高速公路施工區(qū)交通組織方案與優(yōu)化word文檔可編輯

1、高速公路施工區(qū)交通組織方案與優(yōu)化高速公路施工區(qū)交通組織方案與優(yōu)化PAGE 7/7PAGE 7高速公路施工區(qū)交通組織方案與優(yōu)化高速公路施工區(qū)交通組織方案與優(yōu)化高速公路上的超載現(xiàn)象、擁擠現(xiàn)象、路面條件以及交通設(shè)施破壞現(xiàn)象日益凸顯，給高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，頻繁的高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)又間接誘發(fā)了高速公路交通擁擠及各類交通事故。開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于此，從分析高速公路施工區(qū)特性入手，探討了高速公路施工區(qū)交通組織的原則、流程和方案設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：高速公路；施工區(qū)；交通組織中圖分類號：U415.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B引言高速公路施工區(qū)與一般的公路施工相比比較復(fù)雜，本

2、文在充分了解高速公路施工區(qū)特性的基礎(chǔ)上，探討了高速公路施工區(qū)交通組織的優(yōu)化方案，以改善高速公路施工區(qū)交通狀況。1高速公路施工區(qū)特性分析1.1駕駛員的特性進(jìn)入高速公路施工區(qū)后，交通環(huán)境發(fā)生了很大的變化，駕駛員所要處理和應(yīng)對的交通信息驟然增加，包括施工作業(yè)路段的各種交通標(biāo)志、標(biāo)線、情報(bào)板、交通安全設(shè)施及車內(nèi)儀表等。如果這些施工路段的交通信息設(shè)置位置不當(dāng)，很容易使駕駛員忽略重要的交通信息；如果設(shè)置的數(shù)量過少，會造成信息量過少，進(jìn)而使駕駛員做出錯(cuò)誤的判斷；如果設(shè)置的數(shù)量過多，很容易造成駕駛員的心理疲勞，引起駕駛員的厭倦。因此，一定要合理、高效地向駕駛員提供施工路段的交通信息，為駕駛員安全駕車提供保障。

3、1.2車輛運(yùn)行特性高速公路施工路段車輛運(yùn)行最顯著的特征就是行車道車輛匯入超車道。在高速公路上行駛的車輛必須在看到施工路段的第一個(gè)標(biāo)志后在車道內(nèi)超車。如果不能在施工路段起點(diǎn)之前完成向超車道的匯流，就會出現(xiàn)車輛排隊(duì)。在這個(gè)過程中，行車道的車輛很被動(dòng)，必須等超車道出現(xiàn)足夠大的空隙時(shí)才能匯入。1.3交通流特性由于高速公路施工路段的道路、交通條件發(fā)生了變化引發(fā)了交通流的變化。該路段交通流的特征表現(xiàn)為“跟馳”。簡單來講，就是一輛車緊跟在另一輛車后面，而且不能超車，最終形成“跟馳”車隊(duì)。跟馳車隊(duì)里的車處于勻速自由運(yùn)行狀態(tài)，它們必須根據(jù)前車提供的信息行駛。具體來講有三點(diǎn)：一，制約性，即后車的車速和兩車的車距受

4、前車的制約；二，延遲性，即前車的運(yùn)行狀態(tài)改變以后，后車的才能改變運(yùn)行狀態(tài)；三，傳遞性，即一旦車隊(duì)中的某一輛車的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生改變，在它后面的車輛會一個(gè)接一個(gè)發(fā)生改變。1.4道路基本特性高速公路施工區(qū)的道路環(huán)境比較復(fù)雜、擁擠，除了配備的交通作業(yè)車輛外，還設(shè)置了標(biāo)志、標(biāo)線、渠化設(shè)施，障礙物等。為了保證交通和施工安全，通常情況下將施工區(qū)的道路分為7段，分別是：施工預(yù)告段、上游過渡段、上游緩沖段、施工作業(yè)段、下游緩沖段、下游過渡段和施工終止段。2高速公路施工區(qū)交通組織原則2.1安全性原則高速公路經(jīng)營者希望來往的車輛不要影響施工安全和施工進(jìn)度；車輛駕駛者則希望高速公路道路施工盡量不要妨礙正常交通；交通管理

5、者既要負(fù)責(zé)工程施工安全，又要考慮到交通行駛安全。因此，高速公路施工區(qū)交通組織一定要秉著公平、公正的原則，統(tǒng)籌兼顧各方要求和利益，以促進(jìn)公路施工順利進(jìn)行。同時(shí)，盡量增大保留車道的通行能力，確保車輛安全通過施工區(qū)。2.2一致性原則一致性原則主要針對的是交通組織方案。交通組織方案的科學(xué)性、合理性直接影響到公路施工的安全性和高效性。因此，要盡量確保施工交通組織方案一次定型，避免經(jīng)常性地改變道路條件。尤其是避免車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等大幅度的幾何性調(diào)整。2.3合理性原則作業(yè)區(qū)交通控制規(guī)劃要建立在全面了解區(qū)域內(nèi)全天交通的高峰期、低谷期以及平均交通量的基礎(chǔ)上。同時(shí)，還要結(jié)合養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)

6、效益等因素，合理確定施工時(shí)間和交通標(biāo)志的設(shè)置，以保證車流安全過渡。2.4及時(shí)性原則一旦工程結(jié)束，要在第一時(shí)間拆除所有的交通控制設(shè)施。為保證交通安全，必須在下游施工作業(yè)區(qū)所有的設(shè)施撤離后，才能撤除施工警告區(qū)。如果施工作業(yè)出現(xiàn)暫停情況，必須及時(shí)拆除或更換交通控制設(shè)施，確保車輛安全通過施工區(qū)。當(dāng)施工區(qū)道路方向發(fā)生改變時(shí)，必須及時(shí)標(biāo)明繞道線路簡圖，避免行駛車輛發(fā)生沖突導(dǎo)致交通阻塞。3高速公路施工區(qū)交通組織的流程建立建立高速公路施工區(qū)交通組織流程的第一步就是制定科學(xué)、詳細(xì)的施工交通組織方案。方案完成后，要遞交交通路政、交通巡警部門審核。審核通過后才能進(jìn)入施工階段。在施工過程中，如果方案需要改動(dòng)必須經(jīng)交通

7、管理機(jī)構(gòu)同意。具體的施工區(qū)交通組織方案流程如下：確定施工作業(yè)的時(shí)間、地點(diǎn)、規(guī)模和周期。全面考察施工路段的車流情況，然后選擇最合適的施工作業(yè)時(shí)間段。制定施工區(qū)交通組織的初步方案。到要施工的路段進(jìn)行實(shí)地勘察，檢驗(yàn)方案與現(xiàn)場道路交通條件是否相符，方案中的交通控制設(shè)施種類是否齊全，然后對初步方案進(jìn)行修改，制定完善的施工區(qū)交通組織方案。在施工現(xiàn)場布設(shè)交通控制設(shè)施，進(jìn)入施工作業(yè)。在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，比如施工、道路交通條件發(fā)生變化，要及時(shí)調(diào)整施工區(qū)交通組織方案。施工結(jié)束，及時(shí)拆除施工作業(yè)區(qū)交通控制設(shè)施。4高速公路施工區(qū)交通組織方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化4.1施工區(qū)交通管理和安全設(shè)施設(shè)置鑒于施工區(qū)交通管理和安全設(shè)施的重

8、要性，對其進(jìn)行了重點(diǎn)說明。施工區(qū)交通管理和安全設(shè)施的設(shè)置是保證施工區(qū)行車安全和施工安全必要手段和措施，它能夠?qū)⑹┕ぷ鳂I(yè)給車輛行駛帶來的不便程度降到最低。以下內(nèi)容從交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全設(shè)施3個(gè)方面進(jìn)行了具體分析：施工區(qū)交通標(biāo)志的位置設(shè)置必須合理。為保障這一點(diǎn)，需綜合考慮公路寬度、車輛運(yùn)行速度、駕駛?cè)藛T的反應(yīng)能力等各方面因素，然后確定設(shè)置施工區(qū)交通標(biāo)志的位置；施工區(qū)交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)以有效指示車輛行駛為出發(fā)點(diǎn)。用路面文字或?qū)蚣^施劃警告區(qū)；在上游過渡區(qū)施劃導(dǎo)向箭頭為行車變換車道或改變方向提供指示信息；在工作區(qū)，明確標(biāo)出禁止變換車道的車道分隔線；下游過渡區(qū)同上游過渡區(qū)一樣，以導(dǎo)向箭頭和車道漸變標(biāo)線

9、指示車輛行駛；在終止區(qū)恢復(fù)所有交通標(biāo)線，車輛進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。4.2施工區(qū)交通組織方案設(shè)計(jì)施工區(qū)交通組織方案設(shè)計(jì)主要包括以下幾方面內(nèi)容：施工區(qū)限速、作業(yè)區(qū)長度、交通管理和安全設(shè)施。高速公路施工區(qū)行駛車輛限速值應(yīng)保持在6080km/h之間；緩沖區(qū)長度以限速值為60和80km/h為例，分別應(yīng)為70m和100m；工作區(qū)長度應(yīng)在0.53km之間，這樣能將工作區(qū)長度對道路服務(wù)水平的負(fù)面影響降到最低；終止區(qū)長度一般為50m。4.3施工區(qū)交通組織方案優(yōu)化施工區(qū)交通組織方案優(yōu)化應(yīng)從明確優(yōu)化對象、采集交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、建立靜態(tài)道路網(wǎng)、設(shè)置動(dòng)態(tài)交通參數(shù)、標(biāo)定交通仿真系統(tǒng)模型、分析交通仿真結(jié)果幾方面入手。本文以施工區(qū)限速80km/h和工作區(qū)長度為l500m為例，提出了4種候選方案。得出結(jié)論：在限速80km/h和工作區(qū)長度為l500m的情況下，當(dāng)上游車流量為1500/h、限速位置距上