深圳地鐵國(guó)貿(mào)站圣誕節(jié)大客流組織方案設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

PAGE湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院淺析深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站大客流組織方案畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目:深圳地鐵國(guó)貿(mào)站圣誕節(jié)大客流組織方案設(shè)計(jì)學(xué)生姓名:指導(dǎo)教師:系部:運(yùn)輸管理學(xué)院專業(yè)班級(jí):完成時(shí)間:

目錄30827摘要 132630第一章緒論 231372第二章國(guó)貿(mào)站概況 3104072.1國(guó)貿(mào)站出入口概況 4230862.1.1國(guó)貿(mào)站車站結(jié)構(gòu) 510922.2國(guó)貿(mào)站車站基本設(shè)備 6131672.3通信系統(tǒng) 685362.3.1廣播的設(shè)置及功能 667392.3.2CCTV的設(shè)置及功能 621592.3.3通訊設(shè)備設(shè)置及功能 739412.4信號(hào)設(shè)備 7126252.5防火報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem以下簡(jiǎn)稱：FAS系統(tǒng)） 7263852.6車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EngineerManufactureandCustomerServi-ce以下簡(jiǎn)稱：EMCS） 8295632.7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection以下簡(jiǎn)稱：AFC系統(tǒng)） 812022.7.1系統(tǒng)功能 8121262.7.2系統(tǒng)構(gòu)成 8203062.8屏蔽門 87865第三章圣誕節(jié)國(guó)貿(mào)站突發(fā)性客流概況 9136163.1.客運(yùn)組織 10277713.1.1票務(wù)組織 10318633.1.2車站設(shè)備 1031003第四章客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 11212114.1客運(yùn)組織 1157004.1.1國(guó)貿(mào)站圣誕節(jié)期間應(yīng)急崗位分配及行動(dòng)指引 11232874.1.2票務(wù)組織 1774944.1.3運(yùn)輸組織 17116674.2車站面對(duì)大客流的準(zhǔn)備工作 1775974.2.1人員準(zhǔn)備 17138974.2.2安全保障 1735614.2.3設(shè)備管理及升級(jí) 1830195結(jié)論 1919461致謝 203149參考文獻(xiàn) 21PAGE22摘要隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口快速增長(zhǎng)，城市地鐵的出現(xiàn)大大的緩解了城市交通的壓力，為了緩解當(dāng)前城市交通擁擠問題，各個(gè)城市開始修建地鐵，意在把地鐵打造成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹еα?。但是?dāng)遇到大客流時(shí)，地鐵還是承受著擁擠，不夠?qū)挸ǖ目臻g力量。與此同時(shí)，地鐵客流量也不可避免的逼近地鐵車站的容納量，如何應(yīng)對(duì)這個(gè)情況對(duì)地鐵工作人員是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，本文介紹了地鐵車站客流的分類，分析了影響地鐵車站大客流組織的因素，結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線客流組織實(shí)例，介紹客流的分類及特點(diǎn)，提出應(yīng)對(duì)大客流的組織措施，簡(jiǎn)析了車站在應(yīng)對(duì)大客流時(shí)采取的組織措施。關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；組織策略

第一章緒論經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大推動(dòng)了城市化的進(jìn)程，由于城市人口不斷增多，市場(chǎng)供給與人口需求之間產(chǎn)生了一定的矛盾，尤其是交通問題值得引起社會(huì)的關(guān)注。通常情況下，城市交通站臺(tái)都是客流量最為集中的地方，例如火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)以及地鐵站等等。為了緩解城市交通問題，地鐵作為一種新型的交通工具逐漸成為城市交通的骨干力量，然而受各種因素的影響，地鐵車站會(huì)不定時(shí)地遇到客流高峰期。為了保障乘客安全，維護(hù)交通秩序，我們應(yīng)當(dāng)明確影響大客流出現(xiàn)的主要因素并且還應(yīng)掌握應(yīng)對(duì)大客流的基本組織策略，以便保證地鐵正常安全運(yùn)行。

第二章國(guó)貿(mào)站概況深圳地鐵國(guó)貿(mào)站位于深圳市商業(yè)中心人民南路，與嘉賓路交叉路口處。車站主體結(jié)構(gòu)沿人民南路東側(cè)布置，站位所在路口的東北角有國(guó)內(nèi)知名度很高的國(guó)際貿(mào)易大廈，東南角是南國(guó)影聯(lián)下沉式綠化廣場(chǎng)，西南角是國(guó)際商業(yè)大廈。深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站為左右上下重疊的側(cè)式站臺(tái)車站，建筑面積11053平方米，該站是重要的客流集散點(diǎn)，周圍有大型商場(chǎng)、購(gòu)物中心、步行街、餐飲業(yè)、影院、公交換乘站等。屬于大型車站。站廳層至地下二層站臺(tái)設(shè)兩部自動(dòng)扶梯和兩處樓梯，站廳層至地下三層站臺(tái)設(shè)兩部自動(dòng)扶梯；地下二層至地下三層站臺(tái)層設(shè)兩部自動(dòng)扶梯和兩處樓梯，另設(shè)有一臺(tái)垂直電梯。該站高峰客流量17148人次/小時(shí)。共有A、B、C、E四個(gè)出口，每逢佳節(jié)，周邊居民出行購(gòu)物，觀光旅游以及城區(qū)居民外出游玩增加，或鄰區(qū)居民進(jìn)入購(gòu)物參觀游玩，導(dǎo)致節(jié)假日本站客流明顯增加。圖2-1國(guó)貿(mào)站地面示意圖出入口名A出入口B出入口C出入口E出入口地面環(huán)境人民南路東側(cè)、嘉賓路南側(cè)、羅湖區(qū)醫(yī)院、南湖小學(xué)、深圳嘉里中心、南湖派出所、羅湖商業(yè)城、南國(guó)影院國(guó)貿(mào)大廈、深南東路、人名南路東側(cè)、羅湖大酒店、神華大廈、KBOX東門步行街、國(guó)貿(mào)時(shí)代大廈、東陽(yáng)國(guó)際時(shí)裝批發(fā)羅湖小學(xué)、深圳市國(guó)際商場(chǎng)、三島中心、新時(shí)代廣場(chǎng)、深圳市眼科醫(yī)院、友誼商場(chǎng)2.1國(guó)貿(mào)站出入口概況本站為淺埋地下三層車站（局部地下四層），其站臺(tái)形式采用左右上下重疊的測(cè)試站臺(tái)，車站下一層為站廳層、地下二層、三層為站臺(tái)層。共四個(gè)出入口信息如表：表2-1國(guó)貿(mào)站出入口概況2.1.1國(guó)貿(mào)站車站結(jié)構(gòu)國(guó)貿(mào)站為地下三層8.5米側(cè)式疊式站臺(tái)車站表2-2車站結(jié)構(gòu)地下一層站廳站廳售票機(jī)地下二層側(cè)式站臺(tái)，右邊車門將會(huì)開啟1站臺(tái)←羅寶線列車往機(jī)場(chǎng)東方向地下三層側(cè)式站臺(tái)，左邊車門將會(huì)開啟存儲(chǔ)值票進(jìn)站進(jìn)站購(gòu)單程票進(jìn)閘檢票進(jìn)入站臺(tái)候車上車運(yùn)行下車出閘檢票出站2.2國(guó)貿(mào)站車站基本設(shè)備1、樓梯車站共有樓梯8座，A出入口設(shè)2座，C、E出入口各設(shè)有一座，站廳到地下二層站臺(tái)設(shè)有2座樓梯，地下二層站臺(tái)到地下三層站臺(tái)設(shè)有2座樓梯。2、車站殘疾人設(shè)施

垂直電梯：車站設(shè)有兩臺(tái)垂直電梯；A出入口設(shè)有一臺(tái)垂直電梯，可從站廳通向地面；站廳付費(fèi)區(qū)設(shè)有一臺(tái)垂直電梯，可由站廳通向地下二層和地下三層站臺(tái)。盲人導(dǎo)向帶：從垂直電梯出入口前設(shè)置盲人導(dǎo)向帶，又稱盲道。經(jīng)出入口、通道、售票問訊處、進(jìn)出站閘機(jī)、付費(fèi)區(qū)樓梯和垂直電梯連接。在垂直電梯門前、樓扶梯兩端、斜坡、盲人導(dǎo)向帶拐彎處設(shè)置危險(xiǎn)警告觸感塊或帶。3、車站廣告燈箱設(shè)置國(guó)貿(mào)站在各出入口通道及站廳、站臺(tái)層均設(shè)有廣告燈箱4、車站公用電話在站廳層B端設(shè)有IC卡公用電話3部，設(shè)在C出入口靠近銀行處。5、車站銀行

中國(guó)銀行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)位于站廳層B端C出入口旁，為自助銀行。6、車站衛(wèi)生由委外保潔公司負(fù)，站內(nèi)公共區(qū)及設(shè)備區(qū)均設(shè)有一定數(shù)量的垃圾筒。7、車站乘客候車座椅，設(shè)于站臺(tái)，主要方便候車的乘客。2.3通信系統(tǒng)車站通訊設(shè)備包括廣播，閉路電視（Closed-circuittelevision以下簡(jiǎn)稱：CCTV），時(shí)鐘，站內(nèi)專用電話，調(diào)度電話，公務(wù)電話和無(wú)線電話。2.3.1廣播的設(shè)置及功能站控室、站臺(tái)監(jiān)控亭各安裝一個(gè)廣播臺(tái)，站控室廣播臺(tái)可對(duì)站廳、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)進(jìn)行分區(qū)廣播，站臺(tái)監(jiān)控亭廣播臺(tái)只可對(duì)站臺(tái)進(jìn)行廣播。2.3.2CCTV的設(shè)置及功能國(guó)貿(mào)站共有6個(gè)攝像頭，車站控制室有2臺(tái)監(jiān)視器，站臺(tái)監(jiān)控亭有1臺(tái)監(jiān)視器。具體位置分布如下1、一站臺(tái)和二站臺(tái)各設(shè)兩個(gè)攝像頭，對(duì)整個(gè)站臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控；2、A、B端站廳每處各安裝兩個(gè)攝像頭；3、每個(gè)站臺(tái)停車標(biāo)志前方各設(shè)有一個(gè)監(jiān)視器，用于司機(jī)監(jiān)視乘客乘降及開關(guān)門的安全；4、站控室設(shè)有兩臺(tái)具有專用鍵盤的監(jiān)視器，對(duì)站廳層和站臺(tái)層進(jìn)行監(jiān)視。2.3.3通訊設(shè)備設(shè)置及功能站控室、點(diǎn)鈔室、票務(wù)處、站長(zhǎng)室、監(jiān)控亭及設(shè)備管理用房都設(shè)有內(nèi)線電話，用于車站內(nèi)部聯(lián)系，其號(hào)碼是3位數(shù)，只能撥打站內(nèi)3位數(shù)的用戶。站控室設(shè)有：1、無(wú)線通訊電話，可與行調(diào)和司機(jī)通話；2、車站調(diào)度電話，在站控室有行車調(diào)度電話、維修調(diào)度電話、環(huán)控調(diào)度電話。調(diào)度電話具有免撥作用，只要拿起電話即可與其聯(lián)系。車站調(diào)度電話具有錄音功能。隧道電話為隧道內(nèi)每隔兩百米設(shè)有的一臺(tái)電話，打開電話盒，直接撥通所屬車站的站間電話主機(jī)。2.4信號(hào)設(shè)備國(guó)貿(mào)站是微機(jī)聯(lián)鎖列車自動(dòng)控制（AutomaticTrainControl以下簡(jiǎn)稱：ATC）系統(tǒng)聯(lián)鎖站。ATC系統(tǒng)控制方式分為中央控制方式、聯(lián)鎖站控制方式和列車控制方式三種。聯(lián)鎖站控制方式是中央級(jí)同意或因該設(shè)備故障不能正常使用時(shí)，權(quán)力下放給聯(lián)鎖站控制。國(guó)貿(mào)聯(lián)鎖站控制是通過(guò)局域操作員工作站（LocalOperatorWorkstation以下簡(jiǎn)稱：LOW）操作，西端與磨碟沙站聯(lián)鎖。通過(guò)LOW工作站，可排列西端至磨碟沙站的列車進(jìn)路及琶洲站折返線的列車折返進(jìn)路。站控室內(nèi)設(shè)有局域控制盤（Loc-alControlPanel以下簡(jiǎn)稱：LCP），有緊急停車和扣車兩大功能，站控室值班人員如發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)或需扣停列車時(shí)，可在LCP控制盤。車站站臺(tái)總共設(shè)有6個(gè)緊急停車按鈕（EmergencyStopButton以下簡(jiǎn)稱：ESB），每邊站臺(tái)墻上設(shè)有2個(gè)ESB，每個(gè)監(jiān)控亭設(shè)有1個(gè)ESB，與站控室LCP控制盤上緊急及切除停車報(bào)警按鈕相連通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行車不安全時(shí)，可立即按壓按鈕控制客車緊急停車。2.5防火報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem以下簡(jiǎn)稱：FAS系統(tǒng)）車站防火報(bào)警系統(tǒng)主要為：站控室的XLS1000防火控制盤，消防聯(lián)動(dòng)柜；站內(nèi)的煙感、溫感探測(cè)器；感溫電纜手動(dòng)報(bào)警裝置；消防緊急電話。FAS系統(tǒng)的功能：通過(guò)煙/溫感探測(cè)器監(jiān)視車站及其自身設(shè)備的狀態(tài)；當(dāng)站內(nèi)發(fā)生火警或設(shè)備故障時(shí)，XLS1000控制盤會(huì)自動(dòng)報(bào)警，值班人員可通過(guò)控制盤上顯示的信息采取相應(yīng)的措施。2.6車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EngineerManufactureandCustomerServi-ce以下簡(jiǎn)稱：EMCS）車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要為站控室EMCS工作站，并配不間斷電源供給、打印機(jī)。EMCS系統(tǒng)的功能：對(duì)車站歡控設(shè)備、公共照明設(shè)備的監(jiān)控及自動(dòng)扶梯、給排位系統(tǒng)、事故照明電源設(shè)備的監(jiān)測(cè)。2.7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection以下簡(jiǎn)稱：AFC系統(tǒng)）2.7.1系統(tǒng)功能自動(dòng)和半自動(dòng)出售乘客使用的車票，或者對(duì)儲(chǔ)值卡、羊城通進(jìn)行加值。自動(dòng)檢驗(yàn)乘客持有車票進(jìn)入閘機(jī)的有效性，并組織乘客進(jìn)出站。自動(dòng)采取信息，并統(tǒng)計(jì)和打印票務(wù)、財(cái)務(wù)、和客流報(bào)表。2.7.2系統(tǒng)構(gòu)成AFC系統(tǒng)由自動(dòng)售票機(jī)（TicketVendingMachine以下簡(jiǎn)稱：TVM）、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)閘機(jī)、出閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、車站計(jì)算機(jī)組成。2.8屏蔽門車站上、下行站臺(tái)共有兩列屏蔽門。每列屏蔽門有20個(gè)滑動(dòng)門，從尾端墻至頭端墻順序編號(hào)。每列屏蔽門有兩個(gè)應(yīng)急門，在每1號(hào)、第2號(hào)滑動(dòng)門、第18號(hào)、第20號(hào)滑動(dòng)門之間。每列屏蔽門在端墻處有兩個(gè)端門。屏蔽門的控制方式有三級(jí)控制方式：系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作。三種控制方法中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。站臺(tái)級(jí)控制是由列車駕駛員在站臺(tái)上就地控制盤（PSDSystemLocalcontro-ller以下簡(jiǎn)稱：PSL）上對(duì)屏蔽門進(jìn)行的控制，手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員和乘客對(duì)屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)另屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)拉、推滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門在外方的綠色手柄可以打開滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門。在站臺(tái)頭端墻屏蔽門外方設(shè)PSL在對(duì)屏蔽門進(jìn)行站臺(tái)級(jí)控制，在站臺(tái)監(jiān)控亭設(shè)遠(yuǎn)方報(bào)警盤可對(duì)屏蔽門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

第三章圣誕節(jié)國(guó)貿(mào)站突發(fā)性客流概況2013年12月24日平安夜深圳東門步行街舉行圣誕夜狂歡活動(dòng)，從下午16：30分開始，國(guó)貿(mào)站開始出現(xiàn)大客流，與車站的晚高峰有一定重疊，出站高峰預(yù)計(jì)在17：30—19:00，進(jìn)站客流預(yù)計(jì)在16:30—17:30，從下午16：30分開始車站開始出現(xiàn)大客流，因?yàn)楦浇写笮突顒?dòng)，出站客流激增，詳見下圖平安夜當(dāng)天國(guó)貿(mào)站客流量到站人次，當(dāng)晚18:30點(diǎn)左右B、E出口很多進(jìn)站乘客，造成流線沖突，瞬時(shí)客流增大，閘機(jī)的通過(guò)能力降低，站廳站臺(tái)客流擁堵，場(chǎng)面一片混亂，出站人口較多，乘客行走速度較慢，在上下樓梯口聚集大量乘客，極易產(chǎn)生踩踏事件導(dǎo)致群死群傷，是國(guó)貿(mào)站客運(yùn)安全關(guān)鍵之一，遇到這樣的突發(fā)情況因采取一定的控制措施和解決辦法和如何應(yīng)對(duì)。國(guó)貿(mào)站15分鐘進(jìn)出站客流表表3-1進(jìn)出站客流表時(shí)間16:1516:3016:4517：0017:1517:3017:45進(jìn)站640625758700680624660出站980108813002452348032002428時(shí)間18:0018：1518:3018:4519:0019:1519:30進(jìn)站65162036803224285497851出站1856288020122420698890599時(shí)間20:0020:1520:3020:4521:0022:0023:00進(jìn)站640978296035404520228736出站98065554152015480183.1.客運(yùn)組織1、當(dāng)晚實(shí)際大客流比車站預(yù)測(cè)大客流明顯提前一個(gè)小時(shí)，工作人員沒有及時(shí)到位，客流疏導(dǎo)工作沒有及時(shí)展開，造成場(chǎng)面混亂，2、當(dāng)大客流來(lái)臨時(shí)，B、E出口有很多進(jìn)站乘客，工作人員引導(dǎo)不到位，而且各出入口的工作人員缺乏聯(lián)系。3、沒有及時(shí)和地面公安取得聯(lián)系，請(qǐng)求實(shí)行交通管制和客流控制。4、大客流擁擠，乘客情緒急劇惡化，容易產(chǎn)生矛盾糾紛。5、車站對(duì)于大客流的控制方法不夠全面，在原定于只出不進(jìn)的通道出口積壓了其他入口因進(jìn)行站而引導(dǎo)過(guò)來(lái)的大量要進(jìn)站的乘客。6、當(dāng)晚21：00過(guò)后，狂歡大型游戲臨近結(jié)束，大量乘客涌進(jìn)車站，此時(shí)進(jìn)站客流遠(yuǎn)高與出站客流。3.1.1票務(wù)組織1、單程票回收箱，錢袋準(zhǔn)備不夠。2、售票設(shè)備數(shù)量不足以應(yīng)對(duì)龐大的大客流隊(duì)伍。3、預(yù)制票不足，一定程度上延緩了大客流進(jìn)站速度。4、沒有提前預(yù)測(cè)好備用金的需求量，造成找零困難。5、部分乘客不會(huì)操作相關(guān)的票務(wù)設(shè)備，減緩了進(jìn)站速度。6、因?yàn)榇罂土鞯膿頂D，許多乘客選擇改成別種交通工具，許多單程票無(wú)法回收，造成了單程票的浪費(fèi)、流失。3.1.2車站設(shè)備1、自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備數(shù)量不足。2、車站人流量較大，導(dǎo)致標(biāo)識(shí)的作用減少。3、站臺(tái)滯留乘客較多，增加了列車在站臺(tái)的停留時(shí)間，導(dǎo)致行車密度較小。4、車站的硬件設(shè)備跟不上需求，比如擴(kuò)音器故障，電池不夠，對(duì)講機(jī)不夠、小蜜蜂沒有足夠的電量，鐵馬不夠。5、在高峰期，B、E進(jìn)出口的樓梯、自動(dòng)扶梯客流比較擁擠，乘客行走速度較慢，上下樓梯口聚集大量乘客，極易產(chǎn)生踩踏事件。

第四章客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)4.1客運(yùn)組織1、對(duì)于客流的提前到來(lái)，車站應(yīng)加派工作人員引導(dǎo)客流，在站臺(tái)、扶梯口、樓梯口利用手提廣播做好客流疏導(dǎo)。2、不能只根據(jù)預(yù)定的大客流控制方案實(shí)施，應(yīng)根據(jù)實(shí)際大客流情況，靈活運(yùn)用，及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整。3、在出入口、入閘機(jī)組、站臺(tái)處執(zhí)行三級(jí)客流控制17:00—17:45邊門邊門常開乘客直接出站，人工回收單程票，儲(chǔ)值票刷卡出站，關(guān)停站臺(tái)通往站廳電扶梯，和閘機(jī)組，乘客只出不進(jìn)。4、車站及時(shí)與地面公安取得聯(lián)系，維持進(jìn)站口與出站口的客流秩序。5、站廳乘客出現(xiàn)過(guò)于擁擠情況時(shí)，值班站長(zhǎng)立即安排工作人員持手提廣播到各個(gè)出口告知乘客車站擁擠，勸說(shuō)他們換乘其他的交通工具。6、乘客情緒急躁的情況下，工作人員應(yīng)向乘客做好解釋工作和粘貼相關(guān)告示，必要時(shí)可通知地鐵公安等人員到場(chǎng)配合。7、實(shí)行“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”，如某個(gè)出口電扶梯故障無(wú)法通行，人員擁擠太多，場(chǎng)面混亂，需要走別的出口，就必須聯(lián)系好其他出口工作人員做好客流控制措施，統(tǒng)一意見和思想，防止指令不一發(fā)生混亂。。4.1.1國(guó)貿(mào)站圣誕節(jié)期間應(yīng)急崗位分配及行動(dòng)指引表4-1國(guó)貿(mào)站日常崗位分配崗位人數(shù)工作位置在崗時(shí)間及倒班制度值班站長(zhǎng)1國(guó)貿(mào)站站內(nèi)8：00-20：00正常倒班行車值班員1國(guó)貿(mào)站站內(nèi)客運(yùn)值班員1國(guó)貿(mào)站站內(nèi)售票崗、廳巡崗站巡崗2南、北站廳各1名站臺(tái)保安2南、北站臺(tái)各1名表4-2國(guó)貿(mào)站圣誕節(jié)期間應(yīng)急崗位分配及行動(dòng)指引崗位人數(shù)工作人員來(lái)源工作位置在崗時(shí)間及倒班制度行動(dòng)指引中心站長(zhǎng)1當(dāng)班人員1名國(guó)貿(mào)站中心站區(qū)域9：00-17：00不倒班1、對(duì)國(guó)貿(mào)站中心站區(qū)域各車站的各項(xiàng)行政管理工作負(fù)責(zé)。按照上級(jí)下達(dá)的工作目標(biāo)和先關(guān)工作要求，制定工作計(jì)劃，合理安排資源，落實(shí)各項(xiàng)工作；2、對(duì)各車站在崗員工進(jìn)行調(diào)整；3、組織做好各車站保衛(wèi)綜合治理工作，對(duì)車站綜合治理小組工作負(fù)責(zé)。與地鐵警務(wù)站、保潔班等駐站單位保持聯(lián)系；4、全面負(fù)責(zé)各車站的安全管理工作，落實(shí)消防安全責(zé)任人職責(zé)和保衛(wèi)綜治責(zé)任人的職責(zé)；5、組織各車站值班站長(zhǎng)的工作落實(shí)情況，并提出改善要求；6、根據(jù)工作需要，及時(shí)與相關(guān)室溝通，反饋工作情況，確保工作順暢，為車站員工提供良好的工作環(huán)境，解決各車站相關(guān)問題；7、按時(shí)完成上級(jí)交辦的其他工作。值班站長(zhǎng)1當(dāng)班人員1名國(guó)貿(mào)站站內(nèi)8：00-20：00正常倒班1、負(fù)責(zé)各崗位協(xié)調(diào)分工，監(jiān)督員工工作，處理突發(fā)事件，巡站檢查指導(dǎo)行車，票務(wù)，客服等方面工作；2、與行調(diào)保持聯(lián)系，合理安排各崗位疏導(dǎo)客流，必要時(shí)與OCC聯(lián)系；3、提前組織好支援人員，對(duì)其進(jìn)行票務(wù)、服務(wù)、安全知識(shí)的培訓(xùn)；4、處理乘客需求，解決乘客糾紛；5、對(duì)事故發(fā)生后的處理工作負(fù)責(zé)，在車站發(fā)生異常情況及突發(fā)事件時(shí)，擔(dān)任“現(xiàn)場(chǎng)事故（事件）處理負(fù)責(zé)人”，及時(shí)采取措施，控制局面，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。行車值班員1當(dāng)班人員1名國(guó)貿(mào)站站內(nèi)8：00-20：00正常倒班1、負(fù)責(zé)車站行車工作，向行調(diào)報(bào)告車站客流情況，必要時(shí)協(xié)助行調(diào)加開列車；2、通過(guò)CCTV監(jiān)督各崗位工作情況、車站及列車情況，監(jiān)控客流狀態(tài)，當(dāng)客流過(guò)大時(shí)通知值班站長(zhǎng)，由值班站長(zhǎng)決定是否進(jìn)行客流控制；3、負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中的各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況時(shí)按有關(guān)程序處理。發(fā)生異常情況，及時(shí)處理和上班；4、及時(shí)播放站臺(tái)安全廣播，列車進(jìn)站，關(guān)門，文明候車廣播；5、發(fā)生緊急情況做好對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。客運(yùn)值班員1當(dāng)班人員1名國(guó)貿(mào)站站內(nèi)8：00-20：00正常倒班1、負(fù)責(zé)車站相關(guān)客運(yùn)、票務(wù)、乘客事物，做好車站客流組織及控制；2、及時(shí)增配備用金、車票給售票員，視情況更換閘機(jī)票箱，給TVM機(jī)加票；3、會(huì)同公安采取三級(jí)客流控制措施，發(fā)生特殊情況時(shí)按程序處理；4、協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員、保安，處理乘客事務(wù)；5、監(jiān)督售票員、廳巡崗在崗工作情況；6、緊急情況下，協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。售票崗14當(dāng)班人員2名；國(guó)貿(mào)中心站區(qū)域支援人員12名南、北站廳客服中心各1名；A出入口臨時(shí)票亭3名；B出入口臨時(shí)票亭5名；C、D出入口臨時(shí)票亭各2名客服中心8：00-20：00正常倒班；臨時(shí)票亭16：30-20：30不倒班1、負(fù)責(zé)當(dāng)班客服中心的售票工作；2、處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)；3、在兼負(fù)站廳巡視崗時(shí)，負(fù)責(zé)站廳巡視工作職責(zé)（不含出入口、通道）；4、大客流時(shí)，當(dāng)硬幣、車票、發(fā)票等數(shù)量不足時(shí)，提前報(bào)告客運(yùn)值班員。5、票亭接到準(zhǔn)備第一級(jí)客流控制的信息后立即減緩兌零速度，建議有急事且未購(gòu)票的乘客改乘其它交通工具；6、當(dāng)票亭崗接到準(zhǔn)備第二級(jí)客流控制的信息后，立即停止兌零服務(wù)，給想要即時(shí)退票的乘客辦理即時(shí)退票。廳巡崗2當(dāng)班人員2名南、北站廳處各1名8：00-20：00正常倒班1、幫助乘客，回答乘客詢問，特別注意幫助老弱、病、殘及有苦難的乘客；2、留意乘客攜帶的物品，嚴(yán)禁乘客攜帶“三品”進(jìn)站；3、發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超大、超長(zhǎng)、超重的物品時(shí)禁止其進(jìn)站乘車，并對(duì)乘客耐心解釋；4、留意是否有精神異常、酗酒的乘客，發(fā)現(xiàn)時(shí)禁止其進(jìn)站乘客；留意可疑人員，及時(shí)匯報(bào)車控室，必要時(shí)請(qǐng)求協(xié)助，并注意自我保護(hù)；5、在出入口，站廳范圍發(fā)生的治安、安全事件，要及時(shí)趕到，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并尋找兩名及以上目擊證人；發(fā)現(xiàn)有故意損壞或偷竊站廳設(shè)備行為時(shí)需及時(shí)制止，留下肇事人，及時(shí)報(bào)車控室；6、留意站廳乘客購(gòu)票的情況，發(fā)現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)或大客流時(shí)及時(shí)報(bào)車控室，協(xié)助值班站長(zhǎng)、值班員做好客流組織工作；7、對(duì)發(fā)生在站廳的客傷事件要及時(shí)報(bào)車控室，協(xié)助進(jìn)行處理并尋找兩名及以上目擊證人；8、處理乘客事務(wù)，指引乘客到客服中心進(jìn)行車票的處理；9、巡視AFC設(shè)備的狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)車控室，負(fù)責(zé)出站閘機(jī)票箱的更換工作，協(xié)助進(jìn)行更換錢箱、清點(diǎn)錢箱的工作；10、巡視站廳各種設(shè)備設(shè)施、告示、貼紙等狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)車控室。站臺(tái)崗10國(guó)貿(mào)中心站區(qū)域支援人員2*2名；社會(huì)志愿者3*2名上行側(cè)式站臺(tái)處3名；下行側(cè)式站臺(tái)處2名16：30-20：30一小時(shí)倒班1、巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)攜帶違反地鐵管理規(guī)定物品的乘客要及時(shí)勸其改乘其它交通工具并及時(shí)報(bào)車控室；發(fā)現(xiàn)可疑人員和可疑物品及時(shí)報(bào)車控室；2、在巡視過(guò)程中如遇列車進(jìn)站，必須按站臺(tái)崗接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行接發(fā)列車，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)、監(jiān)視乘客上下車的狀態(tài)，處理在接發(fā)列車過(guò)程中發(fā)生的突發(fā)事件；3、按照規(guī)定巡視，對(duì)站臺(tái)乘客候車秩序、站臺(tái)衛(wèi)生和安全負(fù)責(zé)，確保屏蔽門及以內(nèi)區(qū)域的安全；4、在車門出現(xiàn)故障時(shí)，協(xié)助司機(jī)進(jìn)行處理；5、在屏蔽門出現(xiàn)故障時(shí)，按“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理，如故障無(wú)法修復(fù)，及時(shí)張貼故障紙；6、當(dāng)站臺(tái)發(fā)生物品掉落軌道時(shí)，立即到站臺(tái)做好乘客引導(dǎo)和安撫工作，通知值班站長(zhǎng)到場(chǎng)處理；7、當(dāng)站臺(tái)發(fā)生車門/屏蔽門車手信號(hào)（若離司機(jī)較近，離緊停按鈕膠原，在能聯(lián)系到司機(jī)的情況，則先通知司機(jī)），通知司機(jī)停車，司機(jī)沒有回應(yīng)時(shí)馬上通知車控室報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)司機(jī)停車開門，并將乘客救出，初步了解原因，尋找兩名及以上目擊證人，做好站臺(tái)的引導(dǎo)，防止乘客圍觀；8、當(dāng)站臺(tái)發(fā)生客傷時(shí)，立即到站臺(tái)尋找受傷乘客，做好乘客的安撫工作，并向乘客了解受傷的經(jīng)過(guò)，尋找兩名及以上的目擊證人。保安4當(dāng)班人員2名；國(guó)貿(mào)站區(qū)域支援人員2名國(guó)貿(mào)站南、北站廳各1名；上、下行側(cè)式站臺(tái)各1名站臺(tái)保安8：00-20：00正常倒班；站廳保安16：30-20：30不倒班1、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)時(shí)間段車站出入口把守管理，對(duì)進(jìn)出人員進(jìn)行檢查登記；2、負(fù)責(zé)維護(hù)地鐵車站管轄區(qū)域內(nèi)治安秩序，做好安全保衛(wèi)工作；3、加強(qiáng)車站管轄區(qū)域內(nèi)巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向車控室匯報(bào)，加強(qiáng)防盜工作；4、服從車站人員的管理和調(diào)度指揮，在遇大客流情況時(shí)，應(yīng)按車站的要求合理調(diào)配人員，確保服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；5、做好乘客服務(wù)工作，對(duì)需要幫助的乘客及時(shí)提供協(xié)助，發(fā)現(xiàn)乘客有不文明行為及時(shí)勸止；6、熟悉車站相關(guān)設(shè)備的操作，遇設(shè)備故障、乘客操作不當(dāng)時(shí)，能有效勸阻，確保安全，減少影響。支援人員18社會(huì)志愿者9*2名南、北站廳TVM處各1名；南、北站廳進(jìn)、出站閘機(jī)處各1名；A、B出入口處各1名16：30-20：30一小時(shí)倒班1、支援人員到站后原則上先到車控室報(bào)到，聽從值班站長(zhǎng)指揮；2、支援人員必須主動(dòng)組織乘客排隊(duì)，向乘客宣傳先下后上，照車站指引標(biāo)志主動(dòng)分流候車的乘客，指引非付費(fèi)區(qū)的乘客到正確的付費(fèi)區(qū)候車；3、引導(dǎo)乘客正確進(jìn)、出閘機(jī)；4、負(fù)責(zé)站廳、出入口等地點(diǎn)的乘客引導(dǎo)工作；5、幫助乘客使用TVM購(gòu)票。4.1.2票務(wù)組織1、延緩售票速度，在大客流時(shí)關(guān)閉所有閘機(jī)，待站臺(tái)客流明顯緩解后再放行，關(guān)閉其中一個(gè)出入口，限制乘客進(jìn)入車站，延長(zhǎng)大客流疏散時(shí)間。2、制作預(yù)制票，中心AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額與起始站名，由車站票務(wù)中心或臨時(shí)票亭售出，以滿足大客流時(shí)需要。3、增加配置備用金，大客流來(lái)臨之前，車站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)和以往大客流所消耗的備用金，在大客流來(lái)臨之前，申請(qǐng)和儲(chǔ)備充足的備用金。4、準(zhǔn)備臨時(shí)售票亭，車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流集中的位置，設(shè)置臨時(shí)售票廳，也可將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)，但臨時(shí)售票亭的位置不能影響客流的組織流線。5、對(duì)于初次搭乘地鐵的乘客，加派人員進(jìn)行操作解說(shuō)及幫助。4.1.3運(yùn)輸組織在本站發(fā)生大客流后及時(shí)和行調(diào)聯(lián)系。作為可預(yù)見性大客流，行調(diào)因提前調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。國(guó)貿(mào)站上行方向設(shè)有單渡線，下行方向設(shè)有交叉存車線。部分列車可在此站實(shí)行長(zhǎng)、短交路混合運(yùn)營(yíng)模式，從而縮短行車間隔，提高運(yùn)輸能力。站臺(tái)需在離這些扶梯最近的候車區(qū)設(shè)置伸縮帶和人員引導(dǎo)乘客。通過(guò)增加空車及減小發(fā)車間隔增加大客流疏散能力。同時(shí)，應(yīng)控制好上下行發(fā)車，盡量避免雙向列車同時(shí)到達(dá)。4.2車站面對(duì)大客流的準(zhǔn)備工作鐵車站常見大客流分為：①可預(yù)見性大客流（節(jié)假日大客流；大型活動(dòng)大客流；惡劣天氣大客流）②不可預(yù)見性大客流。對(duì)具有可預(yù)見性大客流進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)所得大客流的規(guī)規(guī)模大小，編制相應(yīng)