廣州到貴州興義物流貨運公司

1、物流系統(tǒng)系統(tǒng)：為達成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素相互有機地結(jié)合成的復(fù)合體。系統(tǒng)具有的特點包括：具有一定目的、有多種要素存在、要素間相互關(guān)聯(lián)。 具有: 整體性層次性相關(guān)性目的性適應(yīng)性物流系統(tǒng)：有效達成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機制。廣州到貴州興義物流貨運公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走物流系統(tǒng)的基本模式轉(zhuǎn)換物流管理物流各項活動物流信息處理物流技術(shù)措施物流設(shè)施設(shè)備人財物信息設(shè)施效益服務(wù)污染信息便捷投入產(chǎn)出物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng)： 包裝系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等子系統(tǒng) 物流信息系

2、統(tǒng)： 包括情報系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的目的 物流的目的：在恰當(dāng)?shù)臅r間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c物流系統(tǒng)目的（7R）：優(yōu)良的質(zhì)量、合適的數(shù)量、 適當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)膱鏊⒘己玫挠∠?、適宜的價格、適宜的商品物流系統(tǒng)的目標(biāo)（5S） ：服務(wù) 、節(jié)約 、快速及時、規(guī)模適當(dāng)化 、庫存調(diào)節(jié)物流管理運輸管理增值管理倉儲管理運輸在物流中的地位其它包裝裝卸產(chǎn)品安裝次品回收代收款自身的創(chuàng)造物流運輸?shù)脑鲋滴锪髌髽I(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上, 可以利用自身, 結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造. 才能增強物流企業(yè)不可復(fù)制的核心力量. 第六章 運輸管理本章結(jié)構(gòu)（一）運輸?shù)墓δ芎驮恚ǘ┻\輸方式（三）

3、運輸法規(guī)（四）運輸管理(一) 物流運輸?shù)墓δ芎驮磉\輸是物流的主要職能之一. 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時，運輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計。兩個主要職能: 物品位移 物品短期庫存運輸?shù)穆毮苓\輸原則規(guī)模經(jīng)濟 它的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，使單位的運輸成本下降。距離經(jīng)濟 它的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。運輸決策的參與者概括的說，運輸交易受五方的影響： 托運人 收貨人 承運人 政府 公眾公 眾政 府托運人收貨人承運人信息流貨物流圖3-1 運輸決策影響因素運輸?shù)姆?wù)方式種類運輸服務(wù)提供者 單一方式承運人 小件承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人第三方物流運輸運輸結(jié)點（節(jié)點） 節(jié)點: 物流系統(tǒng)

4、網(wǎng)絡(luò)中, 連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點. 節(jié)點包括: 鐵路車站, 汽車站, 港口, 航空港, 管道站、裝卸貨物點等. 節(jié)點的主要功能銜接功能信息功能管理功能（二）運輸方式1、水運海洋運輸內(nèi)河運輸班輪運輸租船運輸2、公路運輸3、航空運輸4、鐵路運輸5、管道運輸鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點 1適應(yīng)性強2運輸能力大 3安全程度高 4運送速度較高5能耗小 6環(huán)境污染程度小 7運輸成木較低8. 投資高鐵路運輸?shù)膬?yōu)點在于： 貨車在固定線路上行駛，準(zhǔn)時率較高； 運輸費和勞務(wù)費較低。鐵路運輸?shù)娜秉c在于： 由于受專用線路及車站的限制，缺乏機動性；運輸?shù)钠瘘c與終點常需要公路運輸轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點鐵路

5、車輛平車敞車棚車罐車保溫及冷藏車特種車 組織鐵路運輸?shù)姆椒?整車運輸 整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。 2零擔(dān)運輸 零擔(dān)運輸亦可稱之為小件貨物運轉(zhuǎn)。3混裝運輸 混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。 4集裝箱運輸 集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。 公路運輸經(jīng)濟特性 1、成本：中 2、市場覆蓋率：點到點 3、競爭對手?jǐn)?shù)：許多 4、主要貨運：所有類型 5、平均運載距離：短-長 6、設(shè)備負載（噸）：1025服務(wù)特性1、速度(在途中)：中2、一致性(運送時間變化率)：高3、貨損貨差：低4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：高公路運輸?shù)膬?yōu)點在于：不

6、受線路和車站的約束，在空間和時間方面具有充分的自由；在大多數(shù)情況下可以直達輸送，由于減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，可以簡化包裝、降低物品損壞與丟失的可能性。公路運輸?shù)娜秉c在于： 運輸單位小，運輸量與車輛及操作人員成正比，產(chǎn)生不了批量效果動力費和勞務(wù)費較高，特別是長距離輸送，更為明顯；由于路況、操作人員的自由意志等因素，準(zhǔn)時率較低。公路運輸汽車及其技術(shù)經(jīng)濟特征評價載重汽車使用性能的主要指標(biāo) 汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評價使用性能的主要指標(biāo)容載量運行速度安全性能經(jīng)濟性重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。 具有特殊功能的載重汽車 油罐汽車混凝土攪拌汽車粉粒運輸汽車?yán)洳乩鋬?/p>

7、汽車集裝箱運輸汽車自動卸貨汽車 組織公路貨物運輸?shù)姆椒?1.多班運輸 2.定時運輸 3.定點運輸 4.直達運輸5.零擔(dān)貨物集中運輸 公路運輸 水路運輸經(jīng)濟特性1、成本：低2、市場覆蓋率：站點到站點3、競爭對手?jǐn)?shù)：很少4、主要貨運：低價值高密度5、平均運載距離：中-長6、設(shè)備負載（噸）：1000 60000服務(wù)特性 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(運送時間變化率)：低-中 3、貨損貨差：低-中 4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低利用水路運送物品，在大批量及遠距離的運輸中費用較低，可以運送超大型及超重物品。船舶運輸是在隔海的區(qū)域之間代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。由于水上航行的速度慢、易受天?/p>

8、的影響，因此，船舶運輸?shù)臅r間長、準(zhǔn)時率低水路運輸水路運輸水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征1運輸能力大 2運輸成本低 3投資省4勞動生產(chǎn)率高 5航速較低船舶的技術(shù)指標(biāo) （1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能 水路運輸船舶的種類（1）客貨船 （2）雜貨船 （3）散裝船 （4）冷藏船 （5）油船 （6）液化氣船 （7）滾裝船 （8）載駁船 （9）集裝箱船 （10）內(nèi)河貨船水路運輸水路運輸方式 國際航運 （1）班輪運輸 是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)按事先公布的費率收取運費。 （2）租船運輸 租船運輸又稱為不定期運

9、輸，沒有特定的船期表，航線和港口。 國際上使用租船運輸方式主要有定程租船、定期租船水路運輸水路運輸方式航線營運方式 航線營運方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。 航次運營方式 航次運營方式是指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計劃運行。 客貨船運營形式 是一種客運和貨運同船運輸形式，其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。 水路運輸航空運輸經(jīng)濟特性 1、成本：高 2、市場覆蓋率：站點到站點 3、競爭對手?jǐn)?shù)：中 4、主要貨運：高價值，低-中密度 5、平均運載距離：中-長 6、設(shè)備負

10、載（噸）：5125服務(wù)特性 1、速度(在途中)：快 2、一致性(運送時間變化率)：高 3、貨損貨差：低 4、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低-中 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快。由于時間短、物品損壞少、特別適合一些保鮮物品的輸送。但是，航空運輸?shù)馁M用高適合航空運輸?shù)呢浳?適合于空運的貨物，即附加值高、體積小而單位價格高、重視時間價值、講究新鮮程度等物資。有些物品雖說運費較高，但因體積小，反而空運更合算。如電子產(chǎn)品，用戶需要多少就空運多少，這樣效率更好；又如海鮮類，與其飼養(yǎng)，倒不如從原產(chǎn)地空運的好。航空運輸 航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點1航空運輸?shù)母呖萍继匦?航空運輸?shù)母咚俣?航空運輸?shù)撵`活性 4航

11、空運輸?shù)陌踩?5航空運輸?shù)膰H性特征 6航空運輸建設(shè)周期短，回收快 7航空運輸在物流中占的比重小 航空港 航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。 航空線 航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。 航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或?qū)C飛行航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。航空運輸 管道運輸經(jīng)濟特性 1、成本：低 2、市場覆蓋率：站點到站點 3、競爭對手?jǐn)?shù)：很少 4、主要貨運：高價值，低-中密度 5、平均運載距離：

12、中-長 6、設(shè)備負載（噸）：30000 2500000服務(wù)特性 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(運送時間變化率)：高 4、貨損貨差：低 5、靈活性(根據(jù)托運人需求的調(diào)整能力)：低管道運輸?shù)膬?yōu)點是維修費低，管道一旦建成，就可以連續(xù)不斷地運送大量物資，運輸成本低管道運輸?shù)娜秉c是在運送對象及運送地點等方面具有局限性。一般適用于氣體、液體的運送。隨著技術(shù)的進步，運送對象的范圍在不斷擴大，例如，糧食、煤粉等管道運輸管道運輸?shù)奶攸c 1運量大 2管道運輸建設(shè)工程比較單一 3管道運輸具有高度的機械化 4有利環(huán)境保護5管道運輸適用的局限性管道運輸?shù)男问?1原油管道 2成品油管道 3天然氣管道4煤漿管道 各種

13、運輸方式的計量與構(gòu)成各種貨物運輸?shù)挠嬃糠绞绞秦涍\量（噸）和貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）貨運量是指各種運輸方式所擔(dān)負和完成的實際貨物運輸量。貨運周轉(zhuǎn)量是指運輸貨物的數(shù)量（噸），與運輸距離（公里）的乘積各種運輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱不同運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟運作特性對比各種運輸方式的成本比較 運輸方式 固定成本 可變成本 鐵路 高(設(shè)備、軌道及場站) 低水路 適中(船舶、設(shè)備) 低(運量大)公路 高(由政府投資) 適中(燃料、維

14、修)航空 適中(飛機、搬運系統(tǒng)) 高(燃料、維修保養(yǎng)、勞動力)運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施發(fā)展社會化的運輸體系盡量發(fā)展直達運輸配載運輸發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具通過流通加工，使運輸合理化（三）運輸法律、規(guī)章經(jīng)濟規(guī)章目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性。 （1）準(zhǔn)入規(guī)章 （2） 運輸費率 （3）服務(wù)規(guī)范安全和服務(wù)規(guī)章 中華人民共和國水路運輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定第九條規(guī)定設(shè)立水路運輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： （一）有穩(wěn)定的水路運輸客源、貨源和船舶業(yè)務(wù)來源； （二）有與經(jīng)營范圍相適應(yīng)

15、的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員； （三）有固定經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施； （四）有符合下列規(guī)定的最低限額的注冊資本： 1、經(jīng)營船舶代理業(yè)務(wù)的，為20萬元人民幣； 2、經(jīng)營客貨運輸代理業(yè)務(wù)的，為30萬元人民幣； 3、同時經(jīng)營船舶代理業(yè)務(wù)和客、貨運輸代理業(yè)務(wù)的為50萬元人民幣。 準(zhǔn)入規(guī)章放松管制原因：政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制定規(guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在。運輸規(guī)章往往隨著市場的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。放松管制體現(xiàn)了自由度的增長，比如說： 定價的自由度更大 進入市場的自由度更大 合并的限制減少運輸?shù)姆?wù)方式種類運輸服務(wù)提供者 單一方式承運人 小件承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人第三方物流運輸成本和

16、定價影響運輸成本的因素運輸成本結(jié)構(gòu)定價策略和費率的制訂影響運輸成本的因素距離裝載量產(chǎn)品密度空間利用率搬運的難易責(zé)任市場運輸成本結(jié)構(gòu)變動成本 （variable)固定成本 (fixed)聯(lián)合成本 (combined)公共成本 (public)定價策略和費率的制訂與運距相關(guān)的定價單一定價美圓/擔(dān)距離簡單的是建立運價結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費用，與運距相關(guān)的費用分配到每個郵件相差不大。比例定價美圓/盎司距離形式簡單?！暗敲抗镌黾拥馁M用是相同的”不一定合理，例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。遞減運價美圓/噸距離因為隨著運距的增加，各種

17、固定成本會分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?。邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟的大小，例如，鐵路、水運、管道運輸要比公路、航空運輸?shù)倪f減幅度要大。分段統(tǒng)一運價美圓/單位距離為了簡化運價、提高競爭力；為滿足競爭和需要而設(shè)定的費率最低運費與需求相關(guān)的運價運價的制定不僅要考慮承運人的成本，還要考慮托運人的需求和得到的價值。例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價值，托運人愿意多支付運輸費用；與運量相關(guān)的定價當(dāng)批量很小時，要收取統(tǒng)一運價（Any Quantity, AQ）;零擔(dān)運費和整車運費;（四）運輸決策和管理運輸決策委托運輸還是自營運輸運輸服務(wù)的選擇承運人的選擇路線計劃委托運輸

18、還是自營運輸自營運輸?shù)膬?yōu)勢服務(wù)的可靠性；縮短訂貨周期；應(yīng)對緊急事件的能力；改善與客戶的關(guān)系；委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。運輸服務(wù)的選擇據(jù)研究，在選擇運輸服務(wù)時，決策者認為最重要的因素是，運輸成本、速度和可靠性。成本的權(quán)衡設(shè)有四種運輸方式鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次；鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次；卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次；航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次；考慮競爭等因素 更好的運輸服務(wù)可以吸引更多的業(yè)務(wù)，更多的業(yè)務(wù)可以得到更多的收益

19、。 在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。承運人的選擇 承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內(nèi)容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標(biāo)的評價。評估因素相對重要性承運人表現(xiàn)承運人得分成本3*3=9運輸時間1*2=2時間可靠性3*2=6能力2*2=4方便得到2*2=4安全2*1=227不同運輸方式的組織 鐵路運輸整車運輸: 一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的, 應(yīng)按整車方式辦理運輸.零擔(dān)運輸:一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)不需要單獨使用一輛貨車裝運的, 應(yīng)按零擔(dān)

20、方式辦理運輸.集裝箱運輸.鐵路貨物運輸費用計算方法貨物運輸費用包括運費，貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅等。鐵路運輸費程序如下：根據(jù)貨物運單的發(fā)，到站，按鐵路貨物運價規(guī)則算出發(fā)站至到站的運價里程。根據(jù)貨物運單的貨物名稱查找價規(guī)附件中的鐵路貨物運輸品名分類與代碼表和鐵路貨物運輸品名檢查表確定適用的運價號。整車，零擔(dān)貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在價規(guī)中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積后，再與按價規(guī)確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。按價規(guī)規(guī)定的費率和

21、其他相關(guān)規(guī)定計算貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅。鐵路貨物運輸組織評價指標(biāo)加速車輛周轉(zhuǎn)提高火車載重量利用效率公路運輸管理公路貨物運輸費用計算方法：托運人一般情況交納運費和雜費，統(tǒng)稱運雜費。運輸費用一般情況下計算程序如下： * 確定計費里程。 *確定貨物的貨運種別，查得規(guī)定的運價（或費率）。 *按價規(guī)確定貨物的計費質(zhì)量。 根據(jù)公式F=wlp計算運費 F是運費（元） W是計費質(zhì)量（t) L 是計費里程(km) P運價(元/t.km)確定雜費項目，并按價規(guī)計算雜費。 公路貨物運輸組織評價指標(biāo)車輛時間利用指標(biāo)系 工作率 完好率 平均每日出車時間 出車時間

22、利用系數(shù) 晝夜時間利用系數(shù)車輛速度指標(biāo)系 平均日行程 技術(shù)速度和營運速度公路貨物運輸組織評價指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)系 主要有：載行程，無載行程，總行程和行程利用率。車輛載質(zhì)量指標(biāo)系 靜載質(zhì)量 靜載質(zhì)量利用率 噸位利用率 實載率 拖運率車輛生產(chǎn)率水路運輸世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運輸?shù)?。特點：沿海運輸從事的是國內(nèi)貨物運輸，其活動范圍比較小，航行距離較短，運輸風(fēng)險相對也較小，經(jīng)營活動主要受國內(nèi)航運市場的影響。特點：遠洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運輸風(fēng)險大，其經(jīng)營活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運時常的影響。與沿海運輸

23、相比，遠洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性兩大特點。國際性特點遠洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營對國際航運市場的依存性。主要貨運單證的國際通用性。適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。水路運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式定期船運輸(Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運輸服務(wù)（transport service )，并按運價本(tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。特點“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運價。不定期船運輸（Tramp s

24、hipping)亦稱租船運輸(Transport by chartering)不定期船運輸： 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。定期船貨運程序(1)訂艙（Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也稱為卸貨地訂艙(home booking)（2）接貨裝船一般情況下，都規(guī)定托運人應(yīng)將起托運的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個裝貨港的指定地點

25、接受托運人送來的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進行裝船，既所謂的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場（Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運站（Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運輸時，堆場和貨運站為交接地點。(3）卸船交貨卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。對于危險物品等，通常采取有收貨人來船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。實踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉庫，進行

26、分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉庫交付”的形式。定期穿貨運單證提單（Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證交付貨物的單證。通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運人要求，由承運人簽發(fā)的已裝船提單（Shipped B/L, On-board B/L), 通常一式三份。各份有同樣的效用。提單是“物權(quán)憑證”。海運單是近年來使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。定期船運價和運費運價（Freight rate）是運輸單位物品而付出的運輸勞動的價格。運費（Freight）是承運人根據(jù)運輸契約完成物品運輸后從托

27、運人處收取的報酬。 f=Pr*Q運價的特點：距離長短決定運價的變化率，單位距離的運價率（如噸/海里）一般隨距離增加而遞減。不定期船租船程序訊盤(Inquiry)發(fā)盤(Offer)還盤(Counter offer)報實盤(Firm offer)受盤(Acceptance)簽認訂租確認書(Fixture note)簽定正式租船合同(Charter party)航空運輸經(jīng)營方式班機運輸包機運輸集中托運航空快遞航空運輸貨運程序訂艙整理單據(jù)交接出港進港操作航空貨運單（Air Waybill, AWB)它是由托運人或者以托運人的名義填寫，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)。其作用有：運輸合同憑證，貨物

28、收據(jù)，運費單據(jù)，承運人組織貨運的依據(jù)，是進出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。托運人填寫該單正本一式三份，待由承運人簽字后分別由三方保管。航空貨運運價和運費運費：由物品適用的運價和物品的計費重量組成。 計費重量可以是實際毛重，或是體積重量，或是分界點重量。 運價通常是使用國際航協(xié)運價（LATA）其他費用：由承運人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費用。（四）物流運輸管理 運輸是實現(xiàn)物品空間位移的手段, 也是物流活動的核心環(huán)節(jié). 無論是物流企業(yè), 還是企業(yè)物流中, 對運輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則:及時準(zhǔn)確經(jīng)濟 （選擇運輸方式和路線，合理運用運輸 工具和設(shè)

29、備，運用經(jīng)濟規(guī)模原理等）安全 運輸管理運輸市場管理(宏觀層面)運輸業(yè)務(wù)管理(微觀層面) 發(fā)送管理 運輸安全管理 接運管理 中轉(zhuǎn)管理運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 1. 直達運輸線路優(yōu)化模型（1）直達運輸線路優(yōu)化問題在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，如何根據(jù)已有的運輸網(wǎng)絡(luò)，制訂調(diào)運方案，將貨物運到各需求地，而使總運費最小，是非常典型的運輸決策優(yōu)化問題。已知有m個生產(chǎn)地點Ai，i=1，2，m，可供應(yīng)某種物資，其供應(yīng)量分別為ai，i=1，2，m，有n個銷地（需求地）Bj，j=1，2，n，其需求量分別為bj，j=1，2，n，從Ai到Bj運輸單位物資的運價為Cij。在產(chǎn)銷平衡的條件下，要求使總運費最小的調(diào)運方案。 運輸

30、線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 （2）直達運輸優(yōu)化模型直達運輸線路優(yōu)化是一個產(chǎn)銷平衡的運輸模型，即m個供應(yīng)點的總供應(yīng)量等于n個需求點的總需求量，運輸問題滿足供需平衡。這時，由各供應(yīng)點Ai調(diào)出的物質(zhì)總量應(yīng)等于它的供應(yīng)量ai（i=1，2，m），而每一個需求點Bj調(diào)入的物資總量應(yīng)等于它的需求量bj，j=1，2，n。我們?nèi)粲脁ij表示從Ai到Bj的運量，其數(shù)學(xué)模型如下：運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 直達運輸問題模型求解方法有很多，表上作業(yè)法是常用的手工求解方法。利用表上作業(yè)法，尋求運費最少的運輸方案，有三個基本步驟：1）依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表。2）確定一個初始

31、的調(diào)運方案。3）根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。當(dāng)判定初始方案不是最優(yōu)方案時，再對這個方案進行調(diào)整。一般說來，每調(diào)整一次得到一個新的方案，而這個新方案的運費比前一個方案要少一些，如此經(jīng)過幾次調(diào)整，就會得到最優(yōu)方案。運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 2.中轉(zhuǎn)運輸優(yōu)化模型1）問題的提出前面討論的運輸問題，都是假定任意產(chǎn)地和銷地之間都有直達路線，可直接運輸物資，并且產(chǎn)地只輸出貨物；銷地只輸入貨物，但實際情況可能更復(fù)雜一些。例如，可考慮下列更一般的情況：產(chǎn)地與銷地之間沒有直達路線，貨物由產(chǎn)地到銷地必須通過某中間站轉(zhuǎn)運；某些產(chǎn)地既輸出貨物，也吸收一部分貨物；某銷地既吸收貨物，又輸出部分貨物，即

32、產(chǎn)地或銷地也可以起中轉(zhuǎn)站的作用，或者既是產(chǎn)地又是銷地；產(chǎn)地與銷地之間雖然有直達路線，但直達運輸?shù)馁M用或運輸距離分別比經(jīng)過某些中轉(zhuǎn)站還要高或遠。存在以上情況的運輸問題，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運問題。運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 2）約束分析與數(shù)學(xué)模型解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問題。為此，作如下假設(shè)：首先根據(jù)具體問題求出最大可能中轉(zhuǎn)量Q（Q是大于總產(chǎn)量的一個數(shù)）；純中轉(zhuǎn)站可視為輸出量和輸入量均為Q的一個產(chǎn)地和銷地。兼中轉(zhuǎn)站的產(chǎn)地 可視為一個輸入量為Q的銷地及一個產(chǎn)量為 的產(chǎn)地。兼中轉(zhuǎn)站的 可視為一個輸出量為Q的產(chǎn)地及一個銷量為 的銷地。在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，列出各產(chǎn)地的輸出量，各銷地的輸入量及各產(chǎn)銷地之間的運價表，最后用表上作業(yè)法求解。運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 1.運輸直達問題例 1 已知三個產(chǎn)地A1，A2，A3，四個銷地Bl，B2，B3，B4的產(chǎn)銷量及單位運價如表所示，求使總運費最少的調(diào)運方案。運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 該題屬于“產(chǎn)銷”的