隧道工程期末考復(fù)習(xí)重點(diǎn)第三版朱永全宋玉香石家莊鐵道大學(xué)

1、隧道的分類：按地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道和石質(zhì)的隧道。按埋置深度：淺埋和深埋？按位置：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道 ？按用途，分為交通隧道（1、鐵路隧道2、公路隧道3、水底隧道4、地下鐵道 5、航運(yùn)隧道6、人行地道）、水工隧道（1、引水隧道2、尾水隧道3、導(dǎo)流隧道或 泄洪隧道4、排沙隧道）、市政隧道（1、給水隧道2、污水隧道3、管道隧道4、線 路隧道5、人防隧道）、礦山隧道（1、運(yùn)輸巷道2、給水巷道3、通風(fēng)巷道）第二章巖體的基本工程性質(zhì)：1、巖體處于一定的天然應(yīng)力作用之下（重力應(yīng)力場和構(gòu)造應(yīng)力場）；2、巖體物理力學(xué)性質(zhì)的不均勻性（相同的天然巖體其物理力學(xué)性質(zhì)隨在巖體中所測點(diǎn)的空間位置不同而有差異，呈現(xiàn)

2、出巖體的不均勻性）；3、巖體是由結(jié)構(gòu)面分割的多裂隙體（結(jié)構(gòu)面分為：原生結(jié)構(gòu)面、構(gòu)造結(jié)構(gòu)面、次生結(jié)構(gòu)面）；4、巖體具有各向異性；5、巖體具有可變性；6、單向應(yīng)力狀態(tài)下巖石的變形特征；7、三軸壓縮下巖石的強(qiáng)度和變形特征；8、裂隙巖體的強(qiáng)度性質(zhì)地應(yīng)力：任何物體均受著地心引力的作用，因而處于受力狀態(tài)之中。對于地殼 巖體來說，他經(jīng)歷了長期的地殼運(yùn)動，自然處于更為復(fù)雜的受力狀態(tài)。這種應(yīng)力狀 態(tài)是指巖體在天然狀態(tài)下所具有的內(nèi)在應(yīng)力，可稱之為巖體的初始應(yīng)力，也叫地應(yīng)力。圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體圍巖分級目的：作為選擇施工方法的依據(jù)；進(jìn)行科

3、學(xué)管理及正確評價(jià)經(jīng)濟(jì)效 益；確定結(jié)構(gòu)上的荷載；給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及其尺寸；制定勞動定額、材料消耗 標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。圍巖分級依據(jù)：1、準(zhǔn)確客觀，有定量指標(biāo)，盡量減少因人而異的隨機(jī)性；2、便于操作使用，適于一般勘測單位所具備的技術(shù)裝備水平；3、最好在挖開地面前得到結(jié)論。圍巖分級方法：1、以巖石強(qiáng)度或巖石的物理指標(biāo)為代表的分級方法（以巖石強(qiáng)度為基礎(chǔ)的分級方法、以巖石的物理指標(biāo)為基礎(chǔ)的分級方法）2、以巖體構(gòu)造、巖體特征為代表的分級方法（泰沙基分級法、以巖體綜合物性為指標(biāo)的分級方法）3、余地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的分級方法（按彈性波（縱波）速度的分級方法、以巖石質(zhì)量 為指標(biāo)的分級方法（RQ防法）所謂的巖石質(zhì)量指標(biāo)

4、 RQ虛指鉆探時(shí)巖芯復(fù)原率，或稱巖芯采取率。巖芯復(fù)原 率即單位長度鉆孔中10cm以上的巖芯占有的比例。（RQD=10cmZ上巖芯累計(jì)長度+單位鉆孔長度X 100%）巖石質(zhì)量-Q的分級方法：Q=RQD Jh x Jr +Ja x Jw + SRFJh節(jié)理組數(shù)目，Jr節(jié)理粗糙度，Ja節(jié)理4Jh節(jié)理組數(shù)目，Jr折減系數(shù)，SRF應(yīng)力折減系數(shù)圍巖的分級方法的發(fā)展趨勢：分級應(yīng)主要以巖體為對象，分級宜于地質(zhì)勘探手 段有機(jī)聯(lián)系起來，分級要有明確的工程對象和工程目的，分級應(yīng)逐漸定量化。鐵路隧道目前鐵路隧道圍巖分級采用以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級方法，由巖石堅(jiān)硬程度 和巖體完整程度兩個(gè)因素確定?？幢砀瘢簢鷰r堅(jiān)硬程度的

5、劃分 P24表241巖木源硬程度劃分巖石類別單軸飽和抗壓強(qiáng)度Rt (MPa)代表性巖石硬質(zhì)巖極硬巖60花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿硅巖、鈣質(zhì)咬結(jié)的礫巖及心巖、石灰?guī)r、白 云巖等沉枳巖：片麻巖、石英父、大理巖、板外、片#學(xué)變 質(zhì)巖便若軟較軟巖15*30耀灰?guī)r等噴出巖；唐軟巖砂礫巖、泥質(zhì)砂巖,泥偵頁巖、灰質(zhì)頁巖、 泥灰?guī)r、泥巖，煤等沂積巖：|,|_| 巖極軟巖6OMPaJ ：用巖主要工程地質(zhì)條件南巖彈性 織波速度 （km/s）麻巖開挖后的楹定 狀態(tài)（單線）主要丁.程地質(zhì)特征硬質(zhì)巖（單軸飽和抗壓機(jī)纜 Rc6OMPaJ ：受地質(zhì)向I 造影響輕微，節(jié)理不發(fā)育， 無軟弱面（或夾層）;層狀 巖層為厚層，層向

6、結(jié)合良好心口塊狀整體結(jié)構(gòu)Ifl巖穩(wěn)定，無坍塌, 可能產(chǎn)土巖爆硬質(zhì)巖（Ro30Mp3）；受地用構(gòu)造影響較重，節(jié)理較發(fā)育.有少曷軟弱面（或夾層）暴露時(shí)間長，可能和貴冊微張節(jié)理，電L產(chǎn)狀呈巨塊狀或大塊狀會出現(xiàn)局部小坍埸，3.5-43H 及組令美系不致產(chǎn)生滑動結(jié)構(gòu)側(cè)壁穩(wěn)定層間結(jié)層狀巖層為中層或厚層，層合差的平緩巖層，間結(jié)合一般，很少有分離現(xiàn)頂板易埸第象,或?yàn)橛操|(zhì)巖石耦夾軟質(zhì)巖層隧道級別的修正：圍巖級別應(yīng)在基本分級的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道工程的特點(diǎn)，考慮地下水、初始地應(yīng)力狀態(tài)和風(fēng)化作用等必要因素進(jìn)行修正地下水的影響（軟化圍巖、軟化結(jié)構(gòu)面、承壓水作用 第三章隧道位置的選擇隧道的位置與線路是互為相關(guān)的。在一般情況

7、下，當(dāng)一段線路的方案比選一旦 確定以后，區(qū)段上的隧道的位置就只能依從于線路的位置大體決定，最多是在上、 下、左、右很小幅度內(nèi)做些小的移動。但是，如果隧道很長、工程規(guī)模很大、技術(shù) 上也有一定困難、屬于本區(qū)段的重點(diǎn)控制工程，那么這一區(qū)段的線路就得依從于隧 道所選定的最優(yōu)位置，然后線路以相應(yīng)的引線湊到隧道的位置上來。越嶺線上的隧道位置的選擇依據(jù)：主要以選擇垃口和確定隧道高程兩大因素河谷線上的隧道位置的選擇，要考慮山體的偏側(cè)壓力。P33,兩個(gè)都看看隧道洞口位置的選擇“早出晚進(jìn)”原則：即在決定隧道洞口位置時(shí)，為了確保施工、運(yùn)營的安全， 寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，這樣做，雖然隧道長度修長了一點(diǎn)，卻較為安

8、全可 靠。選擇隧道洞口位置注意的原則：1洞口不宜設(shè)在垃口溝谷的中心或溝底低洼 處。2洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段。3當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時(shí)，最 好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。4減少洞口路墊段長度，延長隧道，提前進(jìn)洞。5洞口線路宜于等高線正交。6當(dāng)線路位于有可能被水淹沒的 河灘或水庫回水影響范圍以內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。7為了確保洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。8當(dāng)洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或涵洞，以排泄水流。9當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時(shí)，可利用棄渣有計(jì)劃、有目的地改造洞 口場地、以便

9、布置運(yùn)輸便道、材料堆放場、生產(chǎn)設(shè)施用地及生產(chǎn)、生活用房等。另 外，在橋隧相連時(shí)，應(yīng)注意防止因棄渣造成橋孔堵塞或推壞橋梁墩臺建筑物。鐵路隧道的坡道形式一般采用單面坡或人字坡單面坡：適用范圍：多用于線路的緊坡地段或展線的地區(qū)，優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)閱蚊嫫驴梢誀幦「叱?，拔起或降低一定的高度，促進(jìn)洞內(nèi)的自然通風(fēng)。缺點(diǎn)：在施工階 段，對于下坡開挖，洞內(nèi)的水自然的流向開挖工作面，使開挖工作受到干擾，需要 隨時(shí)抽水外排。止匕外，運(yùn)渣時(shí)，空車下坡重車上坡，運(yùn)輸效率低。人字坡：適用范圍：多用于長隧道，尤其是越嶺隧道。優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)，水自然 的流向洞外，排水措施相應(yīng)的簡化，而且重車下坡空車上坡運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：列 車通過時(shí)排出

10、的有害氣體聚集在兩坡間的頂峰處，盡管用機(jī)械通風(fēng)，有時(shí)也排除不 干凈，長時(shí)間積累，濃度漸漸增大，使司機(jī)以及洞內(nèi)維修人員的健康受到影響。了解坡道長度P44隧道凈空：是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據(jù)“基 本建筑限界”確定的，“基本建筑限界”又是根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定的。限界：是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)行所必 需的。建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界機(jī)車車輛限界：是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸?；窘ㄖ藿纾菏侵妇€路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。隧道建筑限界：是指包圍“基本建筑限界”外部的輪廓線，即要比“基本建筑 限界”大一些，留出少許空

11、間，用于安裝通信信號、照明、電力等設(shè)備。直線隧道凈空：“直線隧道凈空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了滿足 限界要求外，考慮避難等安全空間、救援通道級技術(shù)作業(yè)空間，還考慮了在不同的 圍巖壓力作用下，襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀以及施工方便等因素。曲線隧道凈空加寬加寬值的計(jì)算方法P51隧道襯砌斷面的初步擬定，采取經(jīng)驗(yàn)類比的方法，考慮三個(gè)因素1內(nèi)輪廓，2結(jié)構(gòu)軸線，3截面厚度。第四章隧道結(jié)構(gòu)建筑可分為 主體建筑物和附屬建筑物，主體建筑物是為了保持隧道的穩(wěn)定 和正常使用而修建的，由洞門及洞身結(jié)構(gòu)組成，附屬建筑物指保證隧道正常使用所 需的各種輔助設(shè)施。一、襯砌的主要方式有：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射

12、混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌。1、整體式混凝土襯砌 多為臨時(shí)支護(hù)，傳統(tǒng)礦山法采用較多，不作為結(jié)構(gòu)的組 成部分，有直墻式和曲墻式兩種，分別由頂部拱圈、邊墻和下部鋪底組成。直墻式 適用于地質(zhì)條件較好，以垂直圍巖壓力為主的地區(qū)。曲墻式適用于地質(zhì)條件較差， 有較大水平壓力的情況，分為有仰拱和無仰拱兩種。2、拼裝式襯砌以 盾構(gòu)法施工采用較多，多用于城市地鐵，是將構(gòu)件事先預(yù) 制，在隧道內(nèi)部用機(jī)械進(jìn)行拼裝的襯砌方式，特點(diǎn)是成環(huán)后立即受力，便與機(jī)械施 工節(jié)省勞力。3、錨噴式襯砌既作為隧道的臨時(shí)支護(hù)，又作為永久結(jié)構(gòu)存在，在圍巖整體性 較好、試用期較短、重要性較低的隧道中廣泛使用。特點(diǎn)是開挖后襯砌及時(shí)、施工 方便、經(jīng)濟(jì)

13、。4、復(fù)合式襯砌目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌，可以是一種形式、方法和材料施 作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的，是山嶺隧道的主要施工方 法。按組合情況可分為錨噴支護(hù)與混凝土襯砌。按圍巖條件不同分別采用不同的斷 面形式和支護(hù)、襯砌參數(shù)。關(guān)于復(fù)合式襯砌內(nèi)外層結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，有三種看法：A,圍巖具有自承載力，它與初期支護(hù)組合在一起能起到永久建筑物的作用，故二次襯砌只是用來提高安全 度的；B,二次襯砌是主要的，它不僅穩(wěn)定圍巖變形且在整個(gè)襯砌結(jié)構(gòu)中起主導(dǎo)作 用；C,內(nèi)外層襯砌共同承載受力。實(shí)驗(yàn)表明，復(fù)合式襯砌的極限承載力比同等厚 度的單層模筑混凝土襯砌強(qiáng)度高 15獷25%若合理調(diào)整內(nèi)襯的施作時(shí)間，

14、其強(qiáng)度還 可提高二、1、洞門作用：減少洞口土石方開挖量，穩(wěn)定邊坡、仰坡，引離地表水，裝飾洞口。2、洞門形式：環(huán)框式、端墻式、翼墻式、柱式、臺階式、斜交式、喇叭口 式。端墻式最常見，適用于地形開闊、石質(zhì)穩(wěn)定的地區(qū)，由端墻和洞門頂排水溝組成。作用是抵抗山體縱向推力及維系洞口仰坡穩(wěn)定。翼墻式適用于地質(zhì)差山體縱向推力較大的情況，由翼墻和側(cè)面邊坡組成，翼墻抵抗山體縱向推力，增加洞門抗滑抗傾覆能力，側(cè)面邊坡保護(hù)路塹，類似擋土墻。柱式洞門可增加端墻穩(wěn)定性，適用于地形較陡，仰坡下滑可能性大，又因地形限制不能設(shè)翼墻的情況，又因美觀性，適用 于城市、風(fēng)景區(qū)或長大隧道洞口。3、明洞是采用明挖法修筑的隧道，主要有拱式

15、和棚式兩種。拱式明洞由拱圈、 邊墻和仰拱組成。可分為路塹式對稱性、路塹式偏壓型、半路塹式偏壓型、半路塹 式單壓型。棚式可分為蓋板式、剛架式、懸臂式。三、附屬建筑物包括防排水設(shè)施、電力及通信設(shè)施、運(yùn)營通風(fēng)設(shè)施和避車洞。避車 洞用以保證行人、維修人員安全，放置工具和材料。根據(jù)斷面尺寸可分為大避車洞（隧道每隔300m一個(gè)）和小避車洞（隧道每隔 30m一個(gè)）。第五章.圍巖壓力：圍巖壓力是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。.圍巖壓力分類:A,松動壓力（由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓 力稱為松動壓力，松動壓力分為豎向壓力和側(cè)向壓力）形成取決因素：隧道的形狀和

16、尺寸；隧道的埋深；施工因素確定方法：現(xiàn)場實(shí)地量測，按理論公式計(jì)算確定，根據(jù)大量的實(shí)際資料，采用統(tǒng)計(jì) 的方法分析確定。等的抑B.形變壓力（形變壓力是由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)等的抑制，而使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過程中，圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力）C.膨脹壓力（當(dāng)巖體具有吸水，應(yīng)力解除等膨脹性特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的 壓力稱為膨脹壓力）D.沖擊壓力（沖擊壓力是圍巖中積累了大量的彈性變形能以后，由于隧道的開挖， 圍巖的約束被解除，能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力）.影響圍巖壓力的因素，一類是地質(zhì)因素，它包括初始應(yīng)力狀態(tài)，巖石力學(xué)性 質(zhì)，巖體結(jié)構(gòu)面等，另一類是工程因素，它包括施工方法、支

17、護(hù)設(shè)置時(shí)間、支 護(hù)剛度、坑道形狀等。.結(jié)構(gòu)力學(xué)方法：這種方法是將支護(hù)和圍巖分開考慮，支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載主體，地 層對結(jié)構(gòu)的作用只是產(chǎn)生作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載，以計(jì)算襯砌在荷載作用下 產(chǎn)生的內(nèi)力和變形的方法，也稱為荷載一結(jié)構(gòu)法。.結(jié)構(gòu)力學(xué)方法基本原理：其設(shè)計(jì)原理是按圍巖分級或由實(shí)用公式確定圍巖壓力，圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的約束作用是通過彈性支撐來體現(xiàn)的，而圍巖的承載 能力則在確定圍巖壓力和彈性支撐的約束能力時(shí)間接考慮。（圍巖的承載能力越高，它給予支護(hù)結(jié)構(gòu)的壓力越小，彈性支撐約束支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的彈性反力越 大，相對來說，支護(hù)結(jié)構(gòu)所起的作用就變小了。）.作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載分為主動荷載和被動荷載。6-1

18、.主動荷載按作用情況分為主要荷載（指長期及經(jīng)常作用的荷載，如圍巖松動壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)的自重、地下水壓力及列車、汽車活載等）和附加荷載（指偶然的、 非經(jīng)常作用的荷載，如溫差壓力、施工荷載、灌漿壓力、凍脹力及地震力等，主要 是地震力）。6-2.被動荷載即圍巖的彈性抗力，所謂彈性抗力就是指由于支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生向圍巖方 向的變形而引起的圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)的約束反力。.巖體力學(xué)方法：巖體力學(xué)方法主要是對錨噴支護(hù)進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)。這種方法的出發(fā) 點(diǎn)是支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用，組成一個(gè)共同承載體系，其中圍巖為主要的承 載結(jié)構(gòu)，支護(hù)結(jié)構(gòu)為鑲嵌在圍巖孔洞上的承載環(huán)，只是用來約束和限制圍巖的 變形，兩者共同作用的結(jié)果是使支護(hù)結(jié)構(gòu)體

19、系達(dá)到平衡體系。.結(jié)構(gòu)力學(xué)方法與巖體力學(xué)方法的差別結(jié)構(gòu)力學(xué)方法是我國目前廣泛采用的一種主要的地下結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，也稱“荷載一結(jié)構(gòu)”模型。主要適用于圍巖因過分變形而發(fā)生松弛和崩塌，以及支護(hù)結(jié) 構(gòu)主動承擔(dān)圍巖“松動”壓力的情況。此類模型概念清晰，計(jì)算簡便，易于被工程 師們所接受，故至今很通用，尤其是對整體式混凝土襯砌。但它沒有真實(shí)的反映出 坑道開挖后圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系。巖體力學(xué)方法的計(jì)算模式為地層一結(jié)構(gòu)模式，即處于無限或半無限介質(zhì)中的 結(jié)構(gòu)和鑲嵌在圍巖孔洞上的支護(hù)結(jié)構(gòu)（相當(dāng)于加勁環(huán)）所組成的復(fù)合模式。它的特 點(diǎn)是能反映出隧道開挖后的圍巖應(yīng)力狀態(tài)。.收斂一約束法原理：收斂一約束法又稱特征法或變形

20、法，它是一種以理論為基 礎(chǔ)，實(shí)測為依據(jù)，經(jīng)驗(yàn)為參考的較為完善的隧道設(shè)計(jì)方法。收斂：洞室開挖以后，洞周地層將產(chǎn)生變形。洞周地層的變形與外荷載，地層 的性質(zhì)及襯砌結(jié)構(gòu)對洞周地層的支撐作用力等因素有關(guān)。將地層在洞周的變形u表示為襯砌對洞周地層的作用力 Pi的函數(shù)，即可在以u為橫坐標(biāo)，Pi為縱坐標(biāo)的平 面上繪出二者的關(guān)系曲線。因這類曲線表示洞室開挖后地層的受力變形特征，故可 稱為地層特征線或地層收斂線。約束：洞室地層對襯砌結(jié)構(gòu)的作用力，即為襯砌結(jié)構(gòu)受到的地層壓力，其量值 也為Pi,襯砌結(jié)構(gòu)的變形u也可表示為Pi的函數(shù)，并在以u、Pi為坐標(biāo)軸的平面 繪出二者的關(guān)系曲線。這類曲線表示襯砌結(jié)構(gòu)的受力變形特征

21、，稱為支護(hù)特征線。 因襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的效果是對洞周地層的變形起限制作用，故支護(hù)特征線又可稱 為支護(hù)限制線。.信息反饋法：由于圍巖特征的復(fù)雜性，加上施工等人為因素的影響，在隧道工 程中，無論事先的調(diào)查和試驗(yàn)做得多么細(xì)致，支護(hù)的實(shí)際受力及變形狀態(tài)往往難與按力學(xué)模型所分析的結(jié)果相一致。為了確保隧道工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理，在施工階段進(jìn)行監(jiān)控量測，及時(shí)收集由于隧道開挖而在圍巖和支 護(hù)結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的位移和應(yīng)力變化等信息，并根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)來判斷是否需要 修改預(yù)先設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)和施工流程，這一方法稱為信息反饋法，又稱監(jiān)控 法。它的特點(diǎn)是能反映隧道開挖后圍巖的實(shí)際應(yīng)力及變形狀態(tài)，使得設(shè)計(jì)和施 工與圍

22、巖的實(shí)際動態(tài)相匹配。.在隧道工程中所采用的反饋方法可歸納為兩大類，即理論反饋法和經(jīng)驗(yàn)反饋 法。.理論反饋法是基于初勘地質(zhì)成果、初步設(shè)計(jì)及施工效果，對初步設(shè)計(jì)和施工效 果進(jìn)行理論分析，判別隧道穩(wěn)定性，修正設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方法。.經(jīng)驗(yàn)反饋法直接利用量測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，判斷隧道的穩(wěn)定性。14.利用巖體力學(xué)方法分析圍巖和支護(hù)的流程圖:第六章隧道施工的基本概念1、隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。2、隧道施工方法的選擇主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并集合隧道斷面尺寸、長度、襯怯類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定。3、隧道施工方法：山嶺隧道施工方法（礦

23、山法、掘進(jìn)機(jī)法）、淺埋及軟土隧道施工方法（明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法）、水底隧道施工方法（沉埋法、盾 構(gòu)法）開挖法:隧道開挖方法根據(jù)橫斷面分布情況分為全斷面開挖法、臺階開挖法、分部開挖法。、全斷面開挖法使用條件：1、IIV級圍巖，在用于四級圍巖時(shí)，圍巖應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護(hù)前這 段時(shí)間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。2、有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備。3、隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太長，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般不應(yīng)小于一公里，否則采用大型機(jī)械化施工時(shí)其經(jīng)濟(jì)性差。作業(yè)線：開挖作業(yè)線、噴瞄作業(yè)線、模筑襯砌作業(yè)線全斷面開挖施工特點(diǎn)：1、開挖斷面與作業(yè)空間大，干擾??；2、有條件充分使用 機(jī)械

24、，減少人力；3、工序少，便于施工組織與施工管理，改善勞動條件；4、開挖依次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。、臺階法根據(jù)臺階長度不同分為長臺階法、短臺階法、微臺階法三種。1、長臺階法開挖斷面小，有利于維持開挖面的穩(wěn)定，適用范圍較全斷面法廣，一般用于I至V級圍巖。在上下兩個(gè)臺階上，分別進(jìn)行開挖、支護(hù)、運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等作業(yè)線，因此臺階長度長，但臺階長度過長，如大于100m時(shí)，則增加了通風(fēng) 排煙、排水的難度，降低了施工的綜合效率。因此長臺階一般在圍巖條件相對較好、工期不受控制、無大型機(jī)械化作業(yè)時(shí)使用。2、短臺階法適用于田至V級圍巖，臺階長度定位1015m,即12倍開挖寬度,主要考慮，既要實(shí)現(xiàn)分臺

25、階開挖，又要實(shí)現(xiàn)支護(hù)及早封閉。上臺階一般采用小藥量 的松動爆破，出渣采用人工或小型機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)至下臺階。因此臺階長度又不宜過長， 如果超過15m則出渣所需的時(shí)間顯得過長。短臺階法可縮短支護(hù)閉合時(shí)間，改善初期支護(hù)的受力條件，有利于控制圍巖變形。缺點(diǎn)是上部出渣對下部斷面施工干擾較大，不能全部平行作業(yè)3、微臺階法微臺階法是全斷面開挖的一種變異形式，適用于VVI級圍巖，一般臺階長度為35m,臺階長度小于3m時(shí)，無法正常進(jìn)行轉(zhuǎn)眼和拱部的噴錨支護(hù)作業(yè)；臺階長度 大于5m時(shí)，利用爆破將石渣翻至下臺階有較大的難度，必須采用人工翻渣。微臺 階法上下斷面較近，機(jī)械設(shè)備集中，作業(yè)時(shí)互相干擾大，生產(chǎn)效率低，施工速度慢。分

26、部開挖法：分部開挖法包括環(huán)形預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔 壁法。新奧法概念：新奧法及奧地利隧道施工新方法，是以噴射混凝土錨桿為主要支護(hù)手 段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。新奧法的基本原則：可以歸納為少擾動，早支護(hù)，勤量測，緊封閉 第七章一、隧道施工常用的附注為定措施有：預(yù)留核心土擋護(hù)開挖面穩(wěn)定工作面噴射混凝土封閉開挖面超前錨桿小導(dǎo)管管棚超前支護(hù)前方圍巖長管棚水平旋噴超前支護(hù)前方圍巖預(yù)切槽超前于支護(hù)超前小導(dǎo)管注注漿加固圍巖和堵 3超前深孔帷幕注漿1、二、炸藥爆破后可形成三個(gè)區(qū)域：壓縮粉碎區(qū)（ R1,粉末）、破裂區(qū)（R2-R1,碎 塊）、震動區(qū)（R3-R2,彈性未破壞）。爆破臨界面是指暴漏在大氣中的開挖面。再 有臨空面的情況下，爆炸能量會在靠近臨空面一側(cè)形成爆破投擲，形成一個(gè)圓錐形 的爆破凹坑，這就是爆破漏斗，爆破拋起的巖塊，一部分落在坑外形成爆破堆積 體，一部分落到坑內(nèi)掩蓋了真正的爆破漏斗，形成看得見的爆破坑。三、爆破的關(guān)鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破，掏槽效果的好壞，又直接影響整個(gè)隧道 爆破的成敗。掏槽眼為輔助眼和周邊眼的爆破提供了有利條件，直接