼頭。八內(nèi)與八外碼頭位于旗津島東岸北部第八船渠的內(nèi)、外側(cè)，總長510米，分別作為艦艇機(jī)動(dòng)駐泊區(qū)與兩棲艦船駐泊區(qū)。高雄河口的河口碼頭與第四船渠內(nèi)的13號(hào)碼頭是運(yùn)補(bǔ)外島船團(tuán)的裝載區(qū)。此外，商港區(qū)1～6號(hào)、12號(hào)、14～16號(hào)碼頭也可供艦艇停泊使用。2.錨地和系泊。高雄港有4處錨地，泊地面積20．94平方千米。港內(nèi)一處，位于第一港口入口航道與高雄市南岸之間。港外3處，其中1處位于旗后山燈塔西2海里處，泥沙底質(zhì)，水深28米，可供船舶暫時(shí)錨泊；1處位于第一港口北防波堤西北方，水深7。4～18。2米，可供4000噸級(jí)以上艦船錨泊；另1處位于第一港口北防波堤燈樁西南1海里附近，水深2O米，泥沙底質(zhì)，可供大型艦船錨泊。第二港口南側(cè)外海距海岸2。25和3．5海里處，分別設(shè)有油輪系泊浮筒泊位各2個(gè)，水深分別為2O．3O米，可泊15．25萬噸級(jí)油輪。商港區(qū)還有浮筒26組，可同時(shí)系泊153艘船。3.防波堤。該港有防波堤4座，均為鋼筋混凝土質(zhì)沉箱結(jié)構(gòu)。第一港口北防波堤長875米：南防波堤長750米，兩堤相距360米。第二港口北防波堤長1370米，略呈弧形；南防波堤長2333米，兩堤略呈弧形，相距380米。修造設(shè)施。高雄港內(nèi)有海軍左營造船廠旗津分廠、高雄造船總廠與高雄港修船廠等多家船廠。其中，旗津分廠是海軍第二大艦艇維修廠，可對(duì)海軍各型艦船進(jìn)行大修和定期保養(yǎng)，并能翻修改裝老舊艦艇。高雄造船總廠是臺(tái)灣最大的造船廠，年造船能力150萬噸，修船能力250萬噸，分別占臺(tái)灣總造、修船能力的75％和42％主要建造大型集裝箱船、油船、貨船等，也批量建造了“成功”級(jí)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和FABG型導(dǎo)彈艇，及鉆井平臺(tái)、機(jī)電設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)等設(shè)備。主要設(shè)施有100萬、10萬噸級(jí)干船塢各1座，以及大型船體車間。高雄港修船廠有6000噸級(jí)干船塢、浮船塢各1座，可修理萬噸級(jí)以下各型商船。港口貯存．補(bǔ)給設(shè)施1.供油。高雄港內(nèi)無海軍油庫，海軍艦船均在旗津島東岸北端的油碼頭加油。碼頭上有露天油罐4個(gè)，每個(gè)罐高12米，直徑9米，均為鋼板結(jié)構(gòu)。另有地下油池1座。2.供水。該港供水主要來自鳳山自來水廠和澄清湖自來水廠，日供水能力127萬立方米。另位于壽山山頂、哨船頭各有水池1座，給水船9艘。3.彈藥。海軍彈藥庫在西子灣，儲(chǔ)有炮彈、深水炸彈等。軍港區(qū)新濱東碼頭北側(cè)的軍需大樓，其地下室也儲(chǔ)有炮彈、深水炸彈等。4.倉庫。商港區(qū)內(nèi)有倉庫、貨棧76棟，容量79．04萬噸；露天貨場18處，容量6．92萬噸；集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場5個(gè)，可儲(chǔ)11、8萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；大型糧食簡倉4個(gè)，可儲(chǔ)26萬噸糧食；油庫、化學(xué)品庫2處，罐總數(shù)160余個(gè)。軍港區(qū)內(nèi)有補(bǔ)給品倉庫10余座，另軍港區(qū)新濱東碼頭北側(cè)有2座軍需大樓，地面部分為綜合倉庫，地下室儲(chǔ)存炮彈、深水炸彈等。設(shè)防和駐泊情況高雄港地處臺(tái)灣南部沿海平原，港內(nèi)及附近地區(qū)地勢平坦，僅有數(shù)座小丘陵。港內(nèi)有縱貫鐵路、南北高速公路及省公路干線與港區(qū)貫通，交通極為便利。港內(nèi)前鎮(zhèn)與旗津兩地之間有海底隧道1條，全長1550米。臺(tái)軍對(duì)高雄港的設(shè)防比較嚴(yán)密。1.對(duì)海防御。臺(tái)灣海軍每日派艦只擔(dān)任高雄海區(qū)巡邏任務(wù)，港內(nèi)由警艇日夜巡邏。北部壽山設(shè)有海軍雷達(dá)站及岸導(dǎo)陣地，負(fù)責(zé)對(duì)海警戒與防御任務(wù)。旗津島外側(cè)海岸配有76．2毫米火炮陣地，西子灣附近有機(jī)槍堡30多個(gè)，可實(shí)施對(duì)海射擊。另在第一港口人口處設(shè)有聲納站，第二港口人口處設(shè)有防潛網(wǎng)。2.對(duì)空防御。該港周圍設(shè)有4座空軍基地，可容納約450架戰(zhàn)斗機(jī)。港口以北的大崗山空軍管制報(bào)告站擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)程對(duì)空警戒任務(wù)?？哲姺琅诓筷?duì)第2團(tuán)及陸戰(zhàn)隊(duì)基地警衛(wèi)旅1個(gè)防炮營駐該港，港口周圍25千米范圍內(nèi)還部署有4個(gè)地空導(dǎo)彈連，共同擔(dān)負(fù)對(duì)空防御任務(wù)。3.陸上防御。臺(tái)灣陸軍在左營、高雄設(shè)有左高守備區(qū)，指派專門部隊(duì)駐守。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地警衛(wèi)旅警衛(wèi)4營駐守高雄港擔(dān)負(fù)該港的基地警衛(wèi)任務(wù)。港區(qū)北部的壽山、旗津(旗后山)和南部的鳳山、駱駝山、鳳鼻山等處筑有要塞陣地，設(shè)有永久、半永久性大口徑火炮陣地，可控制整個(gè)港區(qū)。高雄港駐泊的艦艇主要是隸屬于“艦隊(duì)指揮部”的一些勤務(wù)船。如偵察船、油船和水船等。商港高雄港現(xiàn)有七個(gè)商港。分別為：蓬萊港區(qū)、鹽城港區(qū)、苓雅港區(qū)、中島港區(qū)、前鎮(zhèn)港區(qū)、小港港區(qū)、中興港區(qū)。蓬萊港區(qū)：1－10號(hào)泊位，碼頭總線1566米，沿邊水深9米。鹽城港區(qū)：11－15號(hào)泊位，位于高雄河口兩側(cè)，碼頭線1252米，前沿水深4.5－9.0米。苓雅港區(qū)：16－22號(hào)泊位，碼頭線1381米，水深5－9米。（以上港區(qū)均建于戰(zhàn)前。高雄港主要進(jìn)出口貨物有集裝箱、石油、液化氣、煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、鋼材、廢鋼鐵、機(jī)械設(shè)備、食糖、加工食品、農(nóng)副土特產(chǎn)品和文化用品等。）中島港區(qū)：第28－57號(hào)泊位，碼頭線總長6472米，前沿水深4.5－10.5米，該碼頭建于1966－1975年，其中第33和44號(hào)泊位為糧食泊位，碼頭上各建有4萬噸糧倉；第40－43號(hào)泊位為該港第一集裝箱碼頭，碼頭上有3臺(tái)裝卸橋，堆場10公頃，可堆放2500箱；第48－57號(hào)泊位用于散貨。前鎮(zhèn)港區(qū)：第59－66泊位，碼頭線長1926米，水深6－12米，其中60－62號(hào)泊位用于原油、石油氣、碼頭上備有29個(gè)貯油罐；第63－66號(hào)泊位為該港第二集裝箱碼頭，碼頭上有8臺(tái)裝卸橋，堆場45公頃，可堆放1.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。小港港區(qū)：第68－72號(hào)泊位，碼頭線1591米，前沿水深14米，該碼頭建于1975－1980年，其中第68－70號(hào)泊為該港第三集裝箱碼頭，碼頭堆場60公頃，可堆放1.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱；第71－72號(hào)泊位用于谷物，碼頭上有容積為8萬噸糧倉。中興港區(qū)：建在海灣對(duì)岸，由第二出入口5向西北有第115－122號(hào)泊位，其中第116－119號(hào)泊已于1988年底建成；120－122號(hào)岸于1992年底交付使用，全為集裝箱泊位，碼頭總線長2260米，前沿水深14米全部建成堆場12公頃，可堆放3.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。高雄港四大集裝箱中心?第一集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心：位于中島商港區(qū)，有４０、４１、４２、４３號(hào)４座深水碼頭，全長８３８米，集裝箱起重機(jī)３臺(tái)，儲(chǔ)運(yùn)場地１０公頃，可儲(chǔ)放貨柜２５００個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。?第二集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心：位于前鎮(zhèn)商港區(qū)，有６３、６４、６５、６６號(hào)４座深水碼頭，全長１１８９米，集裝箱起重機(jī)８臺(tái)，儲(chǔ)運(yùn)場地４５公頃，可儲(chǔ)放集裝箱１.２萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。?第三集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心：位于小港商港區(qū)，有６８、６９、７０號(hào)３座深水碼頭，全長９６０米，集裝箱起重機(jī)１０臺(tái)，儲(chǔ)運(yùn)場地６０公頃，可儲(chǔ)放集裝箱１.７萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。?第四集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心：位于中興商港區(qū)，臨港水線２２８０米，興建水深１４米集裝箱碼頭７座，集裝箱起重機(jī)１３臺(tái)，儲(chǔ)運(yùn)場地９２公頃，可儲(chǔ)放集裝箱３.２萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。高雄港目前有五個(gè)貨柜中心，共有二十五座貨柜碼頭。港口類型（用途）及規(guī)模高雄港是一座位于臺(tái)灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是臺(tái)灣最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段。港口內(nèi)有10萬噸級(jí)礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個(gè)，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設(shè)有百萬噸級(jí)大型干船塢和兩座25萬噸級(jí)單點(diǎn)系泊設(shè)施。高雄港是世界集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達(dá)338.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。高雄港共有集裝箱泊位6個(gè)，每泊位長320米，水深均為14米，共配有18臺(tái)集裝箱裝卸橋。計(jì)劃再建3個(gè)同樣標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱泊位。集裝箱吞吐量增長勢頭不減，1990年已達(dá)350萬標(biāo)準(zhǔn)箱。高雄港位于高雄市，舊稱打狗港，是臺(tái)灣南部最重要的商港是，也是臺(tái)灣最大的港口，為高雄產(chǎn)業(yè)觀光的重要主角，游客們可觀賞高雄港的水都風(fēng)情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜于世界著名的港口，高雄港務(wù)局開放游客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設(shè)及海上的優(yōu)美景色；高雄港第二港口的港嘴左右兩側(cè)，駐立兩座以『高』字為形狀非常有創(chuàng)意的信號(hào)臺(tái)，亦為高雄港的一大特色。高雄港曾長期位居世界貨柜吞吐量第三大港，僅次于香港與新加坡。貨柜進(jìn)出口于2004年達(dá)到歷史紀(jì)錄940萬TEU。近來由于受到區(qū)域內(nèi)其他港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰(zhàn)，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。近年來由于臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（出口貨品價(jià)值高、體積小、甚至需要空運(yùn)，而低價(jià)值、體積大使用海運(yùn)的產(chǎn)品則外移中國大陸），加上大陸經(jīng)濟(jì)開放，擁有相對(duì)廉價(jià)勞工的優(yōu)勢，國際貿(mào)易量大幅增長，以及大陸廣建深水港的影響，高雄港業(yè)務(wù)有下滑趨勢。為挽救高雄港競爭力、吸引外商前來布局，臺(tái)灣政府積極推行自由貿(mào)易港區(qū)政策，規(guī)劃“洲際貨運(yùn)中心”，要求在直航后，將高雄港真正建設(shè)成亞太營運(yùn)中心。歷屆高雄市市長及各黨派候選人皆鼓吹“港市合一”以使港區(qū)與市區(qū)共榮發(fā)展。發(fā)展規(guī)劃高雄港的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)：?高雄港集裝箱裝卸量在90年代初期一度出現(xiàn)俳徊，在1997年高雄港與福建馬尾、廈門港口實(shí)現(xiàn)“試點(diǎn)直航”后，集裝箱裝卸量開始穩(wěn)步上升，2001年為750萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，2002年達(dá)到849.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。?不過，由于臺(tái)灣總體經(jīng)濟(jì)形勢大不如前，高雄港的貨物裝卸量增長趕不上大陸及韓國大港的增長速度，使得港雄口的集裝箱裝卸量的世界排名迅速后移，2000年被韓國釜山超過，從世界第3位降為第4位；2002年被上海港超過而降為第5位；2003年第一季度又被深圳鹽田港超過降為第6位，高雄港衰落甚為快速。發(fā)展瓶頸與對(duì)策：由于受到中華人民共和國經(jīng)濟(jì)改革有成，貿(mào)易大幅增長的沖擊，以及兩岸關(guān)系的緊張影響，高雄港業(yè)務(wù)有下滑趨勢。為挽救本港競爭力，政府積極推行自由貿(mào)易港區(qū)政策，規(guī)劃“洲際貨運(yùn)中心”，期能將高雄港真正建成亞太營運(yùn)中心。歷屆高雄市市長及各黨派候選人皆鼓吹“港市合一”以使港區(qū)與市區(qū)共榮發(fā)展。具體項(xiàng)目上，紅毛港遷村將繼續(xù)進(jìn)行，政府將可計(jì)劃于高雄港第二港口外海區(qū)域，填海造陸填筑約512.7公頃新生地，設(shè)置5座水深16.5米深水貨柜碼頭，以泊靠15,000TEU級(jí)的新一代巨型貨柜輪。另將興建42,000DWT級(jí)之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲(chǔ)中心，碼頭水深為14米。高雄港地位的相對(duì)衰落大體因?yàn)椋?>高雄港口缺乏大陸這種龐大的經(jīng)濟(jì)腹地（韓國港口的崛起也是依靠大陸東北貨物運(yùn)輸）。2>大陸港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得大陸港口貨源充足，集裝箱裝卸量迅速增加。3>兩岸不能直航，部分外商撤離高雄港，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位受到挑戰(zhàn)。目前高雄港集裝箱裝卸量只有不足一半是島內(nèi)的貨物，而