鐵路站前廣場規(guī)劃設計研究

1、鐵路站前廣場規(guī)劃設計研究摘要：近幾年國家在高速鐵路的建設方面投入了大量的資金。隨著鐵路建設的發(fā)展，作為銜接各種交通方式的重要環(huán)節(jié)，鐵路站前廣場的規(guī)劃設計顯得尤為重要。既要符合一個城市的形象，又要滿足迅速集散、立體分流、方便換乘等各項功能要求。本文以某高速鐵路車站站前廣場的規(guī)劃設計方案為例，重點探討了如何處理好交通集散和各種交通流線組織的方法，以實現(xiàn)交通的安全、快捷和暢通。關鍵詞：鐵路廣場；規(guī)劃設計 Abstract: In recent years, countries in the construction of high speed railroad to invest a large a

2、mount of money. With the railway construction development, connecting the various modes of transportation as the important link of railway station square, the planning design is particularly important. It is necessary to comply with the image of a city, but also satisfy the rapid distribution, stere

3、oscopic distribution, convenient change and other functions. In this paper, a high-speed railway station square planning design as an example, discusses how to deal with the traffic distribution and traffic flow organization method, in order to achieve the safe, efficient and smooth flow of traffic。

4、Keywords: Railway square; planning and design引言隨著中國城市化進程的加快和經濟的飛速發(fā)展，各個城市間客流、物流、資金聯(lián)系的日益頻繁，高速鐵路集速度快、安全性好、舒適方便等特點的交通方式將成為一種重要的出行方式。然而，作為高速鐵路重要部分的車站廣場不僅是城市重要標志和窗口，更是銜接其它交通方式，大規(guī)模集散人流的場所，具有顯著的交通樞紐的功能，所以我們在做車站前廣場的規(guī)劃設計時，應科學的規(guī)劃交通系統(tǒng)，合理地組織交通流線。1.某火車站前廣場基本概況某火車站廣場是城際鐵路、地鐵、輕軌、機場軌道線、城市停車場、出租車?？空竞统莾裙卉嚱M成的市際、市域、市內綜

5、合交通換乘樞紐。該站為橋式車站，站房為東西方向，平行于城際鐵路兩側為預留機場軌道線；廣場以站房為界劃分為南北兩部分，輕軌S6線在北廣場；公交車場在南廣場；地下的地鐵L2線南北貫穿車站；南北兩個廣場各設置一處出租車停車場。廣場總用地面積約1.40萬m2，整個廣場呈倒“T”形。2.火車站區(qū)域交通換乘方案從建設綜合交通樞紐的思路出發(fā)確定該站區(qū)域交通換乘方案：地鐵L2線與S6線“T”型換乘；城際車站與輕軌S6線通過廣場北側通道換乘；城際車站與地鐵L2線通過南廣場兩側出入口換乘； (見圖1)。圖 1城際鐵路與機場線通過站內換乘；S6和L2不用出站，而是通過地下一層換乘大廳換乘；圖 23.站前廣場的道路交

6、通設計手法 3.1加強站場空間道路與道路的可識別性，可使熟悉或陌生的人產生親切感設計采取的措施主要有如下幾種：第一使交叉口識別簡單化。景觀大道與站前路的交叉口西面為車站入口廣場，廣場上設置環(huán)形噴泉。東面留出足夠的開敞空間與綠化帶，確保景觀大道不擁擠，有自然地視覺通透效果。第二，設置完善的方向指認。方向感的明確，使人們在城市空間中自由移動而不迷失方向。設計統(tǒng)一的換乘符號、人流方向標志及各個路段的交通標志，包括路面特殊劃線、換乘、交通引導等特定的符號，并且注意符號的可讀性和可視性。第三，強調道路特殊性。特殊的路燈照明，特殊的地面花紋，路沿綠化帶設計形式，建筑空間的形態(tài)，及特殊的街道借景等。3.2提

7、高步行環(huán)境質量在擁擠的現(xiàn)代化城市中步行已成為人們戶外活動重要的方式。車站空間能否對人們行走、歇息和觀賞瀏覽具有吸引力，突出以人為主體，以人為本，建設具有良好人情味的步行系統(tǒng)，成為該設計的重要目標。第一，安排合理的人行空間。站內及廣場的人行交通，對站場的人流立體疏散、心理需求作充分的剖析，確保站內一、二層有足夠的步行空間，提供人們休憩。第二，增加人行道的整體魅力。設計中采取別致的地面鋪裝、精致的道路設施及增加報欄、坐椅等沿街活動設備。第三，改善步行條件。設計中將步行系統(tǒng)與廣場、商業(yè)、文化、娛樂設施相結合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內通過小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動能更大的融入自

8、然，融入環(huán)境，人行道進行無障礙設計，體現(xiàn)對殘疾人的關懷。并通過在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側控制的路旁防護綠地結合等措施，使整個片區(qū)具有優(yōu)質的步行環(huán)境。4.細部設計4.1服務性建筑的設計廣場中央設計了景觀建筑，布置有公用電話亭、超市、公共電話亭、手機充電房，其以人為本設計思想得以體現(xiàn)，在建筑的色彩、外貌、選材、樣式上與火車站主體建筑的相呼應，盡可能做到風格樣式的統(tǒng)一協(xié)調。這組景觀建筑主要以鋼材與玻璃為主體材料，為了體現(xiàn)其樸實、親切的感覺，繼而加入清水混凝土、鋼絲等裝飾材料。綜合應用這幾種材料，強化了組合建筑的現(xiàn)代感，豐富的立面變化提升了建筑的景觀效果。公交首末站場上的服務性建

9、筑包括總體調度房、候車管理室和候車廊，延續(xù)廣場中央景觀建筑的設計思維，以玻璃、鋼結構與鋁塑板為主要材料，在色調、質感、風格上與廣場中央景觀建筑相呼應?？傉{度房的設計思路源于火車站主站房，在原有簡潔明了的矩形建筑外增加了一個由鋼結構與玻璃相結合的頂，整體效果好似一個小火車站，顯得精致、可愛。候車管理室的設計理念來自中國傳統(tǒng)的“大轎子”，頂部外挑的梁好比轎子的扶手，位于候車廊前端的轎子象征著“起程”，這是景觀與建筑的完美結合。由于考慮到功能的需要，建筑外型盡量做到簡約而不簡單，基本上為六面的玻璃體。4.2水景設計廣場核心景觀是中央區(qū)的跌水景觀池，無論從其規(guī)模到地理位置，都將成為廣場的視覺焦點。跌水

10、景觀池的設計思路來至于國內的一個風景名勝區(qū)，利用暗喻的手法體現(xiàn)自然山水。水池設計為多級高差，考慮到各個景觀的結合，設計將水池底層部化為綠地，起到美化水池、弱化墻體的作用。由于考慮到東西兩面的景觀既要滿足觀賞需求，又要富有變化性，因此將正對廣場的部分設計為三級跌水，顯得開闊、大氣，將正對平臺的部分設計為四級跌水，給人柔美、細膩、精致的感覺。在設計水池高度設計，考慮到主站房二層平臺的觀賞需求，池頂標高相對地面為4Om(站房二層平臺標高為645m)。池中噴水設計采用虛實結合、有跌有噴、有內有外，顯得有禮有節(jié)，富于變化，使中央廣場的景觀空間繽紛異彩。跌水景觀池東側則以一條旱溪加以陪襯，旱溪的設計圍繞西

11、施浣紗的主題，蜿蜒的早溪一直向東延伸到市政道路，未來將與其它廣場相連接，讓跌水景觀池成為整個車站站前廣場的水源，并使各個廣場之間相互呼應，打破站前廣場狹長、壓抑的格局。4.3照明設計廣場照明包括明視照明與景觀照明。明視照明的主要是功能照明，用來滿足道路、廣場的亮度。景觀照明是修飾照明，主要集中于景觀綠地中，目的是以不同的照明手法，營造出幽美夜間景色和炫麗的氣氛，來充分體現(xiàn)以人為本的設計理念。為了體現(xiàn)火車站的豪邁，因此在景觀照明設計時對此處進行了特別的處理。中央12個高大的景觀燈柱沿旱溪分3排等距離設置，既強化了旱溪的流暢曲線，在水平與垂直方向上又不顯得凌亂。每當夜晚降臨、華燈綻放時，跌水照明、旱溪照明、景觀燈柱三者結合，形成一條流動的浣紗燈河，令不同的表現(xiàn)手法表達相同的主題。5.結語該城市火車站在進行站前廣場的整體規(guī)劃設計時，遵循“人車分流、分層布設、動靜結合、以人為本、到發(fā)分離”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問題，最大限度發(fā)揮站前廣場的交通職能，將可以實現(xiàn)樞紐內車流、人流、物流的迅速集散，