大連海事大學(xué)船舶安全管理教案市公開課金獎市賽課一等獎?wù)n件

1、CHARPTER VII Shipboard Emergency & Medical Aid李鐵山第1頁第七章海上船舶安全應(yīng)急和醫(yī)療搶救 應(yīng)急是安全防范失效后搶救行動?？茖W(xué)系統(tǒng)安全防范，能預(yù)防絕大多數(shù)事故，但因為“人一機一環(huán)境一管理”系統(tǒng)種種原因，險情和事故還是會以小概率形式出現(xiàn)，如不快速有效地控制和消除，就會嚴重危害海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境。 船用應(yīng)急技術(shù)設(shè)備已臻完善，應(yīng)急能否成功取決于船上安全管理效果和船員素質(zhì)及行為。 船舶應(yīng)急難以馬上得到外援，必須立足自救。船員處于應(yīng)急第一線，熟悉現(xiàn)場情況，直接左右著應(yīng)急成敗。所以，船員必須具備良好應(yīng)急意識，豐富應(yīng)急知識，熟練應(yīng)急技能和協(xié)調(diào)群體行為。 第2

2、頁主要內(nèi)容船舶安全應(yīng)急布署與應(yīng)急反應(yīng)船舶消防與應(yīng)急反應(yīng)船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)碰撞、擱淺/觸礁、機器故障應(yīng)急國際商船搜尋救助船舶抗沉 船舶載運危險貨物應(yīng)急辦法 船上醫(yī)療與搶救 第3頁第一節(jié) 船舶安全應(yīng)急布署與應(yīng)急反應(yīng)一、船舶應(yīng)變布署表應(yīng)變布署種類應(yīng)變布署表主要內(nèi)容船員任務(wù)應(yīng)變信號應(yīng)變布署職責(zé)編制標(biāo)準(zhǔn)基本要求公布第4頁Muster List 適用范圍及目標(biāo) 為了防止嚴重后果，把損失減到最低程度，每一船舶都應(yīng)按主管機關(guān)要求格式與要求（中國籍200總噸及以上運輸船舶，都必須配置我國港務(wù)監(jiān)督局和船舶檢驗局認可統(tǒng)一印制貨船或客船應(yīng)變布署表）， 依據(jù)本船設(shè)備和人員情況，編制應(yīng)變布署表與應(yīng)變須知，明確指定每個人在

3、緊急情況時崗位及任務(wù)，并定時進行訓(xùn)練及演練，以使在發(fā)生緊急情況時能正確熟練地使用各種應(yīng)變設(shè)備，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動快速，忙而不亂，協(xié)力搶救，以降低船、貨、人損失。 第5頁應(yīng)變布署表主要內(nèi)容 船舶及船企業(yè)名稱，船長署名及公布日期； 緊急報警信號應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和連續(xù)時間； 職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號對照一覽表； 航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員及其任務(wù)； 消防應(yīng)變、棄船求生、放救生艇筏詳細分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號； 每項應(yīng)變詳細指揮人員接替人； 相關(guān)救生、消防設(shè)備位置。 第6頁船員指派任務(wù) 船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其它類似開口關(guān)閉； 救生艇筏和

4、其它救生設(shè)備配置； 救生艇筏準(zhǔn)備工作和降落； 其它救生設(shè)備普通準(zhǔn)備； 集合乘客； 通信設(shè)備使用方法； 指定各防火區(qū)域消防隊人員； 使用消防設(shè)備及裝置方面專門任務(wù)。 第7頁應(yīng)變信號各類應(yīng)變警報信號為： 消防：警鈴和汽笛短聲，連放1 min; 堵漏：警鈴和汽笛二長一短聲，連放1 min ; 人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放1 min. 棄船：警鈴和汽笛七短一聲長，連放1 min. 解除警報：警鈴和汽笛一長聲連續(xù)6s或以口頭宣告。 為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴一聲表示船前部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層建筑甲板。 第8頁應(yīng)變布署職責(zé)依據(jù)船員職務(wù)、專長、工作能力及是否有訓(xùn)練合格證書

5、等，來安排崗位和任務(wù)。 船長是應(yīng)變總指揮，有權(quán)采取一切辦法進行搶險處置，并可請求相關(guān)方面給予援助； 政委是應(yīng)變副總指揮，幫助船長指揮搶險； 大副是應(yīng)變現(xiàn)場指揮（除機艙搶險外），是應(yīng)變總指揮接替人； 輪機長是機艙現(xiàn)場指揮，并負責(zé)保障船舶動力；放艇時先進入艇內(nèi)兩人應(yīng)是技術(shù)熟練一級水手；駕駛員（大副、二副、三副）任各救生艇艇長；輪機員或熟練機匠任機動艇機器操縱員。第9頁應(yīng)變布署職責(zé) 消防應(yīng)變布署分消防、隔離和救護3隊：消防隊由三副或水手長任隊長，直接擔(dān)負現(xiàn)場滅火；隔離隊由木匠任隊長，任務(wù)是依據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風(fēng)斗、孔道，截斷局部電路，搬開近火易燃物品，阻止火勢蔓延；救護隊由醫(yī)生或事務(wù)員任隊長，任

6、務(wù)是維持現(xiàn)場秩序，傳令通信和救護傷員。 堵漏應(yīng)變布署分堵漏、排水、隔離和救護四隊: 堵漏隊由水手長任隊長，三管輪任副隊長，直接擔(dān)負堵漏和搶修任務(wù)；排水隊由輪機長領(lǐng)導(dǎo)機艙固定值班人員進行；隔離隊由三副任隊長，負責(zé)關(guān)閉水密門、隔艙閥等，木匠測量各艙水位；救護隊由醫(yī)生或事務(wù)員任隊長。 第10頁應(yīng)變布署表編制標(biāo)準(zhǔn)（1）應(yīng)符合本船船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件；（2）關(guān)鍵部位、動作派得力人員；（3）依據(jù)本船情況能夠一職多人或一人多職；（4）人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)完成。第11頁SOLAS條約對編制應(yīng)變布署表基本要求應(yīng)寫明通用緊急報警信號和有線廣播細則，并應(yīng)要求發(fā)出警報時船員和乘客必須采取

7、行動。應(yīng)變布署表尚應(yīng)寫明棄船命令將怎樣發(fā)出。應(yīng)寫明分配給各種船員任務(wù)。應(yīng)指明各高級船員負責(zé)確保維護救生設(shè)備和消防裝備，使其處于完好和馬上可用狀態(tài)。 （4）指明關(guān)鍵人員受傷后替換者，要考慮到不一樣應(yīng)變情況要求不一樣行動。（5）應(yīng)指明在應(yīng)變時，指定給船員與乘客相關(guān)各項任務(wù)。（6）應(yīng)在船舶出航以前制訂。客船用應(yīng)變布署表格式應(yīng)經(jīng)認可。 第12頁Muster List 編制職責(zé)與公布要求 應(yīng)變布署表由大副詳細負責(zé)。 三副依據(jù)大副布署意圖，于船舶開航前編排應(yīng)變布署表，經(jīng)大副審核，船長同意簽署后公布實施。 應(yīng)變布署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊主要部位；在其附近，應(yīng)有本船消防器材布置

8、示意圖。 為使應(yīng)變中各級責(zé)任人熟悉所領(lǐng)導(dǎo)人員及其分工，應(yīng)將布署表中各編隊（組）分別抄錄發(fā)給各艇（隊、組）長。 第13頁客船“M.L”特殊要求 在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道路線圖，圖上應(yīng)標(biāo)明各梯口、出人口和各登艇點位置和走向。張貼在旅客生活區(qū)（包含餐廳、休息室、主要走廊、重點艙室和其它旅客活動 場所）各部位。在此附近和每個客房內(nèi)均應(yīng)掛有救生衣穿著法示意圖。在備用救生衣站（箱或 柜）處應(yīng)有醒目標(biāo)志。走廊內(nèi)每隔適當(dāng)距離，應(yīng)標(biāo)有指明通道走向箭頭標(biāo)志并注明去向。 第14頁應(yīng)變須知與演練 2應(yīng)變須知 每個船員應(yīng)有一份應(yīng)變時須知。在床頭及救生衣上都有一張“應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡”。任務(wù)卡上有本人在船員序列中“編

9、號”、“救生艇艇號”、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變布署中任務(wù)。在旅客艙室中，應(yīng)該張貼用適當(dāng)文字書寫圖解和應(yīng)變須知，向旅客通告他們集合地點，應(yīng)變時必須采取必要行動和救生衣穿著方法等。3操作須知4演練每位船員每個月應(yīng)最少參加1次棄船演練和1次消防演練。若有25以上船員未參加本船上月演練，應(yīng)在該船離港后24 h內(nèi)舉行該兩項演練。堵漏（抗沉）演練每3個月舉行1次。 客船每七天應(yīng)舉行1次棄船演練和消防演練。 第15頁二、應(yīng)急時確保旅客和船員安全高級船員有責(zé)任監(jiān)督和保護旅客和船員安全。發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)引導(dǎo)旅客撤離現(xiàn)場，并予快速滅火。棄船時，應(yīng)遵照先旅客、后船員、最終為船長撤離次序。應(yīng)阻止海盜登輪攻擊，但

10、碰到武裝海盜攻擊時，國際社會勸說旅客和船員放棄對峙，以防止傷亡。 客船棄船時，由指定船員負責(zé)保護和照料旅客，包含：向旅客告警；查看旅客是否適當(dāng)?shù)卮┖靡路?，以及是否正確地穿好救生衣；在各集合地點集合旅客；維持通道及梯道上秩序，并控制旅客動向；確保把毛毯送到救生艇上，還應(yīng)向旅客說明情況并安定情緒；指導(dǎo)旅客有秩序地登乘救生艇筏；清點旅客人數(shù)并確保全部旅客住艙無人。全部船員應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，切戒向旅客流露恐慌情緒。對暴力行為和歇斯底里旅客應(yīng)采取果斷辦法。 第16頁三、火災(zāi)、爆炸、碰撞、擱淺時自救標(biāo)準(zhǔn) 1)不一樣種類海事采取不一樣自救辦法。 對于碰撞、觸礁等海事造成船體破損進水，進而有沉船危險時，首先應(yīng)將主要

11、精力放在堵漏和排水，以確保船舶有足夠穩(wěn)性、浮力及抗沉能力。如進水速度較快難以控制時，即應(yīng)考慮適當(dāng)場所實施搶灘。對于火災(zāi)或爆炸等海事，應(yīng)馬上按照應(yīng)變布署表，組織船員自力滅火，并盡可能駛離會危及鄰近船舶和設(shè)施區(qū)域。2)船舶自救重點因船而異?？痛跃戎攸c永遠是旅客安全；而油船及液化氣船自救重點則在于滅火，預(yù)防深入爆炸，控制油料外泄，預(yù)防船體斷裂和沉船。3)船舶自救組織工作，應(yīng)以快速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ)。情況不清時切忌盲目自救。4)抓緊時機，按應(yīng)變布署施救。第17頁船舶自救應(yīng)急辦法碰撞后應(yīng)采取行動；滲漏暫時堵塞；緊急情況下旅客和船員安全辦法及救護；火災(zāi)與爆炸后損害控制及人員救護；擱淺后應(yīng)采取

12、辦法，搶灘時注意事項；不論發(fā)生任何海事，應(yīng)想方設(shè)法保護螺旋槳和舵設(shè)備，盡力保持船舶動力機械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)；制作、裝配和使用應(yīng)急舵；救助落水人員。 第18頁第二節(jié) 船舶消防與應(yīng)急反應(yīng) SOLAS消防規(guī)則目標(biāo)是要求船舶防火、探火和滅火到達充分可行程度。消防規(guī)則基本標(biāo)準(zhǔn)為：(1)用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將船舶劃分為若于個主豎區(qū)；(2)用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將起居處所與船舶其它處所隔開；(3)限制使用可燃材料；(4）探知火源區(qū)域內(nèi)任何火災(zāi)；(5)抑制和撲滅火源處所內(nèi)任何火災(zāi)；(6)保護脫險通道或滅火通道；(7)滅火設(shè)備即刻可用性；(8)將易燃貨物蒸發(fā)氣體著火可能性減至最低程度。 第19頁防火控制圖內(nèi)容 (

13、1)每層甲板各控制站；“A”級分隔圍蔽各防火區(qū)域，“B”級分隔圍蔽各區(qū)域； (2)探火和失火報警系統(tǒng)細節(jié)； (3)噴水器裝置、滅火設(shè)備細節(jié)； (4)各艙室和甲板出人通道等設(shè)施細節(jié)； (5)通風(fēng)系統(tǒng)，包含風(fēng)機控制位置，擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機識別號碼細節(jié)。如經(jīng)主管機關(guān)同意，上述細節(jié)可記人小冊子，每一高級船員一本，并應(yīng)有一份放于船上可隨時取用地方。在全部船上，應(yīng)有一套防火控制圖或含有該圖小冊子復(fù)制品，永久地置于甲板室外面有醒目標(biāo)志風(fēng)雨密盒子內(nèi)，以方便岸上消防人員 第20頁消防演練 SOLAS 74消防演練要求：每位船員每個月應(yīng)最少參加1次棄船演練和消防演練。若有25以上船員未參加該特定船上

14、上個月棄船和消防演練，應(yīng)在該船離港后24 h內(nèi)演練?？痛科咛鞈?yīng)舉行1次棄船演練和消防演練。 1. 消防演練內(nèi)容：向集合地點報到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變布署表所述任務(wù)；起動消防泵，要求最少使用2支所要求水槍，以顯示該系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)；檢驗消防員裝備及其它個人救助設(shè)備；檢驗相關(guān)通信設(shè)備；檢驗演練區(qū)域內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)主要進口和出口操作；檢驗供隨即棄船用必要裝置。 第21頁消防演練組織 (1）消防演練應(yīng)按應(yīng)變布署表中消防布署進行。大副任消防演練現(xiàn)場指揮，負責(zé)指揮消防隊、隔離隊和救護隊。 (2)演練要求。消防演練時，應(yīng)假想船上某處發(fā)生火警，組織船員撲救。假想之火警性質(zhì)及發(fā)生地點應(yīng)經(jīng)常改

15、變，以使船員熟悉各種情況。全體船員必須嚴厲對待演練，聽到警報后，應(yīng)按照消防布署表要求，在2 min內(nèi)攜帶指定器具抵達指定地點，聽從指揮，認真操演。機艙應(yīng)在5 min內(nèi)開泵供水。 (3)演練評定。消防演練后，由現(xiàn)場指揮進行講評，并檢驗和處理現(xiàn)場，還要對器材進行檢驗和清理，使其恢復(fù)至可用狀態(tài)。必要時，船長可召集全體船員大會，進行總結(jié)。 (4）演練結(jié)束后。應(yīng)將每次演練起止時間、地點、演練內(nèi)容和情況，如實記人航海日志。 第22頁第三節(jié) 船舶救生與應(yīng)急反應(yīng) 1）每艘救生艇普通應(yīng)每3個月在棄船演練時乘載被指派操作船員降落下水1次，并在水上進行操縱。 2)在合理可行情況下，專用救助艇應(yīng)乘載被指派船員每個月降

16、落下水1次，并在水中進行操縱。在任何情況下，最少應(yīng)每3個月進行1次。 3）如救生艇與救助艇降落下水演練是在船舶前進航行中進行，因為包括危險，該項演練應(yīng)在遮蔽水域，并在有此項演練經(jīng)驗駕駛員監(jiān)督下進行。 4)在每次棄船演練時應(yīng)試驗供集合和棄船所用應(yīng)急照明系統(tǒng)。 5)集合地點 棄船或其演練集合地點應(yīng)設(shè)在緊靠登乘地點。集合與登乘地點普通在艇甲板。通往集合與登乘地點通道、梯口和出口應(yīng)有能用應(yīng)急電源供電照明燈。第23頁一、棄船演練內(nèi)容 (1)利用有線廣播或其它通信系統(tǒng)通知演練，將乘客和船員召集到集合地點，并確使他們了解棄船命令； (2)向集合地點報到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變布署表中所述任務(wù)； (3)查看乘客和船員

17、穿著是否適當(dāng)； (4)查看是否正確地穿好救生衣； (5)在完成任何須要降落準(zhǔn)備工作后，最少降下1艘救生艇； (6)起動并操作救生艇發(fā)動機； (7)操作降落救生筏所用吊筏架； (8）模擬搜救幾位被困于客艙中乘客； (9)介紹無線電救生設(shè)備使用。 第24頁二、棄船演練組織 (1)聽到警報后，全員應(yīng)在2 min內(nèi)穿好救生衣到集合地點。 (2)艇長檢驗人數(shù)、應(yīng)攜帶物品、穿著和救生衣是否適當(dāng)，并加以督促、指揮，然后向船長匯報。 (3)船長宣告演練及操演內(nèi)容。 (4)船長發(fā)出放艇命令后，由2名艇員在5 min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工作。其它船員按分工各就各位。 (5)在完成任何須要降落準(zhǔn)備工作后，最少降下1

18、艘救生艇；起動并操作救生艇發(fā)動機。 (6)操作降落救生筏所用吊筏架。 (7)模擬搜救幾位被困于客艙中乘客。 (8)介紹無線電救生設(shè)備使用。 (9)試驗集合與棄船所用應(yīng)急照明系統(tǒng)。 (10)演練結(jié)束，船長發(fā)出解除警報信號；收回救生艇，清理好索具；由艇長進行講評后解散艇員并向船長匯報。第25頁棄船應(yīng)急反應(yīng)及人員安全 (1)船長下達棄船命令后，按應(yīng)急計劃分工做好棄船準(zhǔn)備。 (2)無線電員須電臺值守，按規(guī)發(fā)送遇險電文，直至通知撤離。(3)機艙固定值班人員在聽到警報信號后仍應(yīng)堅守崗位按令操作；在得到完車通知后，在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下，抓緊做好熄火放汽、關(guān)機、停電等棄船安全防護工作，棄船后攜帶要求物品撤離機艙；假

19、如接到兩次完車信號或船長利用其它方法通知后，應(yīng)立刻撤離機艙登艇。(4)船長應(yīng)督促檢驗以下工作（國旗和航海日志應(yīng)親自攜帶）：降下國旗并攜旗下艇；銷毀秘密文件；鍋爐熄火放汽；關(guān)停發(fā)電機和機艙內(nèi)正在運轉(zhuǎn)中其它一切設(shè)備；關(guān)閉海底閥及各個應(yīng)急遙控油閥等；是否已發(fā)出遇險求救電報并已投放（衛(wèi)星）應(yīng)急無線電示位標(biāo)；油艙在甲板上呼吸口是否封死；檢驗艇長放艇準(zhǔn)備工作。第26頁棄船應(yīng)急反應(yīng)及人員安全（2）(5）船長應(yīng)檢驗按應(yīng)急計劃要求須攜帶物品，如：國旗、航海日志、VHF和雷達應(yīng)答器（若艇筏上設(shè)有）以及足夠食品、淡水、毛毯等物品。(6)在登艇前，船長應(yīng)布置、艇長應(yīng)請示以下事項：本船遇難地點；發(fā)出遇難求救信號是否有回

20、答；可能遇救時間、地點；駛往最近陸地或交通線航向、距離；各艇筏間通信約定及其它相關(guān)指示。(7)接船長命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇。(8)最終，船長應(yīng)通知堅守崗位無線電員和機艙值班人員撤離，在確證全船無任何人員后方可離船登艇。(9)各艇應(yīng)快速在離開難船數(shù)百米以外集合，以防船舶淹沒時產(chǎn)生浪涌攻擊。(10)離船后，船長對全體船員和旅客仍保持完全職權(quán)。 第27頁第四節(jié) 船舶抗沉：船舶破損浸水應(yīng)急控制程序 (1)船體一旦破損進水，應(yīng)即發(fā)出堵漏應(yīng)變布署警報，召集船員按堵漏應(yīng)急計劃應(yīng)急。大副任現(xiàn)場指揮，船長任總指揮，在駕駛臺操縱船舶。 (2)用測量、觀察、聽聲等方法快速查明進水部位。 (3)依據(jù)本船破

21、損控制圖，快速關(guān)閉破損部位附近各層甲板及艙室水密裝置，必要時對鄰近艙壁進行加強。 (4)通知機艙備妥主機，并停車或減速，以降低水流和波浪對船體沖擊。如已知破損部位，則將破損部位放在下風(fēng)，以降低破損浸水量。 (5)通知機艙全力排水，馬上組織船員堵漏、限制進水，以保持船舶穩(wěn)性和浮性。 (6)用注人、排出、移駁方法保持船體平衡。 (7)正確估算進水量，并與排水能力相比較，充分預(yù)計險情發(fā)展。尤其應(yīng)注意正確判斷破艙穩(wěn)性是否符合要求要求。 (8)適時把救生艇放出舷外，以免船舶過分傾斜后不易放艇。 (9)快速將破損事故時間、地點、破損程度、搶救情況及需要援助等情況匯報企業(yè)和附近主管當(dāng)局。 第28頁第五節(jié) 碰

22、撞、擱淺觸礁、機器故障應(yīng)急船舶事故和緊急情況，按其性質(zhì)分為四類：(1)火災(zāi)、海損事故：碰撞；擱淺觸礁；火災(zāi)爆炸；船體破損進水；嚴重橫傾；惡劣天氣損害；棄船。(2)機損、污染事故：主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物意外排放。(3)貨物損害事故：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故。(4)人身安全緊急事件：嚴重傷病；進人封閉場所；人員落水；搜尋救助；海盜暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機操作。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故時，首先應(yīng)該考慮是人身安全。不過，對其事故處理是否得當(dāng)，尤其是最初幾分鐘所采取應(yīng)急辦法，將對人命、船舶及貨物損失程度，以及救助投人和費用產(chǎn)生重大影響。正確熟練地指揮和

23、處理應(yīng)急事項，是高級船員基本職責(zé)。本節(jié)僅重點介紹碰撞、擱淺觸礁、機器故障應(yīng)急辦法。 第29頁一、船舶碰撞后應(yīng)急辦法因為各種原因，船舶碰撞事故發(fā)生很常見。發(fā)生碰撞事故后，船長首先應(yīng)依據(jù)碰撞船舶受損程度，采取以下應(yīng)急辦法：1救助人員和對方船舶兩船發(fā)生碰撞，如撞人對方船體，不宜馬上退出，應(yīng)設(shè)法采取能爭取時間，降低對方損失辦法。假如本船在人員生命受到嚴重威脅時，應(yīng)快速采取人員救助辦法；若本船無重大危險，則應(yīng)盡力救助對方人員和船舶。如經(jīng)判斷必須請求救援時，應(yīng)快速發(fā)出呼救信號。2損壞調(diào)查3確認對方船舶：船名、國籍和船籍港、船東、航線等。4有意擱淺有淹沒危險時，只要情況允許，應(yīng)考慮實施搶灘擱淺。 第30頁二

24、、船舶擱淺觸礁應(yīng)急辦法 (1) 馬上發(fā)警報召集船員，匯報船長和通知機艙。 (2)在船長指揮下，現(xiàn)場指揮大副率水手長等了解擱淺觸礁部位情況，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等液位，二管輪等測量油艙液位，三副率水手測量和統(tǒng)計船舶四面（尤其是船娓）水深，二副在駕駛臺幫助船長測定船位和估算潮水等，全部探測結(jié)果必須及時匯報船長供判斷決議。一水應(yīng)及時按國際海上避碰規(guī)則顯示號燈號型。 (3)發(fā)覺船舶進水，應(yīng)馬上按堵漏應(yīng)變布署進水應(yīng)急計劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否馬上動車脫淺。 (4)輪機長指揮機艙人員檢驗主機、舵機和輔助機械有沒有損害并通知船長。依據(jù)需要換用高位海水吸人閥，以防被攪起淤泥和沙子吸

25、人機械設(shè)備。依據(jù)船長指示備妥主副機。 第31頁二、船舶擱淺觸礁應(yīng)急辦法(2) (5)船長應(yīng)爭取自力脫淺；不成則申請外力脫淺和救援。若船舶在低潮時擱淺觸礁，應(yīng)主動采取調(diào)整前后吃水、降低壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮辦法，在下一高潮到來前作好一切起浮準(zhǔn)備。當(dāng)船舶或人員安全受到嚴重威脅，能夠采取拋貨辦法控制局面，但應(yīng)盡可能請示企業(yè)和匯報當(dāng)局，并及時宣告共同海損。(6) 候援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包含調(diào)整載荷和使用錨具等。應(yīng)警覺潮水和風(fēng)流對船舶強度和穩(wěn)性不良影響，預(yù)防船舶破損和斷裂、打橫、被風(fēng)浪推上高灘、嚴重橫傾乃至傾覆。必要時，應(yīng)放下高舷救生艇，以防過分橫傾而無法放艇。

26、(7)二副或值班駕駛員應(yīng)詳細統(tǒng)計船舶擱淺觸礁情況。(8)擱淺觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計劃處理。第32頁三、機器故障應(yīng)急辦法 (1)機器故障主要包含主機、舵機、供電等系統(tǒng)失靈和損壞。 (2）機器發(fā)生故障，輪機長應(yīng)馬上組織搶修。當(dāng)影響或可能影響航行時，應(yīng)馬上匯報駕駛臺和船長，駕駛臺應(yīng)馬上采取緊急辦法控制本船動態(tài)，用要求信號和VHF通知附最近船，防止碰撞和擱淺。船長應(yīng)親自指揮。假如船舶在狹水道或通航密集區(qū)，應(yīng)盡快駛離主航道并擇地錨泊。等候修復(fù)。 (3)船長應(yīng)快速將機器故障種類和嚴重程度、發(fā)生時間、船位、海況、搶修辦法和修復(fù)可能性、是否需要援助等情況匯報本企業(yè)；并推行法律要求匯報職責(zé)。 第33

27、頁三、機器故障應(yīng)急辦法(2） (4)因主機、舵機、電力供給失靈，船舶在大風(fēng)浪中漂航搶修時，船長應(yīng)堅守駕駛臺指揮。采取船錨或簡易海錨防止船舶橫浪諧搖，復(fù)查貨物和屬具系固情況，復(fù)查和緊閉水密門窗，謹防貨物移動造成船舶橫傾和進水而瀕臨傾覆。 (5)自行搶修困難或無效時，輪機長應(yīng)馬上匯報船長，說明情況。船長應(yīng)即電告企業(yè)安排拖航；情況緊急時，船長有權(quán)馬上請求第三方救助。 (6)對故障原因、搶修過程、緊急辦法和事態(tài)發(fā)展等情況，駕駛臺和機艙須作對應(yīng)詳細統(tǒng)計，慎重正確地統(tǒng)計航海日志和輪機日志。 (7)船上SMS中有詳細應(yīng)急計劃，應(yīng)按計劃行動。 第34頁第六節(jié) 國際商船搜尋救助 全世界大多數(shù)沿海國都設(shè)有海上搜尋

28、救助機構(gòu)，如日本海上保安廳、英國皇家海岸防衛(wèi)處、美國海岸警衛(wèi)隊和我國海上搜尋救助中心等。IMO制訂1979年國際海上搜尋救助條約(International Convention on Maritime Search and Rescue 1979,SAR1979）和SOLAS74中，關(guān)于海上搜尋和救助條款，對全部締約國含有約束力。 依據(jù)SOLAS74第V章第10條要求，船長有義務(wù)在他們能力范圍內(nèi)對海上遇險人員進行救助，這被認為是海員通常做法，當(dāng)局任何命令或通知，都不能免去船長該項義務(wù)。 第35頁一、SOLAS74條約第V章第10條“遇險通信義務(wù)和程序” (a）船長在海上當(dāng)由任何方面接到遇險中

29、船舶或飛機或救生艇筏信號時，應(yīng)以全速前往救助遇險人員，如有可能并應(yīng)通知他們正在前往救助中。假如該船長不能前往救助，或因情況特殊認為前往救助為不合理或無須要時，他必須將未能前往救助遇險人員理由載人航海日志。 (b）遇險船船長在盡可能與應(yīng)召前往救助各船船長協(xié)商后，有權(quán)召請其中被認為最能給予救助一船或數(shù)船；被召請一船或數(shù)船船長有義務(wù)推行應(yīng)召，繼續(xù)全速前往以援助遇險人員。 (c）某船船長當(dāng)他知悉除他本船外其它一船或數(shù)船已被召請并正在推行應(yīng)召時，應(yīng)予解除本條（(a）所責(zé)成義務(wù)。 (d）某船船長如經(jīng)遇險人員通知或經(jīng)業(yè)已抵達遇險人員處另一船船長通知，認為不再需要提供救助時，得解除本條（(a）所責(zé)成義務(wù)；假如

30、他船為被召請者，得解除本條（b)所責(zé)成義務(wù)。 (e）本條全部要求與191。年9月23日在布魯塞爾簽署為統(tǒng)一關(guān)于海上救助打撈若干規(guī)則國際條約并無抵觸，尤其是該條約第11條所責(zé)成援助義務(wù)?！?第36頁二、 MERSAR 主要內(nèi)容國際商船搜尋救助手冊(Merchant Ship Search and Rescue Manual，簡稱MERSAR)，是IMO依據(jù)相關(guān)海上救助責(zé)任國際條約編寫。 該手冊目標(biāo)在于：對那些在海上碰到緊急情況而需要他人援助或自己有能力提供這種援助人給予指導(dǎo)，尤其是為了幫助被指派對海上遇難人員進行搜尋救助任何船舶船長，即意在指導(dǎo)遇難者、施救者，尤其是施救船船長。依據(jù)STCW條約要

31、求，海船船長和駕駛員必須具備MERSAR手冊知識。 第37頁1海上搜尋 當(dāng)一船收到下述信號中一個，即應(yīng)負擔(dān)救助義務(wù)： a由船舶直接發(fā)出或經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)報警信號或遇險呼叫和電文； b通常由海岸電臺轉(zhuǎn)發(fā)飛機遇險呼叫和報文； c發(fā)自應(yīng)急無線電示位標(biāo)遇險信號； d發(fā)自遇險船舶或航空器視覺信號或音響信號。第38頁接到遇險信號時行動 (1)確認已收到遇險呼救電文，酌情轉(zhuǎn)發(fā)。 (2)在對方拍發(fā)遇險呼救電文時，爭取馬上測得方位，并保持測向儀在500 kHz或 2182 kHz 頻率上值守。 (3)向遇險船舶傳達以下信息：船名和呼號；船位；航速和預(yù)計抵達時間；可能得到難船真方位。 (4)在國際遇險呼叫頻率上保持不間斷守

32、聽。 (5)連續(xù)觀察雷達。 (6）如在遇險船附近，應(yīng)指派額外了望人員。 能在500 kHz, 2 181 kHz和156. 8 MHz（甚高頻16頻道）遇險呼救頻率上通信船舶，應(yīng)依據(jù)情況，在這些頻率上重復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)遇險呼救電文。 第39頁救助前準(zhǔn)備工作 1)駛往遇險區(qū)域同時， 在海圖上標(biāo)繪其它救助船船位、航向、航速和預(yù)計抵達時間。 依據(jù)遇險呼救電文所提供信息，盡可能構(gòu)想出準(zhǔn)確失事情況“圖像”；盡可能了解諸如遇險船識別信號、遇險船放下艇筏數(shù)量、遇險人數(shù)、失事現(xiàn)場氣象、海況等。 2)在駛往遇險區(qū)域途中，備妥救助工具： (1)沿水線從船首到船尾系好一條供艇筏系靠大纜，各舷備妥一根吊桿及吊貨網(wǎng)、盤（使之能將

33、水中力竭或受傷遇險者吊起）。 (2)在最低開敞甲板兩側(cè)備妥撇纜、軟梯、攀網(wǎng)；水手做好下水準(zhǔn)備；備一作登船點用救生筏，用時充氣。 (3)做好醫(yī)務(wù)、擔(dān)架準(zhǔn)備；如要放艇，應(yīng)備有通信聯(lián)絡(luò)工具；備好拋繩器和一根輕纜、一根重纜，方便連接遇險船或其艇筏。 第40頁搜尋計劃 經(jīng)各船協(xié)商后確定海面搜尋協(xié)調(diào)船（Co-ordinator Surface Search,CSS）良好性能、無線電通信設(shè)備、預(yù)計抵達時間。必須首先確定搜尋計劃和方式， (1)制訂搜尋計劃時，必須依據(jù)以下原因確定一個基點：所報海事地點和時間；從船舶啟航援救至抵達現(xiàn)場時間間隔；預(yù)計在所述時間內(nèi)難船或救生艇筏水面漂移；搜救飛機比搜救船舶先抵達現(xiàn)場

34、可能性；任何補充資料，如測向方位或觀察資料。即在考慮事故發(fā)生地點、估算漂移距離和足夠搜尋時間基礎(chǔ)上確定位置。第41頁搜尋方式MERSAR提供搜尋方式以下： 擴展方形搜尋當(dāng)一船比其它船舶抵達現(xiàn)場早得多時，它應(yīng)直接駛往基點，并馬上開始進行擴展方形搜尋。 扇形搜尋用于已知搜尋目標(biāo)位置且其可能區(qū)域是在很小范圍內(nèi)搜尋方式，如有些人落水或搜尋目標(biāo)曾被看到，隨即又失去。搜索從基點開始，全部轉(zhuǎn)角都是向右1200。在完成第一次搜尋仍未發(fā)覺目標(biāo)時，向右轉(zhuǎn)300再重新進行這一方式搜尋。 平行航線搜尋用于兩艘船、三艘船、四艘船、五艘或更多船舶搜尋。 船舶與飛機協(xié)作搜尋用于船舶與飛機聯(lián)合搜尋。 第42頁實施搜尋 應(yīng)充分

35、利用無線電測向設(shè)備來進行“追蹤”，并用此設(shè)備找到無線電應(yīng)急示位標(biāo)發(fā)射位置，另外還應(yīng)守聽VHF16頻道。 (1)搜尋成功：一經(jīng)發(fā)覺遇險船舶、救生艇筏或水中人員，海面搜尋協(xié)調(diào)船應(yīng)確定最好救助方法并指揮一艘或數(shù)艘配置最適宜船舶前往救助。(2)搜尋無效：當(dāng)援救遇險人員一切希望已不存在時，協(xié)調(diào)船必須作出終止無效搜尋決定，但應(yīng)考慮下述各項原因： 搜尋區(qū)內(nèi)遇險人員活著可能性； 假如搜尋目標(biāo)在搜索區(qū)域內(nèi)，搜索到目標(biāo)可能性； 搜尋單位留在現(xiàn)場還能利用時間； 在當(dāng)初溫度、風(fēng)力和海浪情況下，遇險人員繼續(xù)活著可能性。 第43頁搜尋間距 。 第44頁2. 救助遇險人員1)救助遇難船上人員 (1)救助船通常在遇難船上風(fēng)適

36、當(dāng)位置停車后，放下下風(fēng)舷救生艇，并將救生艇駛到難船下風(fēng)舷。遇險人員經(jīng)過舷梯或繩梯登艇后，救助人員再將艇駛回本船下風(fēng)舷，讓幸存者登上救助船舶。 (2)在惡劣天氣中，救助船操縱能力受限，應(yīng)考慮用油減小波浪影響。經(jīng)驗證實，植物油和包含魚油在內(nèi)動物油最適于鎮(zhèn)浪。假如沒有這些油，則應(yīng)使用機油，在海面形成一層較厚油膜，以方便救助。 (3）假如風(fēng)浪大或因其它原因，救助艇無法靠近遇難船舶時，救助船能夠使用拋繩設(shè)備傳遞纜繩及帶褲救生圈救援難船上人員。4）假如遇險船為失火船，救助艇則應(yīng)駛靠其上風(fēng)舷進行救助。 第45頁救助遇險人員 2)救助他船落水人員 救助水中人員方法與救助遇險船上人員方法基本相同，即救助船先駛至

37、落水人員上風(fēng)處，然后在下風(fēng)舷放艇。艇駛至落水人員下風(fēng)處，頂風(fēng)慢速靠近落水人員并小心地救起；或是救助船先向落水者附近上風(fēng)拋出帶繩救生圈，待落水者乘上后將其接至舷梯處扶其登船。 遇落水者較多時，可投放足夠氣脹式救生筏、救生浮索和救生圈供落水者暫作攀援，隨即盡快救起，也可在船舷邊垂掛爬網(wǎng)或其它網(wǎng)絡(luò)，并使其下端盡可能垂人水中。 第46頁救助遇險人員 3)救助救生艇筏上人員 (1)救助船舶靠近艇筏后，適時停車，保持船舶在救生艇筏上風(fēng)海面停留，使救生艇筏處于比較平穩(wěn)下風(fēng)海面，然后大船借助風(fēng)力慢慢地靠向救生艇筏。 (2）當(dāng)救助船舶靠近時，救生艇筏內(nèi)人員應(yīng)收回海錨，預(yù)防絞纏來船螺旋槳。 (3）救生艇筏靠近大船

38、后，帶好由大船拋下纜繩。假如安全可行，救助船可考慮用起重設(shè)備將救生艇筏吊上船，以節(jié)約遇險人員體力并使之及早得到護理。第47頁三、船位匯報系統(tǒng) 船位匯報系統(tǒng)是依據(jù)1979年國際海上搜尋與救助條約(SAR1979)附錄第六章要求而來，許多國家均遵照該要求，并參考美國AMVER而先后建成了各國船位匯報系統(tǒng)，以幫助并配合海上搜尋與救助工作，到達救助海上人命目標(biāo)。 因為全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS)采取了數(shù)字選擇呼叫（DSC)，窄帶直接印字電報(NBDP)，國際海事衛(wèi)星（INMARSAT)，衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)（S-EPIRB )，航警電傳（NAV-TEX)，增強群呼（EGC）等先進通信技術(shù)。所以

39、，該系統(tǒng)實施不但提升了海上船舶移動電臺遇險報警自動化程度和通信效率，也為船位匯報系統(tǒng)開發(fā)、完善創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)。各國船位匯報系統(tǒng) ；第48頁船位匯報系統(tǒng)匯報種類最少應(yīng)包含以下事項： (1)航行計劃匯報。應(yīng)匯報船名、呼號或船臺名稱，啟航日期與時間（GMT)，船舶啟航港、下一港口、行駛航線、航速與預(yù)計抵達日期和時間（GMT)，如有重大變更應(yīng)盡速匯報。 (2)船位匯報。應(yīng)匯報船名、呼號或船臺名稱，日期與時間（GMT)、位置、航向和航速。 (3)最終匯報。應(yīng)匯報船名、呼號或船臺名稱、抵達目標(biāo)港或離開本系統(tǒng)覆蓋區(qū)日期和時間（GMT）。 第49頁第七節(jié) 船舶載運危險貨物應(yīng)急辦法 危險貨物裝卸和運輸必須用最安

40、全方法慎重地進行，預(yù)防事故以及對其它貨物沾染和環(huán)境污染發(fā)生。包含船長、駕駛員在內(nèi)裝卸和運輸危險貨物人員，必須事先了解這些危險貨物特征和危險性，采取必要安全預(yù)防辦法，還應(yīng)掌握相關(guān)安全規(guī)則、搶救方法、應(yīng)該遵照應(yīng)急程序和事故發(fā)生時應(yīng)采取行動資料。IMO為了在發(fā)生船載危險貨物事故時，能向船長、駕駛員提供給采取應(yīng)急辦法，專門制訂了船舶載運危險貨物應(yīng)急辦法(Emergency Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods，簡稱應(yīng)急辦法表或EmS)。 EmS中應(yīng)急辦法呈組合形式，將需要采取相同或類似應(yīng)急行動物質(zhì)或物品列入同一EmS。應(yīng)急表列應(yīng)急辦法屬于提議性。

41、第50頁應(yīng)急辦法表(EmS) 是IMO危險貨物運輸分委會（CDG）依據(jù)海上安全委員會（MSC)要求，對國際海上危險貨物運輸規(guī)則( IMDG Code）中列人物質(zhì)或物品制訂組合應(yīng)急辦法表。應(yīng)急辦法表(EmS)由三部分組成：EmS普通性介紹；應(yīng)急辦法表索引；各類組合應(yīng)急辦法表。應(yīng)急辦法表采取以下縮寫：EmS應(yīng)急辦法表（Emergency Schedule)，也稱“組合應(yīng)急辦法表”或“應(yīng)急表”。IMDG Code國際海運危險貨物規(guī)則（International Maritime Dangerous Goods Code)，也稱“國際危規(guī)”。MFAG危險貨物事故醫(yī)療搶救指南（Medical First

42、 Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods)。第51頁第八節(jié)船上醫(yī)療與搶救 一、國際船舶醫(yī)療指南 IMGS(International Medical Guide for Ships)：為各國航海醫(yī)學(xué)實踐，提供了有益指導(dǎo)和借鑒；對提升廣大海員自我保健、疾病防治和海上搶救能力，含有重大現(xiàn)實意義。二、國際信號規(guī)則醫(yī)療部分 在危及航行和人員安全情況下，尤其是當(dāng)語言發(fā)生困難時候，提供適當(dāng)通信方法和伎倆。 醫(yī)療部分用三字母信號表示，即以“M”字母為首三個字母組成。從MAA-MVU次序排列，全部是醫(yī)療部分信號碼組。 三、危險貨物事故醫(yī)

43、療搶救指南（MFAG)由IMO, WHO,ILO編寫，作為IMGS化學(xué)品增補本。本指南意在利用船上所配置有限器械，對化學(xué)中毒提供診療和醫(yī)療提議。 第52頁第53頁Shipboard Emergency & Medical AidMustersEmergency training and drillsAbandon ship drillFire drillsOther drillsMaritime Search and RescueShipboard Medical First Aid第54頁MustersGeneral contentsEmergency alarmsemergency ins

44、tructions Emergency training and drills第55頁Muster list -GeneralThe muster list shall specify details of the general emergency alarmEach passenger ship shall have procedures in place for locating and rescuing passengers trapped in their staterooms.The muster list shall show the duties assigned to the

45、 different members of the crew第56頁Muster list -GeneralThe muster list shall specify which officers are assigned to ensure that life-saving and fire appliances are maintained in good condition and are ready for immediate use.The muster list shall specify substitutes for key persons who may become dis

46、abled, taking into account that different emergencies may call for different actions.第57頁Muster list -GeneralThe muster list shall show the duties assigned to members of the crew in relation to passengers in case of emergencyThe muster list shall be prepared before the ship proceeds to sea. After th

47、e muster list has been prepared, if any change takes place in the crew which necessitates an alteration in the muster list, the master shall either revise the list or prepare a new list.第58頁Muster list -GeneralThe format of the muster list used on passenger ships shall be approved.第59頁Emergency trai

48、ning and drillsInstructions, duties and organization Onboard training and drills Training manuals Additional requirements for passenger ships第60頁Instructions, duties and organizationCrew members shall receive instruction on safety onboard the shipCrew members shall receive instructions on their assi

49、gned dutiesParties responsible shall be organized. These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service第61頁Onboard training and drills Crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and oper

50、ation of any appliances that they may be called upon to use. Performance of crew members assigned duties shall be periodically evaluated by conducting onboard training and drills第62頁Onboard training and drills Onboard training shall be planned and conducted in accordance with provisions of SOLAS reg

51、ulation III/19.drills shall be conducted and recorded in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19. 第63頁On-board trainingOn-board training in the use of the ships life-saving appliances shall be given as soon as possible but not later than 2 weeks after a crew member joins the ship.

52、However, if the crew member is on a regularly scheduled rotating assignment to the ship, such training shall be given not later than 2 weeks after the time of first joining the ship. 第64頁On-board trainingInstructions in the use of the ships fire-extinguishing appliances, life-saving appliances, and

53、in survival at sea shall be given at the same interval as the drills. Individual instruction may cover different parts of the ships life-saving and fire-extinguishing appliances, but all the ships life-saving and fire-extinguishing appliances shall be covered within any period of 2 months.第65頁On-boa

54、rd trainingEvery crew member shall be given instructions which shall include but not necessarily be limited to：operation and use of the ships inflatable liferafts；problems of hypothermia, first-aid treatment for hypothermia and other appropriate first-aid procedures；special instructions necessary fo

55、r use of the ships life-saving appliances in severe weather and severe sea conditions；第66頁On-board trainingoperation and use of fire-extinguishing appliances.On-board training in the use of davit-launched liferafts shall take place at intervals of not more than 4 months on every ship fitted with suc

56、h appliances. Whenever practicable this shall include the inflation and lowering of a liferaft. This liferaft may be a special liferaft intended for training purposes only, which is not part of the ships life-saving equipment；such a special liferaft shall be conspicuously marked.第67頁DrillsDrills sha

57、ll, as far as practicable, be conducted as if there were an actual emergency.Every crew member shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month. The drills of the crew shall take place within 24 h of the ship leaving a port if more than 25% of the crew have not par

58、ticipated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month. When a ship enters service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, these drills shall be held before sailing. 第68頁Abandon ship drillsummoning of passenger

59、s and crew to muster stations with the alarm required by and ensuring that they are made aware of the order to abandon shipreporting to stations and preparing for the duties described in the muster list；checking that passengers and crew are suitably dressed；第69頁Abandon ship drillchecking that lifeja

60、ckets are correctly donned；lowering of at least one lifeboat after any necessary preparation for launching；starting and operating the lifeboat engine；operation of davits used for launching liferafts；a mock search and rescue of passengers trapped in their staterooms；andinstruction in the use of radio