區(qū)位理論之工業(yè)區(qū)位論

1、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)之第三章 區(qū)位理論(2)1作業(yè)與閱讀文獻(xiàn)2工業(yè)區(qū)位理論是以最低成本觀點討論工業(yè)區(qū)位問題的理論。韋伯在1909年發(fā)表了工業(yè)區(qū)為論-區(qū)位的純理論論著，其研究過程與杜能有很多相似的地方，從假設(shè)開始。 3 德國產(chǎn)業(yè)革命成功，近代工業(yè)發(fā)展較快，大規(guī)模人口的地域間移動，產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中。那么資本、產(chǎn)業(yè)與人口向城市集中的空間機(jī)制是什么？ 他認(rèn)為，人口的地域間大規(guī)模移動以及城市的人口與產(chǎn)業(yè)集聚原因與工業(yè)生產(chǎn)活動的區(qū)位選擇有關(guān)。41、原料地 偏在性原料（即僅分布在局部地區(qū)的地區(qū)性原料，與之對應(yīng)的是各地都有的稱為遍在原料）是影響區(qū)位的主要原料因素，且已知原料供給地的地理分布。2、消費地 完全競爭市

2、場，每個生產(chǎn)者有無限市場廠，不可能在一個區(qū)位取得壟斷優(yōu)勢。 消費市場呈點狀分布且已知產(chǎn)品的消費地與規(guī)模。 需求與價格給定，不變。3、勞動區(qū)位 在區(qū)域中，存在數(shù)個偏在勞動區(qū)位，勞動力不能移動。 各地的工資給定、勞動成本是固定、勞動力供應(yīng)的無限。5確定主要的一般區(qū)位因子。 找出影響工業(yè)區(qū)位的七個一般因子，通過比較分析，韋伯將影響工業(yè)區(qū)位的一般區(qū)位因子就為運費和勞動費。集聚、分散因子對地域條件所決定的工業(yè)區(qū)位基本格局，發(fā)生偏移作用。分為三個階段討論工業(yè)區(qū)位選擇。只考慮運費，形成運費指向論?？疾靹趧淤M用對運費決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響，形成勞動費指向論?？疾旒叟c分散因子對運費與勞動費指向決定的工業(yè)

3、區(qū)位格局的影響，形成聚指向論。6 最小運費原理 ：即在給定原料產(chǎn)地和消費地僅考慮運費時，工廠區(qū)位在運費成本最小地點。 生產(chǎn)成本=（運輸費用） 最小運費原理決定的區(qū)位： (1)僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位；(2)僅使用純原料時，為自由區(qū)位；(3)僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。 運費成本最小地點如何求解的呢？7韋伯假定運費只和距離和重量有關(guān)，建立 “范力農(nóng)構(gòu)架” （力學(xué)模型），圖示的重力中心為運費最小地點。 “范力農(nóng)構(gòu)架” 沒有考慮貨物的單位運價。如果考慮單位運價時，又如何來表達(dá)最小運費指向呢：8用綜合等費用線說明最小運費指向設(shè)在單一市場N和單一原料M下，運輸一個單位重量的原料，每千米需1個單

4、位貨幣；而運輸一個單位的產(chǎn)品，每千米只需12個單位貨幣。表示相同運輸費用的線將分別圍繞N，M呈同心圓狀。 等費用線：運輸費用相同的點的連線。 為同心圓狀的線。綜合等費用線：全部運費相等點的連線。為圖中ABCDEF各點的連線。 9原材料指數(shù)和區(qū)位質(zhì)量如何影響區(qū)位呢？1011臨界等費用線：勞動費節(jié)約額與運費增加額相等的點的連線 S3 。 圖中，P為運費指向確定的運費最小區(qū)位，勞動力低廉地L1、L2分別比P處的勞動費低3個單位， 因L1在臨界等費線S3的內(nèi)側(cè)，即增加運費低于節(jié)約的勞動費，工廠區(qū)位將移向L1處；相反，由于L2在臨界等費用線S3的外側(cè)，則不會轉(zhuǎn)向L2處。結(jié)論：當(dāng)勞動費的節(jié)約額 區(qū)位轉(zhuǎn)移的

5、新增運費額時，工業(yè)布局在低廉勞動費地點。工業(yè)區(qū)位發(fā)生的第一次偏離。 12 （1）勞動費：是指每單位質(zhì)量產(chǎn)品的工資部分。 （2）勞動費指向的影響因素：一是基于特定工業(yè)性質(zhì)的條件，該條件是通過勞動費指數(shù)和勞動系數(shù)來測定；二是人口密度和運費率等環(huán)境條件。 13勞動費指數(shù)指每單位質(zhì)量產(chǎn)品的平均勞動。如果勞動費用指數(shù)大，那么， 從最小運費區(qū)位移向廉價勞動費區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。14勞動系數(shù) 指每單位區(qū)位質(zhì)量的勞動費，用它來表示勞動費的吸引力。 勞動系數(shù)勞動費/區(qū)位質(zhì)量 勞動系數(shù)大，表示遠(yuǎn)離運費最小區(qū)位的可能性大；勞動系數(shù)小則表示運費最小區(qū)位的指向強(qiáng)。 勞動系數(shù)越高，工業(yè)就會更加向少數(shù)勞

6、動廉價地集中。15 圖中工廠在不考慮集聚情況下的費用最小地點分別為C、D、E點。假定當(dāng)三個工廠集聚可使單位產(chǎn)品節(jié)約成本2個貨幣單位。三個工廠為得到這2個單位的集聚利益而移動的前提是：增加的運費低于2個貨幣單位。圖中圍繞各工廠的封閉連線，是積聚利益與運費增加額相等的臨界等費用線。在斜線部分三個工廠集聚可以帶來2個單位成本的節(jié)約，并且又都在臨界等費用線內(nèi)側(cè)，是最有可能發(fā)生集聚的區(qū)域。 16 （1）什么是積聚？集聚就是因一定量的生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。 （2）集聚因子的作用形態(tài)？即由經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)生的生產(chǎn)集聚。由多種企業(yè)在空間上集中產(chǎn)生的集聚。集聚的判別方法是？17 集聚節(jié)約

7、額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便會產(chǎn)生集聚。集聚指向的判斷。 加工系數(shù)單位區(qū)位質(zhì)量的加工價值 加工系數(shù)高，工業(yè)集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。18 (1)韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系。探討工業(yè)區(qū)位選擇的基本原則和工業(yè)區(qū)位移動規(guī)律。 (2)提出最小費用區(qū)位原則。核心內(nèi)容是通過對運輸、勞動力、集聚因素相互作用的分析與計算，確定工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本最低的那個地點，作為工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。 (3)指向理論已發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)區(qū)位布局的一般理論，現(xiàn)實意義強(qiáng)（教材應(yīng)用舉例)。 (4)缺陷。韋伯工業(yè)區(qū)位論中有不少假定（如運費構(gòu)成，完全競爭條件）與現(xiàn)實存在距離，同時，忽視了決策者的差異、技術(shù)變化以及政策因素等對工業(yè)區(qū)位的影響，因而降低了其現(xiàn)實有效性。評價191、 繪圖說明臨界等費用線？2、運費指向論揭示的區(qū)位法則是什么？3 、綜述韋伯運費指向、勞動費用指向和集聚指向的工業(yè)區(qū)位原理。 4、根據(jù)資料，運用區(qū)位租（或地租）曲線圖判別分析農(nóng)作物的空間分布；計算區(qū)位租。作業(yè)20學(xué)生閱讀文獻(xiàn)：1 陳文福. 西方現(xiàn)代區(qū)位理論述