電噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理三部分課件

噴油器EV6

由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過(guò)濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來(lái)自汽油中的膠質(zhì)會(huì)逐漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時(shí)間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。由于少量的膠質(zhì)不會(huì)凝固結(jié)塊，定期的清洗可解決這類問(wèn)題，但長(zhǎng)期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過(guò)多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會(huì)有很大作用。因此我們建議車主定期到服務(wù)站對(duì)自己的車輛進(jìn)行燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)。噴油器EV6由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過(guò)濾器濾除1噴油器清洗及校驗(yàn)的工具噴油器清洗分析儀噴油器清洗及校驗(yàn)的工具噴油器清洗分析儀2電動(dòng)燃油泵EKP

功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。

原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)。電動(dòng)燃油泵EKP功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠3電動(dòng)燃油泵EKP電動(dòng)燃油泵EKP4電動(dòng)燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在240kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。電動(dòng)燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起5電動(dòng)燃油泵EKP當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片彈力不夠氧化或銹蝕后形成電阻，會(huì)使油泵工作電流下降導(dǎo)致燃油流量和壓力不足。另外國(guó)內(nèi)的燃油由于品質(zhì)和存儲(chǔ)原因使燃油中的雜質(zhì)過(guò)多，過(guò)濾器在未到保養(yǎng)期限以前就已堵塞。這時(shí)同樣會(huì)使流量和壓力下降。以上兩點(diǎn)如不注意容易導(dǎo)致對(duì)問(wèn)題的誤判，因此在判斷油泵是否存在故障時(shí)因使用電流表一同進(jìn)行判斷，方法如下：AECU電動(dòng)燃油泵EKP當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片6燃油壓力調(diào)節(jié)器DR首先拔掉油泵繼電器后將用萬(wàn)用表串入功率電路，然后讀取油泵的工作電流將有幾種情況。1)工作電流=4.5A油泵工作正常，如果用戶投訴有間歇性的斷油發(fā)生是由于電路連接不良造成。2）工作電流＜4.5A這種狀態(tài)是由于電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油的空載電流。3）工作電流＞4.5A這時(shí)燃油濾清器可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞造成油泵負(fù)載增加。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR首先拔掉油泵繼電器后將用萬(wàn)用表串入功率電路7燃油壓力調(diào)節(jié)器DR

功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與進(jìn)氣岐管的壓力差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值。原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過(guò)彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力時(shí)，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。安裝位置：燃油分配管總成上。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中8燃油壓力調(diào)節(jié)器DR故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。一般故障原因：由于長(zhǎng)期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。9碳罐控制閥TEV

功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。

原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比，從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。碳罐控制閥TEV功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流10碳罐控制閥TEV故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為26±4Ω。碳罐控制閥TEV故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。11點(diǎn)火線圈ZSK

功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。原理：當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈ZSK22次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)或車身上。點(diǎn)火線圈ZSK功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)12點(diǎn)火線圈ZSK故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。一般故障原因：電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免對(duì)電子控制器造成損傷。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩針腳，20℃時(shí)為0.4-0.6Ω；次級(jí)繞組為11-15kΩ。點(diǎn)火線圈ZSK故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。13電子控制器ECU功能：控制燃油噴射控制點(diǎn)火怠速控制提供傳感器供電電源：5V/120mA集成的分缸爆震控制，帶自適應(yīng)

閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)控制炭罐控制閥空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈噴油加濃的軟件開關(guān)燃油定量修正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）車速信號(hào)的輸入驅(qū)動(dòng)級(jí)和傳感器的故障診斷接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等等。電子控制器ECU功能：控制燃油噴射控制炭罐控制閥14電源：通過(guò)18#針腳連續(xù)地由蓄電池供電；通過(guò)27#針腳在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)供電；通過(guò)37#針腳由主繼電器輸出端供電。接地：2#、14#、19#、24#針腳。（10#、30#、48#為傳感器地）故障診斷接口：55#針腳，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線。借助K線可以調(diào)出ECU內(nèi)的故障信息記錄，或手動(dòng)輸入一些指令如清除故障信息記錄、令怠速執(zhí)行器自學(xué)習(xí)等。

電子控制器ECU-M1.5.4電源：電子控制器ECU-M1.5.415電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過(guò)高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接裝置電氣過(guò)載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效等。維修注意事項(xiàng)：1、維修過(guò)程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。判斷原則：“兩互換原則”---互換ECU，故障現(xiàn)象互換。電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速16M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）診斷接頭通訊協(xié)議：“K線通訊協(xié)議”診斷接頭形式：1、ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭4#、5#為搭鐵線；16#為+12V電源線；7#為發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線。2、生產(chǎn)廠家自定義的診斷接頭M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）診斷接頭通訊協(xié)議17M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）本教程以S.W.G99-02發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀為例，說(shuō)明如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀進(jìn)行故障診斷分析。面板左側(cè)為一個(gè)液晶顯示器，用于顯示各種中文信息。面板右側(cè)為一個(gè)4×4鍵盤，定義如下：“0-9”：數(shù)字輸入鍵“確認(rèn)”鍵：用于命令或數(shù)據(jù)的確認(rèn)輸入“退出”鍵：用于從下級(jí)菜單退到上一級(jí)菜單“▽”、“△”：用此鍵可在菜單中選擇功能“幫助”：按此鍵可得到簡(jiǎn)單的操作信息“復(fù)位”：按此鍵復(fù)位，即從頭開始M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）本18M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)行確認(rèn)歡迎使用本系統(tǒng)博世M7博世M154博世M382正在聯(lián)機(jī)0261207238BSM154_MR479Q03_EB0904070261207238700EB0904077按任意鍵繼續(xù)ECU硬件號(hào)碼電噴系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)軟件和數(shù)據(jù)版本M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)19M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)行確認(rèn)自診斷RB讀故障清故障共有01個(gè)故障確認(rèn)請(qǐng)選擇功能RB+自診斷+系統(tǒng)參數(shù)顯示+系統(tǒng)狀態(tài)+執(zhí)行器試驗(yàn)+分組數(shù)據(jù)+版本信息M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)20M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按退出退出本菜單當(dāng)前故障01怠速執(zhí)行器輸出輸入端斷路當(dāng)前故障01偶然怠速執(zhí)行器輸出輸入端斷路讀故障的一般步驟：1、讀故障2、人工記錄3、清故障4、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，再次讀故障5、核對(duì)M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按退出退21M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)行確認(rèn)請(qǐng)選擇功能RB+自診斷+系統(tǒng)參數(shù)顯示+系統(tǒng)狀態(tài)+執(zhí)行器試驗(yàn)+分組數(shù)據(jù)+版本信息（0）轉(zhuǎn)速840/min冷卻液溫度84.0C點(diǎn)火提前角10.00d節(jié)氣門開度0.0d（1）噴油脈寬5.0ms系統(tǒng)電壓13.1V進(jìn)氣溫度64.0C進(jìn)氣壓力51.4kpa該數(shù)值在KEY-ON狀態(tài)時(shí)，顯示應(yīng)為101.0kpa左右。M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)22M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）（2）車速0km/h噴油修正1.01碳罐占空比0%怠速空氣控制61（3）氧傳感器300mv1V按進(jìn)行選擇按退出退出本菜單M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）23噴油器EV6

由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過(guò)濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來(lái)自汽油中的膠質(zhì)會(huì)逐漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時(shí)間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。由于少量的膠質(zhì)不會(huì)凝固結(jié)塊，定期的清洗可解決這類問(wèn)題，但長(zhǎng)期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過(guò)多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會(huì)有很大作用。因此我們建議車主定期到服務(wù)站對(duì)自己的車輛進(jìn)行燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)。噴油器EV6由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過(guò)濾器濾除24噴油器清洗及校驗(yàn)的工具噴油器清洗分析儀噴油器清洗及校驗(yàn)的工具噴油器清洗分析儀25電動(dòng)燃油泵EKP

功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。

原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)。電動(dòng)燃油泵EKP功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠26電動(dòng)燃油泵EKP電動(dòng)燃油泵EKP27電動(dòng)燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在240kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。電動(dòng)燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起28電動(dòng)燃油泵EKP當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片彈力不夠氧化或銹蝕后形成電阻，會(huì)使油泵工作電流下降導(dǎo)致燃油流量和壓力不足。另外國(guó)內(nèi)的燃油由于品質(zhì)和存儲(chǔ)原因使燃油中的雜質(zhì)過(guò)多，過(guò)濾器在未到保養(yǎng)期限以前就已堵塞。這時(shí)同樣會(huì)使流量和壓力下降。以上兩點(diǎn)如不注意容易導(dǎo)致對(duì)問(wèn)題的誤判，因此在判斷油泵是否存在故障時(shí)因使用電流表一同進(jìn)行判斷，方法如下：AECU電動(dòng)燃油泵EKP當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片29燃油壓力調(diào)節(jié)器DR首先拔掉油泵繼電器后將用萬(wàn)用表串入功率電路，然后讀取油泵的工作電流將有幾種情況。1)工作電流=4.5A油泵工作正常，如果用戶投訴有間歇性的斷油發(fā)生是由于電路連接不良造成。2）工作電流＜4.5A這種狀態(tài)是由于電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油的空載電流。3）工作電流＞4.5A這時(shí)燃油濾清器可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞造成油泵負(fù)載增加。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR首先拔掉油泵繼電器后將用萬(wàn)用表串入功率電路30燃油壓力調(diào)節(jié)器DR

功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與進(jìn)氣岐管的壓力差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值。原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過(guò)彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力時(shí)，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。安裝位置：燃油分配管總成上。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中31燃油壓力調(diào)節(jié)器DR故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。一般故障原因：由于長(zhǎng)期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器DR故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。32碳罐控制閥TEV

功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。

原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比，從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。碳罐控制閥TEV功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流33碳罐控制閥TEV故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為26±4Ω。碳罐控制閥TEV故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。34點(diǎn)火線圈ZSK

功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。原理：當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈ZSK22次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)或車身上。點(diǎn)火線圈ZSK功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)35點(diǎn)火線圈ZSK故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。一般故障原因：電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免對(duì)電子控制器造成損傷。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩針腳，20℃時(shí)為0.4-0.6Ω；次級(jí)繞組為11-15kΩ。點(diǎn)火線圈ZSK故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。36電子控制器ECU功能：控制燃油噴射控制點(diǎn)火怠速控制提供傳感器供電電源：5V/120mA集成的分缸爆震控制，帶自適應(yīng)

閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)控制炭罐控制閥空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈噴油加濃的軟件開關(guān)燃油定量修正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）車速信號(hào)的輸入驅(qū)動(dòng)級(jí)和傳感器的故障診斷接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等等。電子控制器ECU功能：控制燃油噴射控制炭罐控制閥37電源：通過(guò)18#針腳連續(xù)地由蓄電池供電；通過(guò)27#針腳在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)供電；通過(guò)37#針腳由主繼電器輸出端供電。接地：2#、14#、19#、24#針腳。（10#、30#、48#為傳感器地）故障診斷接口：55#針腳，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線。借助K線可以調(diào)出ECU內(nèi)的故障信息記錄，或手動(dòng)輸入一些指令如清除故障信息記錄、令怠速執(zhí)行器自學(xué)習(xí)等。

電子控制器ECU-M1.5.4電源：電子控制器ECU-M1.5.438電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過(guò)高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接裝置電氣過(guò)載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效等。維修注意事項(xiàng)：1、維修過(guò)程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。判斷原則：“兩互換原則”---互換ECU，故障現(xiàn)象互換。電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速39M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）診斷接頭通訊協(xié)議：“K線通訊協(xié)議”診斷接頭形式：1、ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭4#、5#為搭鐵線；16#為+12V電源線；7#為發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線。2、生產(chǎn)廠家自定義的診斷接頭M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）診斷接頭通訊協(xié)議40M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）本教程以S.W.G99-02發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀為例，說(shuō)明如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀進(jìn)行故障診斷分析。面板左側(cè)為一個(gè)液晶顯示器，用于顯示各種中文信息。面板右側(cè)為一個(gè)4×4鍵盤，定義如下：“0-9”：數(shù)字輸入鍵“確認(rèn)”鍵：用于命令或數(shù)據(jù)的確認(rèn)輸入“退出”鍵：用于從下級(jí)菜單退到上一級(jí)菜單“▽”、“△”：用此鍵可在菜單中選擇功能“幫助”：按此鍵可得到簡(jiǎn)單的操作信息“復(fù)位”：按此鍵復(fù)位，即從頭開始M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）本41M154電子控制系統(tǒng)故障診斷（診斷儀器篇）按進(jìn)行選擇按確認(rèn)進(jìn)行確認(rèn)歡迎使用本系統(tǒng)博世M7博世M154博世M382正在聯(lián)機(jī)0261207238BSM154_MR479Q