2022年摩托車行業(yè)調整勢在必行

年摩托車行業(yè)調整勢在必行2022年摩托車產銷達2100余萬輛，提前4年實現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃的產量目標，而規(guī)劃的另一個目標———總產值僅完成了三分之二?！皟蓷l腿”跛行，值得全行業(yè)關注。

2022年摩托車行業(yè)將是一盤什么樣的棋局？行業(yè)和企業(yè)將有什么高招，市場將有何表現(xiàn)，是人們普遍關注的問題，也是值得探究的課題。

今年，國家將促進城鄉(xiāng)居民收入進一步增加，合理調整并嚴格執(zhí)行最低工資制度，著力提凹凸收入者收入水平和消費力量。明顯，擴大內需將成為今年宏觀調控的突出任務；促進外貿增長方式的轉變，嚴格掌握高耗能、高污染資源性產品出口，支持擁有自主學問產權的產品出口等對內對外的政策措施，將對摩托車工業(yè)進展具有指導和引領的作用，對拉動摩托車市場消費、推動摩托車工業(yè)進展產生樂觀影響；摩托車工業(yè)面臨著大好的進展機遇。但是，摩托車進展也面臨著諸多的挑戰(zhàn)：國3標準的推行，環(huán)保生產全都性檢查的加嚴，電動車迅猛進展的沖擊，禁限摩連續(xù)擴散，存貸款基準利率上調，人民幣升值，原材料、原油、生活必需日用消費品以及農資產品價格上漲，出口市場諸多國家的設限等，估計在經受了2022年的快速進展后，摩托車行業(yè)將會迎來調整期，增幅會有所放緩，甚至大幅回調。不過，這種回調是退一步進兩步的回調，是由同質化向差異化的回調，是由低檔次、低技術含量、低附加值向高檔次、高技術含量、高附加值轉變的回調，是由數(shù)量規(guī)模型向質量效益型轉變的回調，是瘦身強體、從量變到質變、整合涅?的回調。

自主品牌建設在加強

目前，從摩托車全行業(yè)來看，自主品牌建設存在著三方面問題：一是產品檔次較低，質量不高，資源消耗高，市場競爭力不強；二是自主品牌處于從屬和追逐地位，整體競爭力還存在較大差距，出口增長仍舊是以量取勝；三是自主品牌意識淡薄，缺乏培育自主品牌的長效機制。這使得自主品牌產品在市場競爭中始終處于被動挨打的尷尬境地。

隨著從溫飽型社會向小康社會的轉型，居民的消費力量將大大提升，對消費的需求也不再僅僅追求簡潔的功能滿意和價格低廉，而是追求更高的品質，更多的共性，甚至文化等附加的價值?？梢钥吹?，中國摩托車市場正在演繹著快速的消費升級，中高檔摩托車占據(jù)了越來越大的市場份額。對企業(yè)來說，品牌意味著競爭優(yōu)勢，品牌意味著巨額利潤，品牌意味著生存進展。對摩托車消費者來說，品牌意味著優(yōu)質，品牌意味著信任，品牌意味著“身份”。正是在這種潮流下，“認牌購買”已經成為人們消費的主導。品牌特殊是帶有“中國馳名商標”的品牌成為了消費者購買的關鍵因素。當某一品牌在消費者心中扎下了根，該品牌也就擁有了競爭的優(yōu)勢。

因此，越來越多的企業(yè)劇烈地體驗和感受到培育品牌，特殊是培育具有民族魂的自主品牌的重要性和緊迫性。加強自主品牌建設，做強做大自主品牌，已被具有遠見卓識的摩托車企業(yè)所重視，所崇尚。抓住時機，理清思路，調整策略，帶領廣闊員工實施名牌戰(zhàn)略；抓重點，抓難點，抓產品，抓質量，抓服務，抓創(chuàng)新，著力打造自主品牌，正逐步成為摩托車行業(yè)的共識。

技術創(chuàng)新步伐在加快

據(jù)報載，國內擁有自主學問產權核心技術的企業(yè)，僅占萬分之三左右。摩托車行業(yè)同樣存在著自主學問產權核心技術企業(yè)偏少的問題。因此導致產品的雷同，檔次的低下，摩托車價格戰(zhàn)接連不斷，愈演愈烈。價格戰(zhàn)的“烽火”已經由國內燃燒到了國外，導致摩托車市場秩序混亂，產業(yè)升級困難，走摩托車強國之路受阻。《摩托車工業(yè)“十一五”專項規(guī)劃》提出“‘十一五’末期規(guī)劃產量應在2000萬輛左右；摩托車工業(yè)總產值應達到1200億~1300億元人民幣”的總量目標。目前，產量目標已提前實現(xiàn)，而總產值僅在800億元，相差三分之一以上，說明當今的摩托車行業(yè)仍是在低質低價中徘徊。這應當引起業(yè)內人士高度重視，加快技術創(chuàng)新迫在眉睫、勢在必行。最近，科技部、財政部、教育部、國資委、全國總工會、國家開發(fā)銀行成立了“推動產學研結合工作協(xié)調指導小組”，打算統(tǒng)一協(xié)調各自把握的科技資源，共同破解產學研結合在政策、體制方面面臨的障礙。這一舉措必將破解摩托車領域產學研結合的難題，加快企業(yè)技術創(chuàng)新步伐。

目前，一些有遠見的企業(yè)在新技術領域已經領跑行業(yè)了。它們用高品質和差異化來擺脫當前市場上同質化和單純依靠低價格競爭的局面：

建設集團總經理陳永強高瞻遠矚、較早地提出了“摩托車業(yè)已由成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變”的論斷，緊鑼密鼓、不失時機地在企業(yè)中進行產品結構調整和產業(yè)升級，一改過去爭奪中低端市場策略，堅決地實施以雅馬哈技術為支撐的“五芯”戰(zhàn)略，走高品質、中高檔次、高技術含量、高附加值的產品路線，助推了企業(yè)的良性進展，使建設煥發(fā)出勃勃生氣。

不少企業(yè)開頭實施差異化戰(zhàn)略，以產業(yè)政策為指導，以市場需求為導向，運用電噴節(jié)能等高新技術，開展產學研結合，樂觀開發(fā)擁有自主學問產權的高技術含量、高附加值的中大排量車。有的企業(yè)主攻越野車，有的專造休閑車，有的潛心鉆研特種車，形成“八仙過海、各顯其能”之勢。盡管目前有的產品只是在局部區(qū)域、一省或數(shù)省立足，只要堅持下去，就會形成燎原之勢。

重組整合勢頭迅猛

行業(yè)要進展，企業(yè)要強大，必需走整合之路。2022年12月18日，國資委出臺《關于推動國有資本調整和國有企業(yè)重組的指導看法》，12月28日，中國兵器裝備集團低調重組整合濟南輕騎獲得勝利，拉開了摩托車業(yè)整合的大幕。至此，濟南輕騎也找到了自己的歸宿。加上建設、嘉陵、洛陽北方三大企業(yè)在內，兵裝集團正在孕育、著手打造摩托車產業(yè)的“航空母艦”?？梢哉f，此次重組對摩托車行業(yè)大洗牌、大重組、大整合具有劃時代的意義?？梢灶A見，在新年度里，行業(yè)整合的浪潮必將掀起，要么去重組別人來增加實力壯大自己；要么主動找上門去被別人重組；要么果敢退出競爭、另謀出路?？傊?lián)合重組、整合資源，這是大勢所趨，是不以人的意志為轉移的。

營銷服務備受重視

在市場經濟條件下，營銷服務是企業(yè)生產經營的龍頭，假如沒有好的營銷服務，企業(yè)這條龍就飛騰不起來。企業(yè)產品生產出來，假如賣不出去，或服務跟不上，營銷就會成為瓶頸，進展就成為空談。因此，營銷服務工作非常重要；而搞好營銷服務首先是要抓好體系建設，這是企業(yè)領導們都非常清晰的事情，也是他們特殊關注和重視的事情。而今，全行業(yè)營銷服務體系的建設參差不齊：大型骨干企業(yè)體系建設比較完善，內部機構職能比較健全，市場渠道網(wǎng)絡掩蓋寬廣，銷售模式多元，省級營銷自我管控力較強，服務規(guī)范，信譽較高；中小企業(yè)以代理、批發(fā)為主，特殊是小型企業(yè)自我管控力量較弱，服務商家用戶是心有余而力不足，因此經常是信譽受損，影響銷售。

目前，有的骨干企業(yè)正在向國外先進企業(yè)學習營