船舶成本控制的現(xiàn)狀與控制論文(共2篇)

1、 2第 1篇：金融危機(jī)下船舶企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀與控制措施引言支出，以最低價(jià)來(lái)實(shí)施項(xiàng)目。2008 年爆發(fā)的金融危機(jī)使全球經(jīng)濟(jì)遭遇重創(chuàng)，即使是經(jīng)濟(jì)快速一、金融危機(jī)對(duì)造船企業(yè)項(xiàng)目成本管理影響世界范圍內(nèi)進(jìn)行交易。世界造船業(yè)自 2003 年以來(lái)，進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，但自2007年下半年開(kāi)始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。危機(jī)，并逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，國(guó)際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運(yùn)業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)值指數(shù)”大幅下跌，從年初的 11000 多點(diǎn)，下降到最低的600多點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。挑剔，更加嚴(yán)格的監(jiān)造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風(fēng)險(xiǎn)。單量還

2、將進(jìn)一步減少，新船價(jià)格逐漸下降。難按新的計(jì)劃提前供貨，使得新的船舶建造計(jì)劃幾乎無(wú)法完成。二、目前船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)與現(xiàn)狀2.1 船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)船舶建造周期較長(zhǎng)，占用資金量大，在船舶建造過(guò)程中，技術(shù)覆蓋范圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端制造技術(shù)、工藝和傳統(tǒng)手工操作并存。因此，其成本控制呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：2.1.1 由于其產(chǎn)品重復(fù)性差，船舶制造企業(yè)成本控制相對(duì)其他制造業(yè)來(lái)講，時(shí)效性強(qiáng)，必須控制在產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，難以或無(wú)法像大量大批生產(chǎn)那樣進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)周期間的成本控制。2.1.2 為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備完成后才開(kāi)始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，這意

3、味著其生產(chǎn)組織過(guò)程中所用的制造信息 MBOM 是不定性的、動(dòng)態(tài)的，所以其成本控制也是動(dòng)態(tài)的。2.1.3 由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝種類法等很難滿足管理的需要。相對(duì)說(shuō)來(lái)，目標(biāo)成本法、作業(yè)成本法有較好的適應(yīng)性。2.2 船舶制造企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀2.2.1 多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)成本控制為主。我國(guó)船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以船舶的定額成本或目標(biāo)成本作為船舶制造成本的控制目標(biāo)，新的概念和理論，如全生命周期成本、戰(zhàn)略成本、供需鏈成本、目標(biāo)成本、作業(yè)成本等。但由于船舶制造的復(fù)雜性、特殊性，先進(jìn)的成本管理理念、方法為主，事中成本、事前成本控制相對(duì)較弱。2.2.2 現(xiàn)代造船工程理論很少考慮成本控制。

4、世界造船產(chǎn)業(yè)正快設(shè)計(jì)方面先進(jìn)性的體現(xiàn)，我國(guó)造船設(shè)計(jì)成本明顯高于韓日。成本的重要途徑?，F(xiàn)代造船模式倡導(dǎo)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，殼、沒(méi)有充分考慮產(chǎn)品的成本控制。2.2.3 針對(duì)船舶制造企業(yè)成本控制的系統(tǒng)研究不夠。雖然目前有慮控制手段、工具的革新，制造者成本、使用者成本、社會(huì)成本的變化，供需鏈協(xié)同的行業(yè)整體的成本控制等。三、船舶制造企業(yè)成本控制措施船成本，見(jiàn)圖1。3.1 控制理念按照全生命周期成本思想開(kāi)展綠色造船在日趨激烈的船舶制造加準(zhǔn)確、全面。和技術(shù)性能的要求，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，并且對(duì)個(gè)方面來(lái)開(kāi)展綠色造船：3.1.1 從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命周期中，對(duì)環(huán)后廢棄的艙室

5、絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。3.1.2 從船舶及制造工藝上考慮，在船舶的設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中，資源利用率，節(jié)約資源。3.2 控制戰(zhàn)略應(yīng)該提升到戰(zhàn)略層次上來(lái)進(jìn)行。2010年我國(guó)造船能力將超過(guò)4000萬(wàn)產(chǎn)能力造船大國(guó)和世界造船強(qiáng)國(guó)是兩個(gè)完全不同的概念。聲譽(yù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝技術(shù)的創(chuàng)新水平、營(yíng)銷和市場(chǎng)覆蓋能力等。這些需要造船國(guó)家的造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。由船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要地位與目前船舶工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾的不協(xié)調(diào)以及迫切需要培育船舶制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求決定目標(biāo)。3.3 控制戰(zhàn)術(shù)作業(yè)成本法集成，可以目標(biāo)成本為起點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合企業(yè)中壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應(yīng)商。

6、集成后的成本管理系統(tǒng)可以用作業(yè)分析與考核的結(jié)果修正目標(biāo)成本，這樣就使得目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成的體系結(jié)構(gòu)如圖2法與作業(yè)成本法的集成點(diǎn)體現(xiàn)在：3.3.1 目標(biāo)成本的設(shè)定和分解目標(biāo)成本的計(jì)算、設(shè)定和分解，為企業(yè)提供客觀、真實(shí)、全面和準(zhǔn)確的成本信息，進(jìn)行有效的事前控制。3.3.2 成本的分析與改進(jìn)改進(jìn)，以使新產(chǎn)品的預(yù)期成本和其目標(biāo)成本保持一致。事中控制。3.3.3 成本的控制與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)析及作業(yè)分析，使目標(biāo)成本控制更加有效，使業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)更加客觀。四、結(jié)語(yǔ)很多船舶制造企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的范圍大多主要為項(xiàng)目的建設(shè)階業(yè)的其它部門負(fù)責(zé)，在對(duì)于控制成本效果最顯著的決策和設(shè)

7、計(jì)階段，經(jīng)理參與決策和設(shè)計(jì)就對(duì)事先控制的效果大大的打了折扣。第 2一、人工效率的概念及對(duì)船舶制造企業(yè)的作用高產(chǎn)出來(lái)實(shí)現(xiàn)收益最大化，實(shí)現(xiàn)人工效率最高。在船舶制造企業(yè)中，降低成本是關(guān)鍵因素之一。人工效率對(duì)于船舶企業(yè)的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（一）注重人工效率有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量、保障產(chǎn)品交期發(fā)生較大下降，產(chǎn)品質(zhì)量乃至產(chǎn)品最終交期都將受到明顯影響。（二）注重人工效率有利于發(fā)展技術(shù)反映了一個(gè)班組、一個(gè)車間、一道工序、乃至整個(gè)生產(chǎn)的技術(shù)水平 .劃排程、到現(xiàn)場(chǎng)人員施工安排，環(huán)環(huán)相扣，這樣方可確保工作人員的術(shù)水平的提高，反過(guò)來(lái)也有效促進(jìn)人工效率的提高。（三）注重人工效率有利于提升服務(wù)水平做好客戶的服務(wù)工作、提升

8、服務(wù)水平是企業(yè)所必須考慮的重要問(wèn)題。個(gè)制造企業(yè)著重關(guān)注的問(wèn)題。二、船舶制造企業(yè)人工效率與成本控制問(wèn)題現(xiàn)狀及分析料相結(jié)合。2015 年 5 月，世界船廠訂單總量排行第一的韓國(guó)大宇造船玉浦船廠，持單量 829.9 萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)排名前三家船廠持單量總和666.8 萬(wàn)噸（滬東中華：255.5 萬(wàn)噸、外高橋：209.5 萬(wàn)噸、新?lián)P子：201.8 萬(wàn)和。差距不僅僅是由于技術(shù)、資金因素，更重要的是在于管理制度方面。當(dāng)前相當(dāng)部分的船舶制造企業(yè)加工環(huán)節(jié)采用的主要是傳統(tǒng)的外比較的。下：（一）人工效率與企業(yè)行業(yè)呈負(fù)相關(guān)1.人員高流動(dòng)率文化水平相對(duì)較低勞動(dòng)強(qiáng)度較大待遇相對(duì)較低4.心理歸屬感較差將會(huì)導(dǎo)致員工隊(duì)伍穩(wěn)定性差，

9、增加了企業(yè)的分離成本、招聘成本、選拔成本、雇傭成本以及生產(chǎn)損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動(dòng)性所帶來(lái)的一系列問(wèn)題導(dǎo)致了財(cái)務(wù)成本控制的難度。（二）人工效率與固定資產(chǎn)投入與使用程度呈正相關(guān)生產(chǎn)的特點(diǎn)導(dǎo)致了在當(dāng)前固定資產(chǎn)投入與使用完全不同于流水線生產(chǎn)，通用型設(shè)備較多、專業(yè)性設(shè)備較少，這就導(dǎo)致了在生產(chǎn)過(guò)程中需來(lái)不小的困難。三、加強(qiáng)人工效率控制、努力降低企業(yè)成本（一）建立人工效率制度以制度管人、以制度服人、以制度激勵(lì)人。（二）建立人工效率預(yù)警機(jī)制題、解決問(wèn)題，優(yōu)化成本管理、降低管理風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)取最大限度的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。采用經(jīng)驗(yàn)估算法、統(tǒng)計(jì)分析法、指標(biāo)預(yù)算法等方法，做好事前計(jì)劃、事中控制及調(diào)整，事后分析總結(jié)。（三）建立人工效率評(píng)價(jià)體系本總量指標(biāo)、人工成本結(jié)構(gòu)指標(biāo)、人工成本投入產(chǎn)出指標(biāo)、人工成本彈性指標(biāo)等。（四）協(xié)調(diào)企業(yè)管理模式加強(qiáng)綜合管理，做到各個(gè)制度之間相互協(xié)調(diào)、相互配合，形成良好有序的管理模式。計(jì)劃、成本控制、人力資源協(xié)調(diào)等齊頭并進(jìn)。同時(shí)，對(duì)于外包環(huán)節(jié)，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環(huán)節(jié)管理，明確環(huán)節(jié)、分段要求，全程跟蹤、促進(jìn)，以提高人工效率、達(dá)到降低成本的目的。（五）提高專用設(shè)備使用范