地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)1課件

地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)

地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)地鐵站臺(tái)門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信號(hào)、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性門(mén)系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或輕軌車(chē)站站臺(tái)的邊緣。

該門(mén)系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)度上將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。列車(chē)進(jìn)出站，門(mén)系統(tǒng)隨著列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)閉而自動(dòng)同步開(kāi)閉。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的型式主要有：屏蔽門(mén)、全高安全門(mén)和半高安全門(mén)、電動(dòng)欄桿等地鐵站臺(tái)門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車(chē)站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。其主要的功能和特點(diǎn)：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保證乘客的安全；

提供良好的空氣密封性，減少空調(diào)的能量消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本；

提供站臺(tái)聲音阻隔，降低車(chē)輛噪音和站臺(tái)上的活塞風(fēng)效應(yīng)，為乘客構(gòu)造一個(gè)舒適、安全、美觀(guān)的候車(chē)環(huán)境；

門(mén)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的設(shè)計(jì)及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷；

采用直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，傳動(dòng)方式采用齒形帶或絲桿形式，門(mén)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；

防滑門(mén)檻可以防止乘客跌倒；

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一道自上而下的全封地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)[1]課件地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)2、全高安全門(mén)系統(tǒng)

與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)型式基本相同，只是全高安全門(mén)系統(tǒng)的上部不封閉，門(mén)體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口。其主要的功能和特點(diǎn)：

除不能實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與軌道區(qū)間的密封隔離以外，全高式安全門(mén)系統(tǒng)和屏蔽式安全門(mén)系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點(diǎn)；

可比較容易地升級(jí)為屏蔽門(mén)系統(tǒng)。

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)2、全高安全門(mén)系統(tǒng)

與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)3、半高安全門(mén)系統(tǒng)

半高安全門(mén)的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域

分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前兩種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保證乘客的安全；

安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；

造價(jià)低；建設(shè)周期短；

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)3、半高安全門(mén)系統(tǒng)

半高安全門(mén)的高度一般為1.地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)4、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)

電動(dòng)欄桿的高度一般為1.2～1.5m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前幾種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低；

安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；建設(shè)周期短；整體重量輕；適用于老線(xiàn)改造；地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)4、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)

電動(dòng)欄桿的高度一般為1.2～地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有業(yè)績(jī)或已中標(biāo)的企業(yè)主要有：外企是西屋、法唯萊、卡巴、納博克、（松下電工）等；國(guó)內(nèi)企業(yè)是方大、今創(chuàng)、川儀、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大、新科佳都、中車(chē)集團(tuán)等。但所謂的核心技術(shù)即控制和門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)掌握在外企，國(guó)內(nèi)企業(yè)像方大雖然中標(biāo)的線(xiàn)也比較多，但主要還是只做些門(mén)體結(jié)構(gòu)等低附加值部分。隨著新建地鐵城市的增加，由于屬地化生產(chǎn)的要求，國(guó)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)肯定會(huì)越來(lái)越多

。目前國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度比較高的還是西屋、法唯萊、卡巴、納博克這四家，被認(rèn)為是被認(rèn)為是同一水平的一流產(chǎn)品.

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有業(yè)績(jī)或已中標(biāo)的企業(yè)主要有：外企中國(guó)站臺(tái)門(mén)發(fā)展史

國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是2002年12月廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)，國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵安全門(mén)2005年上海5號(hào)線(xiàn)春申路站，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.嘉成屏蔽門(mén)——上海11號(hào)線(xiàn)一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一條完整線(xiàn)路。中國(guó)站臺(tái)門(mén)發(fā)展史國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是2002

國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車(chē)

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車(chē)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)[1]課件英國(guó)倫敦地鐵英國(guó)倫敦地鐵蘇州1號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)將候車(chē)空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車(chē)的安全性,還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。蘇州1號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)將候車(chē)空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市原上海5號(hào)線(xiàn)春申路站安全門(mén)可稱(chēng)為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。原上海5號(hào)線(xiàn)春申路站安全門(mén)可稱(chēng)為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口門(mén)系統(tǒng)信號(hào)專(zhuān)業(yè)FAS專(zhuān)業(yè)鋪軌專(zhuān)業(yè)裝修專(zhuān)業(yè)土建專(zhuān)業(yè)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)BAS專(zhuān)業(yè)上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口門(mén)系統(tǒng)信號(hào)專(zhuān)業(yè)FAS鋪軌專(zhuān)業(yè)裝修專(zhuān)業(yè)屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司信號(hào)接口明確與信號(hào)系統(tǒng)間信息交互點(diǎn)的數(shù)量和方式明確交互信號(hào)的機(jī)理和時(shí)序確保運(yùn)營(yíng)后ATC的實(shí)現(xiàn)BAS接口明確與BAS系統(tǒng)間信息交互的種類(lèi)、數(shù)量明確與BAS系統(tǒng)間接口的通信規(guī)約和連線(xiàn)方式明確與BAS系統(tǒng)間接口測(cè)試的時(shí)間和方法FAS接口明確與FAS系統(tǒng)間的緊急操作的功能定義明確與FAS系統(tǒng)間接口的形式屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司信號(hào)屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司裝修接口明確本專(zhuān)業(yè)設(shè)備在車(chē)控室及設(shè)備室內(nèi)的安放位置明確裝修專(zhuān)業(yè)的站臺(tái)絕緣方案，明確彼此絕緣帶的劃分和工作交接面明確門(mén)體安裝與裝修面的收口方案屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司裝修屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)門(mén)最大運(yùn)行速度

最大動(dòng)能小于10J噪聲級(jí)小于75dB離站臺(tái)邊1m遠(yuǎn),在站臺(tái)上方1·5m高關(guān)門(mén)力小于150N,在不對(duì)被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門(mén)力可調(diào)。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在1h內(nèi)對(duì)每側(cè)活開(kāi)關(guān)操作5次；使用年限30。門(mén)最大運(yùn)行速度最大動(dòng)能小于10J站臺(tái)的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、站臺(tái)端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(pán)(PSA)、門(mén)機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒。站臺(tái)的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCUPSCPSA控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCU聲光報(bào)警裝置聲光報(bào)警裝置車(chē)站控制室車(chē)站控制室控制系統(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén)。2）兩島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線(xiàn)接發(fā)車(chē)作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門(mén)?？刂葡到y(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)屏蔽門(mén)故障處理屏蔽門(mén)三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)就地級(jí)屏蔽門(mén)故障處理屏蔽門(mén)三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）在正常運(yùn)行模式下，列車(chē)到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開(kāi)門(mén)的命令；列車(chē)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng)列車(chē)停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令；各種安全因素經(jīng)過(guò)列車(chē)司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門(mén)按鈕，屏蔽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門(mén)控制單元控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤(pán)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。操作時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。

1)開(kāi)門(mén)操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)打開(kāi)完畢。2)關(guān)門(mén)操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)關(guān)閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行就地級(jí)控制。就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使屏蔽門(mén)手動(dòng)解鎖裝置屏蔽門(mén)手動(dòng)解鎖裝置門(mén)道故障隔離操作

當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門(mén)；排除故障后，將該門(mén)道的模式鑰匙開(kāi)關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門(mén)恢復(fù)到自動(dòng)控制鑰匙從開(kāi)關(guān)上取出并帶走，操作完畢。

門(mén)道故障隔離操作當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作

當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)；在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門(mén)上的手動(dòng)解鎖把手自行開(kāi)啟屏蔽門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)手動(dòng)操作當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作

門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙物清除后，門(mén)關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)三次后，門(mén)完全打開(kāi)，門(mén)頭發(fā)出聲光報(bào)警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門(mén)道，并向相關(guān)人員報(bào)告關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作

當(dāng)列車(chē)無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車(chē)，且偏離量較大，而且乘客無(wú)法從滑動(dòng)門(mén)進(jìn)出時(shí)；站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)；在軌道側(cè)由列車(chē)司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作當(dāng)列車(chē)無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車(chē)，且偏離量較大，屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站值班員視具體情況可操作屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS），打開(kāi)或關(guān)閉屏蔽門(mén),平常情況下不允許操作此開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站值班員視具體屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）；轉(zhuǎn)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將打開(kāi)；轉(zhuǎn)到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將關(guān)閉。屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（P站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺(tái)。顯示站臺(tái)主要狀態(tài)/故障信息，有故障聲光報(bào)警裝置站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視門(mén)故障的識(shí)別站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）以及車(chē)控室MCP盤(pán)上的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示燈來(lái)識(shí)別屏蔽門(mén)的故障門(mén)故障的識(shí)別站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題注意觀(guān)察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候車(chē)的秩序；檢查屏蔽門(mén)門(mén)體有無(wú)破損，玻璃有無(wú)爆裂；檢查滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)；檢查站臺(tái)側(cè)屏蔽門(mén)有無(wú)漏滲水的現(xiàn)象。日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題注意觀(guān)察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定

車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)關(guān)閉之際，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾物后，就近人員須第一時(shí)間采取有效措施：立即按壓緊急停車(chē)按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機(jī)顯示停車(chē)手信號(hào)），避免夾人夾物動(dòng)車(chē)

列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)關(guān)閉非造成站臺(tái)側(cè)夾人夾物確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車(chē)安全時(shí)，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車(chē)控室。車(chē)控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（可能造成非站臺(tái)車(chē)門(mén)夾人夾物的車(chē)站除外）非造成站臺(tái)側(cè)夾人夾物確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車(chē)安全時(shí)，站臺(tái)列車(chē)緊制停車(chē)后1、列車(chē)緊制停車(chē)后，夾物車(chē)門(mén)在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車(chē)安全。2、確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車(chē)安全或無(wú)法確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車(chē)安全時(shí)，按照夾物處理。3、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車(chē)安全時(shí)，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車(chē)控室。車(chē)控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（可能造成非站臺(tái)車(chē)門(mén)夾人夾物的車(chē)站除外）。

列車(chē)緊制停車(chē)后1、列車(chē)緊制停車(chē)后，夾物車(chē)門(mén)在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，

項(xiàng)目嘉成產(chǎn)品特點(diǎn)法維萊產(chǎn)品特點(diǎn)KABA產(chǎn)品特點(diǎn)西屋產(chǎn)品特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)底部支撐+頂部懸掛，固定門(mén)獨(dú)立安裝，固定門(mén)站臺(tái)側(cè)安裝；滑動(dòng)門(mén)全行程導(dǎo)槽。底部支撐+頂部懸掛，固定門(mén)獨(dú)立安裝，固定門(mén)軌道側(cè)安裝；滑動(dòng)門(mén)全行程導(dǎo)槽。底部支撐+頂部懸掛，固定門(mén)和立柱整體安裝。底部支撐，固定門(mén)獨(dú)立安裝，滑動(dòng)門(mén)全開(kāi)時(shí)，僅部分導(dǎo)槽。（固定門(mén)位置無(wú)門(mén)檻）傳動(dòng)方式同步齒型帶傳動(dòng)滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)同步齒型帶傳動(dòng)同步齒型帶傳動(dòng)電機(jī)品牌鄧肯直流電機(jī)西班牙品牌電機(jī)鄧肯直流電機(jī)------------鎖機(jī)構(gòu)自主研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)的屏蔽門(mén)/安全門(mén)專(zhuān)用門(mén)鎖行走裝置上安裝的滾珠落入行走槽即鎖閉。反向轉(zhuǎn)動(dòng)可解鎖。鎖定銷(xiāo)進(jìn)入鎖塊，被鎖插銷(xiāo)鎖緊。拉動(dòng)鎖塊，可使鎖定銷(xiāo)拖開(kāi)，實(shí)現(xiàn)解鎖。行走托架上的門(mén)插銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)至特定軌跡的旋轉(zhuǎn)的凸輪裝置里嚙合，使門(mén)不被非法打開(kāi)。凸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)可解鎖。紅外技術(shù)有獨(dú)立和集成紅外系統(tǒng)的工程案例無(wú)無(wú)無(wú)冗余技術(shù)通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)熱冗余通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冷冗余通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冷冗余通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冷冗余技術(shù)研發(fā)自主研發(fā)，設(shè)計(jì)靈活，技術(shù)支持便捷主要技術(shù)來(lái)自法國(guó)，技術(shù)支持不便主要技術(shù)來(lái)自瑞典，技術(shù)支持不便主要技術(shù)來(lái)自英國(guó)，技術(shù)支持不便產(chǎn)品特性介紹—行業(yè)技術(shù)比較嘉成產(chǎn)品特點(diǎn)法維萊產(chǎn)品特點(diǎn)KABA產(chǎn)十、屏蔽門(mén)施工圖片屏蔽門(mén)基礎(chǔ)鉆孔施工十、屏蔽門(mén)施工圖片屏蔽門(mén)基礎(chǔ)鉆孔施工安裝立柱安裝立柱裝框裝框安裝玻璃安裝玻璃上部結(jié)構(gòu)安裝上部結(jié)構(gòu)安裝就地級(jí)控制盤(pán)安裝就地級(jí)控制盤(pán)安裝測(cè)試測(cè)試安裝測(cè)試完畢安裝測(cè)試完畢謝謝觀(guān)看!謝謝觀(guān)看!地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)

地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)地鐵站臺(tái)門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信號(hào)、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性門(mén)系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或輕軌車(chē)站站臺(tái)的邊緣。

該門(mén)系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)度上將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。列車(chē)進(jìn)出站，門(mén)系統(tǒng)隨著列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)閉而自動(dòng)同步開(kāi)閉。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的型式主要有：屏蔽門(mén)、全高安全門(mén)和半高安全門(mén)、電動(dòng)欄桿等地鐵站臺(tái)門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車(chē)站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。其主要的功能和特點(diǎn)：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保證乘客的安全；

提供良好的空氣密封性，減少空調(diào)的能量消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本；

提供站臺(tái)聲音阻隔，降低車(chē)輛噪音和站臺(tái)上的活塞風(fēng)效應(yīng)，為乘客構(gòu)造一個(gè)舒適、安全、美觀(guān)的候車(chē)環(huán)境；

門(mén)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的設(shè)計(jì)及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷；

采用直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，傳動(dòng)方式采用齒形帶或絲桿形式，門(mén)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；

防滑門(mén)檻可以防止乘客跌倒；

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一道自上而下的全封地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)[1]課件地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)2、全高安全門(mén)系統(tǒng)

與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)型式基本相同，只是全高安全門(mén)系統(tǒng)的上部不封閉，門(mén)體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口。其主要的功能和特點(diǎn)：

除不能實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與軌道區(qū)間的密封隔離以外，全高式安全門(mén)系統(tǒng)和屏蔽式安全門(mén)系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點(diǎn)；

可比較容易地升級(jí)為屏蔽門(mén)系統(tǒng)。

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)2、全高安全門(mén)系統(tǒng)

與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)3、半高安全門(mén)系統(tǒng)

半高安全門(mén)的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域

分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前兩種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保證乘客的安全；

安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；

造價(jià)低；建設(shè)周期短；

地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)3、半高安全門(mén)系統(tǒng)

半高安全門(mén)的高度一般為1.地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)4、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)

電動(dòng)欄桿的高度一般為1.2～1.5m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前幾種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低；

安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；建設(shè)周期短；整體重量輕；適用于老線(xiàn)改造；地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)4、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)

電動(dòng)欄桿的高度一般為1.2～地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)地鐵站臺(tái)門(mén)分類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有業(yè)績(jī)或已中標(biāo)的企業(yè)主要有：外企是西屋、法唯萊、卡巴、納博克、（松下電工）等；國(guó)內(nèi)企業(yè)是方大、今創(chuàng)、川儀、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大、新科佳都、中車(chē)集團(tuán)等。但所謂的核心技術(shù)即控制和門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)掌握在外企，國(guó)內(nèi)企業(yè)像方大雖然中標(biāo)的線(xiàn)也比較多，但主要還是只做些門(mén)體結(jié)構(gòu)等低附加值部分。隨著新建地鐵城市的增加，由于屬地化生產(chǎn)的要求，國(guó)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)肯定會(huì)越來(lái)越多

。目前國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度比較高的還是西屋、法唯萊、卡巴、納博克這四家，被認(rèn)為是被認(rèn)為是同一水平的一流產(chǎn)品.

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有業(yè)績(jī)或已中標(biāo)的企業(yè)主要有：外企中國(guó)站臺(tái)門(mén)發(fā)展史

國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是2002年12月廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)，國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵安全門(mén)2005年上海5號(hào)線(xiàn)春申路站，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.嘉成屏蔽門(mén)——上海11號(hào)線(xiàn)一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一條完整線(xiàn)路。中國(guó)站臺(tái)門(mén)發(fā)展史國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是2002

國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)屏蔽門(mén)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車(chē)

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車(chē)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)[1]課件英國(guó)倫敦地鐵英國(guó)倫敦地鐵蘇州1號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)將候車(chē)空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車(chē)的安全性,還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。蘇州1號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)將候車(chē)空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市原上海5號(hào)線(xiàn)春申路站安全門(mén)可稱(chēng)為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。原上海5號(hào)線(xiàn)春申路站安全門(mén)可稱(chēng)為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口門(mén)系統(tǒng)信號(hào)專(zhuān)業(yè)FAS專(zhuān)業(yè)鋪軌專(zhuān)業(yè)裝修專(zhuān)業(yè)土建專(zhuān)業(yè)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)BAS專(zhuān)業(yè)上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口門(mén)系統(tǒng)信號(hào)專(zhuān)業(yè)FAS鋪軌專(zhuān)業(yè)裝修專(zhuān)業(yè)屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司信號(hào)接口明確與信號(hào)系統(tǒng)間信息交互點(diǎn)的數(shù)量和方式明確交互信號(hào)的機(jī)理和時(shí)序確保運(yùn)營(yíng)后ATC的實(shí)現(xiàn)BAS接口明確與BAS系統(tǒng)間信息交互的種類(lèi)、數(shù)量明確與BAS系統(tǒng)間接口的通信規(guī)約和連線(xiàn)方式明確與BAS系統(tǒng)間接口測(cè)試的時(shí)間和方法FAS接口明確與FAS系統(tǒng)間的緊急操作的功能定義明確與FAS系統(tǒng)間接口的形式屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司信號(hào)屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司裝修接口明確本專(zhuān)業(yè)設(shè)備在車(chē)控室及設(shè)備室內(nèi)的安放位置明確裝修專(zhuān)業(yè)的站臺(tái)絕緣方案，明確彼此絕緣帶的劃分和工作交接面明確門(mén)體安裝與裝修面的收口方案屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司裝修屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)門(mén)最大運(yùn)行速度

最大動(dòng)能小于10J噪聲級(jí)小于75dB離站臺(tái)邊1m遠(yuǎn),在站臺(tái)上方1·5m高關(guān)門(mén)力小于150N,在不對(duì)被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門(mén)力可調(diào)。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在1h內(nèi)對(duì)每側(cè)活開(kāi)關(guān)操作5次；使用年限30。門(mén)最大運(yùn)行速度最大動(dòng)能小于10J站臺(tái)的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、站臺(tái)端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(pán)(PSA)、門(mén)機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒。站臺(tái)的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCUPSCPSA控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCU聲光報(bào)警裝置聲光報(bào)警裝置車(chē)站控制室車(chē)站控制室控制系統(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén)。2）兩島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線(xiàn)接發(fā)車(chē)作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門(mén)?？刂葡到y(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)屏蔽門(mén)故障處理屏蔽門(mén)三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)就地級(jí)屏蔽門(mén)故障處理屏蔽門(mén)三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）在正常運(yùn)行模式下，列車(chē)到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開(kāi)門(mén)的命令；列車(chē)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng)列車(chē)停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令；各種安全因素經(jīng)過(guò)列車(chē)司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門(mén)按鈕，屏蔽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門(mén)控制單元控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤(pán)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。操作時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。

1)開(kāi)門(mén)操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)打開(kāi)完畢。2)關(guān)門(mén)操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)關(guān)閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行就地級(jí)控制。就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使屏蔽門(mén)手動(dòng)解鎖裝置屏蔽門(mén)手動(dòng)解鎖裝置門(mén)道故障隔離操作

當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門(mén)；排除故障后，將該門(mén)道的模式鑰匙開(kāi)關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門(mén)恢復(fù)到自動(dòng)控制鑰匙從開(kāi)關(guān)上取出并帶走，操作完畢。

門(mén)道故障隔離操作當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作

當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)；在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門(mén)上的手動(dòng)解鎖把手自行開(kāi)啟屏蔽門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)手動(dòng)操作當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作

門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙物清除后，門(mén)關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)三次后，門(mén)完全打開(kāi)，門(mén)頭發(fā)出聲光報(bào)警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門(mén)道，并向相關(guān)人員報(bào)告關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作

當(dāng)列車(chē)無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車(chē)，且偏離量較大，而且乘客無(wú)法從滑動(dòng)門(mén)進(jìn)出時(shí)；站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)；在軌道側(cè)由列車(chē)司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作當(dāng)列車(chē)無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車(chē)，且偏離量較大，屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站值班員視具體情況可操作屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS），打開(kāi)或關(guān)閉屏蔽門(mén),平常情況下不允許操作此開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站值班員視具體屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）；轉(zhuǎn)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將打開(kāi)；轉(zhuǎn)到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將關(guān)閉。屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（P站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺(tái)。顯示站臺(tái)主要狀態(tài)/故障信息，有故障聲光報(bào)警裝置站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視門(mén)故障的識(shí)別站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP）以及車(chē)控室MCP盤(pán)上的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示燈來(lái)識(shí)別屏蔽門(mén)的故障門(mén)故障的識(shí)別站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題注意觀(guān)察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候車(chē)的秩序；檢查屏蔽門(mén)門(mén)體有無(wú)破損，玻璃有無(wú)爆裂；檢查滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)；檢查站臺(tái)側(cè)屏蔽門(mén)有無(wú)漏滲水的現(xiàn)象。日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題注意觀(guān)察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定

車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)關(guān)閉之際，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員應(yīng)盡可