內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程及趨勢(shì)展望-課件

中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望劉湖南2019年6月15日泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱劉湖南2019年6月15日泉州太1中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧二、未來(lái)趨勢(shì)展望三、結(jié)束語(yǔ)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)2一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧雛

形

中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱起步早，在50、60年代，就在上海和大連之間開(kāi)展1.5噸箱和5噸箱的集裝箱貨物運(yùn)輸，但受限于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，成本高，市場(chǎng)空間小，沒(méi)有充足和穩(wěn)定的適箱貨源，缺乏后繼發(fā)展資金而最終偃旗息鼓。此時(shí)的內(nèi)貿(mào)集裝箱，大部份使用木質(zhì)材料，類(lèi)似托盤(pán)貨、成組運(yùn)輸或箱式貨物，所承運(yùn)的貨物以日用件雜貨為主。一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧3改進(jìn)70、80年代，成批的鐵質(zhì)箱子開(kāi)始出現(xiàn)在鐵路，俗稱(chēng)鐵路箱，以5噸箱和10噸箱為主，并陸續(xù)出現(xiàn)在海上運(yùn)輸，作為件雜貨運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，這種海上、鐵路、公路都可以使用的箱子，雖然不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化通用箱，但作為具有中國(guó)特色的內(nèi)貿(mào)箱，在沿海運(yùn)輸中，是探索標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)。

4發(fā)展序幕

2019年12月16日，我國(guó)第一艘裝載著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱的定期班輪“豐順”輪從廈門(mén)港同義碼頭啟航，12月21日抵達(dá)上海港龍吳港務(wù)公司。標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱定班航線的開(kāi)通，拉開(kāi)了中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展序幕。發(fā)展序幕5快速軌道2019年12月27日，中海集運(yùn)首艘千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶“向平”輪滿(mǎn)載1008標(biāo)準(zhǔn)箱，由上海港出發(fā)，目的地福建泉州港。千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸步入快速發(fā)展軌道。中海集運(yùn)“向平”輪快速軌道中海集運(yùn)62019年，交通部和中國(guó)港口協(xié)會(huì)，開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。2019年，交通部和中國(guó)港口協(xié)會(huì)，開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集72000年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱。自2000年以來(lái)，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)箱吞吐量呈飛躍式發(fā)展。2000年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱。自2082019年12月10日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)以“中港集發(fā)字第20號(hào)”文件，決定組建中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，從此，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有了自已溝通的平臺(tái)和聯(lián)系的橋梁。

2019年12月10日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)9

2019年4月19日，27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海召開(kāi)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)一屆一次會(huì)議，上海港龍吳港務(wù)公司當(dāng)選第一屆內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任單位，沈緯德、韓剛先生先后擔(dān)任委員會(huì)主任。2019年9月2日，在泉州召開(kāi)中港集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆一次會(huì)議，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司當(dāng)選為二屆主任單位，劉湖南先生擔(dān)任二屆委員會(huì)主任。2019年4月19日，27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海10

為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，在集裝箱分會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大委員單位的大力支持下，集大家的智慧，陸續(xù)推進(jìn)、參與、制定和完善我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭系列操作規(guī)范，使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有一套統(tǒng)一的、規(guī)范的、科學(xué)的、權(quán)威的操作標(biāo)準(zhǔn)范本，供各內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司參照?qǐng)?zhí)行，告別了內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司是“下里巴人”的傳統(tǒng)印象?！秲?nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)》上港集團(tuán)軍工路分公司為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分11

由錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》，由上港集團(tuán)軍工路分公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)》，分別在中港協(xié)集裝箱分會(huì)2019年度高峰會(huì)議上獲得通過(guò)，成為分會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化文件。由錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝122019年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)成員從成立之初的27家，發(fā)展到86家，內(nèi)貿(mào)箱量占全國(guó)集裝箱總吞吐量之比，從起步之時(shí)不足7%，發(fā)展到現(xiàn)在的27%，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)在這十年，取得了舉世矚目的成就。2019年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破400013今天，“2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營(yíng)口港舉辦。今天，“2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營(yíng)14二、未來(lái)趨勢(shì)展望二、未來(lái)趨勢(shì)展望15趨勢(shì)一：吞吐量將超億標(biāo)箱

中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過(guò)輝煌的歷程，我們有充分的理由相信，在“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展”，在“擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求是我們經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本之立足點(diǎn)”，在“城鎮(zhèn)化率超過(guò)50%”，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展的背景下，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，將迎來(lái)更好的發(fā)展十年。我們預(yù)測(cè)：未來(lái)十年，以年均10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億標(biāo)箱。趨勢(shì)一：吞吐量將超億標(biāo)箱中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過(guò)輝16未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表17未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表18

眾多航運(yùn)公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新的航運(yùn)公司不斷加入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場(chǎng)，適箱貨源不斷增多，投入內(nèi)貿(mào)箱航線的船舶將日趨大型化。趨勢(shì)二：船舶日趨大型化眾多航運(yùn)公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛19借助于縱橫交錯(cuò)的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸旺盛的生命力和滲透力，憑借其定期定班、中間環(huán)節(jié)少、雙向運(yùn)輸、損耗小、節(jié)能環(huán)保，低廉運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)內(nèi)陸水網(wǎng)和多式聯(lián)運(yùn)，不斷地向廣闊的內(nèi)陸地區(qū)延伸。趨勢(shì)三：向內(nèi)陸延伸借助于縱橫交錯(cuò)的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式20趨勢(shì)四：多式聯(lián)運(yùn)日趨成熟中國(guó)地域廣闊，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，境內(nèi)河流眾多，流域面積約占全國(guó)陸地總面積的36%，黃金水道長(zhǎng)江主干流長(zhǎng)6300公里?？v橫交錯(cuò)的水系，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，串起中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的大半江山。

沿江、沿河、沿海以及水鐵、水水、江-河-海等多式聯(lián)運(yùn)，將有力地促進(jìn)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。趨勢(shì)四：多式聯(lián)運(yùn)日趨成熟中國(guó)地域廣闊，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.821趨勢(shì)五：散改集是水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，促使沿海集裝箱化船舶運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸更有機(jī)地融合，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。散改集，未來(lái)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新動(dòng)力，散改集，將是中國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。趨勢(shì)五：散改集是水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式的22趨勢(shì)六：輕泡貨、高附加值的貨將

常態(tài)化裝箱運(yùn)輸輕泡貨、高附加值的貨將常態(tài)化裝箱運(yùn)輸。隨著大型定班快速集裝箱船舶的投入運(yùn)營(yíng)，南北干線運(yùn)輸時(shí)間不斷縮短，從渤海灣出發(fā)，至上海或福建、廣東的海上運(yùn)輸時(shí)間已大大縮短，“天天班”已不再是夢(mèng)想。南北干線快速運(yùn)輸，將吸引大量的輕泡貨、高附加值貨，放棄陸路運(yùn)輸，改為集裝箱海運(yùn)。趨勢(shì)六：輕泡貨、高附加值的貨將

常態(tài)23趨勢(shì)七：特種箱逐漸增多

特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義上的冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、油罐箱和框架箱等，能裝載更多貨物，能滿(mǎn)足個(gè)性化需求的特種箱，將隨著市場(chǎng)需求的增大，而逐漸增多。趨勢(shì)七：特種箱逐漸增多特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義24目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。特重箱為改良型40英尺箱，箱頂有8個(gè)角件，箱體凈重約5噸，最大總重63噸，貨物凈載58噸。箱體結(jié)構(gòu)有個(gè)別改進(jìn)，貨柜由雙箱吊具模式作業(yè)。目前該箱型已通過(guò)中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。

目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)南北內(nèi)貿(mào)25特重箱工藝是針對(duì)糧食、煤炭等大宗散貨海上運(yùn)輸方式的一個(gè)改革性創(chuàng)造，帶來(lái)了散裝貨物海上運(yùn)輸、碼頭裝卸等物流環(huán)節(jié)的工藝革新，是一種有效降低海運(yùn)綜合物流成本的新工藝。突破重量設(shè)計(jì)概念的特重箱，通過(guò)大幅度提高行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，將給整個(gè)物流行業(yè)鏈帶來(lái)巨大變化，勢(shì)必帶來(lái)水路航運(yùn)市場(chǎng)格局新革命。特重箱工藝是針對(duì)糧食、煤炭等大宗散貨海上運(yùn)輸方26趨勢(shì)八：高科技更廣泛地應(yīng)用于

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸高科技在內(nèi)貿(mào)箱的應(yīng)用，將更為廣闊。智慧物流概念的提出，電子鉛封的應(yīng)用，將使集裝箱物流業(yè)步入信息實(shí)時(shí)化、管理精細(xì)化、服務(wù)個(gè)性化的發(fā)展軌跡。趨勢(shì)八：高科技更廣泛地應(yīng)用于

內(nèi)貿(mào)集裝箱27趨勢(shì)九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸金融衍生服務(wù)業(yè)，將助推港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，為內(nèi)貿(mào)箱騰飛插上翅膀。隨著內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)作的不斷規(guī)范化，期貨、信用證、抵押、質(zhì)押等現(xiàn)代金融衍生服務(wù)業(yè)，將為內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)展提供助推。

趨勢(shì)九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸金融衍生服務(wù)業(yè)，28趨勢(shì)十：內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念將逐步淡化規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化操作及最新前沿信息的使用，將使內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱一樣，都是“陽(yáng)春白雪”，都是世界語(yǔ)言，內(nèi)外貿(mào)箱的差距，將逐步縮小和淡化。趨勢(shì)十：內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念將逐步淡化規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化29

在樂(lè)觀于未來(lái)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展前景的同時(shí)，對(duì)未來(lái)的發(fā)展勢(shì)態(tài)，也有疑慮。

在樂(lè)觀于未來(lái)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集30（一）、傳統(tǒng)的南下糧食貨源由于目前中國(guó)的糧食種植模式、種植技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距，轉(zhuǎn)基因糧食、特別是轉(zhuǎn)基因玉米、轉(zhuǎn)基因大豆正源源不斷地涌入中國(guó)市場(chǎng)，沖擊了幾千年來(lái)北糧南運(yùn)的模式，大量的廉價(jià)糧食不僅對(duì)中國(guó)的糧食安全，也對(duì)未來(lái)內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨源，構(gòu)成挑戰(zhàn)。（一）、傳統(tǒng)的南下糧食貨源由于目前中國(guó)的糧31（二）、煤炭運(yùn)輸傳統(tǒng)的西煤東輸，北煤南運(yùn)，正受到來(lái)自東南亞國(guó)家廉價(jià)煤炭的沖擊，基于國(guó)內(nèi)開(kāi)采費(fèi)用，開(kāi)采成本，人員工資大幅上漲的事實(shí)，來(lái)自于越南、菲律賓等周邊國(guó)家的煤炭，已經(jīng)出現(xiàn)在我國(guó)沿海港口。這些內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕矩浽矗恍Q食，不得不引起我們高度重視。（二）、煤炭運(yùn)輸傳統(tǒng)的西煤東輸，北煤南運(yùn)，正受到32（三）、過(guò)低的裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率目前，我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率執(zhí)行的是政府指導(dǎo)價(jià)，即2000年版本《國(guó)內(nèi)水路集裝箱港口收費(fèi)辦法》。十幾年過(guò)去，港口的內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生天翻地覆變化，港口的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本大幅度攀升，同樣一個(gè)箱子，同樣一種操作，同樣一份成本，只因身份不同，僅有外貿(mào)箱50%單箱營(yíng)收的內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足內(nèi)貿(mào)箱港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求。低收入，高支出，高成本，遏制了內(nèi)貿(mào)箱碼頭對(duì)港口軟硬件設(shè)施設(shè)備投入的積極性，制約了內(nèi)貿(mào)箱碼頭發(fā)展的后勁。（三）、過(guò)低的裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率目前，我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)箱裝33三、結(jié)束語(yǔ)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)是共存的，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展背景下，在以?xún)?nèi)需為導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)條件下，我們相信，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)，將更加高效、便捷、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，未來(lái)發(fā)展之路將更為寬廣、持久。三、結(jié)束語(yǔ)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)是共存的，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)經(jīng)34謝謝！中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)謝謝！中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)35中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望劉湖南2019年6月15日泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱劉湖南2019年6月15日泉州太36中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧二、未來(lái)趨勢(shì)展望三、結(jié)束語(yǔ)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來(lái)趨勢(shì)展望一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)37一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧雛

形

中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱起步早，在50、60年代，就在上海和大連之間開(kāi)展1.5噸箱和5噸箱的集裝箱貨物運(yùn)輸，但受限于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，成本高，市場(chǎng)空間小，沒(méi)有充足和穩(wěn)定的適箱貨源，缺乏后繼發(fā)展資金而最終偃旗息鼓。此時(shí)的內(nèi)貿(mào)集裝箱，大部份使用木質(zhì)材料，類(lèi)似托盤(pán)貨、成組運(yùn)輸或箱式貨物，所承運(yùn)的貨物以日用件雜貨為主。一、中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧38改進(jìn)70、80年代，成批的鐵質(zhì)箱子開(kāi)始出現(xiàn)在鐵路，俗稱(chēng)鐵路箱，以5噸箱和10噸箱為主，并陸續(xù)出現(xiàn)在海上運(yùn)輸，作為件雜貨運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，這種海上、鐵路、公路都可以使用的箱子，雖然不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化通用箱，但作為具有中國(guó)特色的內(nèi)貿(mào)箱，在沿海運(yùn)輸中，是探索標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)。

39發(fā)展序幕

2019年12月16日，我國(guó)第一艘裝載著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱的定期班輪“豐順”輪從廈門(mén)港同義碼頭啟航，12月21日抵達(dá)上海港龍吳港務(wù)公司。標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱定班航線的開(kāi)通，拉開(kāi)了中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展序幕。發(fā)展序幕40快速軌道2019年12月27日，中海集運(yùn)首艘千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶“向平”輪滿(mǎn)載1008標(biāo)準(zhǔn)箱，由上海港出發(fā)，目的地福建泉州港。千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸步入快速發(fā)展軌道。中海集運(yùn)“向平”輪快速軌道中海集運(yùn)412019年，交通部和中國(guó)港口協(xié)會(huì)，開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。2019年，交通部和中國(guó)港口協(xié)會(huì)，開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集422000年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱。自2000年以來(lái)，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)箱吞吐量呈飛躍式發(fā)展。2000年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱。自20432019年12月10日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)以“中港集發(fā)字第20號(hào)”文件，決定組建中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，從此，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有了自已溝通的平臺(tái)和聯(lián)系的橋梁。

2019年12月10日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)44

2019年4月19日，27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海召開(kāi)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)一屆一次會(huì)議，上海港龍吳港務(wù)公司當(dāng)選第一屆內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任單位，沈緯德、韓剛先生先后擔(dān)任委員會(huì)主任。2019年9月2日，在泉州召開(kāi)中港集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆一次會(huì)議，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司當(dāng)選為二屆主任單位，劉湖南先生擔(dān)任二屆委員會(huì)主任。2019年4月19日，27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海45

為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，在集裝箱分會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大委員單位的大力支持下，集大家的智慧，陸續(xù)推進(jìn)、參與、制定和完善我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭系列操作規(guī)范，使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有一套統(tǒng)一的、規(guī)范的、科學(xué)的、權(quán)威的操作標(biāo)準(zhǔn)范本，供各內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司參照?qǐng)?zhí)行，告別了內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司是“下里巴人”的傳統(tǒng)印象?！秲?nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)》上港集團(tuán)軍工路分公司為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分46

由錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》，由上港集團(tuán)軍工路分公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)》，分別在中港協(xié)集裝箱分會(huì)2019年度高峰會(huì)議上獲得通過(guò)，成為分會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化文件。由錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝472019年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)成員從成立之初的27家，發(fā)展到86家，內(nèi)貿(mào)箱量占全國(guó)集裝箱總吞吐量之比，從起步之時(shí)不足7%，發(fā)展到現(xiàn)在的27%，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)在這十年，取得了舉世矚目的成就。2019年，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破400048今天，“2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營(yíng)口港舉辦。今天，“2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營(yíng)49二、未來(lái)趨勢(shì)展望二、未來(lái)趨勢(shì)展望50趨勢(shì)一：吞吐量將超億標(biāo)箱

中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過(guò)輝煌的歷程，我們有充分的理由相信，在“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展”，在“擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求是我們經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本之立足點(diǎn)”，在“城鎮(zhèn)化率超過(guò)50%”，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展的背景下，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，將迎來(lái)更好的發(fā)展十年。我們預(yù)測(cè)：未來(lái)十年，以年均10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億標(biāo)箱。趨勢(shì)一：吞吐量將超億標(biāo)箱中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過(guò)輝51未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表52未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表未來(lái)十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表53

眾多航運(yùn)公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新的航運(yùn)公司不斷加入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場(chǎng)，適箱貨源不斷增多，投入內(nèi)貿(mào)箱航線的船舶將日趨大型化。趨勢(shì)二：船舶日趨大型化眾多航運(yùn)公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛54借助于縱橫交錯(cuò)的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸旺盛的生命力和滲透力，憑借其定期定班、中間環(huán)節(jié)少、雙向運(yùn)輸、損耗小、節(jié)能環(huán)保，低廉運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)內(nèi)陸水網(wǎng)和多式聯(lián)運(yùn)，不斷地向廣闊的內(nèi)陸地區(qū)延伸。趨勢(shì)三：向內(nèi)陸延伸借助于縱橫交錯(cuò)的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式55趨勢(shì)四：多式聯(lián)運(yùn)日趨成熟中國(guó)地域廣闊，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，境內(nèi)河流眾多，流域面積約占全國(guó)陸地總面積的36%，黃金水道長(zhǎng)江主干流長(zhǎng)6300公里?？v橫交錯(cuò)的水系，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，串起中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的大半江山。

沿江、沿河、沿海以及水鐵、水水、江-河-海等多式聯(lián)運(yùn)，將有力地促進(jìn)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。趨勢(shì)四：多式聯(lián)運(yùn)日趨成熟中國(guó)地域廣闊，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.856趨勢(shì)五：散改集是水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，促使沿海集裝箱化船舶運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸更有機(jī)地融合，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。散改集，未來(lái)中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新動(dòng)力，散改集，將是中國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。趨勢(shì)五：散改集是水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式的57趨勢(shì)六：輕泡貨、高附加值的貨將

常態(tài)化裝箱運(yùn)輸輕泡貨、高附加值的貨將常態(tài)化裝箱運(yùn)輸。隨著大型定班快速集裝箱船舶的投入運(yùn)營(yíng)，南北干線運(yùn)輸時(shí)間不斷縮短，從渤海灣出發(fā)，至上海或福建、廣東的海上運(yùn)輸時(shí)間已大大縮短，“天天班”已不再是夢(mèng)想。南北干線快速運(yùn)輸，將吸引大量的輕泡貨、高附加值貨，放棄陸路運(yùn)輸，改為集裝箱海運(yùn)。趨勢(shì)六：輕泡貨、高附加值的貨將

常態(tài)58趨勢(shì)七：特種箱逐漸增多

特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義上的冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、油罐箱和框架箱等，能裝載更多貨物，能滿(mǎn)足個(gè)性化需求的特種箱，將隨著市場(chǎng)需求的增大，而逐漸增多。趨勢(shì)七：特種箱逐漸增多特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義59目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。特重箱為改良型40英尺箱，箱頂有8個(gè)角件，箱體凈重約5噸，最大總重63噸，貨物凈載58噸。箱體結(jié)構(gòu)有個(gè)別改進(jìn)，貨柜由雙箱吊具模式作業(yè)。目前該箱型已通過(guò)中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。

目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)南北內(nèi)貿(mào)60特重箱工藝是針對(duì)糧食、煤炭等大宗散貨海上運(yùn)輸方式的一個(gè)改革性創(chuàng)造，帶來(lái)了散裝貨物海上運(yùn)輸、碼頭裝卸等物流環(huán)節(jié)的工藝革新，是一種有效降低海運(yùn)綜合物流成本的新工藝。突破重量設(shè)計(jì)概念的特重箱，通過(guò)大幅度提高行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，將給整個(gè)物流行業(yè)鏈帶來(lái)巨大變化，勢(shì)必帶來(lái)水路航運(yùn)市場(chǎng)格局新革命。特重箱工藝是針對(duì)糧食、煤炭等大宗散貨海上運(yùn)輸方61趨勢(shì)八：高科技更廣泛地應(yīng)用于

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸高科技在內(nèi)貿(mào)箱的應(yīng)用，將更為廣闊。智慧物流概念的提出，電子鉛封的應(yīng)用，將使集裝箱物流業(yè)步入信息實(shí)時(shí)化、管理精細(xì)化、服務(wù)個(gè)性化的發(fā)展軌跡。趨勢(shì)八：高科技更廣泛地應(yīng)用于

內(nèi)貿(mào)集裝箱62趨勢(shì)九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸金融衍生服務(wù)業(yè)，將助推港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，為內(nèi)貿(mào)箱騰飛插上翅膀。隨著內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)作的不斷規(guī)范化，期貨、信用證、抵押、質(zhì)押等現(xiàn)代金融衍生服務(wù)業(yè)，將為內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)展提供助推。

趨勢(shì)九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸金融衍生服務(wù)業(yè)，