船舶成本控制的現(xiàn)狀與控制論文(共2篇)

1、 2第 1篇：金融危機下船舶企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀與控制措施引言支出，以最低價來實施項目。2008 年爆發(fā)的金融危機使全球經濟遭遇重創(chuàng)，即使是經濟快速一、金融危機對造船企業(yè)項目成本管理影響世界范圍內進行交易。世界造船業(yè)自 2003 年以來，進入了高速增長期，但自2007年下半年開始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。危機，并逐步向實體經濟擴展，世界經濟的發(fā)展速度已經明顯放緩，國際貿易急轉直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運價值指數(shù)”大幅下跌，從年初的 11000 多點，下降到最低的600多點，航運市場運力過剩苗頭已經顯現(xiàn)。挑剔，更加嚴格的監(jiān)造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風險。單量還

2、將進一步減少，新船價格逐漸下降。難按新的計劃提前供貨，使得新的船舶建造計劃幾乎無法完成。二、目前船舶制造企業(yè)成本控制的特點與現(xiàn)狀2.1 船舶制造企業(yè)成本控制的特點船舶建造周期較長，占用資金量大，在船舶建造過程中，技術覆蓋范圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端制造技術、工藝和傳統(tǒng)手工操作并存。因此，其成本控制呈現(xiàn)以下特點：2.1.1 由于其產品重復性差，船舶制造企業(yè)成本控制相對其他制造業(yè)來講，時效性強，必須控制在產品生產周期內，難以或無法像大量大批生產那樣進行產品生產周期間的成本控制。2.1.2 為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產品技術資料全部準備完成后才開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，這意

3、味著其生產組織過程中所用的制造信息 MBOM 是不定性的、動態(tài)的，所以其成本控制也是動態(tài)的。2.1.3 由于其產品結構及產品生產過程標準化程度低，工藝種類法等很難滿足管理的需要。相對說來，目標成本法、作業(yè)成本法有較好的適應性。2.2 船舶制造企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀2.2.1 多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)成本控制為主。我國船舶制造企業(yè)長期以來一直以船舶的定額成本或目標成本作為船舶制造成本的控制目標，新的概念和理論，如全生命周期成本、戰(zhàn)略成本、供需鏈成本、目標成本、作業(yè)成本等。但由于船舶制造的復雜性、特殊性，先進的成本管理理念、方法為主，事中成本、事前成本控制相對較弱。2.2.2 現(xiàn)代造船工程理論很少考慮成本控制。

4、世界造船產業(yè)正快設計方面先進性的體現(xiàn)，我國造船設計成本明顯高于韓日。成本的重要途徑?，F(xiàn)代造船模式倡導設計、生產、管理一體化，殼、沒有充分考慮產品的成本控制。2.2.3 針對船舶制造企業(yè)成本控制的系統(tǒng)研究不夠。雖然目前有慮控制手段、工具的革新，制造者成本、使用者成本、社會成本的變化，供需鏈協(xié)同的行業(yè)整體的成本控制等。三、船舶制造企業(yè)成本控制措施船成本，見圖1。3.1 控制理念按照全生命周期成本思想開展綠色造船在日趨激烈的船舶制造加準確、全面。和技術性能的要求，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，并且對個方面來開展綠色造船：3.1.1 從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命周期中，對環(huán)后廢棄的艙室

5、絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。3.1.2 從船舶及制造工藝上考慮，在船舶的設計及制造過程中，資源利用率，節(jié)約資源。3.2 控制戰(zhàn)略應該提升到戰(zhàn)略層次上來進行。2010年我國造船能力將超過4000萬產能力造船大國和世界造船強國是兩個完全不同的概念。聲譽、產品開發(fā)和工藝技術的創(chuàng)新水平、營銷和市場覆蓋能力等。這些需要造船國家的造船企業(yè)在國際市場具有強大的競爭能力。由船舶工業(yè)在我國國民經濟的重要地位與目前船舶工業(yè)存在結構性矛盾的不協(xié)調以及迫切需要培育船舶制造企業(yè)競爭優(yōu)勢的要求決定目標。3.3 控制戰(zhàn)術作業(yè)成本法集成，可以目標成本為起點，根據(jù)市場調查，結合企業(yè)中壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應商。

6、集成后的成本管理系統(tǒng)可以用作業(yè)分析與考核的結果修正目標成本，這樣就使得目標成本法和作業(yè)成本法形成一個閉環(huán)系統(tǒng)。目標成本法與作業(yè)成本法集成的體系結構如圖2法與作業(yè)成本法的集成點體現(xiàn)在：3.3.1 目標成本的設定和分解目標成本的計算、設定和分解，為企業(yè)提供客觀、真實、全面和準確的成本信息，進行有效的事前控制。3.3.2 成本的分析與改進改進，以使新產品的預期成本和其目標成本保持一致。事中控制。3.3.3 成本的控制與業(yè)績評價析及作業(yè)分析，使目標成本控制更加有效，使業(yè)績評價更加客觀。四、結語很多船舶制造企業(yè)的項目經理負責的范圍大多主要為項目的建設階業(yè)的其它部門負責，在對于控制成本效果最顯著的決策和設

7、計階段，經理參與決策和設計就對事先控制的效果大大的打了折扣。第 2一、人工效率的概念及對船舶制造企業(yè)的作用高產出來實現(xiàn)收益最大化，實現(xiàn)人工效率最高。在船舶制造企業(yè)中，降低成本是關鍵因素之一。人工效率對于船舶企業(yè)的重要性體現(xiàn)在以下幾點：（一）注重人工效率有利于提高產品質量、保障產品交期發(fā)生較大下降，產品質量乃至產品最終交期都將受到明顯影響。（二）注重人工效率有利于發(fā)展技術反映了一個班組、一個車間、一道工序、乃至整個生產的技術水平 .劃排程、到現(xiàn)場人員施工安排，環(huán)環(huán)相扣，這樣方可確保工作人員的術水平的提高，反過來也有效促進人工效率的提高。（三）注重人工效率有利于提升服務水平做好客戶的服務工作、提升

8、服務水平是企業(yè)所必須考慮的重要問題。個制造企業(yè)著重關注的問題。二、船舶制造企業(yè)人工效率與成本控制問題現(xiàn)狀及分析料相結合。2015 年 5 月，世界船廠訂單總量排行第一的韓國大宇造船玉浦船廠，持單量 829.9 萬噸。國內排名前三家船廠持單量總和666.8 萬噸（滬東中華：255.5 萬噸、外高橋：209.5 萬噸、新?lián)P子：201.8 萬和。差距不僅僅是由于技術、資金因素，更重要的是在于管理制度方面。當前相當部分的船舶制造企業(yè)加工環(huán)節(jié)采用的主要是傳統(tǒng)的外比較的。下：（一）人工效率與企業(yè)行業(yè)呈負相關1.人員高流動率文化水平相對較低勞動強度較大待遇相對較低4.心理歸屬感較差將會導致員工隊伍穩(wěn)定性差，

9、增加了企業(yè)的分離成本、招聘成本、選拔成本、雇傭成本以及生產損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動性所帶來的一系列問題導致了財務成本控制的難度。（二）人工效率與固定資產投入與使用程度呈正相關生產的特點導致了在當前固定資產投入與使用完全不同于流水線生產，通用型設備較多、專業(yè)性設備較少，這就導致了在生產過程中需來不小的困難。三、加強人工效率控制、努力降低企業(yè)成本（一）建立人工效率制度以制度管人、以制度服人、以制度激勵人。（二）建立人工效率預警機制題、解決問題，優(yōu)化成本管理、降低管理風險，爭取最大限度的提高企業(yè)競爭力。采用經驗估算法、統(tǒng)計分析法、指標預算法等方法，做好事前計劃、事中控制及調整，事后分析總結。（三）建立人工效率評價體系本總量指標、人工成本結構指標、人工成本投入產出指標、人工成本彈性指標等。（四）協(xié)調企業(yè)管理模式加強綜合管理，做到各個制度之間相互協(xié)調、相互配合，形成良好有序的管理模式。計劃、成本控制、人力資源協(xié)調等齊頭并進。同時，對于外包環(huán)節(jié)，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環(huán)節(jié)管理，明確環(huán)節(jié)、分段要求，全程跟蹤、促進，以提高人工效率、達到降低成本的目的。（五）提高專用設備使用范