淺析現(xiàn)代物流發(fā)展中的問題和措施

淺析現(xiàn)代物流發(fā)展中的問題和措施本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：現(xiàn)代物流是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)完善結(jié)合的產(chǎn)品，是現(xiàn)代大生產(chǎn)，大流通的必定要求。發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，能夠有效地降低物流成本，節(jié)約流通費(fèi)用，進(jìn)而帶動(dòng)生產(chǎn)方式的變更，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)一步的分工與協(xié)作，增長(zhǎng)新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)。當(dāng)前，我們國(guó)家加工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)正具有絕對(duì)的比較優(yōu)勢(shì)，因而，我們國(guó)家加快培養(yǎng)和發(fā)展示代物流，對(duì)于強(qiáng)化我們國(guó)家加工中心地位，加強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，保障國(guó)家連續(xù)、較高發(fā)展速度都具有主要的現(xiàn)實(shí)意義。但是，由于我們國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)構(gòu)造有待進(jìn)一步完善，致使我們國(guó)家在現(xiàn)代物流發(fā)展方面仍然存在一些實(shí)際問題。〔一〕、傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)沒有真正改變成為現(xiàn)代物流。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)以車為主，經(jīng)營(yíng)思想總停留在運(yùn)輸車輛上，以為有了運(yùn)輸車輛就有了公司，就有貨源，就有利潤(rùn)，把重要管理工作放在車輛管理上，而貨源靠等，業(yè)務(wù)靠請(qǐng)，因此公司重要以增長(zhǎng)車輛為主，沒有自動(dòng)聯(lián)絡(luò)貨源的意識(shí)。近年來，掛靠車輛的增長(zhǎng)，公司重點(diǎn)工作放在收取掛靠費(fèi)用上，真正的物流業(yè)發(fā)展成為空談。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這些傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)急匆匆掛上物流公司的牌子，大多是換湯不換藥，從管理到業(yè)務(wù)，以及發(fā)展重心上工作還是那樣。這些公路運(yùn)輸企業(yè)多以老國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)為主，自有車輛少，以至沒有，重要靠收取掛靠費(fèi)用生存；改制不到位，經(jīng)營(yíng)方式還是那樣老形式。新興的運(yùn)輸公司規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，大部分沒有自在車輛，以靠掛靠車輛經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)為主，貨源重點(diǎn)放在中小件物流，久遠(yuǎn)看發(fā)展前途也不很明朗?，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)完美結(jié)合的產(chǎn)品，是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必定要求。因而，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流改變是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必定，早改變?cè)缱詣?dòng)，更有利于占據(jù)市場(chǎng)。〔二〕、物流市場(chǎng)不開放。當(dāng)前，物流業(yè)務(wù)在很大水平上都已投放到社會(huì)，進(jìn)入了物流市場(chǎng)。企業(yè)自有運(yùn)輸能力在不斷地減少或縮弱，第三方物流逐步得以發(fā)展。但從縱深方面來看，許多物流業(yè)務(wù)仍處于封閉，半封閉狀況。首先企業(yè)本身物流在選擇第三方物流時(shí)仍存在“暗箱〞操作現(xiàn)象。其次，企業(yè)在選擇第三方物流時(shí)多項(xiàng)選擇擇小型物流公司或單一的運(yùn)輸車輛，隨意性強(qiáng)，合同約束力較差，再次，企業(yè)對(duì)供給鏈物流意識(shí)較差，沒有現(xiàn)代化的采購(gòu)意識(shí)，容易產(chǎn)生成本高，質(zhì)量差，效勞不到位等問題。另外由于封閉的物流市場(chǎng)，正規(guī)物流企業(yè)通過合法的渠道競(jìng)爭(zhēng)物流業(yè)務(wù)很難。致使物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)差，效勞不到位，產(chǎn)生眾多糾紛和不良現(xiàn)象，晦氣現(xiàn)代物流的發(fā)展?！踩?、物流市場(chǎng)監(jiān)督，約束機(jī)制不到位?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以中小型物流企業(yè)發(fā)展較快，這些中小型物流企業(yè)答應(yīng)注冊(cè)比較簡(jiǎn)便，進(jìn)入和退出物流市場(chǎng)方式隨意性大，規(guī)模小，機(jī)動(dòng)靈敏。但在發(fā)展和經(jīng)營(yíng)經(jīng)過，容易出現(xiàn)一些違規(guī)違法經(jīng)營(yíng)問題：如有的物流企業(yè)忽然失蹤，造成貨物，錢款損失；有的物流企業(yè)私拉亂運(yùn)，成為造孽經(jīng)營(yíng)的販運(yùn)者；有的物流企業(yè)強(qiáng)行占有地盤，惡性壟斷，構(gòu)成黑惡權(quán)力等嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行。造成這些現(xiàn)象的重要原因是監(jiān)督，約束機(jī)制不健全，不到位。怎樣對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督約束，是促使現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵?！菜摹场⑽锪骰A(chǔ)設(shè)備不完善傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)營(yíng)中重要以集中調(diào)度車輛為主，除了停車場(chǎng)外，幾乎沒有貨物倉(cāng)儲(chǔ)，加工等；新興的中小型物流企業(yè)除擁有少量運(yùn)輸車輛外，貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)面積都很小，無法開展規(guī)模性倉(cāng)儲(chǔ)，加工和配送業(yè)務(wù)，由于物流基礎(chǔ)設(shè)備如倉(cāng)儲(chǔ)中心、加工中心、配送中心等，投資大，回報(bào)率低，因此許多物流企業(yè)都不肯或不能承攬這些設(shè)備的建設(shè)。近年來，固然各級(jí)部門不斷加大對(duì)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備的投入，建立和規(guī)劃很多物流園區(qū)，物流中心等，但大都由于功能定位不準(zhǔn)，效勞設(shè)備不全，經(jīng)營(yíng)主體不明確等，使物流園區(qū)或物流中心被閑置，無法發(fā)揮其應(yīng)有功能。還有一些物流規(guī)劃場(chǎng)站，隨著城市發(fā)展而不斷調(diào)整，經(jīng)營(yíng)周期短，形不成凝聚力或輻射中心；有的規(guī)劃場(chǎng)站被當(dāng)作圈地的手段，隨著發(fā)展機(jī)遇的到來而變化土地性質(zhì)。這些現(xiàn)象導(dǎo)致中小型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)業(yè)主無可適從。近年來，固然國(guó)家一直規(guī)劃中不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)和發(fā)展，但由于各方面原因，真正構(gòu)成綜合性可持發(fā)展的物流中心很少。另外，由于現(xiàn)代科技投入不足，物流信息不能有效傳遞和溝通，致使很多物流基礎(chǔ)設(shè)備處于封閉、半封閉狀況，內(nèi)部無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，外部無法到達(dá)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)?！参濉?、現(xiàn)代科技沒有得到充足利用現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代科技、信息等改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，以實(shí)現(xiàn)效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)快，成本低等目的。可是在現(xiàn)代物流發(fā)展中，現(xiàn)代科技沒有得以充足利用。第一，現(xiàn)代科技使用率偏低。很多由老國(guó)有運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)軌的物流業(yè)企業(yè)使用現(xiàn)代科技方面水平很率，有的企業(yè)資金投入少，沒有建立科技溝通系統(tǒng)，有的企業(yè)科技人員少，使用范圍有限。一些企業(yè)以掛靠車輛為主，在安裝和使用方面遭到掛靠車輛經(jīng)營(yíng)者抵抗。第二，現(xiàn)代科技使用范圍狹窄。一些企業(yè)在使用現(xiàn)代科技方面僅限于本企業(yè)內(nèi)部，與其他企業(yè)溝通少，信息數(shù)據(jù)分享水平低。第三，現(xiàn)代科技使用遭到限制。一些物流企業(yè)安裝了相領(lǐng)先進(jìn)的科技設(shè)備，但在使用時(shí)遭到很多條條框框和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)利益的限制，無法實(shí)現(xiàn)大物流，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)?！擦?、物流網(wǎng)絡(luò)沒有建立起來現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)大物流大交通的基礎(chǔ)，只要如此，能力真正實(shí)現(xiàn)降低成本，提升效率的目的?？墒牵缃裎锪髟诎l(fā)展中都出現(xiàn)一些怪現(xiàn)象。一是當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)不聯(lián)絡(luò)，或很少聯(lián)絡(luò)，由于相互競(jìng)爭(zhēng)，相互排擠，產(chǎn)生封閉性經(jīng)營(yíng)，信息不溝通、不溝通。二是跨地區(qū)的物流企業(yè)不聯(lián)絡(luò)。一方面地方保衛(wèi)，害怕本區(qū)業(yè)務(wù)市場(chǎng)被占據(jù)；另一方面跨區(qū)溝通沒有技術(shù)支持，效率低。三是跨行業(yè)不聯(lián)絡(luò)。限使是同一種業(yè)務(wù)，不是同一行業(yè)不溝通?？缧袠I(yè)延伸業(yè)務(wù)大都是隨意性，無序性，沒有規(guī)范的合作和延伸發(fā)展等，這些怪現(xiàn)象，造成條塊分割，自行封閉。一方面限制了經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大；另一方面限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展只能成為空言無補(bǔ)。發(fā)展示代物流是一項(xiàng)牽系國(guó)計(jì)民生的大事，諸多專家學(xué)者為之獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。作為一名在基層的物流工作人員，針對(duì)以上問題提出如下發(fā)展建議。1、建立現(xiàn)代物流市場(chǎng)監(jiān)督和約束制。加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)[1][2]下一頁(yè)的準(zhǔn)入程序的管理。首先，現(xiàn)代物流企業(yè)答應(yīng)制度要嚴(yán)格把關(guān)，不能像個(gè)體運(yùn)輸戶一樣，掛上車牌照就能夠搞運(yùn)輸，更不能有一間門面房或簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)就認(rèn)定為是現(xiàn)代物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流必需具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和公開的聯(lián)絡(luò)信息，以及一定的運(yùn)輸車輛或倉(cāng)儲(chǔ)等。嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，就是為發(fā)展示代物流提供了有序的、規(guī)范的和可連續(xù)發(fā)展的平臺(tái)；其次加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)的認(rèn)證，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局認(rèn)定條件，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，郵件傳遞企業(yè)，配送企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行定性認(rèn)證，這樣一方面有利于物流市場(chǎng)良性發(fā)展，另一方面也為這些企業(yè)的在物流市場(chǎng)中身份地位的認(rèn)可，為其發(fā)展物流業(yè)務(wù)提供了保障。再次，加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的年度審核、評(píng)級(jí)。通過公開公正的程序?qū)ξ锪髌髽I(yè)進(jìn)行審核、考評(píng)，并公布審核考評(píng)結(jié)果，讓物流企業(yè)得到社會(huì)的認(rèn)可，促進(jìn)物流企業(yè)不斷提升經(jīng)營(yíng)水安然平靜效勞質(zhì)量。2、建立公平開放的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。物流市場(chǎng)開放水平，公平競(jìng)爭(zhēng)秩序是決定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。怎樣打破大宗物流“暗箱〞操作？是確保經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行，良性發(fā)展的關(guān)鍵。建立公平開放的物流市場(chǎng)一方面需要的支持和法律的制約，另一方面需要社會(huì)的監(jiān)督。大宗物流實(shí)行招投標(biāo)制度，以至實(shí)行社會(huì)招標(biāo)方式。積極發(fā)展供給鏈物流，打破中小物流壟斷場(chǎng)面，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，扼制杜絕惡性壟斷，引導(dǎo)物流市場(chǎng)向自立競(jìng)爭(zhēng)和受法律監(jiān)督的良性運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道上來。3、建立現(xiàn)代物流業(yè)誠(chéng)信評(píng)估制度。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)靠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)支撐企業(yè)正常運(yùn)行的。物流企業(yè)的不同其誠(chéng)信水平相差很遠(yuǎn)。建立公平、公正、公開的誠(chéng)信評(píng)估制度有利于物流企業(yè)本身價(jià)值確實(shí)定和被物流市場(chǎng)的認(rèn)可，另外也有利于物流企業(yè)參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，并促使其進(jìn)一步提升管理水安然平靜效勞水平，同樣也有利于社會(huì)監(jiān)制。建立誠(chéng)信評(píng)估機(jī)構(gòu)需要的支持、法律的認(rèn)可，更需要成立一個(gè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)的評(píng)估機(jī)構(gòu)。在誠(chéng)信評(píng)估操作中也需要一個(gè)公平、公正、公開的評(píng)估環(huán)境和程序。誠(chéng)信評(píng)估對(duì)物流需求提供了透明，誠(chéng)信的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，進(jìn)而到達(dá)提升效率，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)發(fā)展示代物流業(yè)的目的。4、成立現(xiàn)代物流理事機(jī)構(gòu)，為大物流的發(fā)展創(chuàng)造有機(jī)平臺(tái)。物流業(yè)自己就是一種社會(huì)化的效勞行業(yè)，它需要社會(huì)各方面的支持和合作。物流企業(yè)更需要相互協(xié)作，協(xié)調(diào)的發(fā)展，這就需要一個(gè)理事機(jī)構(gòu)，成為各物流企業(yè)進(jìn)行溝通、協(xié)作的樞紐。這個(gè)樞紐機(jī)構(gòu)能夠承當(dāng)起對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信評(píng)估，社會(huì)監(jiān)督，以及對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等綜合性業(yè)務(wù)，它能夠把不同行業(yè)銜接起來，可以以為各物流企業(yè)的代言，能夠與協(xié)商和傳遞的信息?？傊?，就是為不同類型，不同企業(yè)的物流，創(chuàng)造綜合性，人性化的效勞樞紐。理事機(jī)構(gòu)效勞重點(diǎn)就是整合區(qū)域性物流，發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大物流業(yè)的發(fā)展。5、加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為現(xiàn)代物流發(fā)展和完善充分力量。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代科技與物流業(yè)合作而產(chǎn)生的行之有效結(jié)果?，F(xiàn)代科技的投入和使用需要高科技的人才超前的現(xiàn)代物流意識(shí)、先進(jìn)的管理經(jīng)歷體驗(yàn)，這就要求社會(huì)，企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的物流人才充分到物流企業(yè)中。培養(yǎng)物流人才既要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，又要培養(yǎng)高級(jí)管理人才。需要技術(shù)人員操作現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)；高級(jí)管理人才要對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有一個(gè)綜合認(rèn)識(shí)，科學(xué)規(guī)劃，以及公正的評(píng)估。只要這些專業(yè)物流人才進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)，能力促使現(xiàn)代物流業(yè)的更快更好的發(fā)展。6、以綜合交通運(yùn)輸體系為依托，建立樞紐式物流中心。傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著公路運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，以及綜合交通運(yùn)輸體系的完善，現(xiàn)代物流業(yè)也應(yīng)借助其發(fā)展趨勢(shì)，完善現(xiàn)代物流功能。在適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，使公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)與物流中心或物流園區(qū)建設(shè)相結(jié)合，把現(xiàn)代物流的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等種功能結(jié)合起來，通過提升運(yùn)輸組織化水平，合理利用運(yùn)力資源，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸方案，重視與其它運(yùn)輸方式的有效銜接，將物流中心、物流園區(qū)納入公路運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃范疇