制動鉗工中級工習(xí)題

第二部分中級エ制動鉗エ中級練習(xí)題（一）選擇題.如要求軸與軸上零件的對蠟和沿軸向相對移動的導(dǎo)向性都好,且能傳遞大的載荷時,應(yīng)選用（C）連接。（A）平鍵 （B）半圓鍵 （c）花鍵 （D）楔鍵.高速機械中的（C）是可能引起振動的主要部件。（A）支架 （B）軸承 （c）轉(zhuǎn)予 （D）齒輪.機器在啟動后的運轉(zhuǎn)過程中，其轉(zhuǎn)速與負荷必須遵照由低速到高速，空負荷到（D）的基本原則逐步進行。（A）大負荷 （B）中負荷 （c）小負荷 （D）滿負荷.高速旋轉(zhuǎn)機械采用的推力軸承形式以（D）居多。（A）徑向推力滾柱軸承 （B）推力滾動軸承（C）向心推力軸承 （D）扇形推力軸承.傳動鏈的（ C）誤差,是由傳動鏈中各傳動件的加工和裝配誤差造成的。（A）31作 （B）制造 （C）運動 （D）間隙.造成孔軸定位基準位移誤差的原因是（C）。（A）孔的制造誤差 （B）軸的制造誤差（C）孔軸的配合間隙 （D）孔軸的配合過盈.互換裝配法的實質(zhì)就是控制零件的（A）。（A）加工誤差 （B）尺寸公差 （C）形狀公差 （D）測量誤差.直接選配的裝配質(zhì)量在很大程度上取決于（B）。（A）零件的加工精度 （B）工人的技術(shù)水平（C）生產(chǎn)能量大小 （D）設(shè)備精度.只要能滿足零件的經(jīng)濟精度要求,無論何種生產(chǎn)類型，都應(yīng)首先考慮采用（C）裝配法。（A）調(diào)整 （B）選配 （C）互換 （D）修配O.在同類零件中，任取ー個裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件，達到規(guī)定的技術(shù)要求，這種裝配方法叫（B）苦（A）選配法 （B）完全互換法 （C）修配法 （D）調(diào)整法.復(fù)合選配法的特點是配合件的公差可以（C）o（A）相等 （B）增大 （C）不相等 （D）減少.調(diào)整裝配法與修配裝配法在原則上是（A）的。.54.（A）相似 （B）一致 （C）不同 （D）完全不一樣.拋光加工エ件表面，（C）提高工件的相互位置精度。（A）能夠 （B）稍能（C）不能 （D）可能.超精加工中使用的切削液通常是（B）混合劑。（A）20%煤油和80%錠子油 （B）80%煤油和20%錠子油（C）l0%煤油和90%錠子油 （D）90%煤油和10%錠子油.籃去某零件的預(yù)留量,以消除積累誤差,達到裝配要求的方法叫（C）.（A）選配法 （B）調(diào)整法 （c）修配法 （D）互換法.液壓系統(tǒng)中的壓カ大小決定于（B）.（A）油泵額定壓カ （B）負載 （C）油泵流量 （D）油泵工作壓カ17.液體在壓カ下,其體積基本保持不變,這種性質(zhì)稱為（B ）。（A）非塑性 （B）不可壓縮性 （C）彈性 （D）柔性I8.液壓系統(tǒng)中的溢流閥的用途是（A）。（A）控制系統(tǒng)中液流壓カ （B）控制液體的流量（C）控制液流的方向 （D）控制液體的流速.壓カ繼電器的作用是（D）系統(tǒng)的壓カ。（A）減少 （B）改變 （C）增大 （D）反映.在液壓系統(tǒng)中起安全保護作用的是（D）。（A）単向閥（B）順序閥 （C）節(jié)流閥 （D）溢流閥.用20CrMnTi鋼作齒輪,為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用（D）〇（A）高頻表面處理 （B）調(diào)質(zhì) （C）滲碳 （D）中頻淬火.車輪在鋼軌上滾動,車輪與鋼軌形成的是（A）?（A）高副 （B）低副 （C）轉(zhuǎn)動副 （D）螺旋副.在曲柄搖桿機構(gòu)中,以（B ）為主動件時オ有死點。（A）曲柄 （B）搖桿 （C）連桿 （D）任意桿.凸輪壓カ角是隨（A）而變化的。（A）凸輪不同轉(zhuǎn)角 （B）凸輪輪廓曲線（。從動桿與凸輪輪廓接觸點 （D）接觸面.絲杠在絲螺母中轉(zhuǎn)動并沿其軸向移動,絲桿與螺母形成（C）。（A）轉(zhuǎn)動副 （B）移動副 （C）螺旋副 （D）滾動副.螺紋中徑圓柱上螺旋線的切線與螺紋軸線垂直的平面之間的夾角稱為（C）。（A）牙型角 （B）牙型半角 （C）螺紋升角 （D）壓カ角.輪系中至少有一個齒輪連同它的幾何軸線繞另ー個齒輪幾何軸線（B）的輪系叫周轉(zhuǎn)輪系。（A）移動 （B）旋轉(zhuǎn) （C）運動 （D）平移.為保持油膜有足夠的強度而不被擠破，從而保持良好的潤滑狀態(tài)，工作時負荷大的機器應(yīng)選用（A）潤滑油。（A）黏度高 （B）黏度低（。一般性 （D）黏度較低.耐熱性較好，選用于高溫重載荷而不太潮濕場合的潤滑劑應(yīng)用（B）。（A）鈣基潤滑油 （B）鈉基潤滑脂（。鏗基潤滑脂 （D）石墨潤滑脂?55?.滾動軸承的代號右起第一、二位數(shù)字乘以（C）表示軸承內(nèi)徑。（A）l0 （B）6 （C）5 （D）41.當軸承的旋轉(zhuǎn)精度要求較高時，應(yīng)采用（A）的配合。（A）較緊 （B）較松（。一般 （D）過渡.D205型號軸承是（A）。（A）深溝球軸承 （B）調(diào)心球軸承（C）推力球軸承 （D）圓錐滾子軸承.要求間歇運動,轉(zhuǎn)動角度較大而且具有白鎖性能,應(yīng)采用（B（A）棘輪機構(gòu) （B）槽輪機構(gòu) （C）凸輪機構(gòu)（D）之和.齒輪傳動比等于兩齒輪齒數(shù)的（B）o（A）正比 （B）反比 （C）乘積 （D）滑塊機構(gòu).車輛滾動軸承用較為理想的潤滑脂為（B）。（A）I型滾動軸承潤滑脂（B）II型滾動軸承潤滑脂（。鈣鈉基潤滑脂 （D）石墨潤滑脂.利用劃線工具,使零件上有關(guān)毛坯表面處于合適位置的方法稱為（B）。（A）借料 （B）找正 （C）讓料 （D）劃線.對エ件不平行的多個平面上進行互有關(guān)聯(lián)的劃線稱為（D）.（A）復(fù)雜劃線 （B）平面劃線（。關(guān)聯(lián)劃線 （D）立體劃線.箱體類大件劃線時,工作底面必須用（B）千斤頂支撐,然后找平。（A）2個 （B）3個 （C）4個 （D）5個.對エ件進行立體劃線時,通常采用（C）劃線基準。（A）l個 （B）2個 （C）3個 （D）4個.一般劃線精度只能達到（C）,所以不能依靠劃線直接確定加工的最后尺寸。（A）O.1?〇.2mm（B）O.25?〇.5mm（C）O.5?1.Oram（D）l.〇?1.25mm1.劃線時,確定圓心的尺寸最少應(yīng)有（B）。（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個.分度頭分度，當簡単分度法和差動分度法都不能使用時,還可以采用（C ）。（A）復(fù)雜分度 （B）計算分度 （C）近似分度 （D）經(jīng)驗分度.精研工件平面時，（C）能精確地顯示工件的不平度誤差。（A）正研法 （B）調(diào)頭研法 （C）對角研法 （D）順研法.在刮削時，為了刮去工件表面大塊的稀疏研點，進ー步改善工件不平的現(xiàn)象,稱為（B）,（A）粗刮 （B）細刮 （C）半精刮 （D）精刮.在研磨中起調(diào)和磨料、冷卻和潤滑作用的是（A）。（A）研磨液 （B）研磨劑 （C）磨料 （D）磨棒.在沒有專用彎管工具的情況下,利用灌砂的方法,直徑不大于（A）的鋼管可以進行冷彎作業(yè)。（A）l3mm（B）l5mm（C）l7mm（D）20mm.56..彎制銅管時,為使銅管“軟化”,一般采用（A）。（A）氣焊焰火烘烤 （B）木錘輕輕敲擊（C）焦炭爐燒烤 （D）電熱爐烘烤.在同類零件中，任取ー個裝配零件,不經(jīng)修配即可裝入部件中，都能達到規(guī)定要求,這種裝配方法叫（D）。（A）選配法 （B）修配法 （C）調(diào)整法 （D）完全互換法.裝配時，經(jīng)過選擇使尺寸合適的零件進行裝配,以滿足公差要求,這種方法叫（ B）.（A）完全互換法 （B）選配法（C）調(diào)整法 （D）修配法.裝配后經(jīng)過調(diào)整一個或幾個零件的位置來消除其他零件間的積累誤差，以達到裝配要求,這種方法叫（C）。（A）完全互換法 （B）選配法（C）調(diào)整法 （D）修配法.分組選配法是將一批零件逐一測量且按（B）的大小分成若干組,然后裝配。（A）基本尺寸 （B）實際尺寸 （C）極限尺寸 （D）配合尺寸.對于過盈量較大,裝配精度要求較高的軸承裝配時,一般采用（C ）。（A）用軟鋼或銅制成專用套用手錘輕輕敲入（B）以銅棒或鋁棒墊著用手錘輕而均勻地敲打內(nèi)外環(huán)（。將軸承加熱后再裝到軸上（D）在壓カ機上輕輕壓入.裝修中,調(diào)整滾動軸承至合理的預(yù)緊量,可增加軸承的（A）,提高回轉(zhuǎn)精度和抗震性。（A）精度（B）剛度 （C）強度 （D）表面粗糙度.推力球軸承裝配時,、一定要使緊圏靠在（A）的平面上。（A）轉(zhuǎn)動零件 （B）靜止零件 （C）任意零件 （D）大的零件.零件在加工、測量和裝配過程中,用來作為依據(jù)的那些點、線、面叫做（A）。（A）エ藝基準 （B）定位基準（。裝配基準 （D）測量基準.為了減少（B）,保證エ件的加工精度，在選定基準時，盡量做到基準重合。（A）基準誤差 （B）定位誤差 （C）測量誤差 （D）加工誤差.在エ件定位時，由于定位基準與設(shè)計基準不重合而產(chǎn)生一個相應(yīng)的誤差，這種誤差叫（B）。（A）定位基準位移誤差 （B）基準不符誤差（C）制造誤差 （D）裝夾誤差.エ件在長V形鐵中定位,可限制（C）自由度。（A）3個（B）5個（04個（D）6個.エ件在夾具中定位時，其定位點數(shù)多于所限制的6個自由度的稱為（B ）。（A）欠定位 （B）過定位 （C）不完全定位 （D）完全定位.由兩個或兩個以上零件結(jié)合而成為機器的一部分就是（C）。（A）基本部件 （B）基準組件 （C）部件 （D）零件.エ件在一臺設(shè)備上,白加工開始到加工完畢所連續(xù)進行的加工エ藝，稱為（A）。（A）エ序 （B）エ步 （C）走刀 （D）エ位 ,.57..砂輪機的托架與砂輪架之間的距離一般應(yīng)保持在（A（A）3mm以內(nèi) （B）3mm05mm以內(nèi)（D）不大于10mm.鑿削時，握持的部位是使鑿子頭部露出手外約（B）.（A）l0mm（B）l5mm（C）20mm（D）25mm.一般扁鑿的總長度約為（B）。（A）l50廣?180mm（B）l80r~200mm（C）200-220mm（D）220ーー、ー240mm.當截平面傾斜于圓柱的軸線時，截交線為（A）。（A）橢圓 （B）圓 （C）兩條素線 （D）雙曲線.當截平面平行于圓錐底面時,截交線為（A）。（A）圓 （B）橢圓 （C）拋物線 （D）雙曲線.用剖切平面任意斜截一正方體所得的圖形一般為（D）。（A）正方形 （B）長方形 （C）任意四邊形（D）平行四邊形.用兩相交的剖切平面剖開零件，并將剖面旋轉(zhuǎn)到與某ー基本投影面平行后，再投影得到視圖的方法叫（D）。（A）階梯剖（B）復(fù)合剖 （C）局部剖（D）旋轉(zhuǎn)剖.列車由甲地到乙地運行的平均速度稱為（C）。（A）構(gòu)造速度 （B）技術(shù)速度（。旅行速度.畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為（C）〇（A）重合剖面 （B）旋轉(zhuǎn)剖面 （C）移出剖面（D）局部剖面.用剖切平面完全地剖開機件所得到的剖視圖為（A）.（A）全剖視圖 （B）半剖視圖（。局部剖視圖（D）旋轉(zhuǎn)剖視圖.盤蓋類零件常用（B）基本視圖表達。（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個.（C）是合金調(diào)質(zhì)鋼。 ’（A）20Cr （B）40Cr （C）65Mn （D）W18Cr4V.有色金屬（D）是鋁合金牌號。（A）H（B）YG（C）QT（D）LE.表示特殊用鋼的鋼號是（C ）。（A）CrMn（B）40Cr（C）GCrl5（D）9SiCr.表面滲碳淬火主要用于（A）零件。（A）低碳鋼（B）中碳鋼 （C）高碳鋼 （D）合金鋼.為保證彈簧性能的要求,鋼制彈簧最終要進行（B）。（A）淬火 （B）調(diào)質(zhì) （C）淬火和中溫回火 （D）正火.對精度要求較高的エ件,在粗加工后要進行（C）。（A）淬火 （B）滲碳 （C）時效處理 （D）發(fā)藍.形狀復(fù)雜、難于鍛造,而又要求有較高強度和塑性,并承受沖擊載荷的零件,可選用（D）。（A）灰口鑄鐵 （B）可鍛鑄鐵 （C）球墨鑄鐵 （D）鑄鋼.折角塞門、截斷塞門體，-?般采用（A）鑄造。. 58 .（A）可鍛鑄鐵 （B）球墨鑄鐵（?；谣龛T鐵 （D）合金鑄鐵81.為提高20鋼的表面硬度，可采用（A）。（A）表面淬火 （B）高頻淬火 （C）滲氮 （D）滲碳.較重要鍛鑄件,為消除內(nèi)應(yīng)カ和組織不均及晶粒粗大等采用（A）處理。（A）退火 （B）正火 （C）回火 （D）低溫回火.為使鋼獲得高的韌性和足夠的強度，ー些重要零件要進行（C ）處理。（A）退火 （B）正火 （C）調(diào)質(zhì) （D）低溫回火.淬火后，再進行高溫回火的處理方法，稱為（D）。（A）回火 （B）退火 （C）滲碳 （D）調(diào)質(zhì).淬火工藝是將鋼加熱到Acl或.Ac3以上（B）,保溫一定時間，然后快速冷卻的處理方法。（A）lO~30℃ （B）3O~5O℃ （C）50-60℃（D）60~75℃.淬火時硬度不足的原因是（A）。（A）加熱溫度低 （B）加熱溫度過高（C）冷卻速度太快 （D）回火溫度低.用20CrMnTi鋼材制作齒輪，為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用（C ）。 .（A）高頻表面處理 （B）調(diào)質(zhì) （C）滲碳 （D）淬火.正火和退火都能消除鋼的內(nèi)應(yīng)カ，得到細而均勻的組織，但他們的差別在于（A）o（A）正火比退火冷卻速度快 （B）退火比正火冷卻速度快（C）正火隨爐溫冷卻 （D）退火在空氣中冷卻.對形狀復(fù)雜的碳鋼件為防止開裂,采用零件加熱后放入水中淬火,冷卻到ー定溫度時,取出再放入油中,這種淬火方法稱（ B）。（A）單液淬火 （B）雙液淬火 （C）分級淬火 （D）等溫淬火.淬透性好的合金元素大多能熔入（A）〇（A）奧氏體 （B）珠光體 （C）鐵素體 （D）滲碳體1.石墨是灰口鑄鐵主要成分，加石墨的主要目的在于（D）〇（A）提高鑄件強度 （B）提高鑄件塑性（C）提高抗拉強度和硬度 （D）提高耐磨、減振性等.用于消除鑄件、鍛件、焊接件內(nèi)應(yīng)カ的退火為（D ）。（A）擴散退火 （B）等溫退火 （C）球化退火 （D）去應(yīng)カ退火.回火可分為三種，用于降低淬火鋼的內(nèi)應(yīng)力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火稱為（C）.（A）高溫回火 （B）中溫回火 （C）低溫回火 （D）正火.可鍛鑄鐵與灰口鑄鐵比較，其（B）。（A）機械性能好 （B）塑性和韌性好（C）鑄造性能好 （D）エ藝性能.將鋼加熱到AC1或Ac3以上保溫一定時間，然后快速冷卻的工藝方法稱為（B）.（A）正火 （B）淬火 （C）退火 （D）回火.軸類零件最常用的毛坯是（D）。（A）鑄鐵件 （B）鑄鋼件 （C）焊接件 （D）棒料或鍛件.59..彈簧中徑與鋼絲直徑的比值C稱為彈簧系數(shù),C值越小，彈カ越大，即彈簧越（A）?（A）硬 （B）軟 ?高（D）好.與齒輪傳動比較，蝸輪、蝸桿傳動的傳動效率（A）?（A）低 （B）高（。一般 （D）髙得多.蝸桿、蝸輪傳動的承載能力比齒輪傳動（A）?（A）大 （B）小 （C）ー樣 （D）略小.直齒圓錐齒輪的正確嚙合條件是兩齒輪（A）的模數(shù)和壓カ角分別相等。（A）大端 （B）小端 （C）中徑處 （D）任意處.手制動機一般裝在車輛的（B）?（A）二位車端 （B）一位車端（C）中部 （D）ー、二位車端中部均可102.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的制動梁采用（A）〇（A）滑槽滾子式弓形制動梁 （B）滑槽滑塊式弓形制動梁（C）懸吊式弓形制動梁 （D）滑槽式Z字鋼制動梁.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用（B）,（A）拉桿傳動 （B）杠桿及拉桿傳動 （C）杠桿傳動（D）風(fēng)動傳動.閘瓦與閘瓦托采用（B ）連接。（A）螺栓 （B）插銷 （C）圓銷 （D）鉀釘.ST1.600型閘謫器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝在（B（A）,二位上拉桿 （B）一位上拉桿（C）制動杠桿連接拉桿處 （D）兩上拉桿之間處.用上拉桿調(diào)孔方法調(diào)整60t貨車制動缸活塞行程伸縮量調(diào)孔,其活塞行程伸縮長度為(B).(A)90~lOOmill(B)80~90mill(C)3O"-32mnl(D)27-4Omm.貨車用120型制動機的《2》356mmX305nil/1型制動缸活塞的行程,在110-160mm,其重車位的常用制動最高空氣壓カ(B)〇(A)<360kPa(B)>360kPa(C)=360kPa(D)<350kPa.120型與103型制動機的制動與緩解波速相比(A).(A)高于103型制動機 (B)等于103型制動機(C)低于103型制動機 (D)與!03型制動機接近.手輪式手制動軸在制動時，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)カ的特點是(A )。(A)中心點的應(yīng)カ為O (B)中心點的應(yīng)カ等于軸外層表面應(yīng)カ(C)中心點的應(yīng)カ最大 (D)同一截面兩對稱點的應(yīng)カ方向相同10.列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過(C)時，應(yīng)進行制動機簡略試驗。(A)l0min(B)l5瓶n(C)20min(D)25min11.手制動機的擎輪有裂紋時(C)o(A)焊接使用 (B)消除裂紋后使用(C)更換 (D)繼續(xù)使用.車輛空氣制動機的基本作用是(A)..60.(A)充氣、制動、保壓和緩解 (B)制動和緩解(C)制動安全、可靠和靈活 (D)充氣緩解和減壓制動113.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是(〇〇(A)三通閥或分配閥 (B)副風(fēng)缸和制動缸(C)制動缸及其活塞桿 (D)制動缸、制動活塞桿及緩解閥114. ( C)空氣制動機設(shè)有空重車調(diào)整裝置。(A)KC型(B)KC型(0120型(D)104型115.車制動缸活塞密封件為(D )。(A)O形密封環(huán) (B)金屬密封環(huán)(C)密封牛皮碗 (D)密封橡膠碗116.制動缸在制動時的壓力空氣源來自(A )?(A)副風(fēng)缸 (B)三通閥(C)制動主管 (D)制動缸本身117.目前我國廣泛采用(C)制動機。(A)真空 (B)直通空氣 (C)自動空氣 (D)直通自動空氣118.制動裝置中,把壓カ空氣的壓カ變成機械推力的部分是(A)。(A)制動缸 (B)三通閥或分配閥 (C)副風(fēng)缸(D)閘瓦.制動機的實驗順序是(D)。(A)列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗(B)試驗太試驗、列車試驗、單車試驗(C)單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗(D)試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗.新造貨車大多采用(A)手制動機。(A)鏈條式 (B)螺旋式 (C)擎輪式 (D)蝸輪蝸桿式121.120型控制閥主閥由(B卜減速部、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥等五部分組成。（A）充氣部 （B）作用部 （C）遞動部 （D）緊急部122.120—1型控制閥主閥由作用部、（B）、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥等五部分組成。（A）充氣部 （B）減速部 （C）遞動部 （D）緊急部123.120型控制閥由（C）、主閥、半自動緩解閥、緊急閥等四部分組成。（A）加速緩解閥 （B）調(diào)整閥 （C）中間體 （D）緊急二段閥124.120—1型控制閥由中間體、（C）、半自動緩解閥、緊急閥等四部分組成。（A）加速緩解閥 （B）調(diào)整閥（C）主閥 （D）緊急二段閥125.120.1閥滑閥及滑閥座、節(jié)制閥工作面須涂適量120閥用（D）。（A）705フ硅脂 （B）硅油 （C）潤滑油 （D）改性甲基硅油126.I20型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、（A）、放風(fēng)閥蓋組成、放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈簧等組成。（A）緊急活塞 （B）主活塞 （C）局減活塞（D）加速緩解活塞127.120—1型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、緊急活塞、（A）、放風(fēng)閥蓋組成、放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈簧等組成128.103型分配閥充氣部由止回閥蓋、（A）、止回閥、充氣閥體、充氣膜板墊、充氣膜板、充氣活塞等組成。（A）止回閥彈簧 （B）局減閥彈簧 （C）緩解閥彈簧 （D）安定彈簧129.103型分配閥作用部由主閥活塞、（B卜主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定簧座、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定桿、擋圈組成。（A）脹圈 （B）主膜板 （C）穩(wěn)定桿 ’（D）遞動桿130.103型分配閥均衡閥部由（A）、均衡閥、均衡閥桿、橡膠密封圈等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）均衡閥彈簧 （C）緩解閥彈簧 （D）安定彈簧131.103型分配閥空重車部由（C卜調(diào)整套、拉桿、空重車活塞、空重車膜板、調(diào)整墊、中體、均衡活塞桿、均衡活塞、均衡膜板、指示擋塊和偏心桿等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）局減閥彈簧 （C）跳動彈簧 （D）安定彈簧132.103型分配閥局減閥山局減閥蓋、局減閥簧、局減活塞壓圈、局減活塞、橡膠密封圈、（D）等組成。（A）緊急活塞膜板 （B）均衡膜板（C）局減閥膜板 （D）加速緩解活塞膜板133.103型分配閥減速部由（B）和減速簧套組成。（A）遞動桿 （B）減速簧 （C）局減套 （D）局減閥膜板134.103型分配閥緊急二段部由緊急二段閥蓋、（A卜橡膠密封圈、緊急二段閥簧組成。（A）緊急二段閥桿 （B）減速簧套 （C）局減套 （D）二段閥膜板135.103型分配閥緊急閥緊急活塞部由緊急閥蓋、（D卜緊急活塞桿、緊急活塞、緊急膜板等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）局減閥彈簧 （C）跳動彈簧 （D）安定彈簧136.103型分配放風(fēng)閥部由放風(fēng)閥蓋、（B）、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、橡膠密封圈、夾心閥等組成。（A）緊急活塞 （B）放風(fēng)閥彈簧 （C）局減活塞 （D）穩(wěn)定桿137.GK,型三通閥減速部由（A）、減速彈簧、減速彈簧套等組成。（A）減速蓋 （B）局減蓋 （C）遞動桿 （D）穩(wěn)定桿138.GK.型三通閥遞動部由（C卜遞動螺母、遞動桿、遞動彈簧組成。（A）遞動活塞 （B）減速彈簧套（。風(fēng)筒蓋 （D）穩(wěn)定桿?139.GK型三通閥作用部由（B）、脹圈、主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組成。（A）遞動桿 （B）主活塞 （C）局減活塞 （D）穩(wěn)定桿GK型三通閥緊急部由（D）、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、緊急閥閥桿、緊急閥座、緊急閥的外彈簧、彈簧托板等組成。（A）減速活塞 （B）減速彈簧套 （C）遞動桿（D）下體41..GK型三通閥緊急部由下體、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、緊急閥閥桿、緊急閥座、（D）、彈簧托板等組成。.62.（A）減速活塞 （B）減速彈簧套 （C）遞動桿 （D）緊急閥外彈簧.KZW系列空重車自動調(diào)整裝置傳感閥由閥蓋、（A）、活塞組成、調(diào)整彈簧、復(fù)原彈簧、丫形橡膠密封圈、閥體、卡簧等組成。（A）〇形橡膠密封圈 （B）減速彈簧套 （C）遞動桿 （D）止回閥.調(diào)整閥活塞部由（B）、。形橡膠密封圈、夾心閥和夾心閥彈簧等組成。（A）復(fù)原彈簧 （B）作用活塞 （C）遞動桿 （D）卡簧.脫軌自動制動閥由（A）、作用桿、鎖緊螺母、閥體、彈片、閥蓋、彈性圓柱銷、作用桿鍵等組成。（A）制動閥桿 （B）減速彈簧套 （C）遞動桿（D）夾心閥.錐型折用塞門是由（B）、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、塞門銷、手把和手把套口組成。（A）閥蓋 （B）塞門體 （C）遞動桿 （D）夾心閥.103型分配閥節(jié)制閥剩余厚度不足（A）時更換。（A）5.0mm（B）6.0mm（C）7.0mm（D）8.0mm.103型分配閥緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為（C）?（A）￠1.0mm（B）￠0.8mm（C）4>0.5mm（D）4>0.2mm.103型分配閥滑閥減速緩解限制孔為（D）。（A）￠1.0mm（B）山〇.8mm（C）4>0.5mm（D）4>1.2mm.對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛,KZW-4G型空電車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為（D）。（A）。?1mm（B）（3±l）mm（C）（5±l）mm（D）（8±l）mm.研磨銅質(zhì)零件的磨料系列為（C）。（A）氧化鐵或氧化鋁 （B）金剛石系列（C）碳化物系列 （D）氧化鋁系列51.止回閥主要由閥體、（B）和閥蓋等組成。（A）堵 （B）活塞 （C）柱塞 （D）塞門.現(xiàn)行貨車制動缸活塞密封件為（D）。（A）O形密封環(huán) （B）金屬密封環(huán)（C）密封牛皮碗 （D）密封橡膠碗53.單車試驗時,全車漏泄試驗中1min漏泄量小于（B）。（A）lkPa（B）5kPa（C）10kPa（D）20kPa.檢修合格的軟管,按規(guī)定涂打檢修標記,字體為（B）。（A）仿宋體 （B）宋體 （C）隸體 （D）楷體55.檢修合格的塞門,按規(guī)定涂打檢修標記,字體為（B）。（A）仿宋體 （B）宋體 （C）隸體 （D）楷體120型貨車空氣控制閥閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是（D）。（A）l個段修期 （B）2年 （C）6年（D）12年120.I型貨車空氣控制閥閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是（D）。（A）!個段修期 （B）2年 （C）6年（D）l2年120型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是（B）。.63.（A）!個段修期 （B）2年 （C）6年（D）l2年159.從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（C）=（B）制動距離 （B）空走距離 （〇有效制動距離（D）gl巨離120—1型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是（B）.（A）!個段修期 （B）2年 （C）6年（D）l2年.空重車自動調(diào)整裝置閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是（D）.（A）!個段修期 （B）2年 （C）6年（D）l2年62.耐油性能最好的橡膠制品是（D）。（A）天然橡膠件 （B）氮丁橡膠件（c）-Jー苯橡膠件 （D）丁勝橡膠件163.檢修后試驗合格的103閥主閥、緊急閥,須在（C）上刻打檢修編號。（A）閥蓋（B）閥體 （〇安裝面 （D）閥體正面164.檢修后試驗合格的103閥面漆噴涂后,須在主閥閥體正面和緊急閥上蓋頂部用白色油漆噴涂檢修單位簡稱和檢修年月,字號為（A）,（A）20號（B）15號（010號（D）8號165.120型控制閥作用部由主活塞、（C”。形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。（A）漲圈 （B）局減膜板 （〇主膜板 （D）遞動桿166.120—1型控制閥作用部由主活塞、主膜板、（C”滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。（A）漲圈 （B）減速彈簧 （〇〇形橡膠密封圈 （D）遞動桿167.120型控制閥加速緩解閥由（B）、橡膠密封圈、夾心閥、加速緩解閥彈簧、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋圈等組成。（A）主活塞 （B）加速緩解閥活塞 （〇遞動桿 （D）穩(wěn)定桿168.120—1型控制閥加速緩解閥由加速緩解閥活塞、橡膠密封圈、夾心閥、（A）、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋圈等組成。（A）加速緩解閥彈簧 （B）減速彈簧 （〇遞動桿 （D）穩(wěn)定桿120型控制閥局減閥由（A”局減閥膜板、。形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。（A）局減活塞 （B）緩解閥活塞 （〇主活塞 （D）漲圈70.120—1型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、〇形橡膠密封圈、（A）、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。（A）局減閥桿 （B）頂桿（〇遞動桿 （D）穩(wěn)定桿171.120型控制閥緩解閥手柄部由手柄、手柄座、（A）、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。（A）手柄彈簧 （B）減速彈簧 （〇局減閥簧（D）穩(wěn)定桿172.120—1型控制閥緩解閥手柄部由手柄、（B”手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。(A)減速套 (B)手柄座 (。遞動桿 (D)穩(wěn)定桿73.103型分配閥主閥由(A)、作用部、均衡閥部、局減閥、減速部、均衡部(包括空重車調(diào)整部)、緊急二段部等七部分組成。(A)充氣部 (B)止回閥 (C)遞動部 (D)緊急部.64.GK閥緊急閥座孔邊緣均須有(C)圓弧。(A)2.5mm(B)2.0mm(C)l.5mm(D)l.0mmGK閥緊急閥六方螺母對角距離不大于(B),緊急閥座須無碰傷。(A)32mm(B)22mm(C)20mm(D)65~68.5mm176.GK閥遞動彈簧的自由高為(D)〇(A)34.5~35.5mm(B)41?45mm (C)31.5~34mm(D)65~68.5mmI77.GK閥減速彈簧的自由高為(C).(A)34.5~35.5mill (B)41-45mm(C)31.5~34mm(D)65~68.5mm178.GK閥止回閥彈簧的自由高為(B)。(A)34.5~35.5mm(B)4l~45mm(C)31.5?34mm (D)65?68.5mm179.GK閥緊急外彈簧的自由髙為(A)〇(A)34.5?35.5mm(B)41?45mm(C)31.5?34mm (D)65?68.5mmGK閥選配活塞環(huán)時,活塞環(huán)在自山狀態(tài)下的開口間隙應(yīng)為(D)o(A)0.5?1.5mm(B)0.5?1.0mm(C)0.1?1.5mm(D)0.1?1.0mmGK閥選配活塞環(huán)時,裝入銅套內(nèi),工作狀態(tài)的搭E1間隙須不大于(B )〇(A)0.4mm(B)0.5mm(C)0.6mm(D)0.7mm82.GK閥主活塞與滑閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組裝后,彈簧銷須牢固,滑閥彈簧須比滑閥套高出(B)左右。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)lmmGK閥滑閥在主活塞桿內(nèi)的前后間隙,須為(C)。(A)5.5?6.5mm(B)5.5?5.0mm(C)5.4?6.0mm(D)5.0?6.0mm緊急活塞與銅套應(yīng)有(A)的間隙。(A)0.1?0.3mm(B)O.1?1.0mm(C)0.5?1.0mm(D)0.1?〇.5mmGK閥緊急活塞桿與緊急閥座配合間隙不小于(D)。(A)0.5mm(B)O.4mm(C)0.3mm(D)0.2mm186.GK閥局部減壓量超過規(guī)定時，可在閥下體旁道孔上加裝矽( B)縮孔的銅片堵。(A)l.〇?1.5mm(B)l.4~1.6mm(C)0.5~1.0mm(D)0.3~O.5mm187.檢修的GK閥面漆噴涂后，須在GK閥(C)刻打檢修編號。(A)閥下體排氣口側(cè) (B)閥體 (C)安裝面 (D)閥體正面188.在GK閥下體排氣口側(cè)用白油漆噴涂檢修單位簡稱和檢修年月,字號為(A).65.（A）20號（B）15號（C）10號（D）8號89.檢修時,GK閥滑閥剩余厚度不小于（C）。（A）8.9mm（B）9.5mm（C）l0.9mmD）12mm90.檢修時,GK閥節(jié)制閥剩余厚度不小于（B）〇（A）4.5mm（B）5.5mm（C）6mm（D）6.5mm.貨車廠、段修時,傳感閥質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年（C）l個輔修期 （D）l個段修期192,空重車自動調(diào)整裝置閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是（B）。（A）!個段修期 （B）2年 （C）6年（D）l2年93.貨車廠、段修時，調(diào)整閥質(zhì)量保證期限為（D）.（A）6個月 （B）l年（C）l個輔修期（D）l個段修期94.貨車廠、段修時，限壓閥質(zhì)量保證期限為（D）?（A）6個月 （B）l年（C）l個輔修期（D）l個段修期.貨車廠、段修時，球芯折角塞門質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年9）1個輔修期（D）l個段修期96.貨車廠、段修時，球芯截斷塞門質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年 （C）l個輔修期（D）l個段修期.貨車廠、段修時，一體式遠心集塵器質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年 9）1個輔修期（D）l個段修期.貨車廠、段修時，密封式制動缸質(zhì)量保證期限為（ D）。（A）6個月 （B）l年（C）l個輔修期（D）l個段修期.貨車廠、段修時，半密封式制動缸質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年（C）l個輔修期（D）l個段修期.貨車廠、段修時,法蘭接頭質(zhì)量保證期限為（D）。（A）6個月 （B）l年（O1個輔修期 （D）l個段修期.檢修后的120—1閥的主閥須經(jīng)（A）后，方可裝車使用。（A）微控試驗臺試驗合格 （B）單車試驗臺試驗合格（C）701試驗臺試驗合格 （D）705試驗臺試驗合格.檢修后的103閥緊急閥須經(jīng)（A）后,方可裝車使用。（A）微控試驗臺試驗合格 （B）單車試驗臺試驗合格（C）701試驗臺試驗合格 （D）705試驗臺試驗合格.檢修后的120閥緊急閥須經(jīng)（A）后，方可裝車使用。（A）微控試驗臺試驗合格 （B）單車試驗臺試驗合格（0701.試驗臺試驗合格（D）7O5試驗臺試驗合格.檢修后的120—1閥緊急閥須經(jīng)（A）后，方可裝車使用。（A）微控試驗臺試驗合格 （B）單車試驗臺試驗合格（0701.試驗臺試驗合格（D）705試驗臺試驗合格.裝有GK型制動機的車輛，當每輛每軸平均載重超過（A）時，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄置于重車位。（A）6t （B）5t （C）4.5t（D）4t,66..120閥中的（B）是為減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設(shè)置的。（A）緊急閥 （B）緊急二段閥 （〇減速部 （D）局減閥.當列車管減壓量為100kPa時,103型制動機空車位制動缸表壓カ為(A )。(A)86.4kPa (B)l90kPa (C)225kPa (D)542kPa.當列車管減壓量為100kPa時,LN型制動機的制動缸表壓カ為(C )。(A)86.4kPa (B)l90kPa (C)225kPa (D)542kPa.705型試驗臺可對(A)進行機能試驗。(A)l20型分配閥 (B)GK型三通閥(C)GL型三通閥 (D)l03型分配閥10.701型試驗臺可對(A)進行機能試驗。(A)車輛三通閥 (B)車輛分配閥(C)機車分配閥 (D)DK一1型制動機.列車軟管組成后，須進行風(fēng)壓漏泄試驗，其風(fēng)壓為(B)。(A)500~600kPa (B)600~700kPa(C)750~800kPa (D)800~1000kPa.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗,其水壓為(C )?(A)800kPa(B)900kPa(〇1000kPa(D)700kPa13.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原形(C )即為不合格。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)l2mm.制動缸組裝后，須進行風(fēng)壓漏泄試驗，其風(fēng)壓為(B)。(A)500kPa (B)600kPa (C)900kPa (D)480kPa.GK型制動機緊急制動時，重車位制動缸壓カ最髙升至(A)。(A)390kPa (B)400kPa (C)450kPa (D)480kPa16.“局部減壓”是三通閥或分配閥在(B)時引起的列車管壓カ下降現(xiàn)象。(A)緩解 (B)制動 (C)保壓 (D)中立17.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致,在103型分配閥中設(shè)有(A)作用。(A)減速充氣緩解 (B)局部減壓 (C)階段緩解 (D)局部緩解18.120閥為減輕緊急制動時列車的縱向沖動,設(shè)置了( B)?(A)緊急放風(fēng)閥 (B)緊急二段閥 (C)加速緩解閥(D)副閥.103型分配閥設(shè)有二級手動空重車機構(gòu),當貨車軸重為(D)以上時，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄放在重車位。(A)6t (B)7t (C)8t(D)lOt.GK型制動機在重車位時,制動缸可獲得最高壓カ為（B）。（A）35OkPa（B）380kPa（C）400kPa（D）450kPa.單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（C）作用位置。（A）4個（B）5個（C）6個（D）7個.用單車試驗器做“制動安定試驗’’時,手柄應(yīng)移至（C）。（A）第二2位 （B）第三位 （。第五位（D）第六位?67..單車試驗回轉(zhuǎn)閥手柄第二位是（A）?（A）緩解感度試驗位 （B）制動感度試驗位（C）緊急制動試驗位 （D）保壓位.705型試驗臺的操縱閥共有（D）作用位。（A）5個（B）6個（C）7個（D）8個.705型試驗臺做“緩解穩(wěn)定性試驗’’時，操縱閥手柄應(yīng)置（A）。（A）第4位 （B）第5位 （C）第6位 （D）第1位.705型試驗臺做“制動靈敏度試驗’’時，操縱閥手柄應(yīng)置（A ）〇（A）第4位 （B）第5位 ?第6位 （D）第7位.在對列車進行“全部試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過（ A）。（A）lOkPa （B）20kPa （C）30kPa （D）40kPa.在新造和檢修后的車輛進行“單車試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過（B）。（A）30kPa（B）20kPa（C）l0kPa（D）5kPa.夜間作列車試驗時,手信號的顯示是手持白色信號燈,當燈光高舉時,表示（D）o（A）試驗開始 （B）試驗完畢（。緩解 （D）制動.夜間作列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈,當燈光在下部左右搖動時,表示（C）〇（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動1.夜間作列車試驗時,手信號的顯示是手持白色信號燈,當燈光作圓形轉(zhuǎn)動時,表示（ B）?（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.鋼板焊制的副風(fēng)缸,壓カ風(fēng)缸等壓カ容器，出現(xiàn)裂紋焊修后必須施行（D）的水壓試驗。 ’（A）600kPa（B）700kPa（C）800kPa（D）900kPa.機車車輛上的壓カ容器的水壓試驗壓カー般規(guī)定為其工作壓カ的（A）。（A）l.25~1.5倍（B）l.5-1.8倍‘（C）2倍（D）2.5倍.貨車上的壓カ表，每經(jīng)過（B）應(yīng)施行一次校驗和檢修。（A）3個月（B）6個月（C）8個月（D）l年.我國貨物列車的列車管定壓為（B ）。（A）55OkPa（B）500kPa或600kPa（C）450kPa（D）600kPa.我國貨物列車的列車管最大有效減壓量定為（B）。（A）l00kPa（B）140kPa（C）l70kPa（D）l60kPa.使用鑄鐵閘瓦時，單位面積上承受的最大壓カー般不準超過（ B）o（A）500kPa（B）l000kPa（C）l200kPa（D）l500kPa.GK型三通閥用于（A）上。(A)貨車 (B)客車 (C)特種車 (D)地鐵.GK型制動機的空重車調(diào)整裝置是通過改變(B)來調(diào)整制動缸活塞推力的。(A)列車管減壓量 (B)制動缸容積(C)制動缸活塞行程 (D)杠桿比.68..GK型制動機的空車位,是將(B )的塞門開通。(A)副風(fēng)缸到降壓風(fēng)缸 (B)降壓風(fēng)缸到制動缸(C)列車管到副風(fēng)缸 (D)列車管到降壓風(fēng)缸241.103型分配閥用于(A)上。(A)貨車 (B)客車 (C)發(fā)電車 (D)內(nèi)燃機車.104型分配閥用于(B)上。(A)貨車 (B)客車 (C)機車 (D)地鐵.120型控制閥用于(B)上。(A)客車 (B)貨車 (C)摩托車組 (D)地鐵.閘瓦懸吊吊桿長度以不小于(B)為宜(尺為車輪半徑)。(A)0.6R(B)0.8R(C)l尺(D)l.2R.STI—600型閘調(diào)器,螺桿一次最大伸長量為(A)。(A)30mm (B)60mm(C)200mm(D)600mm.STI—600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為(C).(A)50mm(B)l35mm(C)l7mm(D)275mm.STI—600型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時,應(yīng)將制動缸壓カ調(diào)整到(B)。(A)25OkPa (6)300kPa (C)350kPa (D)400kPa.ST2—250型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應(yīng)將制動缸壓カ調(diào)整到(D )。(A)250kPa (B)300kPa (C)350kPa (D)400kPa.705型試驗臺操縱閥的作用是(A)。(A)控制列車管容量風(fēng)缸的壓カ增減 (B)控制副風(fēng)缸的壓カ變化(C)控制儲風(fēng)缸的壓カ變化 (D)操縱各閥的試驗程序.用705型試驗臺對分配閥進行試驗時，總風(fēng)源壓カ應(yīng)達到(C )以上。(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPa1.空車安全閥試驗時,安全閥須在(D)前排風(fēng)。(A)l50kPa (B)l60kPa (C)l70kPa (D)l90kPa.空車安全閥試驗時，安全閥須降至(B)前停止排風(fēng)。(A)l50kPa (B)l60kPa (C)l70kPa (D)l90kPa.緩解閥通以(C)壓カ空氣試驗，關(guān)閉位置時，在閥體及排風(fēng)ロ涂肥皂水不得漏泄。(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa.裝用轉(zhuǎn)8AG等型轉(zhuǎn)向架車輛的各制動襯套采用硬度為(C)的奧ー貝球鐵,或高分子含油尼龍襯套。(A)3〇?35HRC (B)35~38HRC(C)38~48HRC (D)50~55HRC.制動圓銷材質(zhì)為45鋼;熱處理后表面硬度須為(D)。(A)3O~35HRC (B)35~38HRC(C)38~48HRC (D)5〇?55HRC.制動軸鏈須進行拉カ試驗，手制動軸鏈拉カ為(B),不得裂損或產(chǎn)生永久形。(A)l2.70kN(B)14.70kN(C)14.47kN(D)26.47kN?69.制動拉桿鏈須進行拉カ試驗,拉桿鏈拉カ為(D),不得裂損或產(chǎn)生永久變形。(A)l2.70kN(B)14.70kN(c)14.47kN(D)26.47kNNSW型手制動機小齒輪與主動軸之間和卷鏈軸組成的大齒輪須涂(B)。(A)7057硅脂 (B)89D制動缸脂(C)II號低溫潤滑脂 (D)改性甲基硅油NSW型手制動機緩解試驗時,快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約(A)時須緩解。(A)30° (B)40° (C)50° (D)60°NSW型手制動檢修后,在箱殼上涂打’調(diào)カ‘’、"常用"方向指示標記,字號為(D)。(A)5號(B)10號C)15號(D)20號1.腳踏式制動機，在外力作用下腳蹬應(yīng)在(C)行程范圍內(nèi)上下運動，各活動零I件須動作靈活。(A)220-240mm(B)23〇?250mm(C)240~260mm(D)26O~28Omm.GK型制動機緊急制動時,重車位制動缸壓カ最高不少于( A)。(A)38OkPa(B)400kPa(C)450kPa(D)480kPa'. “局部減壓”是三通閥或分配閥在(B)時引起的列車管壓カ下降現(xiàn)象。(A)緩解 (B)制動 (C)保壓 (D)中立.用單車試驗器進行制動安定試驗,120型制動機開啟專用安定試驗位,制動管減壓(D)前,制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)l40kPa(B)l60kPa(C)l90kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行制動安定試驗,GK型制動機,單車試驗器置5位制動管減壓(A)前,制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)l40kPa(B)l60kPa(C)l90kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行制動安定試驗,103型制動機,單車試驗器置5位制動管減壓(A)前,制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)l40kPa(B)l60kPa(C)l90kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行制動安定試驗,保壓時檢查制動缸活塞行程，356mm~254mm制動缸常用制動時裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器空車制動缸活塞行程為(A)。(A)(l25±10)mm (B)(l55±10)mm(C)(l00±!5)mm (D)(l00±10)mm..用單車試驗器進行制動安定試驗，保壓時檢查制動缸活塞行程,254X254制動缸常用制動時裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器空車制動缸活塞行程為(B)。(A)(l25±10)mm(B)(l55±10)mm(0(100±15)mm (D)(l00±10)mm..用單車試驗器進行制動安定試驗，保壓時檢查制動缸活塞行程,356X254制動缸常用制動時未裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器空車制動缸活塞行程為(C)。(A)(l25±10)mm(B)(l55±10)mm(0(100±!5)mm(D)(l00±!0)mm..用單車試驗器進行緊急制動試驗，120型制動機開啟專用緊急試驗位,制動管減壓(B )前,制動機須發(fā)生緊急制動作用。.70.(A)40kPa(B)l00kPa(C)140kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗,120型制動機開啟專用緊急試驗位,安裝手動空重車調(diào)整裝置的車輛,制動缸壓カ降至(C)前安全閥須停止排風(fēng)。(A)140kPa(B)l50kPa(C)l60kPa(D)l90kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗,120型制動機開啟專用緊急試驗位,安裝手動空重車調(diào)整裝置的車輛,制動缸壓カ達到(D)前，安全閥須開始排風(fēng)。(A)140kPa(B)l50kPa(C)l60kPa(D)l90kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗,103型制動機，置緊急制動位，制動管減壓(B)前,制動機須發(fā)生緊急制動作用。(A)40kPa(B)l00kPa(C)l40kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗，103型制動機，置緊急制動位，空車位制動缸壓カ須為(C)o(A)l20~l40kPa (B)l40~I60kPa(C)l60~l90kPa (D)l90-210kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗，GK.型制動機，置緊急制動位，制動管減壓(C)前,制動機須發(fā)生緊急制動作用。(A)40kPa(B)l00kPa(C)l40kPa(D)200kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗，GK型制動機,置緊急制動位，制動缸壓カ達到(D)前,安全閥須開始排風(fēng)。(A)l40kPa(B)l50kPa(C)l60kPa(D)l90kPa.用單車試驗器進行制動安定試驗，GK型制動機，單車試驗器置(D)制動管減壓140kPa前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)l位(B)2位(C)4位(D)5位.鐵路車輛裝用GK型閥制動機必須具有( D)、制動、保壓和緩解作用。(A)緊急制動 (B)常用制動 (C)急制動 (D)充氣.鐵路車輛裝用103型閥制動機必須具有充氣、(D)、保壓和緩解作用。(A)緊急制動 (B)常用制動 (C)急制動 (D)制動.鐵路車輛裝用120型閥制動機必須具有充氣、制動、(D)和緩解作用。(A)緊急制動 (B)常用制動 (C)急制動 (D)保壓1..鐵路車輛裝用120—1閥型制動機必須具有充氣、制動、保壓和(D)作用。(A)緊急制動 (B)常用制動 (C)急制動 (D)緩解120閥具有充氣緩解位、減速充氣緩解位、( C)、常用制動保壓位和緊急制動位五個作用位置。(A)急制動位 (B)全制動位(C)常用制動位 (D)全充氣及緩解位120—1閥具有(C)、減速充氣緩解位、常用制動位、常用制動保壓位和緊急制動位五個作用位置。(A)急制動位 (B)全制動位(C)充氣緩解位 (D)全充氣及緩解位120主閥控制著制動機(D”緩解、制動、保壓作用性能。.71.120—1主閥控制著制動機充氣、(D)、制動、保壓作用性能。(A)緊急制動 (B)常用制動 (C)急制動(D)緩解103型分配閥具有（A卜常用制動作用、常用制動保壓作用、緩解作用、穩(wěn)定性作用、空重車調(diào)整作用、緊急制動作用等性能。(A)充氣作用 (B)全制動(C)急制動 (D)緊急制動GK型三通閥具有(B)、全充氣及緩解位、急制動位、全制動位、保壓位、緊急制動位六個作用位置。(A)加速緩解作用位 (B)減速充氣及緩解位(C)常用制動位 (D)充氣及緩解位103型分配閥具有(A)、減速充氣及緩解位、常用制動位、制動保壓位、緊急制動位五個作用位置。(A)充氣及緩解位 (B)急制動位(C)全制動位 (D)全充氣及緩解位試驗時向制動缸充入600kPa的壓縮空氣,使活塞達到全行程,保壓(A),制動缸壓カ不得下降。(0600kPa(D)700kPa)(0600kPa(D)700kPa)的壓縮空氣，在活塞行程為80mm時，保壓1min,(c)600kPa(D)700kPaA)的壓縮空氣，在活塞行程為120mm時,保壓1290.試驗時向制動缸充入(A制動缸壓カ不得下降。(A)400kPa(6)500kPa291.試驗時向制動缸充入(min,制動缸壓カ不得下降。(A)400kPa(B)500kPa.(A)400kPa(B)500kPa.試驗時向制動缸充入(min,制動缸壓カ不得下降。(A)400kPa(B)500kPa.試驗時向制動缸充入(min,制動缸壓カ不得下降。(A)400kPa(B)500kPa.儲風(fēng)缸裂紋長度小于(A)的壓縮空氣，在活塞行程為160mm時,保壓1(c)600kPa(D)700kPaA)的壓縮空氣，在活塞行程為200mm時，保壓!(c)600kPa(D)700kPaA)及焊縫開焊時焊修，裂紋長度大于時更換。(A)50mm(B)60mm(c)70mm(D)80mm295.用單車試驗器進行制動感度試驗，制動機須在制動管減壓40kPa,120-1型局部減壓量不大于(B)o(A)20kPa(B)40kPa(c)50kPa(D)140kPa.用單車試驗器進行緩解感度試驗,120-1型制動機制動管長度小于16m時,將單車試驗器移置(B)充氣，制動缸壓カ應(yīng)在45s緩解至30kPa以下。(A)l位(B)2位(C)3位(D)4位.用單車試驗器進行緩解感度試驗，120.1型制動機制動管長度小于16m時,將單;車試驗器移置2位充氣，制動缸壓カ應(yīng)在(C)緩解至30kPa以下。(A)30S(B)40S(C)45S(D)60S?72?.用單車試驗器進行緊急制動試驗,120—1型制動機開啟專用緊急試驗位,壓(B)前,制動機須發(fā)生緊急制動作用。(A)40kPa(B)l00kPa (C)140kPa (D)200kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗，120.1型制動機開啟專用緊急試驗位,空重車調(diào)整裝置的車輛,制動缸壓カ降至(C)前安全閥須停止排風(fēng)。(A)140kPa(B)l50kPa(C)l60kPa(D)l90kPa.用單車試驗器進行緊急制動試驗,120-1型制動機開啟專用緊急試驗位,空重車調(diào)整裝置的車輛,制動缸壓カ達到(D)前,安全閥須開始排風(fēng)。(A)140kPa(B)l50kPa(C)160kPa(D)l90kPa.用單車試驗器進行制動安定試驗,103型制動機:單車試驗器置( D)制動管減壓140kPa前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)l位(B)2位(C)4位(D)5位?修竣后的KZW系列傳感閥和調(diào)整閥，須經(jīng)(B)試驗合格后，方可裝車使用。(A)微控705試驗臺 (B)微控空重車自動調(diào)整裝置試驗臺(C)701試驗臺(D)705試驗臺.各儲風(fēng)缸須進行(D)的水壓試驗，保壓3min不得漏泄，不得產(chǎn)生永久變形。(A)500kPa(B)600kPa(C)700kPa(D)900kPa.單車試驗器進行機能檢查時，將調(diào)壓閥調(diào)整至(A)。(A)500kPa (B)600kPa (C)700kPa (D)900kPa.120閥/120—1閥微控試驗臺試驗時，總風(fēng)源壓カ不得低于(C)。(A)500kPa (B)600kPa (C)650kPa (D)900kPa.120閥/120—1閥微控試驗臺試驗時，將試驗臺的減壓閥調(diào)整為(C)。(A)500~550kPa(B)550~600kPa(C)595~610kPa(D)900~950kPa.103型分配閥705試驗臺試驗中充風(fēng)時，工作風(fēng)缸由零充至580kPa的時間應(yīng)為(B)。(A)l20-130S(B)l30-150s(C)l50-180s(D)210-230s.103型分配閥705試驗臺試驗中充風(fēng)時，當工作風(fēng)缸壓カ達580kPa時，副風(fēng)缸壓カ應(yīng)不低于(C )。(A)450kPa(B)500kPa(C)560kPa(D)600kPa.103型分配閥705試驗臺試驗中緊急二段閥躍升試驗時,容積風(fēng)缸壓カ應(yīng)迅速上升至(B),然后緩慢上升至平衡壓カ。(A)l2〇?!30kPa (B)l20"-160kPa(C)l50-"180kPa (D)210--230kPa10.103型分配閥705試驗臺試驗中緊急二段閥躍升試驗時，容積風(fēng)缸壓力由零升至400kPa的時間須為(C)。(A)l2~15S(B)l0?15s (C)8?12s (D)4-8s11.103型分配閥705試驗臺試驗中空車位壓カ試驗時，空車位制動缸壓カ應(yīng)為(C)〇(A)l20-130kPa(B)l20-160kPa(C)l80-210kPa(D)210-230kPa?73312.103型緊急閥緊急靈敏度試驗時，在制動管減壓(B )以前，應(yīng)發(fā)生制動管緊急排風(fēng)作用。(A)80kPa(B)l00kPa(C)120kPa(D)150kPa313.GK型三通閥701.型試驗臺試驗中，充氣試驗時，測定副風(fēng)缸壓カ由零升至220kPa的時間應(yīng)為(D).(A)l2-15s(B)20-25s (C)30-40s (D)36~50s314.GK型三通閥701.型試驗臺試驗中,緊急制動位滑閥與座的漏泄試驗時,在三通閥排氣口用漏泄測定器測定,水面由第二格升至第三格的時間不得少于(A)。(A)20s(B)l5s(C)lOs(D)5s315.GK型三通閥70I型試驗臺試驗中，緊急制動位止回閥的漏泄試驗時,關(guān)閉2、3號風(fēng)門，測定制動缸壓カ下降值，10s內(nèi)不得大于(C)。(A)20kPa(B)25kPa(C)30kPa(D)40kPa316.GK型三通閥701型試驗臺試驗中，節(jié)制閥漏泄試驗時，關(guān)3號風(fēng)門，測定制動缸壓カ上升值，(A)不得大于30kPa。(A)20s(B)25s(C)30s(D)40s317.GK型三通閥701.型試驗臺試驗中，緩解感度試驗時，將H閥手把移置2位，測定三通閥的起始緩解時間不得超過(A)。(A)20s(B)25s(C)30s(D)40s318.GK型三通閥701,型試驗臺試驗中,須發(fā)生制動作用。制動靈敏度試驗時,三通閥在減壓(B)前(A)20kPa(B)25kPa(C)30kPa(D)40kPa19.GK型三通閥701型試驗臺全緩解試驗中,制動缸壓カ由220kPa降至40kPa的時間不得超過(B )。(A)5s(B)6s (C)8s(D)l0s.GK型三通閥70I型試驗臺減速緩解試驗中,制動缸壓カ由220kPa降至40kPa的時間不得超過(A)。(A)9?14s(B)14~l8s(C)l5~20s (D)20~25s1.103型、104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為(B )。(A)充氣止回閥被粘住 (B)滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良(C)主閥作用閥彈簧太弱 (D)主閥作用密封圈漏.103型、104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為(B)〇(A)局減彈簧過強或過弱 (B)局減室排氣口縮孔堵I被堵(C)局減閥蓋上的大氣孔堵塞 (D)局減膜板穿孔.103型、104型分配閥制動時,制動缸壓カ失調(diào)的原因是(C )。(A)主活塞漏泄 (B)作用活塞膜板穿孔(。均衡部縮孔堵H被堵 (D)作用閥脫膠.103型、104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是(B)〇(A)主活塞漏泄過大 (B)局減閥密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔 (D)局減膜板穿孔、.103型、104型分配閥緊急室充氣過慢是因為(D)。.74.(A)放風(fēng)閥與閥座不密帖(B)放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄(C)緊急活塞膜板穿孔(D)緊急活塞桿徑向縮孔［V被堵.103型、104型分配閥在充氣緩解位時,滑閥室與(D)相通。(A)制動缸 (B)副風(fēng)缸 (C)容積室 (D)工作風(fēng)缸.120型控制閥屬(C)?(A)間接作用式二壓カ機構(gòu) (B)間接作用式三壓カ機構(gòu)(C)直接作用式二壓カ機構(gòu) (D)直接作用式三壓カ機構(gòu).120型控制閥的半自動緩解閥排的是(B)內(nèi)的壓カ空氣。(A)列車管 (B)制動缸 (C)副風(fēng)缸 (D)加速緩解風(fēng)缸.120閥在制動位時，當制動缸壓カ達到(A )時，局減閥切斷列車管與制動缸的通路，第二階段局減結(jié)束。(A)5〇?70kpa (B)9〇?1lOkPa(0220-260kPa(D)30〇?360kPa.120型閥在充氣緩解位時，副風(fēng)缸充氣過慢是因為(A)。(A)13或14孔過小 (B)緊急活塞頂部密封圈漏泄(C)f3孔過大 (D)滑閥與滑閥座之間不密貼.120閥充氣時，主閥排氣ロ漏風(fēng)不止是因為( D)。(A)主活塞膜板穿孔 (B)加速緩解止回閥漏泄過大(C)放風(fēng)閥不良 (D)緊急二段閥密封圈漏泄.120型制動機所產(chǎn)生的閘瓦壓カ大小與(C)有關(guān)。(A)列車管壓カ (B)局減作用(C)制動缸活塞行程 (D)緩解閥位置.當拉動120閥的半自動緩解閥手柄,待制動缸開始排氣時,立即松開手柄,可將(B)內(nèi)的壓カ空氣排凈。(A)副風(fēng)缸 (B)制動缸 (C)局減室 (D)加速緩解風(fēng)缸.閘調(diào)器拉桿在制動時,伸長后不能復(fù)原的原因是(B)。(A)制動缸連接拉桿孔眼放錯(B)制動時，制動缸活塞行程太長(C)換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多(D)制動時,制動缸活塞行程太短.400B型空重車自動調(diào)整裝置用于(C)制動機中。(A)GK型(B)l03型(C)l20型(D)104型.400B型空重車自動調(diào)整裝置，由于采用了( B),在一定程度上節(jié)省了壓縮空氣,睫緊急制動后的空重車緩解時間趨近一致。(A)傳感閥 (B)比例閥 (C)降壓風(fēng)缸 (D)控制風(fēng)缸.法蘭式連接管連接面彎曲變形大于(B)時更換。(A)0.2mm(B)0.5mm(C)lmm(D)l.5mm.法蘭式連接的制動管新制時,鋼管與接頭體須采用工裝組焊,接頭體端面與制動管中心線的垂直度在距端部200mm范圍內(nèi)不得超過(D).(A)0.2mm(B)0.5mm(C)lmm(D)l.5mm.,75..法蘭式連接的制動管新制時，組焊后須采用經(jīng)濾水、濾塵的壓縮空氣吹凈并進行(C)氣密性試驗。(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa.軟管吊鏈環(huán)直徑小于(D)時更換。(A)@Imin(B)e2mm(C)03mln(D)641TlIn1.各塞門手把開閉作用須靈活,扭矩不得大于(C )。(A)5N-m (B)10N-m(C)l5N-m(D)20Nm.塞門組裝時塞門芯涂以適量(B),托蓋螺紋處纏聚四氟乙烯薄膜。(A)7057硅脂(B)89D制動缸脂(C)潤滑油 (D)l20閥用改性甲基硅油.球芯塞門和組合式集塵器組裝時，球芯及各配合表面，須涂以適量GP—9硅脂或(A)。(A)7057硅脂 (B)89D制動缸脂(C)潤滑油 D)120閥用改性甲基硅油.空車安全閥閥與座接觸不嚴密時，用(D)金鋼砂研磨。(A)l00號(B)200號(0300號(D)400號.空車安全閥閥桿與調(diào)整螺套須有間隙，但不得大于(A)。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.空車安全閥閥與套間隙不得大于(A),超過時換閥調(diào)整。(A)0.2mnl(B)0.5mm(C)lmm(D)l.5mm.空車安全閥彈簧自由高低于(D)或折斷時更換。(A)40mm (B)50mm(C)60mm(D)70mm.空車安全閥組裝時,在閥桿、閥芯上涂以適量(D)。(A)7057硅脂(B)89D制動缸脂(C)潤滑油 (D)l20閥用改性甲基硅油.空車安全閥調(diào)整螺套螺紋旋入長度不少于(C)?(A)5mm(B)10mm(C)l5mm(D)20mm.緩解閥拉桿直徑小于(D)時更換,手把接E1須焊固。(A)￠4mm(B)65mm(C)@6mm(D)@7mm351.閘調(diào)器的大修周期為(C)?(A)4年(B)5年(C)6年(D)7年.閘調(diào)器以檢修標記為準,閘調(diào)器進行(A)大修時報廢。(A)第4次 (B)第5次?第6次 (D)第7次.原車裝用57413型閘調(diào)器的，須更換為(B)型閘調(diào)器。(A)ST2—250 (B)ST1—600 (C)ST(D)ST-400.閘調(diào)器檢修時,零部件須進行除銹并徹底清洗，須達到(B)級及以上的標準(A)Sal(B)Sa2(C)Sa3(D)Sa4.KZW-4GA型空重車自動調(diào)整裝置傳感閥復(fù)原彈簧自由高為(B )?(A)65~70mm(B)61-65mm(C)55~60mm(D)50~55mm.同一車輛上裝用305mln及以下制動缸的車輛須裝用(B)。.76.(A)低摩合成閘瓦 (B)高摩合成閘瓦(C)高磷閘瓦 (D)高摩或低摩合成閘瓦.車輛上圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為(D)。(A)30°~40° (B)40°~50°(C)50°~60° (D)60°~70°.車輛上兩吊卡問制動主管長度超過(D)時須加裝管吊卡。(A)500mm (B)l000mm (C)l800mm (D)2400mm.車輛上兩吊卡間制動支管長度超過(C)時須加裝管吊卡。(A)500mm (B)l000mm (C)l800mm (D)2400mm.車輛上兩吊卡間制動U形管懸臂長度超過(A)時須加裝管吊卡。(A)500mm(B)l000mm(C)l800mm(D)2400mm.各型敞、棚車緩解閥拉桿吊長度為(A),不符合時改造。(A)l50mm(B)l20mm(C)l00mm(D)80mm.槽鋼制動梁安全鏈松余量為(A)o(A)2〇?50mm(B)40-70mm (C)5〇?70mm (D)6〇?80mm.組合式制動梁安全鏈松余量為(B)〇(A)2〇?50mm(B)40-70mm (C)5〇?70mm (D)60-80mm.管系螺紋處須使用聚四氣乙烯薄膜，連接處擰緊后須外露(A)以上的完整螺(A)l手口 (B)2手口 (C)3手口 (D)4手口.管系螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜,連接處擰緊后旋入部分不得少于(D)。(A)l手口 (B)2手口 (C)3手口 (D)4手口.更換為球芯折角塞門時，端梁孔直徑須為(C), 并將孔邊磨光、磨圓。(A)620rnln(B)4)30mln(C)e40ml/I(D)4>50mln.主管端接管長度為(B)。(A)20〇?300mm (B)25〇?400mm (C)40〇?600mm (D)50〇?600mm.轉(zhuǎn)向架落成后檢測橫跨梁觸板與心盤高度差,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為(A)。(A)(l54.5+1O)nlin(B)(l39+1O)nlnl(C)(l43+10)min(D)(l68.5+10)nlnl.轉(zhuǎn)向架落成后檢測橫跨梁觸板與心盤高度差,轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為(B)o(A)(l54.5+10)nlill(B)(l39+1O)nlill(