道路工程常用語(yǔ)英文

道路第一節(jié)一般規(guī)定第2.1.1條道路road供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。第2.1.2條公路highway聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad主要供工廠、礦山運(yùn)輸車(chē)輛通行的道路。第2.1.5條林區(qū)道路forestroad建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.7條道路工程roadengineering以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級(jí)公路組成的稱(chēng)公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱(chēng)城市道路網(wǎng)。第2.1.9條道路（網(wǎng)）密度densityofroadnetwork在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。第2.1.10條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)technicalstandardofroad根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。第2.1.11條設(shè)計(jì)車(chē)輛designvehicle道路設(shè)計(jì)所采用的汽車(chē)車(chē)型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。第2.1.12條特種車(chē)輛specialvehicle外廓尺寸、重量等方面超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)輛限界的及特殊用途的車(chē)輛。第2.1.13條計(jì)算行車(chē)速度（設(shè)計(jì)車(chē)速）designspeed道路幾何設(shè)計(jì)（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車(chē)速度。第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction為保證車(chē)輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍第2.1.15條凈空clearance道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱(chēng)凈高，其寬度稱(chēng)凈寬。第2.1.16條等級(jí)道路classifiedroad技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。第2.1.17條輔道reliefroad設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能?chē)輛或拖拉機(jī)等行駛的道路。第二節(jié)公路第2.2.1條高速公路freeway；motorway具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。第2.2.2條等級(jí)公路classifiedhighway技術(shù)條件和設(shè)施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。第2.2.3條干線公路arterialhighway在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.2.4條支線公路feederhighway在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。第2.2.5條國(guó)家干線公路（國(guó)道）natilnaltrunkhighway在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干線的公路。第2.2.6條省干線公路（省道）provincialtrunkhighway在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。第2.2.7條縣公路（縣道）countyroad具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。第2.2.8條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）townshiproad（countyroad）主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路。第2.2.9條繞行公路bypass為使干線上行駛的車(chē)輛避開(kāi)城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway根據(jù)全國(guó)各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第2.3.1條（城市）快速路expressway城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車(chē)輛以較高的速度行駛的道路。第2.3.2條（城市）主干路arterialroad在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。第2.3.3條（城市）次干路secondarytrunkroad城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。第2.3.4條（城市）支路branchroad城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。第2.3.5條街道street在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad位于城市郊區(qū)的城市道路。第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第2.4.1條廠外道路ractory-outroad廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對(duì)外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍內(nèi)的道路（露天礦山道路除外），包括主干道、次干道、支道、車(chē)間引道和人行道。第2.4.3條（廠內(nèi)）主干道arterialroad連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。第2.4.4條（廠內(nèi)）次干道secondarytrunkroad連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道路。第2.4.5條（廠內(nèi)）支道branchroad廠區(qū)內(nèi)車(chē)輛和行人都較少的以及可供消防車(chē)輛行駛的道路。第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車(chē)的道路或通往附屬?gòu)S（車(chē)間）和各種輔助設(shè)施行駛各類(lèi)汽車(chē)的道路。第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad采礦場(chǎng)開(kāi)采臺(tái)階通往卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的共用道路。第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad由開(kāi)采臺(tái)階或廢石場(chǎng)與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個(gè)開(kāi)采臺(tái)階直接到卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的道路。第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車(chē)的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway主要供汽車(chē)行駛的林業(yè)專(zhuān)用公路。第2.5.2條運(yùn)材道路haulroad林業(yè)企業(yè)在木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）與貯木場(chǎng)之間按照森林經(jīng)營(yíng)要求修建的道路。第2.5.3條集材道路skidroad林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）之間修建的專(zhuān)供集材作業(yè)使用的道路第2.5.4條護(hù)林防火道路protectionforestfire-proofroad以護(hù)林防火為主要用途的道路。第2.5.5條連接道路linking-uproad在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場(chǎng)之間交通的道路。第2.5.6條凍板道路freezeroad冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車(chē)輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的季節(jié)性道路。第2.5.7條木排道corduroyroad在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第2.6.1條自行車(chē)道cycletrack；cyclepath主要供自行車(chē)通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。第2.6.2條畜力車(chē)道cattle-pass主要供畜力車(chē)通行的道路。第2.6.3條馱道bridlerroad主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條交通組成trafficcomposition在交通流中各類(lèi)運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.1.2條混合交通mixedtraffic汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或車(chē)輛與行人，在同一道路上混行的交通。第3.1.3條交通流trafficflow道路上車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。第3.1.4條車(chē)流vehiclestream眾多車(chē)輛在車(chē)道上連續(xù)行駛所形成的流動(dòng)狀態(tài)。第3.1.5條交通密度trafficdensity一個(gè)車(chē)道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車(chē)輛數(shù)，以輛每千米表示。第3.1.6條車(chē)頭間距spacheadway在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部間瞬時(shí)的距離。第3.1.7條車(chē)頭時(shí)距timeheadway在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。第3.1.8條車(chē)（車(chē)^）間凈距vehiculargap在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛的前車(chē)尾端至后車(chē)前端之間的瞬時(shí)距離。第3.1.9條延誤delay由于駕駛?cè)藛T無(wú)法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。第3.1.10條點(diǎn)速度spotspeed車(chē)輛駛過(guò)道路某一新面時(shí)的瞬時(shí)速度。第3.1.11條行駛速度runningspeed車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間正常運(yùn)行（不包括停車(chē)）的距離。第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間運(yùn)行（包括停車(chē)時(shí)間）的距離。第3.1.13條運(yùn)行速度operatingspeed駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高速度。第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed在某一路段上通行能力最大時(shí)的空間平均速度。第3.1.15條時(shí)間平均速度timemeanspeed在給定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某一斷面所有行駛車(chē)輛點(diǎn)速度的平均值。第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車(chē)輛單位時(shí)間行駛距離的平均值。第3.1.17條經(jīng)濟(jì)車(chē)速economicspeed汽車(chē)行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。第3.1.18條自由車(chē)速free-flowspeed不受其它車(chē)輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。第3.1.19條交通量trafficvolume在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的通行單元（車(chē)輛或行人）數(shù)。通常專(zhuān)指車(chē)輛數(shù)。第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic全月的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。第3.1.22條年第30位最大小時(shí)交通量thirtiethhighestannualhourlyvolume將一年內(nèi)所有小時(shí)交通量，按從大到小的順序排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交通量。第3.1.23條年最大小時(shí)交通量maximumannualhourlyvolume一年內(nèi)所有小時(shí)交通量中的最大值。第3.1.24條高峰小時(shí)交通量peakhourlyvolume一定時(shí)間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量。第3.1.25條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量designhourlyvolume根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。第3.1.26條通行能力trafficcapacity在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)。第3.1.27條基本通行能力basictrsfficcapacity在理想的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.28條可能通行能力possibletrafficcapacity在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.29條設(shè)計(jì)通行能力designtrafficcapacity道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。第3.1.31條交叉口通行能力capacityofimtersection交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)之和。第二節(jié)道路交通規(guī)劃第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey交通量、車(chē)速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱(chēng)。第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過(guò)道路其一斷面各種類(lèi)型交通單元數(shù)量的觀測(cè)記錄工作。第3.2.4條交通量觀測(cè)站trafficvolumeobservation設(shè)在道路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測(cè)記錄交通量的工作站。第3.2.5條起迄點(diǎn)調(diào)查origin-destinationstudy對(duì)通行單元（車(chē)輛或行人）的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。第3.2.6條出行trip車(chē)輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動(dòng)。第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic起迄點(diǎn)與交通過(guò)程均在調(diào)查區(qū)域的交通。第3.2.8條過(guò)境交通throughtraffic起迄點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過(guò)該區(qū)域的交通。第3.2.9條出境交通outboundtraffic出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。第3.2.10條入境交通inboudtraffic目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。第3.2.12條交通分布trafficdistribution調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz指將貨物運(yùn)輸、個(gè)人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。第3.2.14條交通量分配trafficassignment將起迄點(diǎn)調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路（包括規(guī)劃線）上的工作。第3.2.15條交通量預(yù)測(cè)trafficvolumeprognosis根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路線或路段等未來(lái)交通量的工作。第3.2.16條路網(wǎng)通行能力capacityofmetwork在一定的交通狀態(tài)下，一定時(shí)間（日、小時(shí)）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交通的能力。第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級(jí)、方案比較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測(cè)算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。第3.2.18條棋盤(pán)式道路系統(tǒng)gridironroadsystim由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem濱;X（海）或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。第3.2.22條（城市）道路面積率roadarearatio城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。第3.2.23條（城市）人均道路面積roadarearatio城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條路幅roadway由車(chē)行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。第4.1.2條車(chē)行道（行車(chē)道）xarriageway道路上供汽車(chē)行駛的部分。第4.1.3條車(chē)道lane在車(chē)行道上供單一縱列車(chē)輛行駛的部分。第4.1.4條內(nèi)側(cè)車(chē)道fastlane多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠道路中線的車(chē)道。第4.1.5條中間車(chē)道cemterlane多車(chē)道的車(chē)行道上位于中部的車(chē)道。第4.1.6條外側(cè)車(chē)道nearsidelane多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠路邊側(cè)的車(chē)道。第4.1.7條附加車(chē)道auxiliarylane道路上局部路段增辟專(zhuān)供某種需要使用的車(chē)道。包括變速車(chē)道、爬坡車(chē)道等。第4.1.8條變速車(chē)道speed-changelane高速公路、城市快速路等道路上的加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。第4.1.9條加速車(chē)道accelerationlane供車(chē)輛駛?cè)敫咚佘?chē)流之前加速用的車(chē)道。第4.1.10條減速車(chē)道decelerationlane供車(chē)輛駛離高速車(chē)流之后減速用的車(chē)道。第4.1.11條超車(chē)車(chē)道overtakinglane在高速公路、城市快速路及主干路上，專(zhuān)供同向車(chē)輛超車(chē)用的車(chē)道。第4.1.12條爬坡車(chē)道climbinglane設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車(chē)輛行駛用的車(chē)道。第4.1.13條停車(chē)車(chē)道parkinglane專(zhuān)供短時(shí)間停放車(chē)輛的車(chē)道，設(shè)于緊臨路緣石（或路肩）的車(chē)道位置。第4.1.14條緊急停車(chē)帶emergencyparkingstrip；lay-by在高速公路和一級(jí)公路上，供車(chē)輛臨時(shí)發(fā)生故障或其他原因緊急停車(chē)使用的臨時(shí)停車(chē)地帶。第4.1.15條錯(cuò)車(chē)道passingbay在單車(chē)道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車(chē)輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車(chē)道。第4.1.16條回車(chē)道（回車(chē)場(chǎng)）turmaroundloop在路線的終端或路側(cè)，供車(chē)輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車(chē)坪或環(huán)形道路。第4.1.17條專(zhuān)用車(chē)道accommodationlane規(guī)定只允許某種車(chē)輛行駛或只限某種用途使用的車(chē)道。第4.1.18條車(chē)道寬度lane-width道路上供一列車(chē)輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓寬度和錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛所必需的余寬等。第4.1.19條人行道sidewalk；footway道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的部分。第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve沿道路縱向設(shè)置的分隔車(chē)行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱(chēng)中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱(chēng)外側(cè)分隔帶。第4.1.21條路緣帶marginalstrip位于車(chē)行道兩側(cè)與車(chē)道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車(chē)安全。第4.1.22條路肩shoulder；verge位于車(chē)行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），為保持車(chē)行道的功能和臨時(shí)停車(chē)使用，并作為路面的橫向支承。第4.1.23條硬路肩hardshoulder與車(chē)行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括路緣帶）。第4.1.24條路緣石curb設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱(chēng)緣石。第4.1.25條平緣石flushcurb頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用。第4.1.26條立緣石（側(cè)石）verticalcurb頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車(chē)行道范圍和縱向引導(dǎo)排險(xiǎn)路面水的作用。第4.1.27條平石gutterapron鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。第4.1.28條街溝（偏溝）gutter城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。第4.1.30條綠化帶greenbelt在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。第4.1.31條橫坡crossslope路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。第4.1.32條路拱crown路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。第4.1.33條路拱曲線cambercurve路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。第二節(jié)線形與視距第4.2.1條道路中線centerlineofroad一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱(chēng)規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱(chēng)紅線中線。第4.2.2條道路軸線roadaxis作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。第4.2.3條道路路線routeofroad道路中線的空間位置。第4.2.4條道路線形roadalignment道路中線的立體形狀。第4.2.5條平面線形horizontalalignment道路中線在水平面上的投影形狀。第4.2.6條縱面線形verticalalignment道路中線在縱剖面上的起伏形狀。第4.2.7條線形要素alignmentelment構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線（或拋物線）。第4.2.8條平曲線horizontalcurve在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱(chēng)，包括圓曲線和緩和曲線。第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve在規(guī)定的計(jì)算行車(chē)速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車(chē)行駛在道路曲線部分時(shí)，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車(chē)人員感覺(jué)良好而計(jì)算的半徑。第4.2.10條汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius指汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。第4.2.11條圓曲線circularcurve道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。第4.2.13條反向曲線reversecurve兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線。第4.2.17條緩和曲線transitioncurve平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。第4.2.18條豎曲線verticalcurve在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)有足夠的行車(chē)視距。第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車(chē)中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車(chē)前燈視線和汽車(chē)在立交橋下行駛時(shí)的視線.第4.2.21條平曲線加寬curvewidening為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。第4.2.23條超高superelevation為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過(guò)渡段。第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過(guò)程而設(shè)置的路段。第4.2.26條縱坡longitudinalgradient路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車(chē)要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient為縱向排水的需要，對(duì)排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2.29條變坡點(diǎn)gradechangepoint路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。第4.2.30條平均縱坡averagegradient含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。第4.2.31條坡長(zhǎng)BM制gradelengthlimitation對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。第4.2.32條縱坡折減gradecompensation對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2.34條合成坡度resultantgradient道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。第4.2.35條視線sightline司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)目光觸及固定或移動(dòng)物體的直線。視線距離地面的高度，稱(chēng)視線高度。第4.2.36條視距stoppingsightdistance從車(chē)道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車(chē)道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)時(shí)，沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度。第4.2.37條停車(chē)視距stoppingsightdistance汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。兩部車(chē)輛相向行駛，會(huì)車(chē)時(shí)停車(chē)則需二倍停車(chē)視距，稱(chēng)會(huì)車(chē)視距。第4.2.38條超車(chē)視距overtakingsightdistance在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。第4.2.39條視距三角形sighttriangle平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車(chē)道中線各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的長(zhǎng)度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長(zhǎng)度。第4.2.41條（平曲線）橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve道路曲線最內(nèi)側(cè)的車(chē)道行車(chē)軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。第4.2.42條（路口）截角cutcornerforsightline平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角部。第4.2.43條視里予fieldofvision司機(jī)在行車(chē)中眼睛固定注視一定目標(biāo)時(shí)，所能見(jiàn)到的空間范圍。第三節(jié)道路交叉第4.3.1條道路交叉（路線交叉）roadintersection兩條或兩條以上道路的交會(huì)。第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時(shí)的夾角。用銳角表示。第4.3.3條（鐵路）道口railroadgradecrossing道路與鐵路平面相交處。第4.3.4條平面交叉at—gradeintersection；gradecrossing道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)平交。第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout道路交會(huì)處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱(chēng)環(huán)島。第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout道路交會(huì)處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車(chē)輛讓環(huán)中車(chē)輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱(chēng)微型環(huán)島。第4.3.8條十字形交叉crossroads四岔道路呈干”字形的平面交叉。第4.3.9條丁字形交叉（T形交叉）Tintersection三岔道路呈丁”字形的平面交叉。第4.3.10條錯(cuò)位交叉staggeredjunction兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點(diǎn)距離很近，可以看作兩個(gè)反向丁字形交叉相連接。第4.3.11條Y形交叉Yintersection三岔道路是“Y形的平面交叉。第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)立交。第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation道路從鐵路上跨越的立體交叉。第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation道路從鐵路下穿過(guò)的立體交叉。第4.3.15條簡(jiǎn)單立體交叉gradeseparation上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單立交。第4.3.16條互通式立體交叉interchange上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱(chēng)為部分互通式立體交叉。第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱(chēng)部分苜蓿葉形立體交叉。第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange設(shè)有一個(gè)以上的供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點(diǎn)的呈菱形的互通式立體交叉。第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或丫形）互通式立體交叉。第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車(chē)道呈環(huán)形的互通式立體交叉。第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack互通式立交道路中，將非機(jī)動(dòng)車(chē)自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)平面沖突點(diǎn)互不干擾的立體交叉。第4.3.23條匝道ramp互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接道。第4.3.24條單向匝道one-wayramp互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。第4.3.25條雙向匝道two-wayramp互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車(chē)的匝道。第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270。轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車(chē)輛的平面沖突。第4.3.27條（平面）交叉口intersection；roadcrossing道路與道路平面相交處。第4.3.28條交叉口進(jìn)口intersectionentrance車(chē)流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。第4.3.29條交叉口出口intersectionexit車(chē)流離開(kāi)道路平面交叉處的路口。第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecorners用曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟