2022年民航作風(fēng)建設(shè)個(gè)人總結(jié)三篇范文

飛行作風(fēng)建設(shè)研討的心得體會(huì)自開飛以來,大中隊(duì)便時(shí)刻向我們宣貫和強(qiáng)調(diào)飛行作風(fēng)建設(shè)的意義,重要性以及如何從我做起建設(shè)良好的飛行作風(fēng)。近期參與到了班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討活動(dòng)中,對于飛行作風(fēng)有了更深刻的理解?！白黠L(fēng)〞一詞在漢語詞典中的意思是：“人們在工作、學(xué)習(xí)和生活中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。包括思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)等。它的形成主要取決于個(gè)人的自覺培養(yǎng)和一定的組織紀(jì)律約束。淺顯的理解,作風(fēng)其實(shí)屬于職業(yè)操守的范疇,籠統(tǒng)來講,就是作為一個(gè)職場人的工作態(tài)度。但是從深層來說,飛行作風(fēng)建設(shè)的開展對象是飛行員XX,當(dāng)作風(fēng)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),用于規(guī)范和要求這個(gè)XX時(shí),這個(gè)詞就帶上了屬于這個(gè)XX的特殊使命感和責(zé)任感,對于飛行作風(fēng)的理解當(dāng)然就不能僅僅局限于職業(yè)操守了。對于飛行人來說,我覺得飛行作風(fēng)更是指飛行上表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。作風(fēng)的好壞則是基于其內(nèi)在的自覺性和外在的紀(jì)律性來做出的評(píng)判。它表達(dá)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性,一個(gè)飛行人的作風(fēng)好壞和他保障飛行安全的能力是息息相關(guān)的。俗話說,先做人,后做事,其實(shí)也是飛行作風(fēng)從兩個(gè)方面對我們提出的要求。一是內(nèi)在的自覺性,表達(dá)在飛行員對于飛行技術(shù)的掌控能力,飛行員操縱飛機(jī)的能力和方法、對于飛行的態(tài)度,都是植根于飛行員本身,通過外在的飛機(jī)操縱表現(xiàn)出來,是對技術(shù)的硬性要求；二是外在的紀(jì)律性,則表達(dá)在對手冊的深刻理解,對紅線底線的嚴(yán)格重視,和對公司規(guī)章制度和紀(jì)律的不茍執(zhí)行。對于如何建設(shè)自身良好的飛行作風(fēng),我覺得飛行作風(fēng)其實(shí)是一種能力,能力則是可以經(jīng)過鍛煉得來的。我們從入行那一刻開始進(jìn)行接受行業(yè)紀(jì)律教育,學(xué)習(xí)方面,在私底下老老實(shí)實(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí),不斷積累,養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真,不拖泥帶水的作風(fēng),學(xué)習(xí)中不養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng),早晚需要在航班生產(chǎn)中去償還。在航班生產(chǎn)中,不斷提問,勤于思考,汲取經(jīng)驗(yàn)豐富自身。紀(jì)律方面,嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)格重視紀(jì)律紅線,遵守規(guī)章,安安分分,按部就班的工作和生活。作風(fēng)的養(yǎng)成并非一朝一夕,而是自省自查自我提高養(yǎng)成的習(xí)慣。是在于生活和學(xué)習(xí)中對于自身態(tài)度的打磨,知識(shí)的勤奮積累,經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,能力的不斷提升。以及對紀(jì)律的嚴(yán)格遵守。飛行作風(fēng)植根于自身,表現(xiàn)在外在的操作和態(tài)度,最終目的在于保障安全。對于日后漫長的飛行生涯,我們要做到時(shí)刻自省,規(guī)章制度有沒有遵守？飛行態(tài)度有沒有問題？飛行知識(shí)和技術(shù)有沒有進(jìn)步？我們需從內(nèi)在和外在都做到以優(yōu)秀的人為標(biāo)桿,以優(yōu)秀的作風(fēng)為目的,建設(shè)自身的優(yōu)良飛行作風(fēng)。以嚴(yán)格保障飛行安全。飛行員作風(fēng)建設(shè)個(gè)人感悟作風(fēng),是我作為飛行崗位上一名一線員工從進(jìn)入崗位開始就接受的基礎(chǔ)教育。為貫徹落實(shí)各級(jí)對民航工作的重要指示批示精神,民航局和公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)把作風(fēng)建設(shè)工作作為各項(xiàng)工作中的重中之重。何為作風(fēng)？作風(fēng)就是思想、工作和生活等方面表現(xiàn)出來的比較穩(wěn)定的態(tài)度或行為風(fēng)格。安全是民航業(yè)的生產(chǎn)線更是生命線,飛行安全無小事,飛行員是一支專業(yè)性和特殊性都很強(qiáng)的一線隊(duì)伍,而加強(qiáng)我們飛行員的作風(fēng)建設(shè)則是保障航班安全生產(chǎn)的第一步。飛行員的作風(fēng)建設(shè)就可以看作是我們對飛行工作的認(rèn)知和態(tài)度,或者是我們執(zhí)勤過程中對崗位職責(zé)的重視程度。作為一名資歷尚淺的副駕駛,對于生命、職責(zé)和規(guī)章的理解可能不是那么全面和深刻,而我們現(xiàn)階段要做的就是把“三個(gè)敬畏〞深刻的理解并融入到我們?nèi)粘５墓ぷ髦腥ァｏw行工作是兩條腿走路的,一是作風(fēng),一是技術(shù),兩者又是相輔相成互為你我的,我們副駕駛作為航班安全的重要職責(zé)人之一,從進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)的那一刻,就開始接受學(xué)校和公司對于作風(fēng)和技術(shù)的培訓(xùn),在我看來作風(fēng)就是我們飛行員的骨,而技術(shù)則是肉,沒有骨,則肉不立,作風(fēng)是所有的基礎(chǔ)。在飛行過程中,每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作、每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)喊話、每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序都是良好的作風(fēng)表達(dá)。我相信在大家剛剛踏入飛行生涯大門的時(shí)候,都想著要嚴(yán)格去遵守執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,但是難就難在能夠持之以恒的去堅(jiān)持,在同樣的動(dòng)作重復(fù)了成千上萬次,同樣的喊話喊了一遍又一遍,同樣的程序一段又一段周而復(fù)始的時(shí)候,會(huì)不會(huì)慢慢產(chǎn)生僥幸心理呢？還能不能像最初學(xué)習(xí)怎么去駕馭這個(gè)大家伙那會(huì)敬畏它敬畏每一個(gè)動(dòng)作和喊話呢？就像我們常說的保證一時(shí)的安全不值得驕傲,值得驕傲的是數(shù)十年如一日的保證安全,在我們退休的那一刻回望幾十年安全飛行的驕人業(yè)績,那會(huì)兒才是值得值得我們?nèi)ヲ湴恋?。我們常在河邊?怎么才能數(shù)十年如一日的保證安全呢,其實(shí)答案很簡單,做起來卻不容易。在良好的作風(fēng)引導(dǎo)下,我們隨著飛行時(shí)間的積累,技術(shù)會(huì)慢慢成熟,我們在飛行前輩們的幫助下一步步成長,相信終有一天我們也能勇敢的但起沉甸甸的四道杠。所以,不論何時(shí)何地,不論身處何種位置何種環(huán)境和階段,我們都要戒驕戒躁,腳踏實(shí)地地去認(rèn)真執(zhí)行每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序,積極學(xué)習(xí)各項(xiàng)政策、規(guī)章和手冊,養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)并持之以恒,這樣我們的職業(yè)生涯才能是健康茁壯的。民航局正在推行飛行員PLM建設(shè),作風(fēng)建設(shè)是其中重要的一環(huán),將貫穿于飛行員整個(gè)職業(yè)生涯,將“三個(gè)敬畏〞和作風(fēng)建設(shè)牢記心中,內(nèi)化于心,外化于行,持續(xù)保持良好的作風(fēng)并以此保證飛行安全,才能不辜負(fù)公司家庭和無數(shù)旅客的期望。相信即使在新冠持續(xù)影響的大環(huán)境下,我們腳踏實(shí)地摒棄怠惰,穿過云層便是晴空萬里。民航作風(fēng)建設(shè)個(gè)人總結(jié)作風(fēng)建設(shè)這個(gè)詞,在今年的飛行中被提到過很多次,不論從民航局還是公司都非常強(qiáng)調(diào)作風(fēng)建設(shè),結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷,對作風(fēng)也有了初步的認(rèn)識(shí)和感受。尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn),讓我深深體會(huì)到,作風(fēng)對于一個(gè)飛行員保證航班的安全是多么的重要。正如之前的研討會(huì)和中隊(duì)的宣貫,作風(fēng)就是平常的累積而形成的,它表達(dá)在平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,小能小到一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作,我覺得良好的飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。我們會(huì)經(jīng)歷很多飛行,大量重復(fù)著同樣的程序和動(dòng)作,但是人非圣賢孰能無過,人不可能不犯錯(cuò),我們不是機(jī)器,都會(huì)有走神的時(shí)候或者懈怠的時(shí)候,但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時(shí)去避免錯(cuò)誤的發(fā)生。復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我,在今后的飛行中要做到會(huì)的東西不做錯(cuò),自己都掌握的東西一直都不做錯(cuò)其實(shí)是很難的,這就需要自己隨時(shí)都一步一步,按部就班地遵循手冊規(guī)定的程序去做,如果做錯(cuò)了,一定要反思自己為什么會(huì)做錯(cuò),原因究竟是什么,這就表達(dá)了平時(shí)的積累,作風(fēng)就是這么一點(diǎn)一滴養(yǎng)成的。作為一個(gè)飛行員,一定要去核實(shí)自己所做的,我覺得這是一個(gè)非常好的飛行習(xí)慣,它能夠避免很多錯(cuò)誤。記得有一次在后座,教員說離地后把通訊交給我,讓我看一下后面的話筒插好了沒有,檢查一下,于是我就迅速將話筒插好,調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過報(bào)話,但發(fā)現(xiàn)聲音并沒有發(fā)出來,教員又接過了報(bào)話,后來發(fā)現(xiàn)耳機(jī)和話筒三個(gè)插孔都插入了,結(jié)果位置卻插錯(cuò)了。經(jīng)過這次事情,我知道了核實(shí)自己做的動(dòng)作是多么的重要,教員還專門提醒我了檢查一下,我卻沒有檢查到位,哪怕用內(nèi)話試一試也能核實(shí)出自己到底有沒有插好。后來我細(xì)細(xì)回想,飛機(jī)剛起飛,正處于關(guān)鍵階段,這時(shí)候如果還在座,如果還是兩人制,這就會(huì)引申出很多風(fēng)險(xiǎn),起飛后報(bào)話報(bào)不出可能會(huì)分散大量精力在檢查設(shè)備上,錯(cuò)過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)喊話和動(dòng)作,FMA的變化,錯(cuò)過管制給的指令等等,這些風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)給飛行安全大打折扣,事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的。還有一次從長春起飛,起飛后標(biāo)準(zhǔn)離場,隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020,我按壓了航選開始左轉(zhuǎn),當(dāng)時(shí)正好頂著陽光飛行,自己也沒有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系,結(jié)果就轉(zhuǎn)過了,教員立馬對我進(jìn)行了制止,從新調(diào)整了航跡,當(dāng)時(shí)ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機(jī)在進(jìn)近,如果沒有注意到并造成沖突,那么這是誰都無法接受的情況。動(dòng)MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整,指揮020的航跡,一定要監(jiān)控好航跡,不能轉(zhuǎn)過,哪怕慢一些轉(zhuǎn),也不能轉(zhuǎn)錯(cuò),航向一旦轉(zhuǎn)過,是無法再挽回的。如果這是在航校,用小飛機(jī)沒有自動(dòng)駕駛飛,自己就一定會(huì)監(jiān)控到航跡的改變,這也正像七加一中宣貫的,經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點(diǎn),要用合適的橫滾方式,并核實(shí)下一個(gè)航路點(diǎn),這也是我自己所欠缺的方面,過分依賴自動(dòng)駕駛,忽略了對飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題,但是自己還是犯下了這樣的錯(cuò)誤,要做到會(huì)的東西不做錯(cuò)并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評(píng)到,在飛行