2006年一級建造師-公路工程實(shí)務(wù)-考試試卷及答案

2006年一級建造師《管理與實(shí)務(wù)（公路工程）》一、單項(xiàng)選擇題（共 20題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意）TOC\o"1-5"\h\z．沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)的是（ ）。A．石籠 B．擋土墻 C．砌石 D．順壩*2．當(dāng)路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置（ ）來排除。A．邊溝 B．滲溝 C．滲井 D．截水溝3．預(yù)裂爆破的主要目的是（ ）。A．為了節(jié)省炸藥 B．為了加強(qiáng)巖石的破碎效果 C．形成光滑平整的邊坡 D．形成隔震減震帶4．級配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時(shí)，應(yīng)控制其（ ）。A．壓實(shí)度和含水量 B．CBR值和含水量 C．壓實(shí)度和彎拉應(yīng)力 D．壓實(shí)度和 CBR值5．瀝青路面施工中，對級配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是（ ）。A．粘層 B．封層 C．透層 D．防水層6．為保證碎石瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量、防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時(shí)應(yīng)（ ）。A．從車頭到車尾順序裝料 B．從車尾到車頭順序裝料C．先車頭后車尾然后中間順序裝料 D．只在車的中部裝料，讓料自流到兩端7．橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（ ）。A．橋梁全長 B．橋梁孔徑 C．計(jì)算跨徑 D．總跨徑8．不良地質(zhì)地段的隧道開挖施工時(shí)，應(yīng)采取的施工措施是（ ）。A．快襯砌 B．強(qiáng)爆破 C．長開挖 D．弱支撐9．長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（ ），保證行車安全等作用。A．控制風(fēng)機(jī)的震動(dòng) B．火災(zāi)排煙處理 C．控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度 D．保持洞內(nèi)的濕度．公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ ETC）主要由車載單元、（ ）單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。A．路側(cè)廣播 B．有線通信 C．路側(cè)通信 D．視頻通信TOC\o"1-5"\h\z．在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計(jì)算σ和IRI值，應(yīng)全線每車道（ ）。A．連續(xù)檢查 B．每 1000米檢查200米 C．每 200米檢查4個(gè)點(diǎn) D．每 100米檢查2個(gè)點(diǎn)．鹽漬土地區(qū)路基填料容許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與（ ）。A．公路等級 B．路面等級 C．路面類型 D．路基高度13．路基土在工地測得干密度為 1.63g/cm3，濕密度為 1.82g／cm3，而在實(shí)驗(yàn)室測得最大干密度為 1.66g/cm3，則路基土壓實(shí)度為（ ）。A．91.21％ B．98.19％ C．100％ D．109.64％）。C．）。C．150～170℃D．160～180℃A．120～150℃ B．140～165℃

．橋梁基礎(chǔ)施工中，鋼套箱圍堰施工工序?yàn)椋?）。A．清基→鋼套箱制作→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱B．鋼套箱制作→清基→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱C．清基→鋼套箱制作→就位→澆筑混凝土→下沉→拆除鋼套箱D．鋼套箱制作→就位→下沉→清基→澆筑混凝→拆除鋼套箱．橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在一天中的（ ）時(shí)段澆筑。A．平均氣溫 B．最高氣溫 C．最低氣溫 D．任意TOC\o"1-5"\h\z．采用預(yù)裂爆破法施工隧道時(shí)，其分區(qū)起爆順序?yàn)椋?）。A．底板眼→輔助眼→掏槽眼→周邊眼 B．輔助眼→掏槽眼→周邊眼→底板眼C．掏槽眼→周邊眼→底板眼→輔助眼 D．周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼．采用盾構(gòu)法施工隧道時(shí)，一次掘進(jìn)的長度相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的（ ）。A．寬度 B．厚度 C．高度 D．長度．在合同履行過程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（ ）的依據(jù)。A．月預(yù)算 B．月結(jié)算 C．月決算 D．月核算20．按公路工程基本建設(shè)程序的要求，項(xiàng)目建議書通過后的步驟應(yīng)是（ ）。A．編制初步設(shè)計(jì)文件 B．進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究 C．列入年度基本建設(shè)計(jì)劃 D．編制施工圖文件二、多項(xiàng)選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分．少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5分）21．山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在（ ）地段進(jìn)行。A．砂類土 B．巖石 C．碎石 D．重黏土 E．膨脹土TOC\o"1-5"\h\z22．大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有（ ）。A．采用低水化熱品種的水泥 B．適當(dāng)增加水泥用量 C．降低混凝土入倉溫度D．在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E．一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑23．隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為（ ）。A．密閉式 B．敞開式 C．風(fēng)管式 D．巷道式 E．風(fēng)墻式24．交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括（ ）等。A．橋梁防拋網(wǎng) B．遙控?cái)z像機(jī) C．防眩設(shè)施 D．隔離墻以及常青綠籬 E．防撞設(shè)施25．高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（ ）及通信管道工程等組成。A．柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng) B．光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) C．全球定位系統(tǒng)（ GPS）D．通信電源系統(tǒng) E．光電纜工程26．在工程質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，石方路基的實(shí)測項(xiàng)目有（ ）。A．平整度 B．邊坡平順度 C．強(qiáng)度 D．橫坡 E．厚度27．采用旋噴樁處理軟土地基時(shí)，可作為加固料的材料有（ ）。A．水泥 B．生石灰 C．粉煤灰 D．粗砂 E．石屑

28．預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線是以預(yù)應(yīng)力鋼絲絞制而成，一般可由（ ）根鋼絲捻制而成。A．二 B．三 C．五 D．七 E．九TOC\o"1-5"\h\z29．水泥混凝土路面斷板的防治措施有（ ）。A．加鋪瀝青磨耗層 B．提高基層施工質(zhì)量 C．路基要做好封層D．嚴(yán)格控制水泥混凝土水灰比 E．嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間30．某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌，負(fù)責(zé)對此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查處理的單位有（ ）。A．國務(wù)院交通主管部門 B．省級交通主管部門 C．縣級交通主管部門 D．建設(shè)單位 E．施工單位三、案例分析題 1共5題，（一） 、（二） 、（三）題各 20分，（四） 、（五）題各 30分）（一）背景資料：某高速公路 M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長 19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量 40％～ 60％。地表層以黏土為主，其中 K7+200～K9+800段，地表層土厚 7～8m，土的天然含水量為 40％～ 52％，地表無常年積水，孔隙比為 1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí)，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。問題1．本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理 ?說明理由。2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。3．選擇施工機(jī)械時(shí)，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素 ?針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)？說明理由。4．項(xiàng)目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機(jī)械設(shè)備事故 ?（二）背景資料： 某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中 k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（ 5×20+3×36+5×20）m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為 C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；

（2）合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)間。問題1．確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。2．上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善 ?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用 ?3．預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確 ?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。4．上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求 ?說明理由。5．除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。（三）背景資料： 某施工單位中標(biāo)承包 AB路段雙向 4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長 105km，設(shè)計(jì)速度100km/h，有8個(gè)互通式立交，采用封閉式收費(fèi)，使用非接觸式 IC卡，全線設(shè) 8個(gè)匝道收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理，設(shè)一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費(fèi)站（包括車道計(jì)算機(jī)等） 、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件：事件 1：在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)。針對交通工程的特點(diǎn)，在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮 1土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件 2：為了爭取施工時(shí)間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。事件 3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成 -個(gè)合同中沒有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計(jì)價(jià)。事件 4：在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1．針對交通工程的特點(diǎn)，補(bǔ)充事件 1中的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。2．指出事件 2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點(diǎn)檢查哪兩項(xiàng)內(nèi)容才能TOC\o"1-5"\h\z進(jìn)行通電試驗(yàn)與測試 ?3．事件 3中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目是否可以采用計(jì)日工計(jì)價(jià) ?說明理由。并列出在施工合同中的三個(gè)計(jì)日工表名稱。4．將本項(xiàng)目的收費(fèi)系統(tǒng)分成三個(gè)測試用的子系統(tǒng)。5．集成后的收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)（測）試 ?（四）背景資料： 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B合同段施工任務(wù)，該段有一座 36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋， 合同工期為十五個(gè)月； 采用長度為 40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)， 橋位處地層土質(zhì)為亞粘土； 下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф 1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為 4～12m，橋臺為重力式 U型橋臺。項(xiàng)目部為了降低成本， 制定了先進(jìn)的、 經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。 項(xiàng)目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購計(jì)劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低的材料供應(yīng)商。問題1．說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點(diǎn)。2．針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)哪種更適合本橋 ?說明理由。3．背景材料中采用的墩柱鋼筋保護(hù)層控制方法是否可行 ?說明理由。4．如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。5．項(xiàng)目部在制定施工方案時(shí)，應(yīng)主要考慮哪四個(gè)方面的內(nèi)容 ?6．指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價(jià)的依據(jù)。（五）背景資料： 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單 →材料供應(yīng)計(jì)劃 →材料用量計(jì)劃 →材料用款計(jì)劃 →材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理，并對幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求（摘要）：（1）對于碎石提出了可松散性要求。（2）為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和濕度要求。（3）對于水泥，提出了針入度的要求。該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件 1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。事件 2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 40萬元。項(xiàng)目部在事后的第5 天向上級公司進(jìn)行了匯報(bào)。事件 3：在路基施工放樣時(shí)，由于工期緊，項(xiàng)目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時(shí)間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時(shí)完工。問題1．背景中的材料計(jì)劃管理程序是否合理 ?說明理由。2．逐條判斷對材料工程指標(biāo)及工程特性要求是否合理 ?說明理由。3．從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。4．事件1中，項(xiàng)目部的做法是否正確 ?如不正確，提出正確的處理辦法。5．按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件 2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故 ?項(xiàng)目部處理方式是否恰當(dāng) ?說明理由。6．分析事件 3中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。試卷答案：01．D02．C 03． D04．D05．C 06． C 07． A 08． A 09． B 10． C11．A12．B 13． B 14． C 15． D 16． C 17． D 18． A19．B 20． B

21．ABC 22．ACD 23．CDE24．ACDE25．BDE26． ABD 27． ABC 28． ABD 29． BDE 30． ABTOC\o"1-5"\h\z三、案例分析題（共 5題，（一）、（二）、（三）題各 20分，（四）、（五）題各 30分）（一）．不合理。（ 1分）原因有：（1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟(jì)性較差）。（ 2分）（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（ 2分）2．整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓實(shí)→拔管（ 4分）3．還應(yīng)考慮（ 1）土質(zhì)的工程特性； （1分）（2）機(jī)械運(yùn)行情況； （1分）（3）運(yùn)距和氣象條件； （1分）（4）相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。（ 1分）不妥當(dāng)。（ 1分）不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。（ 2分）4．（ 1）肇事者和肇事單位均應(yīng)如實(shí)上報(bào)，并填寫 "機(jī)械事故報(bào)告單 "（1分）（2）必須對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行批評教育和追究責(zé)任，對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn)。（ 2分）（3）在機(jī)械事故處理完畢后，將事故詳細(xì)情況記錄。（ 1分）（二）．屬于原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的 "新增工程 "的變更（或設(shè)計(jì)變更），（ 1分）工程變更確認(rèn)過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更→分析提出的工程變更對項(xiàng)目目標(biāo)的影響→分析有關(guān)的合同條款和會(huì)議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求→確認(rèn)工程變更。（4分）2．不完善，（ 1分）設(shè)置預(yù)拱度時(shí)還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。（ 2分）支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。（ 2分）3．預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機(jī)）下料，（ 1分）預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控耐張拉應(yīng)力和伸長值兩項(xiàng)指標(biāo)，（ 2分）以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長值作為校核）。（ 1分）4．不能滿足要求，壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。（ 2分）5．（ 1）避免出現(xiàn)支架下沉；（ 2）避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；（ 3）加強(qiáng)箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)生工作。（每條 2分，最多 4分）（三）1．交通工程的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮：機(jī)電設(shè)備的測試（ 1分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動(dòng)調(diào)試（ 1分）、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計(jì)劃（ 1分）。2．到場設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加（ 1分）。開箱時(shí)除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件等隨機(jī)資料，并做好詳細(xì)記錄，并簽字認(rèn)可（ 3分）。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進(jìn)行通電試驗(yàn)和測試（ 1分）。3．可以（ 1分）。因?yàn)槭菢I(yè)主新增加的項(xiàng)目（ 1分）。勞務(wù)、材料、施工機(jī)械三個(gè)計(jì)日工表（ 3分）。4．收費(fèi)系統(tǒng)可以分成：（ A）收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、（ B）收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、（ C）收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；另-種分法為 A、（ A+B）、及 C。（正確回答一個(gè)子系統(tǒng)給分，全部正確為 3分）5．集成后的收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行如下內(nèi)容系統(tǒng)調(diào)（測）試：（ 1）網(wǎng)絡(luò)測試、（ 2）功能測試、（ 3）性能測試、（4）可靠性測試、（ 5）安全性測試、（ 6）可維護(hù)性測試、（ 7）易用性測試。（每一個(gè)內(nèi)容為 1分，最多 4分。）（四）1．（ 1）可以減少臨時(shí)用地面積；（ 2分）（2）可以降低場內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用（ 2分）

2．采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)更適合本橋。（ 2分）（ 1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高。（ 2分）（ 2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進(jìn)度（ 2分）（ 3）吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差（ 2分）3．不行。（ 1分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。（ 2分）4．可