城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備

項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備

[知識要點(diǎn)]1．了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。2．正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。3．掌握SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。4．掌握LOW的基本操作。12/11/20221城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁![理論內(nèi)容]正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的運(yùn)行安全，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(列車自動控制)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。大連12/11/20222城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!

大連輕軌3號線應(yīng)用的是由通號總公司研究設(shè)計院研制的DS6—1l型計算機(jī)聯(lián)鎖上海地鐵2號線采用美國US&S公司的MicroLokⅡ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研究院通號所研制的TYJL一Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

SICAS是西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)(SiemensComputerAidedSignalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨(dú)操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實(shí)現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機(jī)等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市交通。

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1．設(shè)備組成及功能計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層。SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖分別對應(yīng)為：LOW(舉例：locale現(xiàn)場operator操作員workstation工作站)（現(xiàn)場操作員工作站)、SICAS(聯(lián)鎖計算機(jī))、STEKOP(現(xiàn)場接口計算機(jī))、DSTT(接口控制模塊)以及現(xiàn)場的道岔、軌道電路和信號機(jī)，如圖6—1所示。圖6—1SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu)LOWSICASSTEKOPDSTT道岔信號機(jī)軌道電路12/11/20224城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!

1)LOW(現(xiàn)場操作工作站)是人機(jī)操作界面，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計算機(jī)進(jìn)行處理。LOW12/11/20225城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!12/11/20226城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!

3)根據(jù)配置不同，SICAS對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT幾部分：①ESTT可直接連接SICAS和現(xiàn)場設(shè)備，ESTT到聯(lián)鎖計算機(jī)的距離可達(dá)100km。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個電子元件接口模塊。每個元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個現(xiàn)場總線接口板FEMES，用于保證SICAS、ESTT、監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。SETKEP12/11/20227城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!③STEKOP是一個采用二取二結(jié)構(gòu)的故障．安全型計算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計算機(jī)與DSTT間的連接，可控制100km的范圍。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義）的主要功能是：讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)SICAS發(fā)出的命令和DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制DSTT，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給SICAS。12/11/20228城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!三取二系統(tǒng)由三個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作的計算機(jī)通道組成。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進(jìn)行處理，只有當(dāng)三個或兩個通道處理結(jié)果相同時結(jié)果才能輸出。如果其中一個通道故障，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)鎖計算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個通道故障時，系統(tǒng)才停止工作。采用這種三取二的方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。12/11/20229城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!(2)與洗車機(jī)接口只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號時，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。12/11/202210城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為：1)只有檢測到防淹門的“開門狀態(tài)”信息而且未收到“請求關(guān)門”信號時才能排列進(jìn)路。2)信號機(jī)開放后，收到防淹門“非開狀態(tài)”信息時，立即關(guān)閉并封鎖信號機(jī)。3)信號機(jī)開放后，收到防淹門“請求關(guān)門”信號時，關(guān)閉并封鎖始端信號機(jī)并取消進(jìn)路(接近區(qū)段有車時延時30s取消進(jìn)路)，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出“關(guān)門允許”信號，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。12/11/202211城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!

(5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由聯(lián)鎖總線通過連接中央邏輯層實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個設(shè)備均以其進(jìn)路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。

12/11/202212城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!12/11/202213城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!

2．進(jìn)路排列的條件1)進(jìn)路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。2)進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。3)進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。4)進(jìn)路中的信號機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。5)進(jìn)路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進(jìn)路征用。(如：列車正在通過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。)12/11/202214城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!

3．有關(guān)概念

(1)進(jìn)路的組成進(jìn)路一般由三部分組成，分別為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號機(jī)至終端信號機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段(含道岔區(qū)段)、非監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段是指終端信號機(jī)后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號機(jī)及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。

(2)多列車進(jìn)路SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個軌道區(qū)段(多至十幾個軌道區(qū)段以上)。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個列車運(yùn)行。如圖6-2所示，S1S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路，開放S1。

12/11/202215城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!

(3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段為了提高建立進(jìn)路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進(jìn)路不能再排列。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號能正常開放。在無岔進(jìn)路中，通常始端信號機(jī)后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖6-2所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的個軌道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。

圖6—2多列車進(jìn)路示意圖12/11/202216城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!

(5)側(cè)面防護(hù)(側(cè)防)SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，所有道岔都按單動道岔處理。排列進(jìn)路時通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖6．4所示。圖6-4側(cè)面防護(hù)示意圖12/11/202217城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!

(7)軌道區(qū)段的Kick-off功能（啟動、分離、斷開的含義）

1)物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測設(shè)備(軌道電路、計軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際沒有被列車占用的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測設(shè)備(軌道電路、計軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際被列車占用的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于落下狀態(tài)。2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。

計軸設(shè)備12/11/202218城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!三、LOW的組成

1．設(shè)備組成LOW的全稱是LocalOperatorWorkstation，中文含義為現(xiàn)場操作員工作站。LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機(jī)組成。SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過LOW工作站來完成的。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況(軌道占用、道岔位置和信號顯示等)在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄／退出操作、設(shè)備故障報警等信息將被記錄存檔。根據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。12/11/202219城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!

3)報警按鈕：分為A、B、C三類，A類級別最高，C類級別最低。如果不存在報警，報警按鈕顯示灰色。一旦出現(xiàn)報警，相應(yīng)級別的報警按鈕開始閃爍并發(fā)出聲音報警，報警級別越高，報警聲越持久，越響亮。點(diǎn)擊相應(yīng)的報警按鈕即可對報警進(jìn)行確認(rèn)，就可以打開相應(yīng)的報警單，然后選擇需要確認(rèn)的報警信息，再在對話窗口中點(diǎn)擊報警確認(rèn)按鈕就可以對報警進(jìn)行應(yīng)答。報警單中只要有一個報警未被應(yīng)答，報警按鈕會保持紅色閃爍，當(dāng)報警單中的所有報警都被應(yīng)答，報警按鈕呈永久紅色，報警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。

4)管理員按鈕：只有用管理員身份及密碼登記進(jìn)入時才顯示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登陸時，此按鈕會顯示灰色。12/11/202220城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!(3)對話窗口對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。

1)命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對聯(lián)鎖的所有操作。2)執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。

3)取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。

4)記事按鈕：用于打開記事輸入框、記錄情況(平時不用)。

12/11/202221城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!四、LOW的操作命令操作命令根據(jù)安全等級分為“常規(guī)操作命令”(用R表示)和“安全相關(guān)操作命令”(用K表示)。安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會影響行車安全或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令只有在LOW上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在值班日記中做好記錄。持有LOW操作證者，在LOW工作站上的操作命令見表6-1。廣州地鐵三號線現(xiàn)場實(shí)拍圖12/11/202222城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!12/11/202223城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!在操作LOW工作站過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素以正確的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報告行車調(diào)度員(以下簡稱“行調(diào)”)。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LOW不能正常操作時，發(fā)布停止使用命令，按LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。LOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時離開車站控制室時，應(yīng)將工作站退回到登記進(jìn)入狀態(tài)，嚴(yán)禁中斷LOW工作站工作，進(jìn)行與行車無關(guān)的工作。LOW工作站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時，應(yīng)征得車站值班站長同意，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以自己的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作。12/11/202224城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!12/11/202225城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!

(2)取消進(jìn)路在LOW上取消一條已排好的進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上該進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊該進(jìn)路的終端信號機(jī)，此時所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊“取消進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。說明：在對LOW進(jìn)行操作過程中，只有在排列進(jìn)路及取消進(jìn)路時，才會用到鼠標(biāo)的右鍵，其他的操作都只用鼠標(biāo)的左鍵。12/11/202226城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!12/11/202227城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!3．對軌道區(qū)段的操作

(1)顯示意義LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖6-7所示。LOW上軌道區(qū)段的顯示意義見表6-3。圖6-7LOW上的軌道區(qū)段組成表6-3LOW上軌道區(qū)段的顯示意義12/11/202228城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!4．對信號機(jī)的操作

(1)顯示意義LOW的信號機(jī)各部分如圖6-8所示。LOW上信號機(jī)各部分的顯示意義見表6-4。

(2)基本操作對信號機(jī)進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的信號機(jī)元件或信號機(jī)編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。圖6-8LOW上信號機(jī)組成12/11/202229城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!

(3)虛擬信號機(jī)當(dāng)現(xiàn)場不設(shè)置信號機(jī)時，會由于進(jìn)路過長導(dǎo)致運(yùn)營效率降低，為解決這一問題，引入了虛擬信號機(jī)。虛擬信號機(jī)在LOW上的顯示跟正常的信號機(jī)是一樣的，功能也一樣，只是在編號前加了一個“F”,如FX302等。需要說明的是：虛擬信號機(jī)在現(xiàn)場設(shè)備中是不存在的。12/11/202230城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!

4)在LCP盤上切除緊急停車功能的操作步驟及現(xiàn)象：①在LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕。②LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段的紅色消失。③此時應(yīng)執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。

5)在站臺上操作緊急停車按鈕后，在LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象：①在站臺上按壓緊急停車箱里的按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。當(dāng)執(zhí)行切除報警操作后，電鈴報警聲音消除。②當(dāng)需要切除緊急停車功能時，在LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段的紅色消失。當(dāng)執(zhí)行切除報警操作后，電鈴報警聲音消除。12/11/202231城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!

4)在LCP盤上對扣車進(jìn)行“放行”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次(復(fù)位)，最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕一次(復(fù)位)。同時在LOW上對應(yīng)的B類報警的第三欄有“扣車恢復(fù)”的提示信息。

5)扣車的原則：如果LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈亮黃燈時，扣車操作有效；在ATS系統(tǒng)正常時，如果LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈黃燈滅時，扣車操作無效，因?yàn)榇藭r運(yùn)營停車點(diǎn)已被取消。如果只是黃燈指示燈燈絲斷絲，可以進(jìn)行扣車操作；在ATS系統(tǒng)故障時，信號系統(tǒng)將自動進(jìn)入RTU降級模式或LOW人工控制模式，此時只要運(yùn)營停車點(diǎn)未取消，扣車操作有效。休息、休息12/11/202232城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!

任務(wù)二LOW的操作

1．目標(biāo)1)掌握LOW工作站的操作方法。2)掌握LOW工作站操作界面的顯示意義。3)掌握城市軌道交通公司《行車組織規(guī)定》對于在LOW工作站進(jìn)行操作的有關(guān)規(guī)定。

2．設(shè)備LOW工作站模擬軟件、城市軌道交通公司《行車組織規(guī)定》。

3．實(shí)施步驟1)對軌道區(qū)段的操作：封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、強(qiáng)解區(qū)段、軌區(qū)邏空、軌區(qū)設(shè)限等。2)對道岔的操作：單獨(dú)鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、岔區(qū)邏空、岔區(qū)設(shè)限等。3)對信號機(jī)的操作：關(guān)單信號、封鎖信號、開放信號、開放引導(dǎo)等。4)熟練掌握LOW工作站操作界面上道岔、軌道區(qū)段、信號機(jī)各設(shè)備的現(xiàn)實(shí)意義。5)學(xué)習(xí)城市軌道交通公司《行車組織規(guī)定》關(guān)于LOW工作站操作的有關(guān)規(guī)定。12/11/202233城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁![拓展與提高]

一、LOW死機(jī)的處理當(dāng)LOW發(fā)生死機(jī)故障時，必須復(fù)位LOW的主機(jī)。復(fù)位LOW主機(jī)的步驟是：1)同時按下CtrI（控制鍵）+AIt+DeI鍵，在彈出WindowsNTsecurity任務(wù)管理對話框后，用Tab鍵(或鼠標(biāo))選擇Iogoff按鈕，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)自動復(fù)位。若同時按下CtrI+AIt+Del鍵后主機(jī)無反應(yīng)，則關(guān)閉主機(jī)電源，10s后重新打開主機(jī)電源，系統(tǒng)自動復(fù)位。2)在系統(tǒng)自動復(fù)位過程中，根據(jù)界面提示同時按下CtrI+AIt+DeI鍵后立刻彈出Win-dowsNT登錄窗口，在用戶名區(qū)域輸入operator（操作員）后，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)將自動裝載中文之星和LOW軟件。3)當(dāng)界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵時，即重啟完畢。12/11/202234城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!三、軌道電路故障的處理

1．LOW顯示全區(qū)粉紅光帶故障在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令。若操作權(quán)限無“全區(qū)邏空”功能，只能對每個軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令。

2．LOW顯示全區(qū)紅光帶故障在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，可對某個道岔執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”和某個信號機(jī)執(zhí)行“開放引導(dǎo)”命令。3．進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶故障在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，可執(zhí)行“開放引導(dǎo)”命令。12/11/202235城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!四、軌旁ATP故障的處理當(dāng)LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍，說明軌旁ATP功能已失效。此時，駕駛員只能使用RM或URM模式駕駛列車。

五、道岔故障的處理

1．道岔區(qū)段左右位長閃(即道岔擠岔故障)1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃(即道岔擠岔故障)。處理方法是：①判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。②在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則通知維修人員。③執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對道岔進(jìn)行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復(fù)時，只能人工辦理進(jìn)路。

12/11/202236城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!2．道岔左位或右位短閃(即道岔無表示故障)1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃(即道岔無表示故障)。處理方法是：①判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。②在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對道岔進(jìn)行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復(fù)時，只能人工辦理進(jìn)路。2)在排列進(jìn)路過程中，發(fā)生道岔左位或右位短閃(即道岔無表示故障)。信號處在非監(jiān)控層，故障道岔沒有被鎖閉，可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換道岔命令。若此故障是因?yàn)槭彝獾啦頇C(jī)械問題造成的，則有可能人工操作道岔幾個來回后能使道岔恢復(fù)正常。當(dāng)遇到這種情況時的處理方法是：直接對故障道岔操作幾個來回確認(rèn)。3)進(jìn)路建立后，發(fā)生道岔左位或右位短閃(即道岔無表示故障)。同樣按照1)的步驟處理。但要注意：此時信號立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進(jìn)路或強(qiáng)解道岔區(qū)段操作(一般執(zhí)行取消進(jìn)路命令)之后才能轉(zhuǎn)換道岔。12/11/202237城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!

六、信號機(jī)故障的處理

1．信號機(jī)連接中斷故障現(xiàn)象：在LOw顯示相應(yīng)的信號機(jī)灰色，通常是兩個信號機(jī)同時故障。1)若其中一個故障信號機(jī)作為始端信號機(jī)，另一個故障信號機(jī)不屬于要排列進(jìn)路的側(cè)防信號機(jī)，進(jìn)路可建立，信號不能開放，當(dāng)始端信號機(jī)故障恢復(fù)后才能開放信號。2)若其中一個故障信號機(jī)作為終端信號機(jī)，信號只能達(dá)到引導(dǎo)層。只要始端信號機(jī)正常，可開放引導(dǎo)信號。

2．始端信號機(jī)編號閃始端信號機(jī)編號閃可能是紅燈主燈絲故障、綠燈或黃燈滅燈，應(yīng)仔細(xì)查看報警信息內(nèi)容確定故障類型。1)紅燈主燈絲故障，不會影響信號的正常開放。2)綠燈滅燈時，能正常開放通過彎股線路的黃燈信號，列車要通過直股線路，只能憑引導(dǎo)信號通過。3)黃燈滅燈時，能正常開放通過直股線路的綠燈信號，但列車要通過彎股線路時，信號不能開放。12/11/202238城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!一、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機(jī)聯(lián)鎖。上海12/11/202239城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機(jī)對現(xiàn)場設(shè)備的控制有三種基本配置。一是帶DSTT(測試器，接口控制模塊）的系統(tǒng)，由SICAS（西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)）直接經(jīng)DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；二是帶DSTT和STEKOP(現(xiàn)場接口計算機(jī))的系統(tǒng)，SICAS經(jīng)STEKOP和DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；三是帶ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng))的系統(tǒng)，SICAS直接經(jīng)ESTT控制現(xiàn)場設(shè)備。除上述外，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與ATC系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖(車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰SICAS)的接口。12/11/202240城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!12/11/202241城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!

2)SICAS的聯(lián)鎖計算機(jī)根據(jù)需要可采用2取2結(jié)構(gòu)或3取2結(jié)構(gòu)，主要功能是接收來自LOW的操作指令和來自現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路，動作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號機(jī)，防止同時排列敵對進(jìn)路，向ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至LOW。SICAS12/11/202242城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!②DSTT是分散式元件接口模塊，經(jīng)由并行線與SICAS相連，根據(jù)SICAS的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機(jī)或軌道空閑檢測系統(tǒng)。從聯(lián)鎖計算機(jī)到DSTT的最大距離是30m，DSTT與軌旁元件間最大距離1km。DSTT系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件接口模塊DEWEMO、信號機(jī)元件接口模塊DESIMO、閃光元件接口模塊DEBLIMO。

接口模塊12/11/202243城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!2．聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu)為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機(jī)主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。

二取二系統(tǒng)由兩個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作的計算機(jī)通道組成，過程數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進(jìn)行處理。只有兩個通道處理結(jié)果相同時才能輸出。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計算機(jī)監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。

12/11/202244城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!

3．有關(guān)設(shè)備接口

(1)與車輛段聯(lián)鎖接口正線車站與車輛段的信號接口設(shè)有相互進(jìn)路照查電路，操作人員只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺或計算機(jī)屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括：

1)不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對方軌道電路時，必須根據(jù)對方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進(jìn)路的另一部分。3)列車入段時，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對咽喉區(qū)的影響。12/11/202245城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!

(3)與防淹門接口在特別情況發(fā)生時，SICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運(yùn)行安全。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“開門狀態(tài)”信息、“非開狀態(tài)”信息“請求關(guān)門”信號以及信號設(shè)備給出的“關(guān)門允許”信號?！胺姥烷T”的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時，閘門能根據(jù)信號在短時間內(nèi)自動緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。據(jù)介紹，這四扇“防淹門”每扇能抵御的最大水壓沖力是419噸，相當(dāng)于1平方厘米大的指甲承受23公斤的壓力。另外，門槽四周采用P型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時，閘門與軌道之間滴水不漏。

12/11/202246城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!

(4)與ATC接口SICAS聯(lián)鎖與ATC的連接通過邏輯的連接來實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)來自ATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS(列車自動監(jiān)視)、ATP(列車自動防護(hù))、ATO(列車自動運(yùn)行)，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括：

信號機(jī)的狀態(tài)——信號機(jī)的開放、關(guān)閉；道岔位置——道岔的定位、反位、四開、擠岔；軌道電路狀態(tài)——占用、鎖閉、空閑。12/11/202247城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!二、進(jìn)路控制

1．進(jìn)路設(shè)置為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé)(列車自動防護(hù))

。

(1)ATS(列車自動監(jiān)視)的自動列車進(jìn)路ATS按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給SICAS聯(lián)鎖，自動排列進(jìn)路。(2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動列車進(jìn)路當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障或與OCC(控制中心)中央設(shè)備的傳輸通道故障時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站ATS的遠(yuǎn)程終端單元(RTU)能根據(jù)從軌旁PTI環(huán)線(即車地通信軌旁接收設(shè)備)接收到的目的地碼，向SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動排列進(jìn)路。12/11/202248城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!

(3)追蹤進(jìn)路這是SICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時，SICAS可向帶有追蹤功能的信號機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號。

(4)人工排列進(jìn)路可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(現(xiàn)場操作工作站)或中央ATS的MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面)上，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。

人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先，自動列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對立的，對于單個信號機(jī)而言，選擇了自動排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。操作員可在LOW或MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號機(jī)的自動排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。12/11/202249城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。(如：要排列進(jìn)路的軌道區(qū)段(含保護(hù)區(qū)段)被其他方向的進(jìn)路征用或其他方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。注：如果進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進(jìn)路征用，則可以再次征用。)7)從洗車廠接收到一個允許洗車的信號(只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路)。8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常(只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路)。9)防淹門打開且未請求關(guān)閉(只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路)。10)與車廠的照查功能正常(只適用于排列進(jìn)車廠的進(jìn)路)。

符合以上條件，進(jìn)路能排列。進(jìn)路在排列過程中，進(jìn)路的道岔(含側(cè)防道岔)能自動轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。12/11/202250城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!對于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車2通過后才能解鎖。圖6—2多列車進(jìn)路示意圖12/11/202251城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!

(4)保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段(overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖6-3所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號機(jī)前方停車而沖出信號機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。圖6—3進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖

進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對于長進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時設(shè)置。

12/11/202252城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!

(6)進(jìn)路的解鎖SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動解鎖。人工取消多列車進(jìn)路時，進(jìn)路的個軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時60s解鎖。多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。12/11/202253城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!計軸

計軸是正線信號系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查等功能，是正線信號系統(tǒng)降級后的重要設(shè)備。圖中給出計軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：1、磁頭2、電子盒3、安裝盒4、計軸評估器（ACE）

123412/11/202254城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!2．屏幕顯示LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為：(1)基本窗口計算機(jī)啟動進(jìn)入后個出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖6-5所示。圖6-5LOW基本窗口按鈕的主要功能是：1)登記進(jìn)入／登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰绎@，說明已成功登陸LOW，可以根據(jù)權(quán)限對LOW進(jìn)行操作。2)圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。12/11/202255城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!

5)調(diào)檔按鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置48小時內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自RTU／ATS的信息和報警、LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進(jìn)入／登記退出報告等。6)音響按鈕：單擊該按鈕可關(guān)閉報警聲音，直到下一次報警出現(xiàn)。

7)日期和時間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時間。

8)版本號：顯示現(xiàn)用的版本，版本號必須在故障信息報告中注明。(2)主窗口啟動LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)線路、信號等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。12/11/202256城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁!5)綜合信息顯示欄：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。如果相應(yīng)的供電正常，相應(yīng)的顯示為綠色字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果沒有打開自排功能時，自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進(jìn)路，如果打開追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體為白色。主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線圖12/11/202257城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁!表6-1LOW工作站上的操作命令12/11/202258城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁!12/11/202259城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁!五、LOW的操作舉例1．對進(jìn)路的操作

(1)排列進(jìn)路在LOW排列進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊要排列進(jìn)路的終端信號機(jī)，此時所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

12/11/202260城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第60頁!此時，聯(lián)鎖計算機(jī)就會自動檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會自動建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號層，且始端信號機(jī)正常時，始端信號機(jī)就會自動開放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號機(jī)不會開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號的條件下人工開放引導(dǎo)信號。12/11/202261城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第61頁!

2．對道岔的操作

(1)顯示意義LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖6-6所示，顯示意義見表6-2。圖6-6LOW上的道岔結(jié)構(gòu)表6-2LOW上道岔的顯示意義12/11/202262城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第62頁!

(2)基本操作在LOW上對道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。道岔區(qū)段設(shè)置了限速，限速的列車最高速度會以紅色的60、45、30、15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來。此時，列車通過該道岔區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度，可設(shè)置的速度分別為：60km／h、45km／h、30km／h、15km／h四種。12/11/202263城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第63頁!(2)基本操作對軌道區(qū)段進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。12/11/202264城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第64頁!表6-4LOW上信號機(jī)的顯示意義12/11/202265城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第65頁!六、LCP盤的操作(聯(lián)絡(luò)控制協(xié)議的簡稱）1．緊急停車

1)有效操作緊急停車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛。

2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是：相應(yīng)的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段(或者列車運(yùn)行正方向離去的個區(qū)段)。在必要時，可以按壓站臺的緊急停車箱里的按鈕或LCP盤上的緊急停車按鈕。

3)在LCP盤上對緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象：①在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。②LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。③執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。

12/11/202266城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第66頁!2．扣車

在LCP盤上進(jìn)行扣車的操作步驟及現(xiàn)象：

1)有效操作扣車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛，列車未進(jìn)入站臺或停穩(wěn)在站臺時運(yùn)營停車點(diǎn)未取消。滿足以上兩個條件，扣車操作才有效。

2)扣車的有效區(qū)段是：站臺區(qū)段。

3)扣車操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍(說明：如果是OCC運(yùn)行控制中心扣車，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈)，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應(yīng)的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應(yīng)點(diǎn)擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報警聲音。12/11/202267城市軌道交通通信與信號項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備共74頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第67頁![項(xiàng)目實(shí)施]

任務(wù)一了解SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成1．目標(biāo)1)了解SICAS聯(lián)鎖及功能。2)了解LOW工作站操作界面各組成部分及操作特點(diǎn)。2．設(shè)備聯(lián)鎖室外設(shè)備、SICAS聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備、LOW工作站。3．實(shí)施步驟1)觀察城市軌道交通正線車站室外信號設(shè)備，與車輛段室外信號設(shè)備進(jìn)行比較。2)觀察SICAS聯(lián)鎖設(shè)備及LOW的設(shè)備，了解設(shè)備組成及作用。3)觀察LOW工作站界面，了解其操作特點(diǎn)，與車輛段計算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)