《物流學》模擬題

1、模擬試題一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.在公司中，既存在物流顧問部門又存在物流業(yè)務(wù)部門，并且它們均受物流總部的管理，顧問部門對業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只負責對物流總部供給決議性的建議，運作部門受物流總部直接指揮，這樣一種物流組織構(gòu)造屬于（）物流組織構(gòu)造。CA、顧問式B、直線式C、顧問直線式D、矩陣式2.公司參加物流管理的組織形式之一是（）。BA、委托第三方物流公司管理B委托物流子公司管理C、委托倉儲公司代管D、委托運輸公司代管3.公司只有（），才能更關(guān)注服務(wù)工作，提高服務(wù)水平。AA、集中精力于核心業(yè)務(wù)B、吸取大量優(yōu)異人才C、達成生產(chǎn)指標D、制定生產(chǎn)計劃4.第三方物流與公司為了共同的利

2、益，摒棄了對峙的立場，成立了（）理念。CA、雙蠃B、一體化C、戰(zhàn)略締盟D、友好MRP是（）的英文縮寫。AA、物料需求計劃B、管理信息系統(tǒng)C、制造資源計劃D、公司資源計劃6.在傳統(tǒng)銷售活動中，人們關(guān)心的是（）。AA、產(chǎn)品B、客戶C、生產(chǎn)D、市場7.投訴管理知識庫的作用是（）。BA、寄存數(shù)據(jù)B、寄存標準解決方案C、寄存投訴建議D、寄存投訴客戶名稱8.（）運輸方式特別適合于運輸距離長、價值高的產(chǎn)品。BA、鐵路B、航空C、公路D、集裝箱設(shè)有3個產(chǎn)地A1，A2，A3和3個銷地B1，B2，B3運輸問題，它們的供給量與需求量及單位運費見下表。它們的最小運輸成本應(yīng)為（）元。B單位運費B1B2B3供給量A111

3、0510A29247A312735需求量688A、55B、59C、50D、6510.對用戶來說，采用結(jié)合運輸（）。AA、節(jié)儉成本B、運輸速度慢C、環(huán)節(jié)多D、托運手續(xù)復雜11.運輸合理化的根本是提高運輸工具的（）。CA、利用率B、承載率C、實載率D、載重率12.供給商之間存心串通，供給不實報價或哄抬報價的行為稱（）。DA、潑標B、流標C、搶標D、串標13.采用定量訂貨法進行采買時，當（）即為采買日期。AA、當某一存貨達到訂貨點時B、每隔必然周期C、需用貨物時D、當存貨達到安全儲量14.積蓄合理化的意義是（）實現(xiàn)積蓄功能。DA、用最經(jīng)濟方法B、積蓄量最大化C、積蓄周期最長D、積蓄成本最低15.在商

4、品的年需求量必然的情況下，每次的訂貨量越大，則（）。BA、訂購成本越大，積蓄成本越小B、訂購成本越小，積蓄成本越大C、訂購成本越小，積蓄成本越小D、訂購成本越大，積蓄成本越大16.對庫存貨物進行ABC分類管理，是對物品積蓄（）的合理化CA、質(zhì)量B、數(shù)量C、構(gòu)造D、散布17.在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流功能要素中除（）以外的功能都在結(jié)點上達成。AA、運輸B、存貨C、配送D、送貨18.由于轉(zhuǎn)運型結(jié)點處于運輸線上，以轉(zhuǎn)運為主，因此貨物在此轉(zhuǎn)運型結(jié)點上（）的時間短。CA、運轉(zhuǎn)B、積蓄C、阻滯D、耗資19.流通型結(jié)點以組織貨物物流系統(tǒng)中的（）為主要職能。BA、中轉(zhuǎn)B、運動C、阻滯D、暫停20.除鐵路貨運站、港口、

5、機場等以外的擁有一體化運作的物流接點稱為（）CA、貨物集散地B、物流園區(qū)C、物流中心D、物流配送站21.關(guān)于產(chǎn)銷供給鏈起端的生產(chǎn)公司和中間環(huán)節(jié)的批發(fā)公司，物流中心的建設(shè)采用（）形式。AA、集約化，綜合化B、分別化，個性化C、自動化，柔性化D、信息化，一體化22.為了順利而有序地達成向用戶配送商品（貨物）的任務(wù)和更好地發(fā)揮保證生產(chǎn)和花銷要求的作用，配送中心應(yīng)具備（）功能。CA、集散功能B、連結(jié)功能C、積蓄功能D、分揀功能23.分揀、理貨職能是配送中心的（）職能。BA、支撐作用B、核心C、基礎(chǔ)D、協(xié)助24.按顧客訂貨要求揀出貨物并在規(guī)準時間內(nèi)將其送交顧客的物流活動稱（）。DA、理貨B、配貨C、送貨

6、D、配送25.配送中心推行商品配裝的目的是（A、達到貨車載重量B、充分利用貨車容積）。CC、既達到貨車載重由裝滿貨車的容積D、保證商品安全二、簡答題（每題10分，共30分）1.選擇供給商的要素有哪些？1)貨物質(zhì)量和技術(shù)水平2)貨物的供給能力、提早期、價錢3)供給商的信譽表現(xiàn)4)供給商的地理地址5)售后服務(wù)2.什么是搬運活性指數(shù)？有幾個數(shù)值，代表什么意義？把物料和貨物的寄存狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的難易程度稱為搬運活性。表示各樣狀態(tài)下物品的搬運活性大小的數(shù)值稱為搬運活性指數(shù)。共5個等級，“0級”紛亂堆放在地上的貨物，進行下一步裝卸必定要進行包裝或打捆，或許只能一件件的操作?！?級”裝卸搬運有支起、穿繩

7、、研究成支墊入叉的預準備。“2級”立刻起吊?！?級”預置在搬運車，臺車或許其他可搬動掛車上?！?級”預置在動力車或傳達帶上。3.什么是運輸合理化？影響運輸合理化的要素有哪些？1）所謂運輸合理化是指依照貨物流通規(guī)律，用最少的勞動耗資，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào)運。2）影響運輸合理化的要素運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間和運輸花銷三、案例分析題（20分）海爾物流管理在供給鏈中的作用作為中國最大的家電制造業(yè)公司，海爾公司近來幾年面對國內(nèi)國際同行業(yè)的強烈競爭。以前，海爾公司在計劃推進模式下成立并運轉(zhuǎn)了國內(nèi)一流的采買、營銷和制造系統(tǒng)。但近來幾年來該系統(tǒng)和競爭和收益已接過終點，公司不得不在戰(zhàn)略

8、上追求新的、更有利的營銷路子。海爾自1999年10月份推行國際化戰(zhàn)略以來，在全公司范圍內(nèi)以現(xiàn)代物流革命為打破口，對原來的業(yè)務(wù)流程進行了從頭設(shè)計和再造。海爾公司將原來的金字塔式組織構(gòu)造改革為扁平化的組織構(gòu)造，成立了物流推進本部，一致采買、一致原資料配送、同一成品配送，使內(nèi)部資源得以整事，外面資源得以優(yōu)化。使采買、生產(chǎn)支持和物質(zhì)配送實現(xiàn)戰(zhàn)略一體化。兩者在差異主要在：物流波及到原資料零部件在公司之間的流動，而不波及生產(chǎn)制造過程序的活動：供給鏈管理包括物流管理和制造活動：供給鏈管理波及從原材想到產(chǎn)品交托最后用戶的整個物流增值過程，物流波及公司之間的價值過程，是公司之間連結(jié)收理活采買成本下降：庫存和運轉(zhuǎn)成本大為降低，成本分拔率提高，付款效痃改良和市場競爭力，供給鏈中的供給商、制造商、分銷商及顧客進行共同合作，進而對產(chǎn)品和流經(jīng)過程中各個環(huán)節(jié)所波及的物流，信息流，資本流等進行合理，優(yōu)化配置，進而為供給鏈中所有成員帶來價值增值的集成管理模式。內(nèi)容總結(jié)（1）模擬試題一、單項選擇題（每題2