物流設(shè)施選址與布置

72/73淮陰工學(xué)院《物流工程學(xué)》課程設(shè)計學(xué)院：交通工程學(xué)院專業(yè)物流工程學(xué)生姓名：譚皓、沈馨、孫琛琛、于兵振、康亞如、李夢嬌、陳燕、方雙雙、楊琪、王祖亞、鮑春玲、王玉設(shè)計題目：物流設(shè)施配送中心選址與布置起迄日期2014年12月～2015年1設(shè)計地點淮陰工學(xué)院交通工程學(xué)院24404室指導(dǎo)教師羅建鋒王雪梅趙鋼喻小賢目錄TOC\o"1-2"\h\z\u21183目錄 149751大型流通超市物流配送中心設(shè)施選擇要求 5189731.1市場與供應(yīng)等經(jīng)濟條件 5192991.2交通條件 587221.3土地條件 5284681.4人力資源 5128481.5自然條件 5205461.6宏觀政治、經(jīng)濟因素 6200771.7企業(yè)的性質(zhì) 6252061.8企業(yè)投資的具體項目和所生產(chǎn)的產(chǎn)品 6296141.9企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo) 6115802設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型 7310732.1設(shè)施的定義 7105462.2設(shè)施的功能 784322.3設(shè)施的分類 862333設(shè)施(物流配送中心)建設(shè)的緣故和對其進展的建議 9311433.1設(shè)施（物流配送中心）建設(shè)的緣故 953273.2設(shè)施(物流配送中心)建設(shè)進展的建議 1012944設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類 11128924.1社會環(huán)境因素 1199214.2自然環(huán)境因素 11126274.3經(jīng)營環(huán)境因素 1110964.4基礎(chǔ)設(shè)施狀況 12301074.5其他因素 12236835.設(shè)施(物流配送中心)選址的步驟和方法 13191595.1選址方法類型

14234605.2典型物流中心選址決策方法

1518056設(shè)施布置的原則，布置設(shè)計的流程和方法 18264256.1確定物料移動的順序和移動量 1975896.2按物流強度等級進行劃分 1920646.3物流相互關(guān)系圖 20296626.4非物流關(guān)系圖 21317696.5作業(yè)單位綜合關(guān)系圖 23116806.6作業(yè)位置相關(guān)圖 25143427配送中心建立搬運系統(tǒng) 30140327.1叉車 30293367.2托盤 32146647.3固定平臺搬運車 3312317.4物流配送中心的分類 33231367.5物流配送中心需要的搬運工具及成本 3331838配送中心建立相應(yīng)倉儲系統(tǒng) 37160218.1倉庫總平面布局的原則 37295968.2倉庫的設(shè)計原則 37277268.3計算各個區(qū)域面積 403160總結(jié) 40姓名：任務(wù)：組長建議成績：譚皓（組長）分配任務(wù)，制定打算，編輯講明書，分析設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型沈馨1.分析設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型2.修改講明書格式楊琪收集搬運系統(tǒng)的資料方雙雙收集搬運系統(tǒng)的資料，繪制設(shè)施分布圖王祖亞1.分析大型流通超市物流配送中心設(shè)施選擇要求2.物流強度分析表3.作業(yè)單位綜合關(guān)系圖鮑春玲1.分析大型流通超市物流配送中心設(shè)施選擇要求

2.物流強度分析表

3.作業(yè)單位綜合關(guān)系圖王玉1.分析大型流通超市物流配送中心設(shè)施選擇要求物流相互關(guān)系圖2.作業(yè)位置相關(guān)圖(單位綜合接近程度排序表)孫琛琛1.分析設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型于兵振1.分析設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型康亞如1.查資料分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類2.做的物流相互關(guān)系圖，作業(yè)單位綜合關(guān)系表部分3.以及作業(yè)單位綜合關(guān)系圖4.分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類李夢嬌1.查資料分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類2.做的物流相互關(guān)系圖，作業(yè)單位綜合關(guān)系表部分3.以及作業(yè)單位綜合關(guān)系圖4.分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類陳燕1.查資料分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類2.做的物流相互關(guān)系圖，作業(yè)單位綜合關(guān)系表部分3.以及作業(yè)單位綜合關(guān)系圖4.分析設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類物流設(shè)施配送中心選址與布置1大型流通超市物流配送中心設(shè)施選擇要求1.1市場與供應(yīng)等經(jīng)濟條件配送中心是為客戶服務(wù)的，首先要考慮顧客的分布，為了提高服務(wù)水平，配送中心通常設(shè)在都市邊緣靠近高速路的地帶。企業(yè)應(yīng)布置在靠近供應(yīng)商的地點。1.2交通條件盡量靠近交通運輸樞紐，同時擁有多種運輸條件能夠降低配送中心的運費支出。運輸成本構(gòu)成制造業(yè)中產(chǎn)品成本的重要部分，因此，良好的鐵路服務(wù)和公路網(wǎng)絡(luò)關(guān)于原材料的運輸以及后來的產(chǎn)成品分銷都十分重要。1.3土地條件考慮土地成本和占地面積等要素土地的地理位置，面積，地質(zhì)條件，低價等差不多上十分重要的因素，在土地稀少的地點成本往往比較昂貴。另外，土地資源還決定新地址的可拓展性。1.4人力資源配送中心需要不同層次的人，用人較多，因此要考慮地區(qū)勞動力富缺程度，工資水準(zhǔn)高低。勞動力是最重要的生產(chǎn)源，除了數(shù)量上的要求外，更重要的是質(zhì)量方面的要求，如文化水平，技術(shù)技能，職業(yè)道德，生活質(zhì)量等。人力資源的直接工資成本是地址選擇時最重要的評價標(biāo)準(zhǔn)之一，人工成本越高，產(chǎn)品或服務(wù)的成本也就越高。1.5自然條件配送中心要存放物資，自然環(huán)境中的降雨臺風(fēng)等會產(chǎn)生風(fēng)險，增大物流成本建物流配送中心需要土地，土地的地理位置，面積，地質(zhì)條件，地價等差不多上十分重要的因素。地址與氣候條件。地形和面積應(yīng)能滿足工藝過程并容納全部建筑物和露天作業(yè)的面積需要。基礎(chǔ)設(shè)施條件。要緊是煤，電，水的供應(yīng)是否充足，通信設(shè)施是否便捷，交通運輸是否方便。這些基礎(chǔ)設(shè)施對企業(yè)正常的經(jīng)營活動是必不可少的。1.6宏觀政治、經(jīng)濟因素具體政治經(jīng)濟因素包括地點政府的政策法規(guī)、政府和公眾的態(tài)度、運營稅收、人力資源條件。例如企業(yè)總是尋求最寬松的經(jīng)濟條件，另外，政府對私有產(chǎn)權(quán)、污染態(tài)度是變化的，對企業(yè)經(jīng)營決策的態(tài)度同樣會發(fā)生變化。1.7企業(yè)的性質(zhì)企業(yè)是屬于制造業(yè)依舊服務(wù)業(yè)，這本身就構(gòu)成選址決策依據(jù)的差異。關(guān)于制造業(yè)設(shè)施選址，其戰(zhàn)略要點通常是成本最優(yōu)化。關(guān)于零售業(yè)與專業(yè)的服務(wù)組織，戰(zhàn)略要點通常是收入最大化。1.8企業(yè)投資的具體項目和所生產(chǎn)的產(chǎn)品關(guān)于不同的項目，選址必須區(qū)不對待。比如關(guān)于消耗原料大的項目應(yīng)該接近原材料產(chǎn)地。1.9企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)企業(yè)可能出于戰(zhàn)略考慮，對所投資項目有著明確的目標(biāo)和期望，企業(yè)進行投資的目的可能是為了擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，也可能是為了進入新的市場，不同的戰(zhàn)略考慮也決定了企業(yè)應(yīng)該特不重視那些阻礙選址的因素。2設(shè)施(物流配送中心)的定義、功能和類型2.1設(shè)施的定義配送中心確實是從事物資配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和進展市場兩個需要而進展的，是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為要緊功能的流通型物流結(jié)點。它專門好地解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標(biāo)志。2.2設(shè)施的功能為擴大市場占有率，降低生產(chǎn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，配送中心應(yīng)運而生。它通過進貨—搬運—存儲—盤點—訂單處理—揀貨—補貨—出貨—配送作業(yè)這一系列流程，以實現(xiàn)流通行銷功能、倉儲保管功能、分揀配送功能、流通加工功能、信息提供功能。流通行銷是配送中心的一個重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時代，各項信息媒體的發(fā)達，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定及信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、或互聯(lián)網(wǎng)等配合進行商品行銷。此種的商品行銷方式能夠大大降低購買成本，因此廣受消費者喜愛。商品的交易買賣達成之后，除了采行直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲放區(qū)，因為任何的商品為了防止缺貨，或多或少都有一定的安全庫存。在配送中內(nèi)心另一個重點確實是分揀配送的功能，因為配送中心確實是為了滿足多品種小批量的客戶需求而進展起來的，因此配送中心必須依照客戶的要求進行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達客戶手中或者是指定時刻內(nèi)配送到客戶。配送中心的分揀配送效率是物流質(zhì)量的集中體現(xiàn)，是配送中心最重要的功能。分類、磅秤、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽黏貼作業(yè)等流通加工作業(yè)是提升配送中心服務(wù)品質(zhì)的重要手段。配送中心除了具有行銷、配送、流通流通加工、儲存保管等功能外，更能為配送中心本身及上下游企業(yè)提供各式各樣的信息情報，以供配送中心營運治理政策制定、商品路線開發(fā)、商品銷售推廣政策制定的參考。例如哪一個客戶訂多少商品？哪一種商品暢銷？從電腦的EIQ分析資料中特不清晰，甚至能夠?qū)⑦@些寶貴資料提供給上游的制造商及下游的零售商當(dāng)作經(jīng)營治理的參考。2.3設(shè)施的分類配送中心的分類配送中心是一種新興的經(jīng)營治理型態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。依照不同的標(biāo)準(zhǔn)，配送中心可被分為不同類不。按設(shè)立者分類，可分為制造商型、批發(fā)商型、零售商型和專業(yè)物流配送中心；按服務(wù)范圍分類，可分為都市和區(qū)域兩類；按配送中心功能分類，可分為存儲型、流通型、加工型；按配送物資的屬性分類，能夠分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子（3C）產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。3設(shè)施(物流配送中心)建設(shè)的緣故和對其進展的建議3.1設(shè)施（物流配送中心）建設(shè)的緣故3.1.1配送反應(yīng)速度快新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時刻越來越短。在物流信息化時代，速度確實是金鈔票，速度確實是效益，速度確實是競爭力。3.1.2配送功能集成化要緊是將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成、物流渠道之間的集成。3.1.3配送作業(yè)規(guī)范化強調(diào)物流配送作業(yè)流程和運作的標(biāo)準(zhǔn)化、程式化和規(guī)范化，使復(fù)雜的作業(yè)簡單化，從而大規(guī)模地提高物流作業(yè)的效率和效益。3.1.4配送服務(wù)系列化強調(diào)物流配送服務(wù)的正確定位與完善化、系列化，除傳統(tǒng)的配送服務(wù)外，在外延上擴展物流的市場調(diào)查與預(yù)測、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存操縱策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓(xùn)等系列的服務(wù)。3.1.5配送目標(biāo)系統(tǒng)化從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個整體物流配送活動，不求單個物流最佳化，而求整體物流活動最優(yōu)化，使整個物流配送達到最優(yōu)化。3.1.6配送手段現(xiàn)代化使用先進的物流技術(shù)、物流設(shè)備與治理為物流配送提供支撐，生產(chǎn)、流通和配送規(guī)模越大，物流配送技術(shù)、物流設(shè)備與治理就越需要現(xiàn)代化。3.1.7配送組織網(wǎng)路化有完善、健全的物流配送網(wǎng)路體系，物流配送中心、物流結(jié)點等網(wǎng)路設(shè)施星羅棋布，并運轉(zhuǎn)正常。3.1.8配送經(jīng)營市場化物流配送經(jīng)營采納市場機制，不管是企業(yè)自己組織物流配送依舊社會物流配送，都實行市場化。只有利用市場化這只看不見的手指揮調(diào)節(jié)物流配送，才能取得好的經(jīng)濟效益和社會效益。3.1.9物流配送流程自動化物流配送流程自動化是指運送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。3.1.10物流配送治理法制化要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。3.2設(shè)施(物流配送中心)建設(shè)進展的建議3.2.1擴大市場占有率企業(yè)除了提供品質(zhì)優(yōu)良的物品外，基于競爭的需要，還必須提供適時適量的配送服務(wù)，作為企業(yè)增加營業(yè)額的秘密武器，進而擴大市場占有率。3.2.2降低成本降低物流成本是最全然的目的。一般的情況：連鎖企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)部門整合成立大型的配送中心，提高作業(yè)效率，從而降低庫存和輸配送費用要緊體現(xiàn)在：資源、人員的統(tǒng)籌利用配送線路的縮短

3.2.3提高服務(wù)質(zhì)量消費者對物品品牌的迷信度越來越低，物品之間的品質(zhì)差異也越來越小，因此當(dāng)要購買的品牌缺貨時，會立即以其它品牌代之。因此，商店里都盡可能的銷售暢銷物品，庫存數(shù)量最好是不太多，又可不能缺貨。因此，就會要求多品種少批量的訂貨及多頻度的配送，就要求快速反應(yīng)處理訂貨及出貨。通過設(shè)立配送中心，能夠從以下幾個方面提高服務(wù)品質(zhì)：降低交貨時刻提高交貨頻度降低缺貨率、誤配率緊急配送、假日配送流通加工司機的服務(wù)態(tài)度4設(shè)施(物流配送中心)選址的阻礙因素種類4.1社會環(huán)境因素要充分考慮運輸費用。新建物流配送中心要使總的物流運輸成本最小化，大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運輸距離，降低費用。要能實現(xiàn)準(zhǔn)時配送。應(yīng)保證客戶在任何時候提出物流需求都能獲得快速中意的服務(wù)。新建物流配送中心要能專門好地適應(yīng)物資的特性，經(jīng)營不同類型物資的物流配送中心最好能分不布局在不同地域。4.2自然環(huán)境因素在物流用地的評估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地點靠近山邊濕度比較高，有的地點濕度比較低，有的地點靠近海邊鹽分比較高，這些都會阻礙商品的儲存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品...等對濕度及鹽分都特不敏感。另外降雨量、臺風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)難，關(guān)于配送中心的阻礙也特不大，必須特不留意同時幸免被侵害。4.3經(jīng)營環(huán)境因素經(jīng)營環(huán)境。物流配送中心所在地區(qū)優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟效益將產(chǎn)生重要阻礙；數(shù)量充足和素養(yǎng)較高的勞動力條件也是物流配送中心選址考慮的因素之一。物流費用是物流配送中心選址的重點考慮因素之一。大多數(shù)物流配送中心選擇進階物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離，降低運費等物流費用。物資特性。經(jīng)營不同類型物資的物流配送中心最好能布局在不同地域。服務(wù)水平是物流配送中心選址的考慮因素之一，由于在現(xiàn)代物流過程中能否實現(xiàn)準(zhǔn)時配送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流配送中心選址時，應(yīng)保證用戶在任何時候向物流配送中心提出需求時，都能獲得快孫中意的物流服務(wù)。4.4基礎(chǔ)設(shè)施狀況交通條件。物流配送中心必須具備方便的交通運輸條件，最好靠近交通樞紐布局，如緊鄰港口，交通主干道樞紐，鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相銜接。公路運輸是物流配送中心的要緊貨運方式，靠近交通便捷的主干道進出口是物流配送中心選址的要緊考慮因素之一。由于我國地域?qū)掗?，鐵路的運力強，費用低，同時水域也有運輸成本低的優(yōu)勢，因此，大規(guī)模的物流配送中心最好能靠近鐵路港口。公共設(shè)施狀況。物流配送中心的所在地要求道路，通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電，水，熱，燃氣的能力?；A(chǔ)設(shè)施狀況因素的權(quán)重系數(shù)一般是0.2～0.4，該因素僅次于經(jīng)營因素，應(yīng)在物流配送中心選址評價時占較大的權(quán)重。4.5其他因素土地資源利用。物流配送中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地，充分利用國土資源的原則，物流配送中心一般占地面積較大，周圍還需留有足夠進展的空間,因此低價的高低對布局規(guī)劃有重要阻礙。此外，物流配送中心的布局還要兼顧區(qū)域與都市規(guī)劃用地的其他要素。環(huán)境愛護要求。物流配送中心的選址需要考慮愛護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對都市生活的干擾。對大型轉(zhuǎn)運樞紐，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠離市中心的地點，使都市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，都市的生態(tài)建設(shè)得以維持和進展。周邊狀況。物流配送中心是火災(zāi)重點防護單位，不宜設(shè)在宜散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施（如木材加工，冶金企業(yè)）附近，也不宜選擇居民住宅區(qū)附近。自然環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是0.1～0.3，在物流配送中心備選地址的自然環(huán)境條件相差不大的情況下，可將該權(quán)重確定得小一些，否則應(yīng)大一些。其他因素的權(quán)重系數(shù)要是具體情況而定，一般在0.1～0.2。經(jīng)營環(huán)境權(quán)重系數(shù)一般是0.3～0.5，這是進行物流配送中心選址時應(yīng)考慮的要緊因素。5.設(shè)施(物流配送中心)選址的步驟和方法圖5-1選址程序和步驟5.1選址方法類型

近年來，隨著選址理論迅速進展，各種各樣的選址越來越多，層出不窮。特不是計算機技術(shù)的進展與應(yīng)用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論進展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。然而現(xiàn)時期選址的理論方法大體上有以下幾類:

5.1.1運籌法

運籌法是通過數(shù)學(xué)模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。采納這種方法首先依照問題的特征、己知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型。然后對模型求解獲得最佳布局方案。采納這種方法的優(yōu)點是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對一些復(fù)雜問題建立適當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實際應(yīng)用中受到專門大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

5.1.2專家意見法

專家意見法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究尋求其特點和進展規(guī)律并進行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評分法和德爾菲法。

5.1.3仿真法

仿真法是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點組合力案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依靠于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對這種方法進行反復(fù)推斷實踐修正直到中意為止。該方法的優(yōu)點是模型簡單，需要進行方案組合的個數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點是這種方法得出的答案專門難保證是最優(yōu)化的一般情況下只能得到中意的近似解用啟發(fā)式進行選址，一般包括以下步驟:

①定義一個計算總費用的方法；②制定評判準(zhǔn)則；

③規(guī)定方案改進的途徑；

④給出初始方案；

⑤迭代求解。

5.2典型物流中心選址決策方法

所謂單點網(wǎng)點選址，確實是指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置網(wǎng)點的數(shù)目惟一的物流設(shè)施的選點問題，其中要緊包含以下幾種方法：

5.2.1

交叉中值法選址

在都市內(nèi)建立物流設(shè)施，不可能不受限制任意選址，可能的情況是只能沿著相互交叉的街道選擇某一處地點。交叉中值模型確實是將都市內(nèi)道路網(wǎng)格作為選址范圍的一種單一設(shè)施選址方法。應(yīng)用條件同樣是已知各服務(wù)對象在都市內(nèi)的地理位置，需要的物流量，同時單位服務(wù)費用已知。選址的依據(jù)是設(shè)施到各個服務(wù)對象的絕對距離綜合最小。最終的結(jié)果應(yīng)該是兩個相互垂直方向上所有服務(wù)對象的物流需求量的重心位置。

5.2.2

因素評分法選址

因素評分法是首先從所有待評價的工作中確定幾個要緊因素，每個因素按標(biāo)準(zhǔn)評出一個相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，然后依照待評工作總分確定相應(yīng)的等級。因素評分法最大的優(yōu)點體現(xiàn)在它的公平性和準(zhǔn)確性。因此，它的缺點也專門明顯，確實是實施復(fù)雜，周期長，所耗用的時刻、費用特不大。因素評分法有四個要點：

a.

選用若干因素（稱為評分因素），作為衡量程度高低的依據(jù)；

b.

評分標(biāo)準(zhǔn)表，作為評定程度高低的標(biāo)準(zhǔn)；

c.

把工作講明表的內(nèi)容和既定因素評分標(biāo)準(zhǔn)表相比較，按因素依次評定分?jǐn)?shù)并算出總分；

d.

制定分?jǐn)?shù)與職等換算表，依照工作所得評分換算為職等。

③層次分析法選址

物流網(wǎng)絡(luò)布局問題也不僅僅是急運輸費用最小的優(yōu)化問題，它涉及到經(jīng)濟、社會、環(huán)境、貨運通道網(wǎng)等多個層面，需進行綜合分析和評估。當(dāng)篩選出若干個備選方案后，可采納層次分析法來選擇最優(yōu)方案。層次分析法的差不多步驟可分為：提出總目標(biāo)、建立層次結(jié)構(gòu)、求同層權(quán)系數(shù)求組合權(quán)系數(shù)、評價、一致性檢驗。

層次分析結(jié)構(gòu)般可分為三層，即目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。關(guān)于物流網(wǎng)點詳細選址問題，目標(biāo)層確實是選擇最優(yōu)的物流中心位置，方案層確實是已被篩選出的若干備選方案，要緊是設(shè)計準(zhǔn)則層的結(jié)構(gòu)。

評估個選址方案的優(yōu)劣有許多質(zhì)量指標(biāo)，要緊可分成三大類，即經(jīng)濟效益指標(biāo)、社會效益指標(biāo)和環(huán)境條件指標(biāo)。經(jīng)濟指標(biāo)要緊包括運輸成本、地價租金、與工業(yè)商業(yè)聯(lián)系緊密度、是否接近消費市場、勞動力條件等；社會指標(biāo)要緊包括與都市規(guī)劃用地是否相符、是否緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫ΑΧ际芯用褡璧K小等；環(huán)境指標(biāo)要緊包括環(huán)境污染的阻礙程度、與貨運通道網(wǎng)是否銜接以及地理位置是否適合等。因此，可將準(zhǔn)則層擴展成兩層結(jié)構(gòu)。

5.2.3

單產(chǎn)品選址方法選址

單產(chǎn)品選址方法選址理論，要緊解決的問題是從一組候選的地點中選擇若干個位置作為物流設(shè)施網(wǎng)點（如配送中心），使得從己知若干個資源點（如工廠），通過那個設(shè)施網(wǎng)點（配送中心），向若干個客戶運送同一種產(chǎn)品時，總的物流布局成本（或運輸成本）為最小，物流運作效率最高。

5.2.4多產(chǎn)品選址方法選址

從多個候選的地點中選擇若千個位置作為物流設(shè)施網(wǎng)點（如配送中合、倉庫等）使得從己知若干個資源點（如工廠），通過這幾個設(shè)施網(wǎng)點（配送中心、倉庫等），向若干個客戶運送多種產(chǎn)品時，總的系統(tǒng)成本為最小物流運作效率最高。我們選址的超市應(yīng)該用多產(chǎn)品選址方法選址。一般來講，傳統(tǒng)超市作為傳統(tǒng)小商業(yè)的代表，營業(yè)面積只有100一500平方米；而標(biāo)準(zhǔn)超市作為差不多生活需求滿足型的主力化業(yè)態(tài)，營業(yè)面積在500一1500平方米；大型綜合超市營業(yè)面積為2500一5000平方米；超大型綜合超市營業(yè)面積為6000一10000平方米及以上；倉儲式商場作為批發(fā)配售型的主力化業(yè)態(tài)，一般使用高層立體貨架，營業(yè)面積在10000平方米以上；便利店是便利型購物和服務(wù)的主力化業(yè)態(tài)，營業(yè)面積為60一200平方米。超市選址應(yīng)從大處著眼，把握都市商業(yè)條件，包括社區(qū)類型、社區(qū)設(shè)施、交通條件、都市規(guī)劃、消費者因素、商業(yè)屬性等。社區(qū)類型：先看地形、氣候、風(fēng)土等自然條件，繼而調(diào)查行政、經(jīng)濟、歷史、文化等社會條件，從而推斷是中心社區(qū)依舊偏遠社區(qū)？是高尚白領(lǐng)社區(qū)依舊新興平民社區(qū)？社區(qū)設(shè)施：學(xué)校、醫(yī)院、公園、旅游設(shè)施、政府機構(gòu)等公共設(shè)施能起到吸引消費者的作用。因此，了解社區(qū)設(shè)施的種類、數(shù)目、規(guī)模、分布狀況等，對選址是專門有意義的。交通條件：這是對超市選址阻礙最直接的因素，如市區(qū)到郊區(qū)的交通條件、樓盤之間的交通條件等。因此，關(guān)于倉儲式超市來講，商圈范圍比較大，一般均設(shè)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，遠離市區(qū)，超市附近最好有比較多的公共交通停車點，如此能夠吸引遠距離的顧客前來購物。社區(qū)規(guī)劃：如街道開發(fā)打算，道路拓寬打算，高速、高架公路建設(shè)打算等，都會對以后商業(yè)環(huán)境產(chǎn)生巨大的阻礙，應(yīng)該及時捕捉，準(zhǔn)確把握進展動態(tài)。只有了解都市規(guī)劃，才能預(yù)期該店鋪的選址是否符合規(guī)劃要求，以及以后店鋪周圍情況的變化，如此才能對該店鋪以后商圈范圍內(nèi)的顧客數(shù)量以及其他情況作出合理的可能，從而對該店鋪的長遠進展作出預(yù)測。6設(shè)施布置的原則，布置設(shè)計的流程和方法表6-1物流強度等級的劃分從至表單位：萬噸序號123456789合計序號理貨區(qū)暫存區(qū)常溫庫陰涼區(qū)冷藏庫展示區(qū)流通加工區(qū)揀貨區(qū)廢棄物集中區(qū)1理貨區(qū)157.624188.80262.26416.920000425.612暫存區(qū)000000157.6240157.6243常溫庫00000.01890188.8020188.82094陰涼區(qū)00000.01586.226462.264068.50625冷藏庫00000.00171.69216.92018.61376展示區(qū)000.01890.01580.00170000.03647流通加工區(qū)0006.22641.692003.490911.40938揀貨區(qū)0000000009廢棄物集中區(qū)000000000合計0157.624188.820968.506218.61370.03647.9184425.613.49096.1確定物料移動的順序和移動量假如通過工藝流程分析能夠正確的安排個工序或作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，那么各條線路上的物料移動量確實是反應(yīng)工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系緊密程度的差不多衡量標(biāo)準(zhǔn)。我們把一定時刻周期內(nèi)的物料移動量成為物流強度。關(guān)于相似的物料，能夠用體積，重量，托盤或貨箱作為計量單位。SLP中將物流劃分為五個等級，分不用符號AEIOU來表示。表6-2物流強度等級比例劃分表物流強度等級符號物流路線比例（％）承擔(dān)的物流量的比例（％）超高物流強度A１０４０特高物流強度E２０３０較大物流強度Ｉ３０２０一般物流強度Ｏ４０１０可忽略物流強度Ｕ6.2按物流強度等級進行劃分表6-3物流強度關(guān)系圖6.3物流相互關(guān)系圖為了能清晰的表明各作業(yè)單位之間的物流關(guān)系，我們將物流強度用物流關(guān)系圖表示，在那個圖中不區(qū)分物料移動的事實上與終止作業(yè)單位，在行與列的相交方格中填入行作業(yè)單位與列作業(yè)單位的物流強度等級。序號序號123456798作業(yè)單位名稱理貨區(qū)暫存區(qū)常溫區(qū)陰涼區(qū)冷藏區(qū)展示區(qū)流通加工區(qū)揀貨區(qū)廢物集中區(qū)EAEEUUUUUUUUUEUUAOOOOOOIEUUOOOUUXUOU圖6-1物流相互關(guān)系圖6.4非物流關(guān)系圖在物流中心，物流因素會對企業(yè)的效率產(chǎn)生巨大的阻礙，物流分析確實是物流中心布局的重要依據(jù)，然而在物流中心布局時非物流因素也會對布局產(chǎn)生一定的阻礙。因此必須考慮到到非物流因素對設(shè)施布置的阻礙，依照已知我們考慮到以下六方面的因素：作業(yè)流程的連續(xù)性作業(yè)性質(zhì)的相似治理方便人員聯(lián)系環(huán)境衛(wèi)生物料搬運表6-4作業(yè)單位相互關(guān)系阻礙因素編碼關(guān)系等級理由1作業(yè)流程的連續(xù)性2作業(yè)的相似性3治理方便4人員聯(lián)系5環(huán)境衛(wèi)生6物流搬運在確定了作業(yè)單位的相互關(guān)系緊密程度的阻礙因素以后，就能夠給出個作業(yè)單位之間的緊密關(guān)系程度等級，在SLP中作業(yè)單位之間相互關(guān)系緊密的程度分為ＡＥＩＯＵＸ其含義如圖示表6-5作業(yè)單位相互關(guān)系等級表符號含義講明比例（﹪）A絕對重要2~5E特不重要3~10Ｉ重要5~15O一般緊密程度10~25U不重要45~80X負的緊密程度不希望接近針對上述的因素我們依據(jù)已知的截取非物流關(guān)系表如圖示：序號序號123456798作業(yè)單位名稱理貨區(qū)暫存區(qū)常溫區(qū)陰涼區(qū)冷藏區(qū)展示區(qū)流通加工區(qū)揀貨區(qū)廢物集中區(qū)EAEEUUUUUUUUUEUUAOOOOOOIEUUOOOUUXUOU圖6-2非物流關(guān)系圖6.5作業(yè)單位綜合關(guān)系圖在大多數(shù)工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的相互關(guān)系應(yīng)包括物流關(guān)系與非物流關(guān)系，因此在SLP中要將作業(yè)單位間的物流的相互關(guān)系與非物流的相互關(guān)系進行合并，求出合成的相互關(guān)系—綜合相互關(guān)系，然后又各作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系動身實現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。取加權(quán)值為2:1。A=4E=3I=20=1U=0X=-1得出綜合關(guān)系計算表表6-6綜合關(guān)系計算表序號作業(yè)單元對關(guān)系緊密程度綜合相互關(guān)系作業(yè)單元對1-作業(yè)單元對2物流關(guān)系加權(quán)值2分?jǐn)?shù)非物流關(guān)系加權(quán)值1分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)等級等級等級1理貨區(qū)—暫存區(qū)E3E39E2理貨區(qū)—常溫區(qū)A4E311A3理貨區(qū)—陰涼區(qū)I2E37E4理貨區(qū)—冷藏區(qū)I2E37E5理貨區(qū)—展示區(qū)U0U00U6理貨區(qū)—流通加工區(qū)U0U00U7理貨區(qū)—揀貨區(qū)U0U00U8理貨區(qū)—廢棄物集中區(qū)U0U00U9理貨區(qū)—商務(wù)區(qū)U0I22O10暫存區(qū)—常溫區(qū)U0U00U11暫存區(qū)—陰涼區(qū)U0U00U12暫存區(qū)—冷藏區(qū)U0U00U13暫存區(qū)—展示區(qū)U0U00U14暫存區(qū)—流通加工區(qū)U0U00U15暫存區(qū)—揀貨區(qū)E3E39E16暫存區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0U00U17暫存區(qū)-商務(wù)區(qū)U0U00U18常溫區(qū)-陰涼區(qū)U0I22O19常溫區(qū)-冷藏區(qū)U0I22O20常溫區(qū)-展示區(qū)O1O13O21常溫區(qū)-流通加工區(qū)U0O11O22常溫區(qū)-揀貨區(qū)A4A412A23常溫區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0U00U24常溫區(qū)-商務(wù)區(qū)U0U00U25陰涼區(qū)-冷藏區(qū)U0I22O26陰涼區(qū)-展示區(qū)O1O13O27陰涼區(qū)-流通加工區(qū)I2I26I28陰涼區(qū)-揀貨區(qū)I2A48E29陰涼區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0U00U30陰涼區(qū)-商務(wù)區(qū)U0U00U31冷藏區(qū)-展示區(qū)O1O13032冷藏區(qū)-流通加工區(qū)O1O13033冷藏區(qū)-揀貨區(qū)U0E33034冷藏區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0U00U35冷藏區(qū)-商務(wù)區(qū)U0U00U36展示區(qū)-流通加工區(qū)U0O10U37展示區(qū)-揀貨區(qū)U0U00U38展示區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0X-1-1X39展示區(qū)-商務(wù)區(qū)U0O11U40流通加工區(qū)-揀貨區(qū)U0U00U41流通加工區(qū)-廢棄物集中區(qū)O1O13042流通加工區(qū)-商務(wù)區(qū)U0U00U43揀貨區(qū)-廢棄物集中區(qū)U0U00U44揀貨區(qū)-商務(wù)區(qū)U0I22045廢棄物集中區(qū)-商務(wù)區(qū)U0X-1-1X依照作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計算表建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖圖6-3作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖6.6作業(yè)位置相關(guān)圖依照作業(yè)單元間綜合相互關(guān)系表中的數(shù)據(jù)，計算每個作業(yè)單元與其它作業(yè)單元間量化之后的綜合相互關(guān)系等級的總和，即作業(yè)單元綜合接近程度。將綜合接近程度按照數(shù)值的大小進行排序，繪制綜合接近程度排序表，綜合接近程度值高的作業(yè)單元講明與其它作業(yè)單元的聯(lián)系更加緊密，在布置時應(yīng)把該作業(yè)單元布置在中央。表6-7作業(yè)位置相關(guān)表作業(yè)單位1.理貨區(qū)2.暫存區(qū)3.常溫區(qū)4.陰涼區(qū)5.冷藏區(qū)6.展示區(qū)7.流通加工區(qū)8.揀貨區(qū)9.廢物集中區(qū)10.商務(wù)區(qū)1.理貨區(qū)EAEEUUUUO2.暫存區(qū)EUUUUUEUU3.常溫區(qū)AUOOOOAUU4.陰涼區(qū)EUOOOIEUU5.冷藏區(qū)EUOOOOOUU6.展示區(qū)UUOOOUUXU7.流通加工區(qū)UUOIOUUOU8.揀貨區(qū)UEAEOUUUO9.廢物集中區(qū)UUUUUXOUX10.商務(wù)區(qū)OUUUUUUOX綜合接近程度146121182512-11排序16245873109隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的興起和蓬勃進展，我國的物流中心方興未艾，全國專門多大中都市都在規(guī)劃或建設(shè)物流中心，將分散在都市各個角落的運輸公司、倉庫、集散中心等物流企業(yè)吸引并集中到物流中心。然而，在我國對物流中心的布置設(shè)計要緊由設(shè)計人員按照定性分析來進行，人為因素干擾大，缺乏一定科學(xué)分析，存在偏差，這為物流中心帶來了成本風(fēng)險。因此如何為物流園區(qū)的合理布局提供理論依據(jù)，使其建設(shè)和運作能夠“多、快、好、省”逐漸成為人們的研究重點。一、系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）的原理SLP的差不多動身點是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級來評定各部門之間的相關(guān)程度，因此采納系統(tǒng)布置設(shè)計法來進行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系緊密程度由高至低分不用A，E，I，O，U，X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)單位j（j=1，2，…n，j≠i）的綜合關(guān)系緊密程度RCij，并分不求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系緊密程度一一綜合接近程度TCRi=nΣCRij，其中n為作業(yè)單位總數(shù)。綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi，得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，依照相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系緊密程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近。再依照作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為A級的部門、再后是E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案。最后，采納專業(yè)的評價方法對各備選方案進行評價擇優(yōu)，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案確實是最佳布置方案。二、物流中心作業(yè)流程及功能規(guī)劃據(jù)資料統(tǒng)計，產(chǎn)品制造費用的20%~30%是用作物料搬運的。而物料搬運工作量直接與工廠布置情況有關(guān)，有效的布置大約能減少搬運費用的30%左右。工廠布置的優(yōu)劣不僅直接阻礙著整個生產(chǎn)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，而且通過對物料搬運成本的阻礙，成為決定產(chǎn)品生產(chǎn)成本高低的關(guān)鍵因素之一。這確實是講，在滿足生產(chǎn)工藝流程的前提下，減少物料搬運工作量是工廠布置設(shè)計中最為重要的目標(biāo)之一。因此，在實現(xiàn)工廠布置之前必須就生產(chǎn)系統(tǒng)各作業(yè)單位之間的物流狀態(tài)做出深入的分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計開始時，首先要依照實際情況和規(guī)劃的要求收集物流對象P、物流量Q、物流作業(yè)路線R、輔助服務(wù)部門S、物流作業(yè)技術(shù)水平T等方面的原始資料，同時要對這些差不多要素進行分析，在分析的基礎(chǔ)上對作業(yè)單元進行劃分，得到最佳的作業(yè)單元劃分方案。依照其區(qū)域內(nèi)作業(yè)性質(zhì)，一般可將其功能區(qū)分為兩大類：物流功能區(qū)和非物流功能區(qū)。物流功能區(qū)包括進貨區(qū)、倉儲區(qū)、流通加工區(qū)、理貨區(qū)、出貨區(qū)、退貨區(qū)；非物流功能區(qū)包括服務(wù)功能區(qū)、輔助制作區(qū)、配合功能區(qū)等。三、SLP物流中心規(guī)劃設(shè)計方案（一）P—Q分析在工廠設(shè)計中，產(chǎn)品P是SLP設(shè)計要考慮的差不多要素之一，這是因為產(chǎn)品設(shè)計所要求的材料、工藝要求等方面決定了產(chǎn)品生產(chǎn)的加工工序和物流。而在物流中心布局中，物流中心的物流運作對象P成為SLP的差不多要素之一，因為物流對象本身的性質(zhì)決定了對物流裝卸搬運設(shè)備、存儲條件等因素的要求，也從一定程度上阻礙著物流中心的布局。因此物流對象P成為運用SLP規(guī)劃物流園區(qū)布局的差不多要素之一。依照這些產(chǎn)品自身的特性以及對運輸、倉儲的專門要求，能夠?qū)⒁恍Π徇\、存儲等物流作業(yè)要求相似或相近、作業(yè)線路相同的產(chǎn)品劃歸為一大類。如此就能夠?qū)⒈姸嗟漠a(chǎn)品類不歸為幾個大類，物流中心平面布置時能夠按照大類不進行，從專門大程度上減少了平面布置的作業(yè)量。不管是工廠設(shè)計的差不多要素產(chǎn)品依舊物流中心布局的差不多要素物流對象，在設(shè)計要求中都會有著明確的規(guī)定，因此直接從設(shè)計要求中即可獲得這方面的資料。運用SLP進行工廠設(shè)計的第二個差不多要素是產(chǎn)量Q，而產(chǎn)量Q的大小反應(yīng)了生產(chǎn)類型。不同的生產(chǎn)類型對材料供應(yīng)、設(shè)備布置、成品物流等的要求是不相同的，因此產(chǎn)量Q也會對布置結(jié)果產(chǎn)生重大阻礙。同樣，在運用SLP布置物流園區(qū)時，物流量Q即物流園中心的物流作業(yè)量既從一定程度上決定著各物流設(shè)施的面積、物流設(shè)備及其數(shù)量等，又直接決定著裝卸、搬運、存儲等物流成本。因此，物流量Q是SLP布置物流中心的第二個差不多要素。在物流中心布局規(guī)劃中，物流量Q是指各類產(chǎn)品在物流園區(qū)內(nèi)的物流作業(yè)量，在各類產(chǎn)品被劃歸為幾大類后，物流量Q指的確實是每一大類產(chǎn)品在物流中心內(nèi)的物流作業(yè)總量。在對物流園區(qū)進行平面布置時，不僅要確定每一大類產(chǎn)品進入物流中心時的數(shù)量，還要確定它們在物流中心內(nèi)部各物流作業(yè)單元之間流淌時數(shù)量的變化。依照從一至表的產(chǎn)品的數(shù)量分析以及基于物流中心物資多品種，繪制物流中心的P-Q分析圖MMJ產(chǎn)品品種數(shù)量圖6-4物流中心的P-Q分析圖由圖可知，物流中心的產(chǎn)品應(yīng)處于M區(qū)域。依照綜合接近程度排序表，按照綜合相互關(guān)系級不高低按順序先后確定不同級不作業(yè)單元的位置，而同一級不的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置，繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖，其中連線的數(shù)目表示作業(yè)單位之間的關(guān)系緊密程度。圖6-5作業(yè)單元位置相關(guān)圖7配送中心建立搬運系統(tǒng)搬運系統(tǒng)常用設(shè)備7.1叉車叉車的技術(shù)參數(shù)是用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。要緊技術(shù)參數(shù)有：額定起重量、載荷，中心距、最大起升高度、門架傾角、最大行駛速度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙以及軸距、輪距等是一種用來裝卸、搬運和堆碼單元物資的車輛。它具有適用性強、機動靈活、效率高的有點。不僅能夠?qū)⑽镔Y叉起進行水平搬運，還能夠?qū)⑽镔Y提升進行垂直堆碼。7.1.1額定起重量叉車的額定起重量是指物資重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，同意起升的物資的最大重量，以t(噸)表示。當(dāng)貨叉上的物資重心超出了規(guī)定的載荷中心距時，由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。7.1.2載荷中心距載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的物資時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm(毫米)表示。關(guān)于1T到4T叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。7.1.3最大起升高度最大起升高度是指在平坦堅實的地面上，叉車滿載，物資升至最高位置時，貨叉水平段的上表面離叉車所在的水平地面的垂直距離。7.1.4門架傾角門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放物資；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運行時，預(yù)防物資從貨叉上滑落。一般叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。7.1.5最大起升速度叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時，物資起升的最大速度，以m/min(米/分)表示。提高最大起升速度，能夠提高作業(yè)效率，但起升速度過快，容易發(fā)生貨損和機損事故。目前國內(nèi)叉車的最大起升速度已提高到20m/min。7.1.6最高行駛速度提高行駛速度對提高叉車的作業(yè)效率有專門大阻礙。對與起重量為1t的內(nèi)燃叉車，其滿載時最高行駛速度許多于17m/min。7.1.7最小轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離，分不稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑Rmin外和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin內(nèi)。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。7.1.8最小離地間隙最小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的最低點至地面的距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。最小離地間隙愈大，則叉車的通過性愈高。\o"叉車配叉車屬具示例圖"7.1.9軸距及輪距叉車軸距是指叉車前后橋中心線的水平距離。輪距是指同一軸上左右輪中心的距離。增大軸距、有利于叉車的縱向穩(wěn)定性，但使車身長度增加，最小轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車的橫向穩(wěn)定性，但會使車身總寬和最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。7.1.10直角通道最小寬度直角通道最小寬度是指供叉車往返行駛的成直角相交的通道的最小寬度。以mm表示。一般直角通道最小寬度愈小，性能愈好。7.1.11堆垛通道最小寬度堆垛通道最小寬度是叉車在正常作業(yè)時，通道的最小寬度。7.1.12適用范圍工業(yè)搬運車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行托盤物資的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著特不重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到進展。中國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車。特不是隨著中國經(jīng)濟的快速進展，大部分企業(yè)的物料搬運差不多脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復(fù)雜，加之產(chǎn)品本身技術(shù)強同時特不專業(yè)，因此車型的選擇、供應(yīng)商的選擇等是專門多選購的企業(yè)經(jīng)常面臨的問題。本文著重從車型選擇、品牌選擇、性能評判標(biāo)準(zhǔn)和我國叉車海外市場貢獻率等方面進行介紹。7.1.13操作證《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第三十八條：“鍋爐、壓力容器、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設(shè)施、場（廠）內(nèi)專用機動車輛的作業(yè)人員及其相關(guān)治理人員，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督治理部門考核合格，取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)或者治理工作?！薄秶鴦?wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》（國務(wù)院令第412號）目錄序號249：壓力管道的設(shè)計、安裝、使用、檢驗單位和人員資格認(rèn)定。7.1.14差不多條件1、從事叉車證特種設(shè)備作業(yè)人員證考試需年齡在18周歲以上；2、軀體健康并滿足申請從事的叉車作業(yè)種類對軀體的專門要求；3、有與申請叉車證特種設(shè)備作業(yè)種類相適應(yīng)的文化程度；4、有與申請叉車證特種設(shè)備作業(yè)種類相適應(yīng)的工作經(jīng)歷；5、具有叉車證特種設(shè)備作業(yè)人員相應(yīng)的安全技術(shù)知識與技能；6、符合叉車證特種設(shè)備作業(yè)人員安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的其它要求。具體條件應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。申請《特種設(shè)備作業(yè)人員證》的人員，應(yīng)當(dāng)首先向特種設(shè)備作業(yè)人員考試機構(gòu)報名參加考試，并經(jīng)考試合格頒發(fā)特種設(shè)備作業(yè)人員證書。7.2托盤托盤搬運車是一種輕小型搬運設(shè)備，它有兩個貨叉似的插腿，能夠插入托盤自由叉孔內(nèi)。插腿的前端有兩個小直徑的行走輪，用來支撐托盤物資的重量。貨叉能夠抬起，使托盤或貨箱離開地面，然后用手拉或電動驅(qū)使之行走。7.3固定平臺搬運車固定平臺搬運車：具有加大承載物料平臺，相對承載卡車而言，承載平臺離地低，裝卸方便，結(jié)構(gòu)簡單，價格低；軸距、輪距較小，作業(yè)靈活等。7.4物流配送中心的分類物流配送中心按功能可分為進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)、庫存區(qū)等多個作業(yè)區(qū)域，合理地布置各個功能區(qū)的相對位置至關(guān)重要。物流配送中心區(qū)域布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職員提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。7.5物流配送中心需要的搬運工具及成本假設(shè)理貨區(qū)到常溫區(qū)，常溫區(qū)到揀貨區(qū)的距離為100米；理貨區(qū)到暫存區(qū)，理貨區(qū)到陰涼區(qū)，理貨區(qū)到冷藏區(qū)，暫存區(qū)到揀貨區(qū)，陰涼區(qū)到揀貨區(qū)的距離為200米；陰涼區(qū)到流通加工區(qū)，揀貨區(qū)到商務(wù)區(qū)的距離為300米；常溫區(qū)到陰涼區(qū)，常溫區(qū)到冷藏區(qū)，常溫區(qū)到展示區(qū)，常溫區(qū)到流通加工區(qū)，陰涼區(qū)到展示區(qū)，冷藏區(qū)到流通加工區(qū)，冷藏區(qū)到展示區(qū)，冷藏區(qū)到揀貨區(qū)，流通加工區(qū)到廢物集中區(qū)，理貨區(qū)到商務(wù)區(qū)的距離為400米。每臺叉車搬運每米的成本為10元/米。假設(shè)選用額定起重重量為2.5t的叉車為搬運工具，叉車的β=0.5，η=4，ρ=0.7，每年工作250d,每天工作8h。有兩次搬運，重復(fù)搬運系數(shù)為1.25，所存放的單件物品最大重量為2t，機械設(shè)備系數(shù)K=95%。從理貨區(qū)到暫存區(qū)：Z=0.95*1576240*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=268(臺)從理貨區(qū)到常溫區(qū)：Z=0.95*1888020*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=321(臺)從理貨區(qū)到陰涼區(qū)：Z=0.95*622640*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=106(臺)從理貨區(qū)到冷藏庫：Z=0.95*169200*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=29（臺）從暫存區(qū)到揀貨區(qū)：Z=0.95*1576240*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=268（臺）從常溫區(qū)到展示區(qū)：Z=0.95*1890*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=1(臺)從常溫區(qū)到揀貨區(qū)：Z=0.95*1888020*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=321(臺)從陰涼區(qū)到展示區(qū)：Z=0.95*1580*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=1（臺）從陰涼區(qū)到流通加工區(qū)：Z=0.95*62264*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=11（臺）從陰涼區(qū)到揀貨區(qū)：Z=0.95*622640*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=106（臺）從展示區(qū)到常溫區(qū)：Z=0.95*189*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=1(臺)從展示區(qū)到陰涼區(qū)：Z=0.95*158*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=1（臺）從展示區(qū)到冷藏庫：Z=0.95*17*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=1(臺)從流通加工區(qū)到陰涼區(qū)：Z=0.95*62264*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=11(臺)從流通加工區(qū)到冷藏庫：Z=0.95*16920*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=3(臺)從流通加工區(qū)到廢棄物集中區(qū)：Z=0.95*34909*1.25/(2.5*0.5*4*0.7*250*8)=6(臺)搬運系統(tǒng)路線：理貨區(qū)到暫存區(qū)到揀貨區(qū)；理貨區(qū)到常溫區(qū)到揀貨區(qū)；理貨區(qū)到陰涼區(qū)到揀貨區(qū)；理貨區(qū)到冷藏庫；常溫區(qū)到展示區(qū)到陰涼區(qū)到展示區(qū)到常溫區(qū)到冷藏區(qū)；陰涼區(qū)到流通加工區(qū)到陰涼區(qū)到冷藏區(qū)；流通加工區(qū)到廢物集中區(qū)成本C1=268*10*200*2=107200元成本C2=321*10*200=642000元成本C3=106*10*400=424000元成本C4=29*10*200=58000元成本C5=1*10*2000=20000元成本C6=11*10*300+3*10*400=45000元成本C7=6*10*400=24000元總成本=1320200元11—理貨區(qū)3—常溫區(qū)8—揀貨區(qū)2—暫存區(qū)4—陰涼區(qū)5—冷藏區(qū)10—商務(wù)區(qū)9—廢物集中區(qū)6—展示區(qū)7—流通加工區(qū)北圖列講明圖7-1搬運系統(tǒng)的線路結(jié)構(gòu)圖從圖中能夠看出，線路出現(xiàn)交叉，因此應(yīng)該幸免交叉路線的出現(xiàn)，因此將理貨區(qū)到暫存區(qū)到揀貨區(qū)和理貨區(qū)到常溫區(qū)到揀貨區(qū)合并，即理貨區(qū)到暫存區(qū)到常溫區(qū)到揀貨區(qū)。并將陰涼區(qū)單獨劃分出來，如下圖。1—1—理貨區(qū)3—常溫區(qū)8—揀貨區(qū)2—暫存區(qū)4—陰涼區(qū)5—冷藏區(qū)10—商務(wù)區(qū)9—廢物集中區(qū)6—展示區(qū)7—流通加工區(qū)北8配送中心建立相應(yīng)倉儲系統(tǒng)8.1倉庫總平面布局的原則倉庫庫區(qū)總體布局是指在都市規(guī)劃部門批準(zhǔn)使用的范圍內(nèi)，按照一定的原則，把倉庫的各種建筑物，道路等各種用地進行合理協(xié)調(diào)的系統(tǒng)布局，使倉庫的各項功能得到發(fā)揮，且能保障倉庫的安全治理及符合倉庫業(yè)務(wù)進展的客觀要求。有利于提高倉儲經(jīng)濟效益，因地制宜，充分考慮地形，地址條件，滿足物品的運輸和存放要求，并能保證倉容充分利倉庫總平面布局的原則,倉庫總平面布