港航管理航運(yùn)考試

港航管理——國際航運(yùn)管理考試試—二三選題（每題0.5分，共15分1《中民國際海運(yùn)條例》開始施行的時(shí)間是A.2001年12月11 B.2002年1月1B.2003年1月1 D.2003年3月12、以下哪一個(gè)不是關(guān)于國際海上貨物的國際公約A《1968年布魯塞爾議定書 B《海牙議定書C《漢堡規(guī)則 D《維斯比規(guī)則3INCOTERMS2000A. B. C. D.4、海上貨物中，如果單件貨物既超長又超重，計(jì)收附加費(fèi)時(shí)，通常按A.超長附加費(fèi)計(jì) B.超重附加費(fèi)計(jì)C.兩者中擇大計(jì) D.兩者相加計(jì)5、出口商在貨物裝船取得提單后未到銀行議付，該提單將成為A.順簽提 B.待運(yùn)提 C.過期提 D.無效提6、航次租船合同省時(shí)間通常按哪一原則計(jì)算A.節(jié)省全部時(shí) B.節(jié)省全部工作時(shí)C.一旦滯期滯 D.按同樣7A. B. C. D.8、在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間,提單的效力是A.最終B.有價(jià)C.初步D.絕對9、為在CIF價(jià)格條件下成交的貨物中，提單上通常不會(huì)顯示A.船 B.裝船日 C.到達(dá)目的港日 D.運(yùn)費(fèi)已預(yù)10200281012A.倒簽提 B.順簽提 C.預(yù)借提 D.待運(yùn)提A.包 B.工 C.容 D.設(shè)12、HouseBillofLading通常是指由誰簽發(fā)的單證A.班輪公 B.無船承運(yùn) C.買方的 D.賣方的13、班輪公司可以向誰支付攬貨傭金A.無船承運(yùn) B.貨運(yùn) C.托運(yùn) D.出口14、TCT比較多的具有哪種性質(zhì)A.光 B.期 C.程 D.租15、理論上，集裝箱班輪下簽發(fā)的提單通常是A.預(yù)借提 B.收貨待運(yùn)提 C.巳裝船提 D.倒簽提ORDERA. B. C. D.Notify、 、 SECOND SECOND 2ND18、國際海上貨物合同不是A.雙務(wù)有償合 B.一種合 C.要物合 D.諾成合19、在我國國際海運(yùn)實(shí)踐中，收貨人憑以向現(xiàn)場提貨的單證是A.提 B.艙 C.提貨 D.理貨報(bào)20LANCAN2002912002910200292"書"99910日裝完貨。問:9399日船期損失的風(fēng)險(xiǎn)由誰負(fù)擔(dān)A.船 B.碼頭裝卸作業(yè)公 C.承租 D.出租21、國際海運(yùn)中，大副簽發(fā)了收貨單以后，裝貨單存于何處A.托運(yùn) B.理貨 C.大 D.收貨22、出口商直接與班輪公司訂立合同A.可以得到傭 B.可以使用協(xié)議運(yùn)C.可以得到 D.不可使用協(xié)議運(yùn)23A代為辦理船舶進(jìn)出港手 B提供保證船舶技術(shù)狀態(tài)的服務(wù)C安排船舶修 D為船舶配備船24A.生產(chǎn)性停泊 B.非生產(chǎn)性停C.其他原因停泊 D.行政性停25、經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，不需要向交通主管部門辦理的手續(xù)是A.提單登 B.交納保證C.運(yùn)價(jià)本備 D.提交船期26A. B. C. E.27 以下哪一個(gè)是用以表示船舶載重能力的指標(biāo)A.GRT B.GrainCapacity C.DW DBaleCapacity28、收貨人不需要交出提單的情況是：A.“電放 B.變更卸貨港提C.選擇卸貨港提貨 29、收貨人在憑保提貨后，應(yīng):A.履行解除擔(dān)保的責(zé) B.取回保證C.宣布提單無 D.可30A.裝貨B.載貨C.收貨 D.大副收GivethefullnametothefollowingabbreviationsandtranslatethemintoChinese（每題1，共10：MTD：multimodaltransport多式聯(lián)運(yùn)單LOI:letterofindemnityFEU:FortyfootEquipmentUnitPSS：PeakSeasonSucharges旺季附加費(fèi)航線在旺季時(shí)臨時(shí)使COA：Of 質(zhì)檢DOC：charges文件SWB：SEAWAYBILLFCR：FORWARDERSOFRECEIPT承運(yùn)人收DOP：Dropoutwardpilot出口引航員下OSRA：OceanShipReformAct航運(yùn)用“五步思維方法”論述一個(gè)與國際航運(yùn)管理、業(yè)務(wù)、政策等方面相關(guān)的問題（25） ①國際金融中心的支撐約證劵交易所是世界上規(guī)模最大的證劵交易市場紐約儲(chǔ)備銀行是紐約金融中心的另一②國際經(jīng)濟(jì)中心的支撐紐約是世界最大公司總部最為集中之地在500強(qiáng)中就有46家公司總部選據(jù)英國倫敦“勞埃德航運(yùn)”于2007年4月提供的資料顯示，截止2006年11月30日，全球180家上市的航運(yùn)公司掛牌的37家交易所國紐約交易所就占28家。所以，紐約的航運(yùn)市場是僅次于倫敦的國際性航運(yùn)交易市場；紐約租船市場也相④紐約——新澤西港時(shí)作業(yè)，是最大的海港，也是世界最大海港之一。2007年紐約——新澤西港完成集裝540萬標(biāo)箱，比上年（509萬標(biāo)箱）6.1%19位。鹿特丹是西歐最大的石油中轉(zhuǎn)港和港,歐洲大宗物資和分配的中心,歐洲和亞、非、間過境的樞紐，是以物流轉(zhuǎn)運(yùn)為主的國際航運(yùn)中心。、業(yè)的重要因素。經(jīng)多年建設(shè),其港口服務(wù)業(yè)已成系統(tǒng),多系列14絡(luò)良好的泊位和岸場多個(gè)深水修造船廠健全的綜合服務(wù)設(shè)施(裝卸、加工包駁運(yùn)保稅倉等)適的海休息游施另,在市亦多銀行、④自由港政策⑤高效率的航運(yùn)服務(wù)的管理和現(xiàn)代是提高國際航運(yùn)中心服務(wù)效率的重要保證； ①建設(shè)國際航運(yùn)中心是我國的決策④洋山保稅港區(qū)是一個(gè)帶有自由貿(mào)易性質(zhì)的特殊區(qū)域，可以享受保稅區(qū)出口加工區(qū)相關(guān)和外匯管理政策；⑤航運(yùn)金融服務(wù)，北外灘大力發(fā)展船舶與、航運(yùn)交易、海事保險(xiǎn)、工程或技術(shù)咨⑥航運(yùn)交易所，從事航運(yùn)信息加工與發(fā)布；航運(yùn)公約的宣傳與推廣；航運(yùn)政策的研究②大連港，大連是東北三省及內(nèi)東部地區(qū)最重要的出?？?，大連港承擔(dān)著東北地③廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，大連地處環(huán)渤海和東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地帶，腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄⑤人才優(yōu)勢，被國際海事組織認(rèn)定的世界上少數(shù)幾所“享有國際盛譽(yù)”的大連海事大學(xué)；口的相對較好、上面面已經(jīng)了世界上先進(jìn)的航運(yùn)中心的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，以及和大連建立國際航運(yùn)中心的不足之處，但是如何是和大連航運(yùn)中心更好更快地世界呢？，以為例，雖然國家大力支持建立國際航運(yùn)中心，市和大師級的學(xué)者都支持此項(xiàng)目，但是個(gè)人認(rèn)為建立國際航運(yùn)中心的環(huán)境條件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟，雖然有，，再說金融環(huán)境，雖然我國在此次金融中不是最大的受害者，并且我國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇首先，我國受金融較小，因?yàn)槲夷壳拔覈慕鹑谑芎暧^調(diào)控與華爾街沒有直接掛鉤；其最后，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷開放升值的壓力越來越大，以公司為主的企，，、還以為例港的發(fā)展壯大是靠雄厚的經(jīng)濟(jì)腹地支持的，但是縱觀世界國際航運(yùn)鄰近國家韓國釜山港東京、高雄港都是很有實(shí)力的國際大港，