高速鐵路動車組與乘務(wù)計劃分解課件

第六章高鐵動車組與乘務(wù)計劃動車組運用計劃1乘務(wù)員運用計劃2第六章高鐵動車組與乘務(wù)計劃動車組運用計劃1乘務(wù)員運用計劃第一節(jié)動車組運用計劃概述1動車組運用管理2動車組運用計劃3第一節(jié)動車組運用計劃概述1動車組運用管理2動車組運用計劃概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要一、概述1、動車組的定義動車組是完成既有鐵路提速和高速鐵路旅客運輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動設(shè)備，它是指列車的牽引動力裝置和載客裝置固定為一體的特殊車底，具有機車和客車車底雙重性質(zhì)。概述內(nèi)一、概述動車組是完成既有鐵路提速和高速鐵路旅客運輸生產(chǎn)我國動車組簡介時速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5；時速300～350公里——CRH2-300、CRH3。

我國動車組簡介CRH3動車組CRH5動車組德國.西門子-北車唐山機車廠法國.阿爾斯通-北車長春客車廠CRH1動車組CRH2動車組川崎重工-四方加拿大.龐巴迪-四方CRH3動車組CRH5動車組德國.西門子-北車唐山機車廠法國CRH1型動車組主要是引進加拿大龐巴迪公司的REGINA型動車組，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BombardierSiFangPower，簡稱BSP）生產(chǎn)，用于城際間的中短途運輸。最高運營時速200公里。北歐地區(qū)使用廣泛，運營數(shù)量大，技術(shù)成熟。

CRH1型動車組的原型車REGINACRH1型動車組主要是引進加拿大龐巴迪公司的REGINA型動分配概況直至于2009年7月，總共有50輛CRH1列車服役，編號分別為CRH1-001A～CRH1-040A、及CRH1-041B～CRH1-050B。首批為數(shù)40列的CRH1A已于2009年3月7日全數(shù)交付，現(xiàn)時CRH1A全被分配往廣深鐵路、南昌鐵路局及上海鐵路局。（廣深鐵路21列、上海鐵路局14列、南昌鐵路局5列）第二批編號CRH1-041B～CRH1-050B的列車（CRH1B）已于2009年4月23日至6月30日間陸續(xù)出廠，配屬上海鐵路局。

CRH1目前主要運行于廣深線、滬杭線、滬寧線、滬昆線等。分配概況

CRH1A車內(nèi)的顯示屏，顯示車組當時速度第二批出廠的CRH1A

CRH1的寬身車門瑞典運行的原形車CRH1A車內(nèi)的顯示屏，顯示車組當時速度第二批出CRH2型動車組是以日本新干線（Shinkansen）的E2-1000型動車組為原型車，由南車集團四方機車車輛股份有限公司通過全面引進日本川崎重工（KawasakiHI）技術(shù)，最終實現(xiàn)國內(nèi)制造。適用于短途與中長途運輸，速度等級為200公里，最高可提升至300公里以上。動車組將主要置于鄭州、濟南、上海、南昌鐵路局和廣鐵集團公司范圍內(nèi)，主要用于京廣線，京滬線和杭州—寧波—深圳間的沿?？瓦\專線，輻射隴海線。主要配屬在北京以南地區(qū)。CRH2型動車組的原型車E2-1000CRH2型動車組是以日本新干線（Shinkansen）的E2四方-川崎CRH2動車組四方-川崎CRH2動車組CRH3型動車組是由北車集團唐山軌道車輛有限責(zé)任公司引進德國西門子（Siemens)公司VELARO-E型動車組技術(shù)生產(chǎn)的，主要配屬于時速300公里城際鐵路和客運專線，如2008年8月1日開通運營的我國第一條高速城際鐵路——京津城際鐵路上。CRH3型動車組的原型車VELARO-ECRH3型動車組是由北車集團唐山軌道車輛有限責(zé)任公司引進德國

CRH3現(xiàn)于京津城際鐵路北京南站CRH3行駛速度331公里/小時CRH3現(xiàn)于京津城際鐵路北京南站CRH3行駛速度33CRH5型動車組是以原型為阿爾斯通（Alstom）公司的SM3型動車組，由北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國阿爾斯通Alstom）引進生產(chǎn)的動車組，適用于短途與中長途運輸且為高寒適應(yīng)型，速度等級為200公里，最高可提升至250公里。動車組將主要置于北京、沈陽和哈爾濱鐵路局范圍內(nèi)，用于京哈線，也可部分開行至濟南和鄭州、武昌方向。主要配屬在北方地區(qū)。

CRH5型動車組的原型車SM3CRH5型動車組是以原型為阿爾斯通（Alstom）公司的SM使用原色的CRH5-001配往北京、沈陽、濟南、西安、鄭州、哈爾濱及太原鐵路局。使用原色的CRH5-001配往北京、沈陽、濟南、西安、鄭州、國內(nèi)鐵路動車組的發(fā)展：

1998年5月，我國首列雙層內(nèi)燃動車組在唐山機車車輛工廠問世（在南昌局運營、“廬山號”），拉開了我國城際動車組研制的序幕。緊接著以株洲電力機車廠為牽頭單位，我國首列DJJ1型動力集中式系統(tǒng)傳動電動車組（藍箭號）于2001年1月8日在廣深線上正式投入商務(wù)運行，實行了牽引動力歷史性突破。

2006年11月，配合全路第六次大提速，有不少時速200km動車組開始上線，按照鐵道部運輸局安排，到2015年，京廣線以東鐵路干線的客運將全部實現(xiàn)動車化。國內(nèi)鐵路動車組的發(fā)展：神州號春城號神州號：國產(chǎn)、2000.10.18京津城際特快、雙層、內(nèi)燃、動力集中（動+10拖+動）、180km/h，2007.7停用、交武漢局春城號：國產(chǎn)、1999年世博會、昆明-石林城際特快、電動、動力分散（頭[拖]+動+拖+動+動+頭[拖]）、120km/h神州號春城號神州號：國產(chǎn)、2000.10.18京津城際特快、

新時速廣深-藍箭新時速：瑞典進口、1998.8.28引進投入廣深鐵路、電動、動力集中（動+5拖+動）、200km/h，擺式車體藍箭：國產(chǎn)（株洲、長客）、2000.9、廣深鐵路、電動、動力集中（動+5拖+動）、220km/h（設(shè)計305km/h）新時速廣深-藍箭新時速：瑞典進口、1998.8.28引進新曙光

中華之星

國產(chǎn)、1999.10.1、滬寧、雙層、內(nèi)燃、動力集中（動+9拖+動）、180km/h國產(chǎn)（株洲、大同、長客、四方）、2003.1~2005.7、沈陽~山海關(guān)、電動、動力集中（動+9拖+動）、160km/h（最高運營270、試驗321.5、“流星”）新曙光中華之星國產(chǎn)、1999.10.1、滬寧、雙層、廣深線擺式X2000型，瑞典ABB公司產(chǎn)品。動力集中，最高時速200Km/h。擺式X2000廣深線擺式X2000武漢—鄭州中原之星，國內(nèi)多家單位聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。動力分散，最高時速160Km/h，雙層，原編組六輛，后改擴編至14輛。中原之星武漢—鄭州中原之星概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要一、概述2、動車組與乘務(wù)運用計劃動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃，它根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動車組檢修的規(guī)章制度及檢修基地條件等，對動車組的運用時刻、始發(fā)車站、擔當車次、動車組檢修時間、檢修地點及檢修類型等做出具體安排，以確保狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)按圖行車，高效完成運輸任務(wù)。當列車運行圖調(diào)整時，動車組運用計劃也將重新編制。動車組乘務(wù)運用計劃是動車組乘務(wù)員（組）的綜合乘務(wù)計劃，它根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)乘務(wù)員乘務(wù)規(guī)程、乘務(wù)基地條件等，對乘務(wù)員（組）在何時何地出乘，何時擔當哪次列車，何時何地退乘等做出具體安排，以確保列車開行計劃的實現(xiàn)。概述內(nèi)一、概述動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃，它二、動車組運用管理動車組運用管理體制：鐵道部統(tǒng)一購買，各客運專線公司統(tǒng)一租用動車組

實行統(tǒng)一調(diào)度且列車實行自動控制系統(tǒng)，是一種高效節(jié)約調(diào)度模式；減少備用動車組數(shù)量，還利于統(tǒng)一購置檢修設(shè)備，便于維修調(diào)度；但各客運專線公司沒有足夠的車輛運用自主權(quán)，會限制其經(jīng)營活動動積極性和效率；且各客運專線公司租用鐵道部動車組，會增加費用結(jié)算環(huán)節(jié)。

客運專線公司自購，安排擔當本公司列車運行線有利于實現(xiàn)運力和本公司其他資源的最佳匹配，發(fā)揮公司運營的積極性；但公司自購動車組成本昂貴，容易引發(fā)投資風(fēng)險，增加公司經(jīng)營壓力；客運專線公司面臨維修問題，若自己投資新建維修基地，購置維修設(shè)備，投資成本高且浪費資源，若外委維修則增加結(jié)算手續(xù)和成本；由于購買不同型號和制式動車組，造成全路列車標準不統(tǒng)一，與外公司協(xié)調(diào)困難，甚至引發(fā)安全事故。鐵道部購置和客運專線公司自購相結(jié)合

客運專線公司只負責(zé)購買本公司需要的動車組，對于跨線列車，由鐵道部購車，這種方式體現(xiàn)出了前兩者的優(yōu)點，并彌補了其各自的缺點。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理動車組運用管理體制：概述內(nèi)二、動車組運用管理動車組運用管理的主要內(nèi)容包括：動車組的交路與運轉(zhuǎn)制動車組的乘務(wù)組織動車組周轉(zhuǎn)時間車組需要量計算動車組檢修概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理動車組運用管理的主要內(nèi)容包括：概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的運用方式固定運行區(qū)段的使用方式動車組在給定的線路上運行并且其運行區(qū)段固定，又分為固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制固定運行區(qū)段的使用方式動車組從動車段出來擔當某個區(qū)段列車運輸任務(wù)，除因到達修程規(guī)定時才檢修入段外，其余每次返回動車段所在站時，只在車站進行整備作業(yè)。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要優(yōu)點有利于動車組的管理，可根據(jù)客流變化采用不同的車輛編組方案，動車組的運用組織比較簡單。特別是對于區(qū)段內(nèi)有大量徑路相同且到發(fā)時刻均衡的高速鐵路，該種方式便于高速鐵路運輸組織。二、動車組運用管理固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)優(yōu)點二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制固定運行區(qū)段的使用方式缺點不利于高速動車組的檢修，不利于提高動車組運用效率，無法節(jié)省動車組的使用數(shù)量。具體表現(xiàn)在：①在動車組檢修期間需要有一定量的備用車組來代替，則備用動車組數(shù)量較大且利用率不高；②由于動車組維修技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備昂貴，只能集中于維修中心進行維修，對與維修中心不相鄰的區(qū)段，需要維修的動車組必須專程送檢，事后又需專程回送。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制不固定運行區(qū)段的使用方式在假定各動車組無差別的前提下，不固定各動車組的運行區(qū)段，動車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔當列車的運行區(qū)段沒有限制，一組動車組多車次套用，原則上長短編組獨立套用。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理不固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制不固定運行區(qū)段的使用方式優(yōu)點①動車組可在任意區(qū)段運行，在使用過程中根據(jù)其運行狀態(tài)，可以對必須進行維修作業(yè)的動車組預(yù)先安排其運行區(qū)段，即安排一條終到維修中心的運行線，使其通過維修中心得到及時維修，這樣比較靈活地解決運行與維修的配合問題。②只要滿足接續(xù)時間要求，動車組就可擔當不同運行線的運輸任務(wù)，從而提高動車組的使用效率，減少動車組的使用數(shù)量。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理不固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制不固定運行區(qū)段的使用方式缺點由于該方式動車組接續(xù)安排比較緊密，出現(xiàn)較大的運行干擾時，動車組運用將受到較大影響；另一方面，假定各動車組之間無差別，動車組的編組也不能根據(jù)不同區(qū)段的客流特點而加以改變；因而也可能造成輸送能力的虛糜和浪費。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理不固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理1、動車組的交路與運轉(zhuǎn)制半固定運行區(qū)段的使用方式半固定區(qū)段運用方式是指一些動車組采用固定區(qū)段運用方式，而其余動車組采用不固定區(qū)段運用方式。它介于上述兩種方式之間，同時具有上述兩種方式的優(yōu)缺點。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理半固定運行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動車組運用管理2、動車組乘務(wù)組織高速動車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運行方式相協(xié)調(diào)，可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和不固定交路（長短交路套用）輪乘制。

通過理論論證和大量車底運用計算機模擬表明，采用輪乘制有利于提高動車組的使用效率，減少配屬站數(shù)量和動車組購置費，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機的勞動效率。機車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制和輪乘制。

輪乘制是指沒有固定的機車乘務(wù)組，機車由若干乘務(wù)機班輪流使用，各乘務(wù)機班可以在任一臺機車上值乘的乘務(wù)制度，這樣機車的日常檢查、保養(yǎng)和維修工作由專職人員負責(zé)。

包乘制是指由固定的幾個乘務(wù)機班組成機車乘務(wù)組，輪流值乘一臺機車的乘務(wù)制度。這樣除值乘外，還要負責(zé)機車日常檢查和保養(yǎng)以及技術(shù)檢查和修理作業(yè)。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理高速動車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運二、動車組運用管理3、動車組周轉(zhuǎn)時間計算固定區(qū)段使用（1）一組動車組的周轉(zhuǎn)時間概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要（2）每天動車組總周轉(zhuǎn)時間，按下式計算：二、動車組運用管理固定區(qū)段使用概述內(nèi)（2）每天動車組總周轉(zhuǎn)時二、動車組運用管理4、動車組需要量的計算動車組需要量可以用圖解法和分析計算法確定，在運行方案不詳?shù)那闆r下，可用分析計算法進行計算。對于同種類型列車所需的動車組數(shù)概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要影響動車組需要量的主要因素有：動車組運用的作業(yè)時間標準及途中旅行時間、行車量，列車鋪畫方案和運行線的位置，動車組長、短途套用程度等。二、動車組運用管理動車組需要量可以用圖解法和分析計算法確定，二、動車組運用管理4、動車組需要量的計算對于不同類型列車所需的動車組數(shù)動車組配屬數(shù)量的確定概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理概述內(nèi)二、動車組運用管理5、動車組的檢修動車組的維修方式維修方式的選擇是對設(shè)備維修時機的控制。也就是說對維修時機的掌握是通過采用不同的維修方式來實現(xiàn)的。三種典型的維修方式：定期維修（又稱計劃修），狀態(tài)修（又稱視情維修）和故障修（又稱事后維修）。國外：采用狀態(tài)修與定期修相結(jié)合，以狀態(tài)修為主的檢修體制。國內(nèi)：施行計劃性的預(yù)防維修。其檢修體制主要分為：日常檢修和定期檢修，具體分為五個修程，為：大修(OR)、三級修(R3)、二級修(R2)、一級修(R1)和日常檢查(D1)。各級修程對應(yīng)檢修周期走行公里數(shù)。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理動車組的維修方式概述內(nèi)二、動車組運用管理5、動車組的檢修概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要修程檢修內(nèi)容定檢公里(萬公里)定檢公里波動范圍(萬公里)日常檢查安全性檢查，主要檢查走行部、受電弓的安全狀態(tài)，基礎(chǔ)制動裝置檢查并進行制動試驗。車體內(nèi)部清潔，補充水、油、砂、餐車備料供給等。0.30.33～0.27一級修在日檢的基礎(chǔ)上，進行制動系統(tǒng)檢查和制動試驗，地毯吸塵和清洗，根據(jù)需要檢查輪對踏面。33.3～2.7二級修在一級修的基礎(chǔ)上，對制動系統(tǒng)作進一步的檢查和維修，個別功能檢查和更換磨損部件，空調(diào)設(shè)備維護，自動門檢查等。1213.2～10.8三級修三級修的內(nèi)容類似于二級修，深度加深，車體分解為兩個半列，對制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車密封系統(tǒng)等進行更高一級的檢查。補充潤滑油；車門動作檢查，地毯、坐墊全面清洗。6066～54大修將列車整列分解，完成動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的解體、檢修，對每輛車的各個功能單元進行徹底檢查、維修，更換重要部件。180198～162二、動車組運用管理概述內(nèi)修程檢修內(nèi)容定檢公里(萬公里)定二、動車組運用管理5、動車組的檢修動車組的維修方式定期維修——以時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作，這是一種強制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。狀態(tài)維修——對設(shè)備參數(shù)值及其變化進行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時間的一種維修。故障維修——是在機件發(fā)生故障之后才進行修理，它不控制維修時間，由于發(fā)生故障沒有規(guī)律，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動干戈，事后維修更經(jīng)濟。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理動車組的維修方式概述內(nèi)二、動車組運用管理5、動車組的檢修動車組檢修點布置

一般設(shè)置在線路的終端附近、多條線路交匯站附近及始發(fā)終到列車數(shù)量多的車站附近。檢修機構(gòu)等級分類高速鐵路動車段（簡稱高速動車段）——配屬動車組，承擔動車組的整列運用、客運整備及存放作業(yè)，完成動車組的日常檢查、各級修程（一二三級）的檢修及臨修作業(yè)等工作。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理動車組檢修點布置概述內(nèi)二、動車組運用管理5、動車組的檢修檢修機構(gòu)等級分類高速鐵路動車運用維修所（簡稱高速動車運用維修所）——

派駐動車組，承擔動車組的整列運用，客運整備以及存放作業(yè)，完成動車組的日常檢查和一級檢修作業(yè)，并根據(jù)需要完成動車組的部分臨修作業(yè)高速鐵路動車所（簡稱高速動車運用所）——派駐少量動車組，承擔動車組的客運整備以及存放作業(yè)，根據(jù)需要進行動車組的日常檢查以及部分臨修作業(yè)概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理檢修機構(gòu)等級分類概述內(nèi)二、動車組運用管理5、動車組的檢修檢修機構(gòu)的配置原則動車組維修基地的配置原則：要堅持有利于提高動車組運用效率，減少空車底（回送）走行公里的原則。動車段的配置原則：①考慮動車組始發(fā)終到列車數(shù)及動車組運用方式②應(yīng)布置在每日始發(fā)終到客運列車數(shù)較大的區(qū)段、動車組的配屬和交路折返地點。動車運用所的配置原則：應(yīng)考慮列車開行方案、區(qū)段行車量、動車組交路等因素，在區(qū)段線路每日通過的列車數(shù)量較大、停車次數(shù)多的地點設(shè)置。

概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理檢修機構(gòu)的配置原則概述內(nèi)二、動車組運用管理6、動車組運用管理的特點運用效率的提高高速鐵路的牽引動力與運輸載體聯(lián)成一體，因此縮短了換掛機車的作業(yè)時間，從而提高了工作效率；同時由于管理合二為一，減少了管理機構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，也提高了運營效率；還有高速動車組可以實現(xiàn)完成多個不同運程服務(wù)的聯(lián)程交路運用方案，提高運營效率。

整備和維修體系的革新縮短整備和維修作業(yè)時間，成為高速鐵路動車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運營的一項重要表征。動車組的運用與整備、維修的一體化動車組的運用和整備、維修計劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的，這使運載設(shè)備的運用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化，使動車組擺脫常規(guī)鐵路客車車底的固定運用方案模式，采用更為高效的運用方案。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要二、動車組運用管理運用效率的提高概述內(nèi)三、動車組運用計劃1、基本概念動車組運用計劃是動車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合計劃，也就是根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動車組檢修修程的法律規(guī)定及檢修基地條件等，對動車組在什么時刻、始發(fā)車站、擔當車次、檢修時間、檢修地點、檢修類型等做出具體安排，以確保用狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)列車運行圖、高效完成運輸任務(wù)。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃動車組運用計劃是動車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合三、動車組運用計劃1、基本概念下圖為需要完成的列車運行圖(斜線為運行線，旁邊的數(shù)字為列車車次)，假定日常檢修和定期檢修只能在車站B進行，編制完成的動車組運用計劃如圖所示。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃下圖為需要完成的列車運行圖(斜線為運行線，三、動車組運用計劃1、基本概念動車組運用計劃中每一行稱為一個交路段，它規(guī)定了一個動車組一天的運用內(nèi)容，每條橫線上面的數(shù)字為列車車次。例如，某天動車組1按交路段1的計劃運行，其過程是：首先從車站A擔當1201次列車運行到車站B，在車站停留一段時間之后，從車站B擔當列車2106次運行到車站A，最后作為1209次列車運行到車站B，夜里在車站B駐留概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃動車組運用計劃中每一行稱為一個交路段，它規(guī)三、動車組運用計劃1、基本概念第2天，按交路段2的計劃運行，擔當完1207次列車任務(wù)后，在車站B(或相連的維修基地)進行日常檢修；檢修完畢后，第3天，按交路段3的計劃運用；然后按交路段4、5、6、7的計劃運用，當按交路段7運用完以后，再按交路段1的計劃運用。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃第2天，按交路段2的計劃運行，擔當完120三、動車組運用計劃1、基本概念在動車組1按交路段1計劃運用時，其他的動車組也按照同樣的規(guī)則按交路段2、3、...、7的計劃運用。可見，按照動車組運用計劃完成運行圖，需要7個動車組。交路段1~7構(gòu)成整體運用計劃。一般對應(yīng)同一運行圖，可以編制出許多不同的動車組運用方案。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃在動車組1按交路段1計劃運用時，其他的動車三、動車組運用計劃2、動車組運用計劃編制管理模式（1）計劃編制管理的基本模式全路集中管理動車組運用計劃編制模式

充分利用動車組，提高使用效率，節(jié)省動車組需要數(shù)，并且鐵道部鐵路局是上下級關(guān)系，使得跨線列車動車組協(xié)調(diào)較容易。但各公司不能根據(jù)客流需要靈活選擇動車組，也不能自主加掛動車組，且更改運用計劃需向鐵道部申請。

客運專線公司管理動車組運用計劃編制模式

有利于發(fā)揮公司運營的積極性，但跨公司動車套跑協(xié)調(diào)層面多，管理起來困難，且全路列車標準可能會不統(tǒng)一，與外公司協(xié)調(diào)困難。全路集中與客運專線公司自管相結(jié)合管理動車組運用計劃編制模式

該模式可以發(fā)揮上述兩種模式的優(yōu)點，同時避免其缺點，運營初期一般采取這種模式。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要三、動車組運用計劃（1）計劃編制管理的基本模式概述內(nèi)三、動車組運用計劃2、動車組運用計劃編制管理模式（2）計劃編制的組織管理根據(jù)動車組運用計劃編制模式的不同，動車組運用計劃編制的組織機構(gòu)和管理機構(gòu)也不同，有垂直、獨立和扁平機構(gòu)。概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要3、動車組運用計劃的編制（1）影響因素動車組檢修模式與體制

動車組配屬基地的設(shè)置

三、動車組運用計劃（2）計劃編制的組織管理概述內(nèi)3、動車組運三、動車組運用計劃3、動車組運用計劃的編制（2）動車組運用計劃的種類

概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要平日運用計劃與假日運用計劃單基地與多基地動車組運用計劃單車種和多車種動車組運用計劃各種種類動車組運用計劃的組合

（3）編制動車組運用計劃的約束條件

列車運行圖檢修交路其他約束

三、動車組運用計劃（2）動車組運用計劃的種類概述內(nèi)三、動車組運用計劃3、動車組運用計劃的編制（4）動車組運用計劃編制流程

概述動車組運用管理動車組運用計劃內(nèi)容概要鐵道部和客運專線公司（鐵路局）動車運用部門與動車段、所溝通，確定檢修模式、體制、分工及檢修標準，并簽訂相關(guān)協(xié)議；各客運專線公司（鐵路局）上報鐵道部本公司列車運行圖相關(guān)資料，并由鐵道部整理分析；各單位提報可用動車組數(shù)、備用動用組數(shù)及動車組型號和配置；鐵道部集中各客運專線公司（相關(guān)路局）動車運用人員、各動車段（所）調(diào)度人員編制跨公司列車動車運用計劃草案，公布討論調(diào)整后通過并下發(fā)至各公司；各客運專線公司（鐵路局）動車運用人員在鐵道部方案基礎(chǔ)上編制本公司（鐵路局）動車運用方案并上報鐵道部；鐵道部匯總各客運專線公司方案并分發(fā)