避碰真題2015年駕駛通用版-海事局試題

船舶避碰與值班模擬試題（2014- A、 A/有關(guān)的主管機(jī)關(guān)B/IMO的組織C/各國D/船級(jí)社5、號(hào)燈和號(hào)型不能用來表示：III、船舶的實(shí)際航向、航速III、船A、I、 D、I、 A、 B、 10、海上看到顯示垂直懸掛兩盞白燈的他船可能是：III、機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí)III、機(jī)動(dòng)船當(dāng)頂推或旁拖時(shí)A、 O OW OW O O C、180°或000°D、135°或 B、約1—2秒的笛聲C、約2—3秒的笛聲D、約4—6秒的笛15、下列哪些聲號(hào)可用燈光信號(hào)作補(bǔ)充：I、聲號(hào)II、警告聲號(hào) A、I C、號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1D、號(hào)笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼為1分鐘 D、擱淺22下列情況可使用招引他船注意的信號(hào)的是：III、本船發(fā)現(xiàn)他船駛近物III、本船正在尋找落水者A、 B、I、II、 D、I、23、下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：III、兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下擺動(dòng)III、以霧號(hào)器具連續(xù)A、 B、I、 儀器的有效使用II、守聽VHFIII、經(jīng)常檢查本船的號(hào)燈和號(hào)型是否正常顯示A、 B、I、 25、船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的瞭望？I、狹小道航行；II、進(jìn)出港口；III、通A、I— A、I、II、 B、I、 D、 近航海物的情 A、 B、I、 A、認(rèn)為不存在碰撞B、等一等，視具體情況再C、認(rèn)為存在碰撞D、利用所得的資料重新推斷C、來船羅經(jīng)方法變化10°，就可認(rèn)為不存在碰撞DCPA不等于0；III、本船與來船之間不存在碰撞A、 C、 A、讓路 果越好II、幅度越大，越符合《國際海上避碰規(guī)則》的精神III、只要能導(dǎo)致在安全距離駛A、 B、 D、I、II、33、單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，應(yīng)具有的條件是：I、有足夠的水域II、及時(shí)地、大幅度地III、不致造成另一緊迫局面 ABC、互見中D B、除長度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶C、除失去控制的船舶，能力受到限制的船舶外的任何船舶D、任何沿狹水道或航道行駛的船舶A、船舶的噸位B、船舶的長短C、航道的水深D、駛離航向的能力A、追越B、錨泊C、掉頭D不應(yīng)被妨礙的權(quán)力III、在分道通航制水域內(nèi)所有的船舶必須按船舶總流向行駛A、 C、 A、盡可能小的角度B、直角C、45度D41、在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？I、帆船和長度小于20米任何其他地方；IV、為避免緊迫時(shí)A、I、IIB、I、II、IVC、I-IIID、I-IV42IMOIII、A、I- A、能力受到限制的船舶B、機(jī)動(dòng)船C、帆船D、任何船A、 B、I、 內(nèi)行駛的“能力受到限制的船舶”II、《國際海上避碰規(guī)則》有關(guān)駕駛和航行規(guī)則的各條A、 A、II、 A、 C、I、 CD、根據(jù)需要，盡量減小轉(zhuǎn)向的角度，以避免航程的損失A、相對(duì)速度小B、方位變化大C、接近速度最快D船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動(dòng)為： B、左轉(zhuǎn)以增大DCPA C、大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲笛號(hào)D、鳴放五短聲 A、可以采取任何行動(dòng)B、應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向C、應(yīng)保向保速D、應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)AB、穿越船為直航船CD、兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)A、I、II、 B、I、IIIC、II、IIID、 AB、避免向左轉(zhuǎn)向C、保速保向DA、向右轉(zhuǎn)向B、向左轉(zhuǎn)向C、D、加速61、“應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)”就意味著直航船：I、可以背離規(guī)則有關(guān)規(guī)定II、只要當(dāng)時(shí)環(huán)境，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定III、交叉相遇局面中，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向A、IIIB、II、IIIC、I、IID、I、II、III舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款I(lǐng)II、除分道通航制條款外，“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于分道通航制條款A(yù)、I、II、III、IVB、I、II、IIIC、III、IVD、IV A、I、IIB、I、IIIC、I、II、 控制的船舶II、限于吃水的船舶III、能力受到限制的船舶IV、從事拖帶作業(yè)船舶A、 B、I、 你船應(yīng)：I、如果已形成碰撞，則保向保速II、如果穿越會(huì)造成碰撞，則不應(yīng)穿越III、如果穿越不會(huì)造成碰撞，則可以穿越IV、不論是否穿越，你船均不應(yīng)妨礙他船 全速行駛C、只要能見度良好，船舶就可以全速行駛D、船舶采取的航速與能見度沒有關(guān)系A(chǔ)、無任何先決條件B、看到他船時(shí)C、判明存在碰撞時(shí)D、聽到他船霧號(hào)錯(cuò)誤的是：I、任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是不符合規(guī)則的要求的II、任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)也是不符合海員通常做法的III、任何向右轉(zhuǎn)向均是符合規(guī)則的要求的A、 B、I、 D、II、立即大幅度向左轉(zhuǎn)向III、立即將航速減小到能維持期航向的最小速度，必要時(shí)把船安全停住A、IB、I、II 各種的責(zé)任？A、由當(dāng)事船員自行承擔(dān)碰撞導(dǎo)致的一切責(zé)任B、由于船員是船長的代表，因而，應(yīng)由船長承擔(dān)一切責(zé)任C、由于船員是船東的雇傭，因而，應(yīng)由船東承擔(dān)一切責(zé)任D、 C、避免緊迫D、避免兩船的行動(dòng)的不協(xié)A、 B、 A、 B、I、 77、為駕駛臺(tái)的良好秩序和環(huán)境，保證航行安全，船公司要求全體船員應(yīng)遵守執(zhí)行如下規(guī)則：I、《駕駛員規(guī)則》II、《機(jī)艙值班規(guī)則》III《無線電報(bào)房規(guī)則》A、 D、I、休息時(shí)間，休息時(shí)間可以分成2段，其中一段的時(shí)間不少于6小時(shí)，該規(guī)定：I、在任何情況下均應(yīng)遵守II、在緊急或演習(xí)時(shí)可以除外III、在一些超常工作情況下可以除外A、 C、 79、STCW公約值班規(guī)則中對(duì)適于值班作了規(guī)定，下列說法正確的是：I、為防止疲勞，各主管休息時(shí)間III、船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班的A、 80、嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒，值班船員在前小時(shí)內(nèi)喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過0.08%A、 81、如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到：I、有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝II、有害貨物的積載III、當(dāng)時(shí)船上、水上、岸上的任何特殊情況A、 82、制定航行計(jì)劃應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：I、航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間II、預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況III、各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的IV、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間V、特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A.I、 B.I、II、C.I、II、III、 D.I、II、III、IV、不得隨意離開駕駛臺(tái)II、對(duì)船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺(tái)為止III、對(duì)為了航行A.I、 D.II、日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括：I、天氣情況II、能見度III、通航密度IV、鄰近的航行物V、在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況A.I、 C.一名瞭望和一名值班駕駛員D.一名高級(jí)船員和一名值班駕駛駕駛員交時(shí)應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：I、正在使用或在值班期間有可能使用的多有航行和的工作狀況II、看到的或知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)III、在值班期間可能會(huì)遇到的情況和A.I、 C.I、 D.II、的駕駛員在以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括：I、當(dāng)主機(jī)在駕駛臺(tái)控制時(shí)主機(jī)的程序II、正在使用或值班期間有可能使用的所有航行和的工資狀況III、船舶的號(hào)燈或號(hào)型是否正確顯現(xiàn)IV、值班期間預(yù)期可能遇到的任何碰撞 的瞭望；III、勤測船位，正確記錄車鐘及過浮筒的時(shí)間；IV、經(jīng)常檢查航行狀況 包括：I、氣象要素應(yīng)每班記錄一次II、主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)每班記錄一次III、臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，氣象應(yīng)每小時(shí)激勵(lì)一次IV、船位應(yīng)每小時(shí)記錄一次 D.I、并觀察海面情況，以利于避讓；II、通知機(jī)艙備車；III通知船長上駕駛臺(tái)；IV、開啟 甲板值班的交班駕駛員應(yīng)告知駕駛員下列事項(xiàng)：I、錨位和所出錨鏈的情況II、轉(zhuǎn)流A.I、 的交通流，以減少追越局面發(fā)生III、減少穿越船與航行在已經(jīng)建立的通航分道內(nèi)的船舶的碰撞IV、簡化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形成 下列說法正確的是：I被IMO所采納的船舶定線制有關(guān)無權(quán)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整II、一國在緊急情況下也可對(duì)被IMO所采納的定線制進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并可以在IMO批準(zhǔn)前履行這種變動(dòng)III被IMO所采納的船舶定線制，IMO對(duì)其進(jìn)行調(diào)整B. C.I、 D.II、 C. C.降低推進(jìn)器效率和舵效DIIIII、航道越窄，水深越淺，船體的下 措施包括：I、避免碰撞部位發(fā)生在船中或機(jī)艙。II、避免“T”字形碰撞。III、全速后退、A、IB、IIC、II、IIID、I、II、即停車III、可行時(shí)立即拋雙錨。A、 C、II、IIID、I、II、舶航向與淺灘垂直，應(yīng)：I、立即停車II、立即III、可行時(shí)拋雙錨。A、 C、II、IIID、I、II、即停車III、應(yīng)全速前進(jìn)并左右交替滿舵。A、 B、 C、I、II、D、I、可用纜繩固定II、可用錨鏈固定III、可向艙內(nèi)注水。A、IB、IIC、I、IID、III、 A、5MB、10MC、15MD、 A、前1小時(shí)B、后1小時(shí)C、時(shí)D、平潮時(shí)淺而海底又陡峭時(shí)D、移載脫淺前必須經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算A、IB、I、IIC、I、II、IIID、I、II、III、A、IB、I、IIC、II、IIID、I、II、II、以10n為半徑畫圓III、做該圓的外切正方形區(qū)域。A、IB、IIC、I、IID、I、II、IIIA、單船搜尋的式B、單船和多船的搜尋方式C、單船和單飛機(jī)搜尋的式D、多船A、單船搜尋的式B、單船和多船的搜尋方式C、單船和單飛機(jī)搜尋的式D、多船A、1-2nB、2nC、3nD、2- 應(yīng)馬 準(zhǔn)II、救助協(xié)調(diào)中心的指示為準(zhǔn)III、參加搜尋的最快船的最低速度為準(zhǔn)A、IB、I、IIC、I、IIID、I、II、A、1-2個(gè)月B、2-3C、3-4D、4-5個(gè)月的冷卻。A、I.B、I.II.C、I.II.III.D、I.II.III.IV.A、40B、50C、60D、70D、以上表述都對(duì)。、葉輪式泵A、1:1B、1:2C、1:3D、1:4A、IB、I、IIC、I、IIID、I、II、III A、+/-1度B、+/-2度C、+/-3度D、+/-4A、+/-1度B、+/-2度C、+/-3D、+/-4A、5B、10C、15D、20度A、回轉(zhuǎn)泵B、往復(fù)泵C、離心泵D、齒輪泵ABC、黑煙DA、濃煙B、淺白色煙C、黑煙D、淺灰色煙A、藍(lán)煙B、淺白色煙C、黑煙D、淺灰色煙A、第一沖程B、第二沖程C、第三沖程D、第四沖程135、航行中的船舶停車后，速度的變化是：A．初期下降快B.中期下降快C．末期下降快速、船體所受阻力Ⅲ、的方向、大小、航道淺窄、污底程度 A.B.C.D.139、提高舵效的措施有：I、加大舵角II、降低車速III 140、伴流對(duì)船舶的影響是：A.提高推進(jìn)器效率和舵效B.提高推進(jìn)器效率,降低舵效C.降低推進(jìn)器效率和舵效D.降低推進(jìn)器效率，提高舵效船體的下沉量越大II.船體越肥大，船體的下沉量越大III.水深越淺，船體的下沉量越大 B/I、IIIC/II、IIID/I、II、II/淺水中阻力增大III/淺水中船舶的性能變差A(yù).I