對印反擊的后勤

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)中印戰(zhàn)爭背后沉痛的教訓：對印反擊的后勤 所謂兵馬未動，糧草先行，這個道理老祖宗早就明白了。也算客觀規(guī)律吧，無論是主管上還是客觀上，誰在后勤上出了問題誰就會受到無情的懲罰。不過實際中經常發(fā)生的情況是，每當權衡作戰(zhàn)目標和后勤能力時，被忽視的常常是后勤。書歸正傳，重點還是想琢磨一下對印反擊戰(zhàn)中的后勤問題。中印問題爭端的來龍去脈本身實在非常復雜，俺就不自不量力了。我這有一本PDF格式的軍事科學出版社出版的中印邊境自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)史編寫組編寫的“中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)史”，算是官方的權威史料

2、，對西藏問題的來龍去脈介紹的比較詳細，有興趣的河友留個信箱。河里也有黑島人的長文，后面附有大量的地圖，大家可以研究一下。俺這里就只從后勤角度入手了。和北非戰(zhàn)場德國人的處境類似，擺在解放軍面前的也是一條漫長的后勤線，甚至應該說還更加惡劣因為面對的是世界屋脊。能夠入藏的公路主要包括1954年12月25日同時通車的青藏公路和川藏公路，新藏公路遲到1957年10月6日通車，全長1455公里。這里有個簡短的新聞報道川藏、新藏公路全年暢通360天以上報道，很短卻提到一個非常嚴酷的事實“兩條公路通車時間由原來一年不足5個月提高到11個月以上，行車速度提高了3倍，事故率降低40”。顯然，不管我們高不高興、愿不

3、愿意，當時川藏公路和新藏公路每年只能在有限時間內通車，夏季多發(fā)的塌方泥石流、冬季的大雪封山等等使得新藏公路和川藏公路可以說非常脆弱，大自然的力量還是可怕的。所以毫不奇怪，青藏公路將擔負起人員、物資入藏的主要任務，事實上長期以來青藏公路承擔了85%以上的進藏物資運輸。青藏公路初通時從西寧到拉薩全長約2100公里，歷年改造完善后現(xiàn)在全長1947公里，而作為青藏鐵路的第一期工程，西寧至格爾木段雖最早于58年開工，但中途停工，70年代復工后直到84年才投入運營，所以長期以來所有進藏的人員、物資都是西寧出發(fā)完全指望汽車了。青藏公路沿線總共設了18個兵站，其中8個在西寧到格爾木之間，這些兵站的最主要的一項

4、工作是負責接待往返于青藏線上的汽車運輸團，為汽車兵提供食宿等服務。納赤臺、五道梁、沱沱河、唐古拉這4座兵站的平均海拔都在4000米以上，到了冬季，人跡罕至，氣溫常在零下30以下。尤其是五道梁兵站，地處風口，海拔4415米，7月平均氣溫為5.5；唐古拉兵站，坐落在海拔5231米的唐古拉山口附近，人稱“天上軍營”，是青藏線上海拔最高的兵站。這里有個心儀青藏線提供了不少非常有價值的資料。簡單說一下中印邊境自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)的過程，從1962年10月20日開始，至11月21日結束，歷時1個月，經歷兩個階段。第一階段作戰(zhàn)，東線主要在克節(jié)朗方向；第二階段作戰(zhàn)，東線包括西山口-邦迪拉方向反擊印軍第四師和在在瓦弄方

5、向反擊第十一旅；在西線，中國新疆邊防部隊向班公洛地區(qū)展開反擊。東線總共投入藏字四一九部隊所屬3個步兵團第一五四、第一五五、第一五七團、第十一師兩個團、山南軍分區(qū)步兵第二團和軍區(qū)炮兵第三八團兩個連、工兵第一三六團一部共10300人，西線投入約6300人。不過這只是第一線部隊，后面肯定還有預備隊，而且后續(xù)還有大批部隊入藏增援。對印反擊戰(zhàn)爆發(fā)的時間呢看似偶然也有必然。一方面尼赫魯從50年代向中國提出領土要求到60年代初采取所謂“前進政策”，迫不及待地走上了以武力改變中印邊界現(xiàn)狀的道路；而對中國來說，59年至60年代初隨著西藏平叛的勝利和民主改革，也算中央政府幾百年來第一次真正牢牢控制住了西藏，接下來

6、就是邊防開始建設逐步到位，正好和印度的企圖迎頭相撞。既然談判之路不通，那么就只好打了。進一步來說，具體反擊時間選擇在10-11月也是大有講究的，西線實際是由新藏公路提供補給，而東線的最東段是由川藏公路進行保障，此時可以減少夏季和冬季對公路運輸的影響。另外，為向前線輸送物資，還需要進一步修造盡可能接近第一線的公路。中印邊境東段地區(qū)的邊防，是1959年平叛時才先后建立和進駐的，而通往這些點的公路到1962年，錯那方向僅修到惜那，昌都方向僅修至扎拉。而從錯那，扎拉到作戰(zhàn)地區(qū)僅有鄉(xiāng)村路可通行。邊防要點的陣地構筑和各種副防御設施，僅靠就地取材，十分簡陋，通信設施也極為落后，不解決道路和通信問題，自衛(wèi)反擊

7、作戰(zhàn)的任務是難以完成的。戰(zhàn)前，西藏軍區(qū)根據作戰(zhàn)預案，在山南地區(qū)組織力量搶修了錯那至麻麻，邛多江至三安曲林的公路，維修了拉薩至曲水段的公路，加修了錯那至肖，麻麻至勒和加玉至隴的鄉(xiāng)村路。架設了澤當至錯那的電話線路。給山南軍分區(qū)步兵第二團配備了200瓦電臺，直接與總參謀部溝通了無線電聯(lián)絡。林芝地區(qū)搶修了6條鄉(xiāng)村道路?？斯?jié)朗地區(qū)自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)開始后，又搶修了格金山口至肖（后又延伸至達旺），麻麻至勒和扎拉至察隅的急造軍路，保障了前運后送的需要。不過，這急造軍路的路面質量和通行能力應該是不能很樂觀的。采用類似的方法，大致估算一下后勤的成本。青藏公路1962年按全長2000公里算，那么需要走幾天呢？這里有這樣

8、兩個數據：1）風雪青藏線上的十八個兵站里面提到1954年從西寧到拉薩需要15天時間；2）83年經青藏公路入藏散記從格爾木出發(fā)到拉薩，一共走了6天。根據這兩條資料，假設62年一輛汽車走上12天到達拉薩不算離譜，都是砂石路面，多打一點沒壞處，所謂“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也”。當時運輸的主力當然是56年投產的老解放，標準載重量4噸，因為高原的關系超載就別想了，能不能達到這個數字不好說，暫時還是按照標準載重量算吧。當時在東線第一線投入了約一個師的兵力，當時解放軍已經換裝，雖然生活上要求不高，但是彈藥消耗還是比以前高了不少的，姑且按照每天240噸來計算。這樣需要解放卡車60輛。青藏公路來回24天，加一

9、天裝卸，那就是25x60=1500輛，還是假設30%的故障率，那就成了1500 x1.3=1950輛，這個數字已經不老少了，投入的運力已經接近8000噸。不過還沒完，這才剛到拉薩，離前線還遠呢。查了一下，從拉薩到東段西端前指所在麻麻地區(qū)公路里程大約400公里，至中段的林芝430公里。這一段的公路應該不會比青藏公路好到哪去。姑且按照兩天到達，來回4天，多打一天機動，5x60=300輛，這樣保障一個師一天的需要大約需要2300輛左右的卡車。上面是估算，需要用實際數據進行校正。對印反擊短短一個月，消耗的物資已經非?？陀^。在反擊戰(zhàn)史中有這樣一個數據從50年代末期開始，中央軍委及西藏、新疆軍區(qū)就根據該地

10、區(qū)的戰(zhàn)略地位以及可能的作戰(zhàn)方向，進行戰(zhàn)場后勤建設。本著輕重緩急的原則，陸續(xù)修建了兵站、醫(yī)院、修理場（所）和各種物資儲備倉庫。儲備了一定數量的給養(yǎng)、彈藥、藥材、油料、器材以及其它軍需物資。在主要方向和邊防一線地區(qū)，還儲備了一定數量的主副食、柴草、馬料、酥油、帳篷等物資。根據中印邊境斗爭形勢的發(fā)展變化，預測可能的作戰(zhàn)規(guī)模，先后建立了多級物資儲備點，加大戰(zhàn)備物資儲備。在反擊作戰(zhàn)中，共前運各種物資6.57萬噸，其中靠兩個戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)前儲備就解決了3.57萬噸，在一定程度上減輕了后方運輸的負擔，緩解了運輸任務緊張和運力不足的矛盾。為保證作戰(zhàn)物資的供應，中央軍委和西藏、新疆軍區(qū)共征調了4370余臺汽車執(zhí)行運輸任

11、務。第一、第三、第九、第十六、第十七、第二十，第三十五、第七十六團不分晝夜地奮戰(zhàn)在風雪高原的千里運輸線上這平均每天兩千噸以上的前運物資當然并不意味著全都消耗了，大量物資得送到前線儲備起來以防萬一，不過也算是提供了一個客觀尺度。一線投入兵力東西兩線不到兩個師，照俺的計算每天差不多500噸的量，假如實際物資消耗很少，恐怕就犯不著如此拼命往上送了，至少說明俺這個估算并不離譜。另一方面，需要的車輛俺的估算一個半師加起來至少得3000輛，而動員了4370輛車（8個汽車團）。這個標準對當時的中國軍隊來說已經是非常高了。上面對反擊戰(zhàn)中的后勤量簡單分析了一下，由于中國撤軍停火，中印雖然仍然對峙但畢竟戰(zhàn)爭停止了

12、。不少人一直吵吵為什么勝利撤軍，后勤應該是一個非常重要的原因。中國邊防部隊在整個自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)中，殲滅印軍3個旅（第七旅、第六十二旅、炮兵第四旅），基本殲滅了3個旅（第一一二旅、第四十八旅、第六十五旅），另殲滅印軍第五旅、第六十七旅、第一一四旅、第一二九旅各一部。共擊斃印軍第六十二旅旅長霍希爾？辛格準將以下4800余人，俘印軍第七旅旅長季普達爾維準將以下3900余人，繳獲入侵印軍大批武器、裝備和物資。相對印度的人力資源，這點損失是微不足道的。隨后而來的必然是印度的反擊，形成類似中越老山那樣的對峙的局面，而目前的部隊肯定是不夠的。就算一線由于山地的原因不能展開更多的部隊，二線也必須保持強大的預備隊

13、以防萬一，后面還得部署部隊機動待援。中印反擊時不過投入兩個師，真得長期打下去的話在西藏恐怕得保持8個師的兵力，后面的部隊即使不打仗也得吃飯，西藏的糧食肯定是不夠的。對第一線部隊來說，每一克糧食、每一發(fā)子彈、炮彈都得從2400公里以外的西寧運來（西寧也不產這些物資，實際還得從其他地方運，只不過鐵路運輸的難度還是小了許多）。這樣別的不說，又涉及到兩個最直接的問題：1）維持每天的補給所需要的卡車肯定在一萬輛以上，而且在這種高原惡劣路面上對車輛的損耗還特別高。而當時中國卡車的產量有多少呢？一汽的解放卡車1956年7月下線，年設計生產能力3萬輛。俺沒有找到詳細的年生產統(tǒng)計數字，不過這里有篇報道中國汽車工

14、業(yè)五十年風雨五十年輝煌1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產能力近6萬輛。顯然，當時卡車的產量實在有限，假如中印長期打下去，維持每天的補給所需的卡車量差不多相當于卡車年產量的1/4-1/3；而且，這么多的車輛本身就是一個后勤的沉重負擔，維修保養(yǎng)所需的人力、物力不說，光司機就得1萬多人，同樣也需要吃飯休息；2）燃料問題，直到大慶油田開發(fā)以后中國才基本解決了石油的問題，當時主要依靠幾個小油田，就算汽油管夠吧，老解放耗油比較狠，百公里40升這樣全程一趟下來就得大約40 x24=960升，而這一萬多臺車每天的耗油可就是了不得了的數字（每天行進200公里算的話就是照著

15、百萬升以上）。當時還沒有入藏的輸油管，全靠油罐車一點點拉，而油罐車自身消耗的油料就占運輸量相當一部分（有個數據是消耗自身運輸量的1/3，待核實），長此以往，如何得了？進一步來說，任何公路都有其最大的通行能力，青藏公路全線以及西藏的公路都是砂石土路，能否經得住每天這么多車輛的磨損就是未知數。顯然大規(guī)模的公路養(yǎng)護肯定是很必要了，不過當時很多地段都是無人區(qū)，這個困難可不是一般的大；現(xiàn)在還沒有考慮種種意外情況，新藏、川藏公路不算，而直到80年代由于惡劣天氣造成的青藏公路的大規(guī)模堵塞并不罕見，這個因素不考慮可就是犯罪了。其實問題還沒完，公路通不到陣地上，還有一個如何將物資運到第一線的問題，網上有很多當時

16、的照片，很多地方都是肩挑人扛送上去的，這就需要投入大量的人力、畜力，單靠部隊本身是完不成，而戰(zhàn)場環(huán)境更是惡劣。在對印反擊戰(zhàn)期間，除了后方的大力支援外，西藏差不多就是總動員，當印度在中印邊境挑起戰(zhàn)爭之際，中共西藏工委、西藏軍區(qū)于1962年10月11日發(fā)出關于西藏目前形勢與任務的指示，同時部署了西藏地區(qū)支援前線的工作。中央人民政府駐藏代表、西藏工委第一書記張經武，在西藏軍區(qū)組成前指的會議上說：“你們管打仗，我管支援，要什么給什么?！?0月14日，西藏工委組成了以副書記、軍區(qū)副政委王其梅為首的支前工作領導小組。西藏自治區(qū)籌委下屬的各部門及有關各地（市）均相繼成立了支前指揮機構。各級黨政部門和各行各業(yè)

17、把支前當作壓倒一切的中心工作。當邊防部隊在中印邊境自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)取得初戰(zhàn)勝利時，中共西藏工委于10月23日，發(fā)出西藏目前形勢與任務的補充指示，向全區(qū)發(fā)出了“一切為了前線，一切為了勝利”的號召。在全區(qū)先后抽調各級黨政干部1280人，組成支前工作隊（組），以縣、區(qū)為單位進行編組，率領民工奔赴前線。全區(qū)全力以赴支援反擊作戰(zhàn)，要人出人，要物給物，要車有車。在中印邊境反擊作戰(zhàn)期間，山南、昌都、林芝、江孜、阿里等五個地區(qū)和拉薩市；共出動民工32237人，占西藏自治區(qū)總人口的2.66，占勞動力的6.01；民畜1057頭，支援糌粑112萬公斤，酥油3萬公斤，牛羊肉66萬公斤、柴草150萬公斤，馬料48萬公斤，蔬

18、菜15萬公斤。自治區(qū)商業(yè)處支前物資總價值.50元（人民幣），人民銀行西藏分行撥給前線部隊銀元14萬元，印度盧比11萬盾，自治區(qū)組建戰(zhàn)俘醫(yī)院兩所，參加獻血743人。對自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，俺的感覺是軍委很早就開始做準備了，比如前面提到的戰(zhàn)前就在新疆和西藏已經儲備3萬噸以上的物資，大大減輕了戰(zhàn)時后勤的負擔。從表面看起來，對印反擊戰(zhàn)是摧枯拉朽、捷報頻傳，而這恰恰和戰(zhàn)前的扎實準備是分不開的，也是建立在廣大指戰(zhàn)員勇敢善戰(zhàn)、發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死”的優(yōu)良傳統(tǒng)基礎上的，更是與西藏和后方人民的大力支援分不開的。在高原地區(qū)作戰(zhàn)，還要戰(zhàn)勝險惡的自然地理條件給部隊行動和生存造成的巨大困難。由于戰(zhàn)斗異常激烈，指戰(zhàn)員經常要忍受

19、極度疲勞、寒冷、饑餓等困難和嚴重高山反應對生命的威脅。連續(xù)行軍作戰(zhàn)，爬山攀崖，須付出超常的艱辛和努力，才能保證任務的完成。特別是西線戰(zhàn)區(qū)，平均海拔5000多米，人員極易凍傷，若救護不及時，就有可能截肢，甚至死亡。由于缺氧，飯難煮熟，參戰(zhàn)部隊吃的常是夾生飯、面糊糊，喝的是冰雪水。有時給養(yǎng)上不去或任務緊張來不及做飯，就要挨餓?？傊?，有些痛苦，一般人的肉體是難以承受的。在這樣的環(huán)境里執(zhí)行反擊作戰(zhàn)任務，沒有頑強的毅力，是堅持不住的。西藏、新疆邊防部隊黨委（支部）靠強有力的思想政治工作，激發(fā)指戰(zhàn)員“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，戰(zhàn)勝了印軍和惡劣的自然環(huán)境這兩個敵人。雖然解放軍傳統(tǒng)中強調所謂“精神原子彈”的作用，但總的來說并沒有無限夸大，相反，對“物質上”如何改善裝備、提高戰(zhàn)斗力是一貫重視的，而“精神原子彈”也得在相應的物質手段的基礎上才能發(fā)揮作用。就像隆美爾后來痛苦地認識到的，沒有足夠的軍火物資，再勇敢的士兵也無法戰(zhàn)斗（想起八路拿著日本鬼子的土造炮樓無可奈何，換現(xiàn)在別說重炮，火箭筒管夠就行）；沒有足夠的糧食等的補給，再頑強的士兵也無法堅持戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)前長期準備的基礎上，對印反擊戰(zhàn)中看似并沒有發(fā)生嚴重的物質短缺，但這顯然不能簡單得說假如占著藏南長期打下去也會沒有問題。一方面后勤代價極其高昂，當時的國力能否長時間支持就成了問題；另一方面還必須遇見到各種可能的以外情