發(fā)動機基礎精品課件

1、發(fā)動機基礎1BT0500903-D第1頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二2BT0500903-D主要內容課程目的 *了解福萊爾發(fā)動機的結構及電噴系統(tǒng)原理、構成 *了解發(fā)動機的基本故障及保養(yǎng)注意事項1 福萊爾發(fā)動機的結構特點2 電噴系統(tǒng)的原理及構成3 發(fā)動機故障檢修方法4 維修保養(yǎng)的注意事項第2頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二3BT0500903-D 1、福萊爾發(fā)動機的結構特點 1.1 發(fā)動機的技術參數(shù) 1.2 發(fā)動機結構特點 1.3 五款發(fā)動機的相同點 1.4 五款發(fā)動機的不同點 2、電噴系統(tǒng)的原理及構成 2.1 電噴系統(tǒng)的原理 2.2 電噴系

2、統(tǒng)的構成 2.3 電噴控制系統(tǒng)的組成 2.4五款發(fā)動機電噴系統(tǒng)傳感器 3、發(fā)動機故障檢修方法 3.1 故障檢修的方法 3.2 電噴發(fā)動機檢修的條件 3.3 模塊式故障排除法 4、維修保養(yǎng)注意事項目錄第3頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二4BT0500903-D1、福萊爾發(fā)動機的結構特點 1.1 發(fā)動機技術參數(shù)車型7083A7081BD17111A7081DD發(fā)動機型號HH368QA1DA462-1AHH465Q-2E/LJ465Q-1ANE1M-TEC（F8CV ）發(fā)動機 型式三缸 直列四沖程 水冷 多點順序電控燃油噴射四缸 直列 四沖程 水冷 多點順序電控燃油噴射四缸

3、 直列 四沖程 水冷 多點順序電控燃油噴射無分電器分組點火 三缸 直列 四沖程 水冷 多點順序電控燃油噴射第4頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二5BT0500903-D車型7083A7081BD171107081DD功率KW29.5 （5500r/min30.4（5200r/min38.5（5200r/min37.5（6000r/min扭矩N.M62 （4000450064（3000350083（3000350068.6（38004600排量L0.7960.871.10.796點火順序1-3-21-3-4-21-4；2-31-3-2第5頁，共23頁，2022年，5月20

4、日，18點24分，星期二6BT0500903-D1.2 發(fā)動機的結構特點 HH368QA1 （引進日本鈴木F8B技術） HH465Q-2E （引進日本鈴木F8A技術） LJ465Q-1ANE（引進日本鈴木F8A技術） DA462-1A （引進日本鈴木F8A技術） M-TECF8CV （進口韓國大宇發(fā)動機） 此五款發(fā)動機，具有升功率大、污染少、可 靠性程度高、性能優(yōu)越、設計合理、緊湊，體積小、質量輕等優(yōu)點1.3 五款發(fā)動機共同具備以下特點： 四沖程、水冷汽油發(fā)動機 高轉速 低油耗 活塞環(huán)采用三環(huán)密封 總體布置結構緊湊 采用單頂置凸輪軸 離合器采用干式、單片、膜片彈簧 機體為龍門式、薄殼多筋、無氣

5、缸套結構 缸蓋為整體、鋁合金多球形燃燒室結構第6頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二7BT0500903-D 型號HH368QA1HH465Q-2E/LJ465QDA462-1AM-TEC（F8CV）型式三缸 順序點火正時皮帶傳動（聯(lián)電電控系統(tǒng)）四缸分組點火正時鏈條傳動（德爾福電控系統(tǒng)）四缸順序點火正時鏈條傳動（聯(lián)電電控系統(tǒng)）三缸順序點火正時皮帶傳動（西門子電控系統(tǒng)）缸徑mm68.565.56268.51.4 五款發(fā)動機的不同點：沖程mm72787272壓縮比9.4：1 9.0：1 8.8：1 9.3：1 怠速r/min90050900 50930 2595050點火角7

6、1 6710第7頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二8BT0500903-D 2、電噴系統(tǒng)的原理及構成 2.1電噴系統(tǒng)的原理 噴油量的控制 ECU將發(fā)動機轉速和負荷信號作為主信號，確定基本的噴油量噴油器開啟時間的長短，并根據其它有關輸入信號加以修正，最后確定噴油量。 噴油定時控制 ECU根據發(fā)動機各缸點火順序，將噴射時間控制在一個最佳的時刻。 減速斷油控制 行駛中，駕駛員快收油門踏板時，ECU將切斷燃油控制電路，停止噴油，以降低HC和CO的排放量，當發(fā)動機降至一特定轉速時，又恢復供油。 限速斷油控制 加速時，發(fā)動機轉速超過安全轉速，ECU將會在臨界轉速時切斷燃油控制電路，

7、停止噴油，防止超速。第8頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二9BT0500903-D燃油泵控制 點火開關打開后，ECU將控制油泵工作23秒，以建立油壓。此時若不起動發(fā)動機，ECU將切斷油泵控制電路，油泵停止工作。在發(fā)動機啟動過程和運轉過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉。 電控點火提前角控制 ECU中先存儲記憶發(fā)動機各種工況下，最理想的點火提前角， ECU再根據發(fā)動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據其它信號進行修正，最后確定點火提前角，向電子點火器輸出點火信號，以控制點火系的工作。 通電時間控制 為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電流，以產生足夠高的次級電壓

8、，同時防止通電時間過長使點火線圈過熱而損壞，ECU根據蓄電池電壓及轉速信號，控制點火線圈初級電路的通電時間。第9頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二10BT0500903-D 爆震控制 當ECU收到爆震傳感器輸出的信號后，進行判斷有無爆震，在檢測到爆震時，立即把點火時刻變成滯后角，無爆震時，采用提前角反饋控制形式。 怠速控制 ECU根據各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發(fā)動機的實際轉速進行比較，根據差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的執(zhí)行機構怠速控制閥，使發(fā)動機在不同怠速工況時都處在最佳轉速下穩(wěn)定運轉。 排放的控制 三元催化器、氧傳感器與閉環(huán)控制；只有當

9、發(fā)動機在標準的理論空燃比14.7：1運轉時，三元催化器轉換器的轉換效率最佳，為此必須對空燃比進行精確的控制。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用氧傳感器組成的空燃比反饋控制形式，用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應的電壓信號，由ECU控制噴油量的增加或減少。第10頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二11BT0500903-D 廢氣再循環(huán)控制 ECU控制EGR真空電磁閥的開啟，而控制閥的開度改變參與再循環(huán)的廢氣量。 活性碳罐蒸發(fā)控制 為防止燃油箱向大氣排放燃 油蒸氣而產生污染，ECU根據發(fā)動機轉速、溫度、進氣量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉，來

10、控制吸入進氣歧管的燃油蒸氣量。 自診斷的工作原理 當系統(tǒng)正常工作時，ECU輸入、輸出信號的電平都是在規(guī)定范圍內變化的，當某一電路超出規(guī)定范圍的信號時，故障診斷就判斷為該電路信號出現(xiàn)故障，將此信息存儲在存儲器中，以便檢修時使用。第11頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二12BT0500903-D2.2 電噴系統(tǒng)的構成 電控燃油噴射 主要包括噴油量、噴射定時、燃油停供及燃油泵的控制。 電控點火裝置 主要包括點火提前角、通電時間、爆震控制等方面。 怠速控制 主要由ECU控制怠速控制閥，在不同負荷和工況下，使發(fā)動機處在最佳怠 速下運轉 排放控制 主要有：廢氣再循環(huán)控制EGR、氧傳

11、感器及三元催化開環(huán)閉環(huán)控制、活性 碳罐電磁閥控制等。 自我診斷系統(tǒng) 當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將信息儲存到ECU中，通過一定程序將有關信息資料調出，供檢修用。同時會點亮發(fā)動機故障指示燈。第12頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二13BT0500903-D2.3 發(fā)動機控制系統(tǒng)由以下三部分組成： 由信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器等組成 信號輸入包括 進氣壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車速傳感器、空調作用信號（A/C）、蓄電池電壓信號等等 執(zhí)行器包括 噴油器、點火控制器、怠速控制閥、

12、碳罐控制閥、EGR閥、油泵繼電器、風扇繼電器、空調繼電器等. 電子控制單元主要包括：輸入回路、A/D轉換器、微型電子計算機、輸出回路。第13頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二14BT0500903-D2.4、五款發(fā)動機電噴系統(tǒng)傳感器 HH368QA1、DA462-1A兩款發(fā)動機采用聯(lián)合電子M1.5.4系統(tǒng)，電噴系統(tǒng)的工作原理一樣，但零部件不能互換使用。進氣壓力溫度傳感器：提供進入空氣的壓力、溫度信號。（負荷信息）節(jié)氣門位置傳感器：提供加速減速信號。（負荷信息）霍爾傳感器（分電器內）：提供發(fā)動機轉速信號，曲軸位置和相位信息。冷卻液溫度傳感器：提供發(fā)動機水溫信號。氧傳感器：

13、提供噴入發(fā)動機氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU具此信息進行閉環(huán)控制空調蒸發(fā)器傳感器，提供空調蒸發(fā)器溫度的信號。爆震傳感器：提供發(fā)動機是否發(fā)生爆震的信號。車速傳感器：提供汽車的車速信號。第14頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二15BT0500903-DHH465Q-2E和LJ465Q-1ANE1 兩款發(fā)動機采用德爾福MT20電控燃油噴射系統(tǒng)。電子控制燃油噴射的工作原理一樣。 兩款發(fā)動機與HH368QA1和DA462-1A傳感器不同點：曲軸位置傳感器：提供曲軸的旋轉位置和轉速。進氣壓力溫度傳感器：除提供進入空氣的壓力、溫度信號外，還具有提供壓力判

14、缸信號。無分電器分組直接點火。M-TECF8CV此款發(fā)動機采用西門子電控燃油噴射系統(tǒng)。與前四款發(fā)動機傳感器不同點： 增加廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。 光電式傳感器（在分電器內），提供提供發(fā)動機轉速信號，曲軸位置和相位信息。第15頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二16BT0500903-D3、發(fā)動機故障的檢修方法 3.1 電噴發(fā)動機電控部分故障排除方法：詢問診斷法：詢問車主發(fā)生故障時的現(xiàn)象，加以分析判斷，初步定位。 零件置換法：更換任何零件一定要有依據。案例應用法：利用典型案例的結果排除故障。 經驗法：應用以前排故的結果，積累經驗。 流程圖分析法：比較復雜的故障，按給給定的

15、流程圖分析，找出故障點。邏輯推理法：根據檢測的數(shù)據和系統(tǒng)的工作原理，進行分析判斷，推出故障點。逆向邏輯推理法：假如某個零件故障，反推會產生什么故障現(xiàn)象。 模塊式排除故障法：按優(yōu)化次序檢查定位的故障排除方法。第16頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二17BT0500903-D3.2 電噴發(fā)動機檢修條件： 電噴系統(tǒng)匹配的數(shù)據是基于一定的外界條件，故對電噴系統(tǒng)進行檢修的過程中，對以下幾方面檢查確認正常（因ECU匹配時默認以下情況正確）： 發(fā)動機的點火正時； 發(fā)動機的燃油壓力； 發(fā)動機噴油器的流量（檢查是否滴、漏）； 節(jié)氣門的初始位置； 發(fā)動機氣缸壓力、配氣相位； 發(fā)動機進、排系

16、統(tǒng)（檢查是否堵塞、漏氣）； 發(fā)動機火花塞間隙、型號。第17頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二18BT0500903-D3.3 模塊式排除故障法 整車檢查模塊：利用診斷儀檢查發(fā)動機在以下四種狀態(tài)下數(shù)據流是否正常。 冷車：鑰匙開關ON擋，檢測數(shù)據流。 低怠速：正常水溫后標準怠速，檢測數(shù)據流。 高怠速：正常水溫后，控制在2000rpm，檢測數(shù)據流。 駕駛檢查：正常水溫后，檢測數(shù)據流。 進氣系統(tǒng)模塊：去掉節(jié)流閥體前端的濾清器以保證進氣的順暢觀察發(fā)動機的變化。排氣系統(tǒng)模塊：去掉三元催化器-以保證進氣的順暢觀察發(fā)動機的變化。 根據以上檢查次序，判斷進排氣是否正常 供油系統(tǒng)模塊： 檢

17、查油泵出油的狀況：接入燃油壓力表檢查油壓是否正常。高于壓力值檢查壓力調節(jié)器或噴油器，低于壓力值檢查油泵或調節(jié)器、油箱及氣油濾清器、管路。 第18頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二19BT0500903-D 點火系統(tǒng)模塊： 拔下高壓線，另放入一火花塞用診斷儀驅動點火線圈點火觀察火花狀態(tài)判定點火線圈和線路。 取出全部火花塞查看狀況判定各缸的工作情況。 放入一組新火花塞著車觀察發(fā)動機再次取出火花塞，判定各缸的工作情況。 零部件診斷模塊： 信號輸入模塊根據讀取數(shù)據判斷各類傳感器是否符合該傳感器所處狀態(tài)。 信號執(zhí)行器零件用故障診斷儀控制執(zhí)行器動作觀察執(zhí)行器零件的動作。 根據以上檢

18、查，判定零部件的工作是否正常。第19頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二20BT0500903-D4、維修保養(yǎng)的注意事項 除用戶按使用說明書要求正常操作和保養(yǎng)外，還注意以下幾方面： （1）機油消耗異常時，應盡快維護，因機油中所含的磷會使氧傳感器及三元催化失效； （2）整車應不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕三元催化器暫時中毒的危害； （3）氣門間隙不宜太小，若排氣關閉不嚴會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的壽命； （4）長期庫存期間，發(fā)動機或整車應定期運轉，以防止噴油器和油泵結膠； （5）啟動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構（包括油門），天冷時，可切斷離合器； （6）電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，先檢查相關的機械零部件、系統(tǒng)插接件和線束情況；再確定零部件損壞之前，應反復替換試驗檢查；第20頁，共23頁，2022年，5月20日，18點24分，星期二21BT0500903-D （7）拆卸燃油系統(tǒng)零部件時，應先卸壓； （8）只能使用12伏的蓄電池，不能使用交流電源； （9）連接蓄電池的正負極不能接錯； （10）發(fā)動機運轉時，不要拆卸蓄電池電纜； （11）在汽車上電焊或使