低碳環(huán)保汽車中的名詞解釋

低碳環(huán)保汽車中的名詞解釋FCEV燃料電池和超級(jí)電容器混合動(dòng)力電動(dòng)車超級(jí)電容器是介于傳統(tǒng)電解電容器和蓄電池之間的一種新型儲(chǔ)能裝S,它主要包括雙層電容器和電化學(xué)電容器。超級(jí)電容器是雙電層電容器中容童最大的一種，利用高性能活性炭形成的多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電M結(jié)構(gòu)獲得超大電荷容*,具有充放電速度快、循環(huán)壽命長(zhǎng)、轉(zhuǎn)換效率高、功傘密度大、清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。在FCEV轎車中，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)，利用超級(jí)電容器快速放電使車輛起步；在正?！雷鳡顟B(tài)，由燃料電池提供能量，并將多余電能給超級(jí)電容器充電；在車輛加速/爬坡B、j,由燃料電池和超級(jí)電容器同B、j丁怍;在減速/制動(dòng)B、j,由超級(jí)電容器回收制動(dòng)能量。Fchv燃料電車混合動(dòng)力車、FCHV牘電-電混合動(dòng)力領(lǐng)域，它有燃料電池和超級(jí)電容器，以及燃料電池和蓄電池組合的兩種車型。FCV燃料電池車燃料電池通過電化學(xué)過程把兼和氧轉(zhuǎn)化成水、電流。其結(jié)構(gòu)像三明治，它的核心是一層質(zhì)子&換膜，在膜表曲涂有怕催化劑薄員，接著是一層由石墨板做成的氣體擴(kuò)散電極。在陽(yáng)極，兼分子被鉑催化劑分解成正離子和負(fù)離子。帶正電的氫離子穿過質(zhì)子攵換流向陰極和氧離子進(jìn)行化合，產(chǎn)生純水(h2o)o而帶負(fù)電的氫離子卻不能穿過質(zhì)子交換膜，這意味著石墨板囟的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電位差，如果連接這兩個(gè)電極，就會(huì)產(chǎn)生直流電。上述過程產(chǎn)生的電壓僅為0.7-1.4V，它井不足以驅(qū)動(dòng)汽車，因此需要把I午多這樣單個(gè)燃料屯池串聯(lián)在一起構(gòu)成燃料電池堆(FuelCellStack)才行。通常所稱的燃料電池就是這種電池堆總成。由于燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、哚聲低、運(yùn)動(dòng)部件少等優(yōu)點(diǎn)，被視為綠色汽車的終極技術(shù)解決方案。在全球燃料電池兀發(fā)領(lǐng)域，戴姆勒公司處于先驅(qū)地位，從1994年以來(lái)已研制了幾十款研究車和原型車。全球各大汽車公司均在此領(lǐng)域投入了大曼人力和財(cái)力，新車層出不窮。由于燃料電池車的發(fā)展受到電池堆成本、使用壽命、兼燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加兼站建設(shè)等諸多因素的制約，目前仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段。FFv靈活燃料車FFV是R西開發(fā)的可使用靈活燃料（任何比例乙醇和汽油混合）的車輛。乙醇含有較高的辛烷值，其性能接近汽油，世界各國(guó)一般采用乙醇和汽油混合使用，美國(guó)主要采用E85（乙醇85%、汽油15%）混合燃料，中圍采用E10（乙醇10%、汽油90%）混合燃料。全球大fi使用乙醇汽油的圍家是芙圍和巴西。其中，芙國(guó)是最大乙—生產(chǎn)國(guó)，它以玉米為原料。巴西則以甘蔗為主要原料，其生產(chǎn)的第一代乙醇燃料無(wú)論在CO2減排，還是低成本方而均位居全球前列，而且它的發(fā)展沒對(duì)食品生產(chǎn)造成阻礙。研究衷明，在油價(jià)超過60美元/桶時(shí)，只有巴西以甘蔗生產(chǎn)乙醇的模A具有成本優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)性。預(yù)計(jì)到2030年生物燃料在全球交通業(yè)中將占17%,這怠味著乙_需求呈將大幅增長(zhǎng)。這樣￥靠笫一代乙醇制取技術(shù)無(wú)法滿足需求，必須大力發(fā)展利用纖維素生產(chǎn)笫二代乙醇燃料的技術(shù)。Gdl汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)目前多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的電控噴射系統(tǒng)是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合”可進(jìn)入燃燒宇被點(diǎn)燃作功。而南噴式汽油機(jī)則將噴油器安裝在燃燒宇中，將汽油通過高壓供電系統(tǒng)畝接噴注在燃燒室內(nèi)，與進(jìn)入燃燒室的空氣混合后被點(diǎn)燃作功.這種形式與直噴式柴油機(jī)相似直噴式汽油機(jī)能隨1況變化伙速、準(zhǔn)確地控制空燃比，降低油耗、提高功率。1996年，曰本三菱汽車公司在全球車壇首推GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，豐田也推出「D-4直噴汽油機(jī)。后來(lái)眾多的汽車廠商開發(fā)/各具特色的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如大眾的FSI（FuelStratifiedInjection）燃油分層噴射系統(tǒng)，傅世的Dl-MotronicA.噴系統(tǒng)等。HES家用能源站HES是本田公司研發(fā)的第四代家庭能源'站，它可安裝在車庫(kù)的箱式制氫裝S,可從家用自來(lái)水中制取氫。該裝瓷不僅可向燃料電池車加注氫氣，還可為家庭供電和供熱。HEV混合動(dòng)力車當(dāng)今車壇，混合動(dòng)力怍為新能源和移動(dòng)性可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)，以及過渡到電動(dòng)車/氫能源車的橋梁而蓬勃發(fā)展。它也稱為HEV。從技術(shù)上講，混合動(dòng)力車是指兩種動(dòng)力源的汽車，它涉及“機(jī)-電”和“電-電”兩大技術(shù)領(lǐng)域。多數(shù)混合動(dòng)力裝置是將內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和儲(chǔ)能裝H（蓄電池/超級(jí)電容器）結(jié)合在一起，稱作“機(jī)-電”混合動(dòng)力。隨著氫能的開發(fā)利用，也出現(xiàn)/由燃料電池和蓄電池/超級(jí)電容器兩種動(dòng)力源組合而成的“電-電”混合動(dòng)力車。近年來(lái)，超級(jí)電容器和蓄電池，內(nèi)燃機(jī)和液壓儲(chǔ)能器組合的混合動(dòng)力車型也在車壇涌現(xiàn)。在“機(jī)-電”混合動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)電機(jī)輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)總功率中所占的比重（又稱混合度），細(xì)分為微混合動(dòng)力（MicroHybrid）、輕度混合動(dòng)力（MildHybrid-混合度＜10%）、中度混合動(dòng)力（MediumHybrid-混合度為10%-30%）和罩度混合動(dòng)力（FullHybrid-混合度＞30%）四類0當(dāng)在國(guó)際車壇，豐田不但是混合動(dòng)力先驅(qū)，而日在混合動(dòng)力車型開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方囟一直處于領(lǐng)先地位。HICE氫發(fā)動(dòng)機(jī)從氫能利用角度看，寶馬則認(rèn)為兀發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)更具現(xiàn)實(shí)意義。其呈產(chǎn)的V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油機(jī)改造而成，它可采用沄/汽油雙燃料。使用兼與采用汽油時(shí)的運(yùn)行模式相同，由活塞壓縮，火花塞點(diǎn)火燃燒，而發(fā)動(dòng)機(jī)排出的全是水，002排放兒乎為零。從氫能應(yīng)用技術(shù)和發(fā)展歷史講，馬&達(dá)也是最早研制氫發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一。它開發(fā)的雙燃料（氫/汽油）Renesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備在RX-8跑車和PrimacyMPV上。His液壓儲(chǔ)能器車輛起自動(dòng)變速器換檔兀件需要液壓推動(dòng)，而液壓油來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，油泵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，裝備Stop-Start系統(tǒng)的車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)后，會(huì)產(chǎn)生因?yàn)樾枰簤河投鴗t自動(dòng)變速器換檔反應(yīng)遲滯0.8s，延誤車輛起動(dòng)時(shí)問。ZF集團(tuán)已在其8檔白動(dòng)變速器中集成了一個(gè)HIS（HydraulicImpulseSto