關(guān)于城市交通規(guī)劃和管理中GIS的應(yīng)用

1、關(guān)于城市交通規(guī)劃和管理中GIS應(yīng)用文件綜述第1頁(yè)Content1小組分工TEAM WORK2綜述內(nèi)容CONTENT3總結(jié)CONCLUSION第2頁(yè)1小組分工TEAM WORK第3頁(yè)小組分工組員工作何煒玲文章整理、篩選、PPT制作曾偲最新應(yīng)用案例搜集整理陳詩(shī)奇應(yīng)用現(xiàn)實(shí)狀況總結(jié)、最新應(yīng)用案例整理賴俊穎摘要翻譯、問(wèn)題總結(jié)李夢(mèng)竹文件查閱與整理林靜婷紙質(zhì)書(shū)查閱黃學(xué)敏最新概念搜集、查閱第4頁(yè)綜述內(nèi)容CONTENT2第5頁(yè)文章架構(gòu)一、交通規(guī)劃與管理1.1城市交通規(guī)劃與管理中存在問(wèn)題1.2城市交通規(guī)劃與管理中技術(shù)要求二、GIS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況2.1 GIS技術(shù)概述2.2 GIS技術(shù)使用情況2.3 GIS技術(shù)在

2、交通規(guī)劃與管理上發(fā)展三、GIS中主要技術(shù)利用3.1 GIS數(shù)據(jù)庫(kù)3.2 GIS空間分析技術(shù)3.3 GIS可視化3.4 小結(jié)四、GIS在交通規(guī)劃與管理上新應(yīng)用4.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）4.2 GIS- BIM路網(wǎng)優(yōu)化4.3交通規(guī)劃決議支持系統(tǒng)第6頁(yè)交通規(guī)劃與管理第7頁(yè)交通規(guī)劃與管理存在問(wèn)題 在我國(guó)實(shí)際城市交通規(guī)劃與管理當(dāng)中，存在著許多突出問(wèn)題，如道路功效規(guī)劃不足，道路容量不足、道路網(wǎng)密度偏低、交通管理方法不夠科學(xué)等等。 而在進(jìn)行城市規(guī)劃與管理時(shí)，需要很高工作量，在數(shù)據(jù)搜集和整合分析時(shí)需要人力很多，而且工程規(guī)劃效率很低。過(guò)去慣用CAD數(shù)據(jù)并不能儲(chǔ)存屬性數(shù)據(jù)，與空間數(shù)據(jù)分離，而且CAD數(shù)據(jù)在交通

3、規(guī)劃與管理過(guò)程中有很多存在問(wèn)題，需要重復(fù)修改，這就顯著增大了工作過(guò)程中工作量，帶來(lái)極大不便。第8頁(yè)城市交通規(guī)劃與管理中技術(shù)要求 城市交通規(guī)劃管理過(guò)程當(dāng)中，必須具備大量信息，獲取這些信息需要大量地走訪調(diào)查，而這些信息特點(diǎn)是巨大、復(fù)雜、面廣，還含有空間性和時(shí)變性，以及多維特點(diǎn)，因?yàn)槿藗儗?duì)交通規(guī)劃以及管理過(guò)程中描述，往往離不開(kāi)它們?cè)诘厍蛏衔恢靡约皶r(shí)間。針對(duì)地理信息時(shí)空性，交通信息獲取要求就更高，不但要含有及時(shí)性，更需要對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)與分析。 （一）獲取數(shù)據(jù)要能夠直觀地表現(xiàn)為空間分布形式，含有可讀性； （二）一個(gè)能夠?qū)⒏黝悢?shù)據(jù)透明化伎倆，要求增強(qiáng)數(shù)據(jù)可透性，在交通規(guī)劃與管理過(guò)程當(dāng)中，降低數(shù)據(jù)不透明

4、帶來(lái)影響效率各種問(wèn)題； （三）這些技術(shù)要能夠支持交通規(guī)劃與管理數(shù)據(jù)可變性，靈活、及時(shí)地更新變更信息； （四）搜集數(shù)據(jù)應(yīng)該含有儲(chǔ)存綜合性，防止每一個(gè)項(xiàng)目各成一表，造成數(shù)據(jù)單獨(dú)存放，從而影響到數(shù)據(jù)模型精準(zhǔn)度。第9頁(yè)GIS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第10頁(yè)GIS技術(shù)概述 GIS技術(shù)是綜合地理學(xué)、地圖學(xué)等不一樣學(xué)科技術(shù)，經(jīng)過(guò)科學(xué)工程信息方式，以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，對(duì)地表空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、分析、建模及可視化操作，實(shí)時(shí)反應(yīng)區(qū)域環(huán)境現(xiàn)實(shí)狀況及改變。 GIS與傳統(tǒng)了解信息系統(tǒng)最大差異在于其數(shù)據(jù)搜集是以地理空間為基礎(chǔ)，并對(duì)信息進(jìn)行空間分析與解釋。 而GIS最主要應(yīng)用是利用數(shù)據(jù)管理和展示功效以及空間分析對(duì)各種領(lǐng)域前期輔助分

5、析進(jìn)行直觀圖形表示，增加項(xiàng)目分析內(nèi)容，提升項(xiàng)目標(biāo)合理性和科學(xué)性。第11頁(yè)GIS技術(shù)使用情況 近年來(lái)，伴隨GIS技術(shù)發(fā)展，GIS已經(jīng)能夠?qū)臻g數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)和空間位置進(jìn)行各種處理、對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理。而GIS技術(shù)在社會(huì)上各個(gè)方面都有所利用，比如交通規(guī)劃與管理、古建筑保護(hù)、體育旅游業(yè)發(fā)展、建筑規(guī)劃選址、公共設(shè)施規(guī)劃以及災(zāi)害感知等等多個(gè)方面。 GIS與RS綜合利用、三維GIS與虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合、GIS技術(shù)與社會(huì)活結(jié)合等，將GIS應(yīng)用范圍快速擴(kuò)展到人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鳝h(huán)境當(dāng)中。第12頁(yè)GIS技術(shù)在交通規(guī)劃與管理上發(fā)展 在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域上，美國(guó)在50年代成功開(kāi)發(fā)了第一個(gè)交通規(guī)劃軟件UTPS。伴隨計(jì)算機(jī)發(fā)展

6、，各種規(guī)劃軟件不停被開(kāi)發(fā)，其中部分軟件如TransCAD和CUBE/Trips軟件都嘗試與GIS技術(shù)相結(jié)合，利用GIS技術(shù)來(lái)存放、顯示、管理和分析交通數(shù)據(jù)。交通信息與GIS技術(shù)相結(jié)合，延伸出一個(gè)新概念GIS-T（交通地理信息系統(tǒng)），即搜集、存放、管理、綜合分析和表示空間信息和交通信息計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)。 將GIS技術(shù)與城市交通規(guī)劃與管理結(jié)合起來(lái)，能夠大幅度地降低工作量，提升工作效率。同時(shí)，GIS具備三維拓?fù)渖杉夹g(shù)，依照不一樣道路規(guī)劃需求，能夠?qū)⒌缆妨Ⅲw化，便于進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。第13頁(yè)GIS中主要技術(shù)利用第14頁(yè)GIS數(shù)據(jù)庫(kù) 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)是數(shù)據(jù)管理最新技術(shù)，其主要目標(biāo)是處理數(shù)據(jù)管理中數(shù)據(jù)存放、訪問(wèn)、

7、處理等問(wèn)題，但數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)缺乏處理空間數(shù)據(jù)、分析空間數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)圖形展示、輔助決議結(jié)果圖形表現(xiàn)等方面能力，所以，GIS與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)融合，組成完整規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫(kù)。 GIS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在交通規(guī)劃和管理當(dāng)中得到了廣泛使用，如用GIS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)生產(chǎn)公路網(wǎng)適應(yīng)性分析圖，輔助交通規(guī)劃方案制訂等。GIS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)引入交通規(guī)劃領(lǐng)域，能夠改進(jìn)規(guī)劃結(jié)果準(zhǔn)確性和合理性，以及比較重點(diǎn)數(shù)據(jù)問(wèn)題、模型問(wèn)題、規(guī)劃信息展現(xiàn)問(wèn)題等。第15頁(yè)GIS空間分析技術(shù) 空間分析主要是經(jīng)過(guò)對(duì)分析對(duì)象所處位置及其周圍空間環(huán)境等參數(shù)信息全方面采集和綜合分析來(lái)整理有效數(shù)據(jù)信息，并為相關(guān)部門(mén)提供科學(xué)參考。 GIS空間分析內(nèi)涵極為豐富，按數(shù)據(jù)類型能夠

8、分為矢量數(shù)據(jù)和柵格數(shù)據(jù)空間分析，按照分析數(shù)學(xué)方法能夠分為空間查詢、緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析、表面分析、統(tǒng)計(jì)分析等。 空間分析過(guò)程，是經(jīng)過(guò)已經(jīng)有數(shù)據(jù)模型，經(jīng)過(guò)一系列操作序列，求得一個(gè)新模型。這個(gè)新模型能夠展現(xiàn)出數(shù)據(jù)內(nèi)部或者數(shù)據(jù)之間新關(guān)系，從而回答用戶問(wèn)題?？臻g分析過(guò)程基本步驟如圖: 第16頁(yè)以高速公路路網(wǎng)評(píng)價(jià)中GIS應(yīng)用為例 （1）空間查詢：在GIS中，凡是含有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特征地理要素，比如高速公路網(wǎng)，就存在節(jié)點(diǎn)、弧段和多邊形之間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，利用這種穩(wěn)定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行查詢，含有主要實(shí)際意義。 （2）緩沖區(qū)分析：在高速公路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算中，需要利用緩沖區(qū)分析進(jìn)行高速公路網(wǎng)互通服務(wù)覆蓋范圍計(jì)算及在高速

9、公路網(wǎng)環(huán)境評(píng)價(jià)中計(jì)算高速公路網(wǎng)對(duì)周圍環(huán)境影響范圍。 （3）疊置分析：在高速公路網(wǎng)技術(shù)評(píng)價(jià)求算綜合密度指標(biāo)時(shí)，比如將省高速公路網(wǎng)圖層與縣級(jí)市行政區(qū)劃圖層進(jìn)行疊置，經(jīng)過(guò)將相關(guān)同一主題不一樣圖層數(shù)據(jù)進(jìn)行疊置產(chǎn)生一個(gè)新圖層，新圖層會(huì)綜合原來(lái)各個(gè)圖層各自屬性。 （4）網(wǎng)絡(luò)分析：網(wǎng)絡(luò)分析中依據(jù)應(yīng)用功效不一樣，主要?jiǎng)澐譃槁窂椒治觥①Y源分配、最正確選址和地址匹配。高速公路網(wǎng)評(píng)價(jià)過(guò)程中主要包括是路徑分析，路徑分析核也是對(duì)最正確路徑求解，最正確路徑不但可指通常地理意義上距離最短，而且可表示費(fèi)用最低、時(shí)間最短、線路利用率最高等等標(biāo)準(zhǔn)，最正確路徑就是處理在指定網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間尋找阻抗最小一條路徑。高速公路網(wǎng)評(píng)價(jià)過(guò)程

10、中可達(dá)性和連通度指標(biāo)計(jì)算均需要利用網(wǎng)絡(luò)分析中路徑分析。第17頁(yè)GIS可視化 基于GIS 可視化交通管理系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)(GIS- T) 為集成平臺(tái), 經(jīng)過(guò)交換式以太網(wǎng)將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、GPS 警車定位系統(tǒng)、投影拼接大屏幕顯示系統(tǒng)和已經(jīng)有通信系統(tǒng)、122 交通事故報(bào)警系統(tǒng)等有機(jī)地結(jié)合為一個(gè)整體, 實(shí)現(xiàn)信息資源共享, 充分發(fā)揮系統(tǒng)整體效益, 形成含有數(shù)據(jù)采集、處理能力、決議能力、組織協(xié)調(diào)以及指揮能力科學(xué)、高效交通指揮運(yùn)行機(jī)制。 第18頁(yè)以居民出行軌跡信息分析為例 以居民出行軌跡信息分析為例，傳統(tǒng)居民出行信息分析方法普通經(jīng)過(guò)家訪調(diào)查、電話問(wèn)詢等人工調(diào)查方法

11、獲取居民出行信息。即使經(jīng)過(guò)改進(jìn)數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)方法能夠提升分析結(jié)果質(zhì)量，但這些調(diào)查分析方法仍存在不足，如：面對(duì)海量數(shù)據(jù)極難挖掘其內(nèi)在規(guī)律；分析過(guò)程中極少考慮時(shí)間屬性，沒(méi)有在統(tǒng)一時(shí)空體系下研究居民出行活動(dòng)；沒(méi)有結(jié)合GIS 進(jìn)行多維可視化圖形展示，無(wú)法直觀反應(yīng)動(dòng)態(tài)改變規(guī)律。 傳統(tǒng)出行分析系統(tǒng)極難對(duì)這些大量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效存放和分析，而三維GIS 以及時(shí)空數(shù)據(jù)模型為分析出行信息提供了新思緒，先從GIS 數(shù)據(jù)模型建立入手，研究建立一個(gè)管理和分析居民出行位置信息時(shí)空數(shù)據(jù)模型。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功效設(shè)計(jì)，并使用居民調(diào)查數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)進(jìn)行出行分析。 可視化分析方法，不但改進(jìn)出行信息和分析結(jié)果表現(xiàn)形式，還

12、能夠提升分析結(jié)果準(zhǔn)確性。第19頁(yè)GIS在交通規(guī)劃與管理上新應(yīng)用第20頁(yè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）第21頁(yè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS） 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems）是新近發(fā)展起來(lái)交通管理系統(tǒng)，所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技電子技術(shù)等最新科研結(jié)果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，是GIS與各種交通信息分析和處理技術(shù)集成。 它與普通GIS差異在于，GIS-ITS更多地包括與交通相關(guān)城市基礎(chǔ)地理信息、基礎(chǔ)交通設(shè)施以及顯示動(dòng)態(tài)交通流信息、交通擁堵信息、警車定位信息、交通違章和事故信息等。而這些信息處理將會(huì)為城市交通規(guī)劃和管帶來(lái)很大幫助，如增強(qiáng)

13、數(shù)據(jù)可讀性，提升規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性和科學(xué)性等。 GIS-ITS功效是基礎(chǔ)性和功效性集成綜合表達(dá)。從這個(gè)角度看，GIS-ITS設(shè)計(jì)為四個(gè)模塊：數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、空間分析模塊和系統(tǒng)維護(hù)與更新模塊。 第22頁(yè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS） GIS、GPS 理論和技術(shù)將一道融入這個(gè)系統(tǒng)中，為 ITS 提供數(shù)字化平臺(tái)?；?GIS、GPS ITS，能夠?yàn)榈缆酚脩籼峁?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，改進(jìn)出行方式；能夠?yàn)榈缆饭芾碚咛峁┛刂菩畔?，大大提升現(xiàn)有道路通行能力和安全性。 智能公交調(diào)度主要為提升車輛利用效率而開(kāi)發(fā)智能型運(yùn)行管理技術(shù)。與運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)設(shè)置車輛調(diào)度中心，經(jīng)過(guò)衛(wèi)星定位、道路實(shí)時(shí)監(jiān)控及車輛自動(dòng)定位、紅外線識(shí)

14、別等設(shè)備，對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行調(diào)度管理，該系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)能夠控制國(guó)家交通網(wǎng)管轄范圍內(nèi)全部車輛。在調(diào)度指揮中心屏幕上能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視交通網(wǎng)各條線路上公交運(yùn)行車輛動(dòng)態(tài)位置情況，如若發(fā)生車輛拋錨、交通事故、車輛擁堵等交通變故，則依據(jù)實(shí)時(shí)通信，區(qū)域調(diào)度中心工作人員在智能調(diào)度系統(tǒng)幫助下，能對(duì)運(yùn)行車輛實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，巧妙應(yīng)對(duì)各種交通變故，盡能降低變故對(duì)人們生活影響。第23頁(yè)GIS- BIM路網(wǎng)優(yōu)化第24頁(yè)GIS- BIM路網(wǎng)優(yōu)化 BIM 誕生于1975年，其全拼為 Building Information Modeling，行業(yè)內(nèi)普通將其譯為建筑信息模型。 利用 GIS 和 BIM，我們能夠建立一個(gè)區(qū)域完整交通系統(tǒng)模

15、型，模型中附著路詳細(xì)信息，如:設(shè)計(jì)單位、施工單位、建設(shè)時(shí)間、通車時(shí)間、使用年限、道路現(xiàn)實(shí)狀況、建造材料、斷面形式、服務(wù)車型、與哪些道路相連接等。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)損壞時(shí)，我們能夠快速?gòu)哪Ｐ椭姓疫@條路信息，聯(lián)絡(luò)施工單位、材料供給商、相連通道路，方便合理疏導(dǎo)交通流、盡快修好損壞路段，恢復(fù)交通。在規(guī)劃設(shè)計(jì)交通時(shí)，能夠給設(shè)計(jì)好道路建立模型，置入現(xiàn)實(shí)狀況交通系統(tǒng)模型中，模擬車流、客流情景，檢測(cè)道路設(shè)計(jì)合理性，依據(jù)模擬結(jié)果優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。 GIS和BIM整合不是一件簡(jiǎn)單事。最直觀表現(xiàn)是，二者對(duì)圖形表示數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完全不一樣，二者對(duì)信息儲(chǔ)存也完全不一樣，而且交通項(xiàng)目基于BIM+GIS管理是個(gè)非常龐大工程，所以實(shí)現(xiàn)GIS-

16、BIM廣泛使用還需要很長(zhǎng)一段發(fā)展。第25頁(yè)以重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例 重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)位于江北區(qū)境內(nèi)，南以渝長(zhǎng)高速為界，北至江北區(qū)區(qū)界，東以渝鄰高速、黑石子立交為界，西至雙溪河。B 區(qū)項(xiàng)目所在區(qū)域總占地面積約 200 公頃，其中綠地面積約67公頃，市政及建設(shè)用地約133公頃。第26頁(yè)以重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例地形地貌： 地貌以結(jié)構(gòu)剝蝕丘陵、沖溝地貌為主。整體呈東高西低，整個(gè)區(qū)域高差達(dá) 250m。項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)有 5 條鐵路線路和33條高壓線，分布凌亂，對(duì)地塊分割嚴(yán)重，極大影響了地塊開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目所在區(qū)域西側(cè)有雙溪河自北向南流過(guò)，

17、按照規(guī)劃要求，該水系給予保留?；贕IS技術(shù)三維實(shí)景地圖地形地貌第27頁(yè)以重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例 傳統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法在面對(duì)山地城市復(fù)雜情況時(shí)，因?yàn)槿狈?zhǔn)確數(shù)據(jù)支撐與可視化三維動(dòng)態(tài)分析，造成規(guī)劃方案不符合現(xiàn)實(shí)狀況條件，可實(shí)施性較差。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局不合理，不能充分發(fā)揮服務(wù)該區(qū)域交通功效；城市重塑建設(shè)與現(xiàn)實(shí)狀況結(jié)合較差，大填大挖現(xiàn)象嚴(yán)重，不但增大了工程投資，也對(duì)環(huán)境造城較大破壞；道路線位與建構(gòu)筑物存在沖突，道路與鐵路及高壓線路矛盾較大。第28頁(yè)以重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例。 使用 GIS-BIM 技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況地形進(jìn)行分析，

18、確定整個(gè)地形自西向東逐步升高特征。結(jié)合機(jī)場(chǎng)高速路選線，將城市設(shè)計(jì)區(qū)場(chǎng)地進(jìn)行重塑，確定出 3 個(gè)主要建設(shè)臺(tái)地確定出 3 個(gè)主要臺(tái)地。 重塑后3個(gè)臺(tái)地構(gòu)建了3 個(gè)不一樣功效片區(qū)：左側(cè)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地；中間為商業(yè)用地，因中間地勢(shì)相對(duì)平坦，又位于設(shè)計(jì)區(qū)中心，可達(dá)性較高；右側(cè)為居住用地，因東側(cè)為山地，依山就勢(shì)形成山城特色居住景觀。綜合考慮，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)外交通，打造順暢之城。對(duì)外，使設(shè)計(jì)區(qū)接入周圍城市路網(wǎng)從而打通整個(gè)片區(qū)交通聯(lián)絡(luò)。對(duì)內(nèi)，經(jīng)過(guò)海爾路復(fù)線與南側(cè)東西向道路加強(qiáng)整個(gè)區(qū)域東西向聯(lián)絡(luò)?；贕IS-BIM技術(shù)現(xiàn)實(shí)狀況地形第29頁(yè)以重慶港城工業(yè)園區(qū)為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例 經(jīng)過(guò)整合三維地理信息環(huán)境，

19、集成工程設(shè)計(jì)、 GIS 與 BIM 技術(shù)，大大提升了在復(fù)雜環(huán)境下山地路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)科學(xué)性與可實(shí)施性，為道路設(shè)計(jì)方案提供科學(xué)依據(jù)，為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供了全新思緒和技術(shù)伎倆，為路網(wǎng)工程節(jié)約3.46 億元。 把微觀領(lǐng)域BIM信息和宏觀領(lǐng)域GIS信息進(jìn)行交換和相互操作，有利于進(jìn)行更為合理城市交通規(guī)劃，還能夠?qū)ㄖO(shè)計(jì)提供技術(shù)上支持和設(shè)計(jì)上幫助。在未來(lái)發(fā)展，BIM-GIS技術(shù)會(huì)利用地更，廣泛更成熟，成為我們智慧交通規(guī)劃得力助手。我們能夠預(yù)見(jiàn)在未來(lái)經(jīng)過(guò)對(duì)GIS、BIM系統(tǒng)集成不停地完善能夠幫我們構(gòu)建出一個(gè)真正智能交通體系。第30頁(yè)交通規(guī)劃決議支持系統(tǒng)第31頁(yè)交通規(guī)劃決議支持系統(tǒng) 交通規(guī)劃決議支持系統(tǒng)是一個(gè)

20、充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理信息系統(tǒng)( MIS) 、地理信息系統(tǒng)( GIS) 、決議支持系統(tǒng)( DSS) 、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)學(xué)模型和算法、交通建設(shè)技術(shù)規(guī)范等一系列高新技術(shù)規(guī)模龐大、包括面廣大型軟件工程。該系統(tǒng)面向交通規(guī)劃業(yè)務(wù)人員和交通廳工作人員，提供了交通規(guī)劃專業(yè)信息查詢、編輯、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)等功效。 針對(duì)現(xiàn)行交通規(guī)劃目標(biāo)眾多，利用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)( GIS) 相關(guān)理論、方法和技術(shù)，建立多尺度、多時(shí)態(tài)交通空間數(shù)據(jù)庫(kù)，著重利用時(shí)空數(shù)據(jù)查詢、時(shí)空分析、空間統(tǒng)計(jì)、空間推理等功效，經(jīng)過(guò)理論分析、模型建立與影響因子選定、數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用程序設(shè)計(jì)等步驟，建立一個(gè)能為交通規(guī)劃決議者提供有效支持、以 GIS 為基礎(chǔ)交通規(guī)劃決議支持系統(tǒng)。結(jié)合交通規(guī)劃