飛機分類與基本原理

飛機分類與基本原理第1頁，共37頁。目錄1、飛行器的分類2、飛機的分類3、飛機的基本結構4、飛機的飛行原理5、飛機控制系統(tǒng)第2頁，共37頁。飛行器的分類航空器

輕于空氣

重于空氣航天器

無人航天器載人航天器火箭和導彈其它（可重復使用空間飛行器等）在地球大氣層內或大氣層外空間飛行的器械，統(tǒng)稱飛行器。第3頁，共37頁。飛行器的分類航空器輕于空氣航空器重于空氣航空器

第4頁，共37頁。飛行器的分類輕于空氣的航空器氣球飛艇第5頁，共37頁。飛行器的分類重于空氣的航空器固定翼航空器飛機滑翔機旋翼航空器

直升機旋翼機撲翼機第6頁，共37頁。飛行器的分類航天器無人航天器

人造地球衛(wèi)星空間探測器載人航天器

載人飛船航天站航天飛機第7頁，共37頁。飛行器的分類火箭和導彈火箭以火箭發(fā)動機為動力，可在大氣層內或大氣層外飛行導彈帶戰(zhàn)斗部，由制導控制系統(tǒng)控制飛行，可以裝備火箭發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機或沖壓發(fā)動機等第8頁，共37頁。飛機的分類按用途劃分民用：旅客機，貨機（民用運輸機），農用機，運動機，救護機，試驗研究機，…軍用：殲擊機、截擊機、強擊機、偵察機、轟炸機（重型、中型、輕型，或戰(zhàn)術、戰(zhàn)略）、殲擊轟炸機、其他（反潛、預警、電子干擾、軍用運輸、空中加油、艦載機、…）第9頁，共37頁。飛機的分類按飛機發(fā)動機的類型劃分螺旋槳飛機：包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機。噴氣式飛機：包括渦輪噴氣式飛機，渦輪風扇噴氣式飛機和沖壓噴氣發(fā)動機。按飛機的發(fā)動機數(shù)量劃分單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機、八發(fā)（動機）第10頁，共37頁。飛機的分類按飛行速度劃分亞音速飛機，又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機?？缫羲亠w機，飛行速度在馬赫。超音速飛機，一般超音速飛機的飛行速度在5馬赫以下，1.2馬赫以上。第11頁，共37頁。飛機的分類按飛機的航程遠近劃分遠程飛機的航程為4800KM以上左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程在2400-4800Km之間，近程飛機的航程一般2400km以下。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。第12頁，共37頁。飛機的分類按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

按起落地點可分為陸上飛機、雪（冰）上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。第13頁，共37頁。飛機的基本構造

飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼垂直尾翼水平尾翼機身動力裝置主起落架前起落架第14頁，共37頁。飛機的基本構造水平尾翼垂直尾翼外翼螺旋槳主起落架前起落架前中機身中機身中后機身后機身副翼襟翼中央翼支線飛機主要結構部件第15頁，共37頁。第16頁，共37頁。第17頁，共37頁。飛機的基本構造一、飛機機翼構造1、在飛機飛行時產(chǎn)生升力；

2、使飛機獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機翼）；

3、在機翼上裝有副翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動機；

4、機翼內部空間用來安裝燃油箱及各種設備；

5、在機翼下外掛發(fā)動機、副油箱、導彈、火箭等。第18頁，共37頁。二、飛機尾翼、副翼的構造

1、尾翼的功用和形式

飛機的尾翼是飛機重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。第19頁，共37頁。

1、副翼的功用和形式副翼是指安裝在機翼翼梢后緣的小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產(chǎn)生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。二、飛機尾翼、副翼的構造及作用第20頁，共37頁。三、飛機機身的構造1、飛機機身的功用飛機機身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機翼、尾翼、起落架和其他有關的構件，并把它們連接成為一個整體。

2、機身的外形第21頁，共37頁。四、飛機操縱系統(tǒng)第22頁，共37頁。飛機的操作系統(tǒng)第23頁，共37頁。五、飛機的起落裝置

飛機起落裝置的功用是：供飛機在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊和改善起落的性能。陸上起落裝置一般包括飛機的起落架和改善飛機起落性能的裝置兩大類。第24頁，共37頁。六、飛機的動力系統(tǒng)第25頁，共37頁。飛機的飛行原理馬格努斯效應靠近圓柱的局部速率由氣流速度和圓柱的旋轉速率共同決定，距離圓柱越遠其速率越低。表面局部速度的差別說明壓力的不同，頂部壓力比底部低。第26頁，共37頁。飛機的飛行原理壓力的伯努利原理

在恒定直徑的管子中流動的水對管壁施加一致的壓力。假設管子收縮，那么就會壓縮這個區(qū)域里的水流。假設在一樣的時間流過收縮部分管子的水量和管子收縮前是一樣的，那么這個點的水流速度必定增加，同時水流對管壁的壓力也會降低。第27頁，共37頁。飛機的飛行原理第28頁，共37頁。飛機的飛行原理當機翼和其運動方向成一個小角度傾斜，導致作用于空氣的力，迫使空氣向下，同時也就提供了來自空氣的相等的反作用力，迫使機翼向上。第29頁，共37頁。飛機的飛行原理飛機的偏航，滾轉與俯仰運動原理第30頁，共37頁。飛機的滾轉運動第31頁，共37頁。飛機的偏航運動第32頁，共37頁。飛機的俯仰運動第33頁，共37頁。飛機的控制系統(tǒng)第34頁，共37頁。飛機的控制系統(tǒng)除個別的開環(huán)操縱系統(tǒng)(如機械操縱系統(tǒng))外，所有的飛控系統(tǒng)都采用了閉環(huán)反饋控制的工作原理。在人工操作飛機飛行時，駕駛員通過駕駛桿、腳蹬、油門桿的位移(或力)給出控制信號U0，經(jīng)過飛控計算機控制率計算后給出控制指令U1。作動器已據(jù)此指令驅動相對應的舵面(或油門、噴口)產(chǎn)生位移，形成使飛機運動變量后轉換為電信號U2，一路反傳給飛控計算機，另一路輸入顯示裝置，形成目視信息，供駕駛員讀取。送給飛控計算機的反饋信號與駕駛員給出的控制信號相比較，當飛機的運動變量與駕駛員的控制目標值相等時，兩種信號的代數(shù)和(U)為零，飛控系統(tǒng)不再輸出驅動指令，飛機按照駕駛員要求的狀態(tài)飛行。第35頁，共37頁。飛機的控制系統(tǒng)第36頁，共37頁。內容梗概飛機分類與基本原理。在地球大氣層內或大氣層外空間飛行的器械，統(tǒng)稱飛行器。以火箭發(fā)動機為動力，可在大氣層內或大氣層外飛行。帶戰(zhàn)斗部，由制導控制系統(tǒng)控制飛行，可以裝備火箭發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機或沖壓發(fā)動機等。螺旋槳飛機：包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機。噴氣式飛機：包括渦輪噴氣式飛機，渦輪風扇噴氣式飛機和沖壓噴氣發(fā)動機。亞音速飛機，又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。超音速飛機，一般超音速飛機的飛行速度在5馬赫以下，1.2馬赫以上。遠程飛機的航程為4800KM以上左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程在2400-4800Km之間，近程飛機的航程一般2400km以下。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、