汽車可靠性教學(xué)課件匯總完整版電子教案全書整套課件幻燈片(最新)

1、汽 車 可 靠 性 “十三五”普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)教材可靠性基本概念及其主要數(shù)量指標(biāo)可靠性常用分布函數(shù)汽車系統(tǒng)可靠性分析汽車可靠性設(shè)計(jì)第二章第三章第四章第五章第六章汽車可靠性試驗(yàn)汽車失效分析方法第七章第八章汽車可靠性管理緒論第一章第一章 緒論第一章 緒論第一節(jié) 可靠性研究的重要性第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展第四節(jié) 可靠性的研究?jī)?nèi)容第一章 緒論 教學(xué)提示：可靠性是產(chǎn)品的重要性能，是衡量產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)劣的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是產(chǎn)品質(zhì)量的核心?？煽啃允侨藗?cè)陂L(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中不斷地探詢和發(fā)現(xiàn)，并長(zhǎng)期為之努力的課題?？煽啃匝芯堪l(fā)展成為一門學(xué)科的歷史是一部“教訓(xùn)史”。只有提高對(duì)可靠性的認(rèn)識(shí)，

2、深入開展可靠性研究，用可靠性理論指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐，才能使產(chǎn)品的可靠性不斷提高。 教學(xué)目標(biāo)：要求學(xué)生能深刻認(rèn)識(shí)可靠性研究的重要性；了解可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系；了解可靠性工程的形成與發(fā)展；了解可靠性工程的研究?jī)?nèi)容。 可靠性問(wèn)題既是個(gè)古老的問(wèn)題，又是個(gè)新穎的課題。人類在設(shè)計(jì)、制造和使用產(chǎn)品的過(guò)程中，可靠性問(wèn)題就一直與之相伴。在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中，人們不斷地探詢和發(fā)現(xiàn)可靠性問(wèn)題，開展可靠性研究，提高對(duì)可靠性的認(rèn)識(shí)，建立可靠性理論，形成可靠性學(xué)科，從而指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐，使可靠性工作永無(wú)止境地發(fā)展下去。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 1952年被稱為“可靠性之父”的德國(guó)人Robert Lusser在美國(guó)提出了可靠性的科

3、學(xué)定義，作為一門重要性的工程科學(xué)，可靠性工程一直受到各行各業(yè)的重視。在日常生活和生產(chǎn)實(shí)踐中，可靠性的概念被人們自覺或不自覺地應(yīng)用著，如買東西的時(shí)候，除了關(guān)心該產(chǎn)品的價(jià)格、性能外，還要尋問(wèn)產(chǎn)品是否易壞，壞了是否易修。對(duì)于汽車產(chǎn)品更是如此，不但要功率大、速度高、樣式好，而且汽車是否經(jīng)常出故障，駕駛該車是否有安全感，是用戶關(guān)心的主要內(nèi)容。雖然有些用戶所關(guān)心的內(nèi)容中并沒(méi)有直接提到可靠性，但已包含了可靠性的概念，這是一種定性的主觀感覺。圖1-1所示為公路貨運(yùn)企業(yè)購(gòu)車時(shí)主要考慮的要素分析，可以看出，購(gòu)車時(shí)考慮可靠性的比例為13%，僅次于比例為15.6%的油耗/經(jīng)濟(jì)性。提高產(chǎn)品的可靠性，可以防止故障和事故的

4、發(fā)生，特別是避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。第一節(jié) 可靠性研究的重要性圖1-1 公路貨運(yùn)企業(yè)購(gòu)車考慮要素第一節(jié) 可靠性研究的重要性 汽車產(chǎn)品的可靠性是用戶最為關(guān)心的質(zhì)量問(wèn)題之一，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，最有發(fā)言權(quán)的是用戶。也就是說(shuō)，產(chǎn)品的質(zhì)量主要表現(xiàn)在使用性能方面。就汽車而言，其使用性能包括兩個(gè)方面：基本性能（動(dòng)力性、能量經(jīng)濟(jì)性、行駛平順性、行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、環(huán)境友好性等）和可靠性。可靠性是質(zhì)量的核心。試想，一輛毛病多、無(wú)安全保障的車是沒(méi)有人愿意駕駛的。因而必須把產(chǎn)品的可靠性提升到質(zhì)量問(wèn)題的首位，即只有達(dá)到了產(chǎn)品可靠性指標(biāo)后，談?wù)撈渌阅苤笜?biāo)才是有意義的。提高產(chǎn)品可靠性，可以減少用戶使用中的停機(jī)時(shí)間，

5、提高產(chǎn)品的利用率。 產(chǎn)品的可靠性在一定程度上影響企業(yè)的信譽(yù)。在“用戶是上帝”的今天，企業(yè)離開了購(gòu)買和使用產(chǎn)品的用戶，將會(huì)失去市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力大大削弱或不存在。企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是信譽(yù)，有了信譽(yù)，企業(yè)才具有生命力。因此，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高產(chǎn)品的可靠性，就可以提高顧客的滿意度、改善企業(yè)的信譽(yù)、增加產(chǎn)品對(duì)顧客的吸引力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品銷路、提高市場(chǎng)份額，使其在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中立于不敗之地。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 一、航空航天歷史事故 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空航天產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使用環(huán)境更加嚴(yán)峻。航空航天產(chǎn)品在實(shí)際使用中，由于設(shè)計(jì)、工藝、使用等因素所引起的產(chǎn)品失效（故障）不斷發(fā)生，造成人力、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)

6、上的嚴(yán)重?fù)p失?？煽啃詥?wèn)題最早由美國(guó)軍用航空部門提出，他們首先認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品可靠性的重要性。 1二次世界大戰(zhàn)期間的飛行事故 二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)空軍由于飛行事故而損失的飛機(jī)達(dá)21000架，比被擊落的飛機(jī)多1.5倍。在侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍又因飛行事故而損失飛機(jī)460架，180名飛行人員死亡。1961年至1971年近10年間，西德空軍僅F-104型飛機(jī)因事故就損失135架，65名飛行人員死亡，給當(dāng)時(shí)的西德飛行人員造成了十分恐懼的心理，他們把F-104型飛機(jī)稱作“活棺材”。造成飛機(jī)飛行事故的因素有：工廠制造質(zhì)量不佳、使用維護(hù)不良等。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 2民航飛機(jī)事故 1985年8月12日，日本航

7、空123號(hào)航班在群馬縣的山區(qū)墜毀，520人遇難。這是世界上單架飛機(jī)空難中，死傷最慘重的一次。在全世界民航飛機(jī)的事故中，飛機(jī)全毀事故占23%。從發(fā)生事故的飛行階段來(lái)看，飛機(jī)全毀的事故總數(shù)中：在離地上升階段所發(fā)生的全毀事故占27%；在巡航階段所發(fā)生的全毀事故占12%；在進(jìn)場(chǎng)著陸階段所發(fā)生的全毀事故占53%。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 3“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)事故 1986年1月28日，美國(guó)第二架航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)在進(jìn)行第10次飛行時(shí)，從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射架上升空73s后發(fā)生爆炸，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)化作碎片，墜入大西洋，7名機(jī)組人員全部遇難，造成了世界航天史上最大的慘劇。這是美國(guó)已進(jìn)行的

8、25次載人航天飛行中首次發(fā)生在空中的大災(zāi)難?！疤魬?zhàn)者”號(hào)的爆炸，使美國(guó)舉國(guó)震驚，各地均下半旗致哀。導(dǎo)致這場(chǎng)災(zāi)難的原因是火箭助推器的O型橡膠圈，因天氣寒冷氣溫低而密封失效，助推器的燃料發(fā)生泄露，火箭助推器爆炸。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 二、汽車召回事件 汽車作為現(xiàn)代交通工具在社會(huì)上已經(jīng)普及，因此要求它在任何條件下都能可靠使用，這對(duì)汽車產(chǎn)品的聲譽(yù)影響很大。汽車作為大宗商品，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有缺陷，召回是再正常不過(guò)的事情。 汽車召回（Recall），就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、造成問(wèn)

9、題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況，這對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益具有重要意義。汽車召回制度始于20世紀(jì)60年代的美國(guó)，目前實(shí)行汽車召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞以及中國(guó)等。2004年3月15日，我國(guó)正式發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定，2004年10月1日起開始實(shí)施。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 1福特汽車產(chǎn)品召回 1970年到1980年年間，福特汽車出現(xiàn)了一個(gè)被稱為“park-to-reverse”的缺陷。當(dāng)你把福特汽車停在原地時(shí)，擋位掛在駐車擋時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到倒車擋。這個(gè)缺陷造成數(shù)千人受傷，于是福特汽車公

10、司在1980年進(jìn)行了產(chǎn)品召回。 1996年，因巡航控制開關(guān)存在缺陷，福特宣布召回車輛高達(dá)1490萬(wàn)輛，這是福特汽車公司歷史上最大的召回事件。制動(dòng)液滲漏到巡航控制系統(tǒng)，其開關(guān)經(jīng)腐蝕之后失效，極易造成汽車短路引發(fā)火災(zāi)。有些受損車輛在行駛數(shù)小時(shí)后，發(fā)生自燃。截止到2009年，該缺陷已經(jīng)造成兩人傷亡以及幾起汽車火災(zāi)事故。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 2豐田汽車產(chǎn)品召回 從2009年開始，豐田汽車公司便陷入了多款車型突然加速的丑聞困擾中，最終召回900萬(wàn)輛豐田及雷克薩斯汽車，召回金額高達(dá)50億美元。在這樁紛爭(zhēng)中，其實(shí)可以分為3類召回，首先是地毯有可能卡住加速踏板，其次是加速踏板可能無(wú)法復(fù)位，還有就是油電混

11、合動(dòng)力汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)軟件問(wèn)題。這3大類問(wèn)題造成無(wú)數(shù)的事故及死傷事件，不過(guò)最終無(wú)法確定實(shí)際的數(shù)量。 2012年10月，因?yàn)槠囯妱?dòng)車窗的升降開關(guān)存在故障，豐田進(jìn)行了該公司史上最大規(guī)模的單次召回，總共涉及743萬(wàn)輛車；2014年4月，因?yàn)樽螌?dǎo)軌、轉(zhuǎn)向器固定支架以及安全氣囊排線等存在故障隱患，豐田汽車公司從全球共召回680萬(wàn)輛汽車，總共涉及27款車型。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 3大眾汽車產(chǎn)品召回 1972年，大眾因?yàn)檐囕v存在刮水器臂螺釘松動(dòng)隱患召回了370萬(wàn)輛汽車，覆蓋1949年至1969年款的車型，一個(gè)刮水器臂的松動(dòng)可能會(huì)造成刮水器全面罷工，如果遇到暴雨天氣，在行駛過(guò)程中，兩根刮水器臂突

12、然卡頓，其危險(xiǎn)性可想而知。 2013年11月，由于使用的合成油可能引起變速器供電線路故障等問(wèn)題，可能引發(fā)安全事故，大眾汽車公司共召回了260萬(wàn)輛車。這成為大眾汽車公司歷史上規(guī)模最大的召回事件之一。 2014年4月份起，速騰后懸架頻繁斷裂問(wèn)題層出不窮，最終在中國(guó)召回裝配有耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰563605輛和甲殼蟲進(jìn)口汽車17838輛。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 每年都在發(fā)生的汽車召回是一件值得思考的事情。這些汽車產(chǎn)品被召回，往往都是因?yàn)橐恍┲卮蟮碾[患，如果不迅速處理，可能會(huì)造成汽車損壞，甚至釀成重大事故。最關(guān)鍵的是，這些隱患可能無(wú)處不在。汽車產(chǎn)品缺陷會(huì)對(duì)用戶人身安全和個(gè)人財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅，

13、也會(huì)給汽車生產(chǎn)廠家造成經(jīng)濟(jì)損失和名譽(yù)損失，這些都是人們不希望發(fā)生的事。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種非常成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)安全、人身安全、財(cái)產(chǎn)安全和促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 三、新能源汽車安全問(wèn)題 隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量快速上升。截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)261萬(wàn)輛。在新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂。 據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年我國(guó)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，汽車類型包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池

14、汽車，范圍涵蓋乘用和商用新能源汽車、國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口新能源汽車、造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新能源汽車等，相當(dāng)于平均每月發(fā)生3起火災(zāi)事故。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)2018年召回存有安全隱患的新能源汽車超過(guò)13萬(wàn)輛，占比超過(guò)當(dāng)年銷量（125.62萬(wàn)輛）的一成。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車發(fā)生事故時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“火、聲、光、煙霧”等現(xiàn)象。梳理新能源汽車安全事故發(fā)生的場(chǎng)景，主要分為充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃等，其中充電自燃占比最高。2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車起火原因以自燃事故最多，共9起，在事故中占比達(dá)到31%，而動(dòng)力蓄電池故障是新能源汽車起火事故或安全事故的主要原因，“零部件故障

15、、充電、浸水”等大都導(dǎo)致短路或電器功能故障，或多或少與動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)有一定的關(guān)聯(lián)。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 動(dòng)力蓄電池引發(fā)的新能源汽車自燃主要由機(jī)械安全、電器安全、功能安全和化學(xué)安全導(dǎo)致，其中電器安全和化學(xué)安全最為典型，更多體現(xiàn)在新能源汽車靜態(tài)放置情況下，而功能安全也越來(lái)越受重視。在汽車電子化程度越來(lái)越高的今天，隨著汽車電子電器元件應(yīng)用數(shù)量的增多，電磁兼容性（Electro Magnetic Compatibility，EMC）、高低電壓隔離等問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，其產(chǎn)生的后果均比較嚴(yán)重。某種程度上，電器安全成為當(dāng)下新能源汽車不可忽視的環(huán)節(jié)，但其相對(duì)而言比較成熟，而功能安全和化學(xué)安全卻是新的課題。

16、比如功能安全方面，動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)不完善而不能夠提前監(jiān)控、報(bào)警故障，從而導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池過(guò)充、短路、漏液等問(wèn)題，最終引發(fā)起熱失控、自燃、起火等事故。 隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，其帶來(lái)的安全問(wèn)題成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。新能源汽車自燃事故，是世界性的問(wèn)題。在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存發(fā)展的現(xiàn)階段，新能源汽車自燃事故頻發(fā)，使人們產(chǎn)生對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂和恐慌心理，這不得不令人深思，新能源汽車可靠性不言而喻。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 四、車輛可靠性調(diào)研 車輛可靠性調(diào)研（Vehicle Dependability Study，VDS）是衡量汽車品質(zhì)好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)，這項(xiàng)調(diào)研的數(shù)據(jù)對(duì)汽車市場(chǎng)具有指導(dǎo)

17、性作用。VDS由美國(guó)最具權(quán)威性的汽車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）公布。1968年，J.D.Dave Power在美國(guó)洛杉磯West Lake Village建立了最初的J.D.Power公司。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，J.D.Power逐漸成為值得信賴的第三方市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)，并因其在汽車行業(yè)的成就著稱。J.D.Power最早于1990年在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行車輛可靠性研究，2010年首次在我國(guó)開展車輛可靠性研究。 VDS衡量的是擁車期為3年的車主在過(guò)去的12個(gè)月中遇到的問(wèn)題，包括8個(gè)問(wèn)題類別（車身外觀、駕車經(jīng)歷、配置/操控/儀表板、音響/通信/娛樂(lè)/導(dǎo)航、座椅、空調(diào)系統(tǒng)和車身內(nèi)裝、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)）的17

18、7個(gè)問(wèn)題癥狀，總體可靠性由每百輛車出現(xiàn)的問(wèn)題數(shù)（Problems Per 100 Vehicle，PP100）來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明質(zhì)量越好。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 2010年我國(guó)車輛可靠性調(diào)研（VDS）基于10672位在2007年6月至2009年8月期間購(gòu)車車主的評(píng)價(jià)，該研究涵蓋了38個(gè)品牌的94個(gè)車型。數(shù)據(jù)收集于2010年6月至9月，該研究在我國(guó)的28個(gè)城市進(jìn)行。研究結(jié)果顯示，我國(guó)2010年車輛可靠性平均為每百輛車298個(gè)問(wèn)題（298 PP100）。在研究涵蓋的8個(gè)問(wèn)題類別中，“發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)”（71 PP100）和“車身外觀”（53 PP100）為車主反映問(wèn)題最為集中的領(lǐng)域；將近一半

19、（49%）的車主反映他們?cè)谶^(guò)去6個(gè)月內(nèi)更換了車輛部件，其中，刮水器片、輪胎、制動(dòng)摩擦片、車外燈和喇叭是車主最經(jīng)常更換的5個(gè)部件，而寶馬、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞車型的車主反映部件更換率非常低；車主最頻繁遇到的問(wèn)題包括“制動(dòng)時(shí)有噪聲”“空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力”“前刮水器/噴洗器問(wèn)題”和“風(fēng)噪聲過(guò)大”。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 2018我國(guó)車輛可靠性研究（VDS）基于2013年11月到2015年11月之間購(gòu)車的28868位中國(guó)車主的真實(shí)反饋。研究報(bào)告分析了21個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，涵蓋了61個(gè)品牌的210款車型。數(shù)據(jù)收集工作于2017年11月至2018年5月在中國(guó)67個(gè)城市進(jìn)行。研究結(jié)果顯示，經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的

20、快速提升以后，中國(guó)車輛可靠性的進(jìn)步速度正在逐漸放緩；解決影響車輛長(zhǎng)期質(zhì)量的“頑疾”，汽車行業(yè)才能重新找回進(jìn)步的動(dòng)力。 自J.D.Power首次在我國(guó)發(fā)布車輛可靠性研究的2010年至2015年，中國(guó)汽車行業(yè)的整體可靠性得分從298個(gè)PP100下降至156個(gè)PP100，意味著汽車質(zhì)量的顯著提升。但在過(guò)去3年中，行業(yè)的整體可靠性不僅沒(méi)有任何進(jìn)步，反而呈現(xiàn)出微弱倒退，從2016年的141個(gè)PP100上升至2018年的145個(gè)PP100。第一節(jié) 可靠性研究的重要性 車輛可靠性進(jìn)步速度的放緩，表明汽車行業(yè)的質(zhì)量提升正進(jìn)入攻堅(jiān)階段，即使任何一個(gè)微小的質(zhì)量進(jìn)步都需要付出極大的努力，重復(fù)出現(xiàn)的車輛可靠性問(wèn)題就是

21、1個(gè)例子。過(guò)去3年里，主流車車主報(bào)告最多的前10大問(wèn)題中，有5個(gè)問(wèn)題一直重復(fù)出現(xiàn)，包括：刮水器/噴洗器故障無(wú)法工作、風(fēng)噪聲過(guò)大、制動(dòng)有噪聲、車外燈燈泡損壞和出風(fēng)口送出的風(fēng)有令人不舒服的異味。 2018年中國(guó)VDS研究結(jié)果還顯示自主品牌（167個(gè)PP100）與國(guó)際品牌（137個(gè)PP100）的差距依然存在，自主品牌在所有問(wèn)題類別中幾乎都處于落后地位：在研究涉及的8大問(wèn)題類別中，自主品牌在7個(gè)問(wèn)題類別中均遜于其他品牌原產(chǎn)國(guó)，僅在音響/通信/娛樂(lè)/導(dǎo)航類別略優(yōu)于韓國(guó)和日本品牌。 由以上車輛可靠性調(diào)研VDS結(jié)果可以看出：中國(guó)汽車可靠性工作與國(guó)外有較大的差距，任重而道遠(yuǎn)。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量 產(chǎn)品的真

22、正價(jià)值主要體現(xiàn)在使用過(guò)程中，而產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品使用的重要保證。汽車已成為主要交通工具，人們都希望購(gòu)買自己滿意的汽車，在購(gòu)買汽車時(shí)，有隨意選擇的自由。用戶的要求是多方面的，不僅要求汽車堅(jiān)固耐用，而且故障少、維修方便。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量 一、質(zhì)量與可靠性 產(chǎn)品質(zhì)量特性是指構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量的一切外在特征和內(nèi)在特性，外在特征和內(nèi)在特性的各方面總和構(gòu)成產(chǎn)品的“適用性”，即產(chǎn)品在使用過(guò)程中成功地滿足顧客目標(biāo)的程度。產(chǎn)品質(zhì)量特性可概括為產(chǎn)品性能、壽命、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面（圖1-2）。就是說(shuō)，可靠性是產(chǎn)品的一種質(zhì)量指標(biāo)，并且可以說(shuō)可靠性就是產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量圖1-2 產(chǎn)品質(zhì)量

23、特性第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量 和一般的質(zhì)量指標(biāo)不同，可靠性指標(biāo)有自身的特點(diǎn)：一是必須明確3個(gè)規(guī)定的條件（時(shí)間、條件、功能）；二是一般產(chǎn)品的性能，只要產(chǎn)品制成就能測(cè)定，可以在出廠前加以檢驗(yàn)和考核，稱作使用時(shí)間t=0時(shí)的質(zhì)量，也稱作狹義質(zhì)量。可靠性的評(píng)定則要待用戶使用后，或者模擬使用試驗(yàn)后才能進(jìn)行，要到使用現(xiàn)場(chǎng)去考核，故稱作使用時(shí)間t0時(shí)的質(zhì)量；三是可靠性并不籠統(tǒng)地指壽命長(zhǎng)，而是指在對(duì)應(yīng)其規(guī)定使用時(shí)間內(nèi)能否充分發(fā)揮其功能的可能性。其意義在于，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品不發(fā)生故障或少發(fā)生故障，而發(fā)生故障后又能很快修復(fù)；四是產(chǎn)品的可靠性是從設(shè)計(jì)到使用的全過(guò)程加以保證而獲得的，因此產(chǎn)品發(fā)生故障的時(shí)間是個(gè)隨機(jī)變

24、量，就是說(shuō)發(fā)生故障的可能性或何時(shí)發(fā)生故障難以預(yù)料。但另一方面，一批產(chǎn)品的可靠性是符合一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的，即發(fā)生故障的時(shí)間服從一定的概率分布規(guī)律，因而發(fā)生故障的可能性可用概率表示。 可靠性是個(gè)可以度量（定量）的質(zhì)量指標(biāo)，屬于硬指標(biāo)，可以進(jìn)行考核。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量 二、質(zhì)量管理與可靠性 質(zhì)量管理是科學(xué)管理（其創(chuàng)始人是來(lái)自美國(guó)的泰勒）的一個(gè)重要組成部分。質(zhì)量管理大致分為這樣幾個(gè)階段： （1）事后檢驗(yàn)階段。將產(chǎn)品檢驗(yàn)從制造過(guò)程中分離出來(lái)，成為一道獨(dú)立的工序，設(shè)立專門的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及專職人員。 （2）統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制（Statistical Quality Control，SQC）。20世紀(jì)初，因流水線生

25、產(chǎn)方式的發(fā)展，事后檢驗(yàn)已不能充分保證產(chǎn)品的高質(zhì)量。一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，將導(dǎo)致大批產(chǎn)品報(bào)廢。全檢（每個(gè)環(huán)節(jié)）難以實(shí)現(xiàn)，因此使用“抽樣檢查”“管理圖”并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)原理，統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果，控制產(chǎn)品質(zhì)量。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品質(zhì)量 （3）全面質(zhì)量管理（Total Quality Control，TQC）。把質(zhì)量管理擴(kuò)展到規(guī)劃、設(shè)計(jì)和銷售等領(lǐng)域，實(shí)行全過(guò)程、全員質(zhì)量管理。為實(shí)施全面質(zhì)量管理，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中采用了很多質(zhì)量跟蹤、管理和評(píng)審方法，如PDCA循環(huán)（也稱為戴明環(huán)）、六西格瑪管理、質(zhì)量體系五大工具和Audit評(píng)審方法等。20世紀(jì)60年代后期，質(zhì)量管理目標(biāo)轉(zhuǎn)向質(zhì)量保證（QA）和可靠性。第二節(jié) 可靠性與產(chǎn)品

26、質(zhì)量 （4）以可靠性為主的全面質(zhì)量管理階段。20世紀(jì)后期，隨著新型復(fù)雜產(chǎn)品的發(fā)展，特別是宇航事業(yè)的發(fā)展，可靠性成為質(zhì)量的主要矛盾。以工廠為主的質(zhì)量管理已經(jīng)不能保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，因此進(jìn)入了以可靠性為主的全面質(zhì)量管理階段。包括4個(gè)全面：可靠性工作貫徹到企業(yè)的各個(gè)部門；可靠性工作貫徹到科研設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用的整個(gè)產(chǎn)品生存周期中；從企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)到所有職員都應(yīng)盡力抓好產(chǎn)品的可靠性；強(qiáng)調(diào)人的因素。 可靠性被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量，發(fā)展為滿足市場(chǎng)需求的積極質(zhì)量（魅力質(zhì)量）；產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴(kuò)展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量

27、，擴(kuò)展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價(jià)格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。質(zhì)量管理活動(dòng)點(diǎn)也向可靠性、市場(chǎng)需求與產(chǎn)品開發(fā)研究方向轉(zhuǎn)移。在諸多的質(zhì)量指標(biāo)中，產(chǎn)品可靠性是用戶最為關(guān)心的質(zhì)量指標(biāo)。因而可靠性成為現(xiàn)代質(zhì)量保證的核心。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 一、可靠性工程的形成與發(fā)展 1可靠性工程的準(zhǔn)備及萌芽時(shí)期（20世紀(jì)3040年代） 可靠性概念的建立源于航空業(yè)。二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)作為主要交通、作戰(zhàn)工具，飛行事故頻繁，要求計(jì)算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的概率以及在一段飛行時(shí)間內(nèi)不失效的概率。這就是初始的可靠性概念。 1939年，英國(guó)航空委員會(huì)出版適航性統(tǒng)計(jì)學(xué)注釋，首次把飛機(jī)安全性及可靠性作為概率的概念提出。 二次世

28、界大戰(zhàn)中的1944年，德國(guó)在研制型火箭時(shí)，最早提出了系統(tǒng)可靠性的基本理論，即可靠性乘積定律。后來(lái)德國(guó)戰(zhàn)敗，終止研制，專家流落美國(guó)。 二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)60%的機(jī)載電子設(shè)備運(yùn)到遠(yuǎn)東后不能使用，50%的電子設(shè)備在儲(chǔ)運(yùn)期間失效。美國(guó)于1943年成立了電子管研究委員會(huì)，主要開展電子管的可靠性問(wèn)題研究。 1949年，美國(guó)無(wú)線電工程師學(xué)會(huì)成立了可靠性技術(shù)組，這是第一個(gè)可靠性專業(yè)學(xué)術(shù)組織。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 2可靠性工程的興起及形成階段（20世紀(jì)50年代） 20世紀(jì)50年代初期，美國(guó)侵略朝鮮。電子設(shè)備的不可靠影響了戰(zhàn)爭(zhēng)，并增加維修費(fèi)用（成本的兩倍/每年）。1955年，美國(guó)舉行第一屆質(zhì)量控制及可靠性年

29、會(huì)，并于1957年發(fā)表了第一份可靠性研究報(bào)告軍用電子設(shè)備可靠性。 在這一時(shí)期，美國(guó)組織了可靠性研究力量，制定了可靠性管理大綱，在可靠性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的方法和程序、失效數(shù)據(jù)的收集及處理系統(tǒng)等方面對(duì)可靠性工程做出了貢獻(xiàn)。 同時(shí)，蘇聯(lián)、日本在20世紀(jì)50年代后期也著手開展可靠性研究工作。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 3可靠性工程迅速、全面發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代） 20世紀(jì)60年代是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的時(shí)期，航空航天業(yè)迅速發(fā)展。此時(shí)期稱為美國(guó)的“航宇年代”。1963年美國(guó)一顆同步衛(wèi)星SYNCOM 因高壓容器殼體破裂而在空間消失?！八帧焙教祜w行器也因機(jī)械部件故障而失效。 第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 美國(guó)主要做

30、了如下研究工作：改善可靠性管理；建立可靠性研究中心；制定可靠性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展新的可靠性試驗(yàn)方法；開辟失效物理研究新領(lǐng)域，發(fā)展新的失效模式分析技術(shù)；并重視機(jī)械部件的可靠性研究，建立起一種新的設(shè)計(jì)理論“應(yīng)力強(qiáng)度干涉理論”，其設(shè)計(jì)方法是機(jī)械概率設(shè)計(jì)；注重人與可靠性、安全性以及維修性的研究；創(chuàng)建可靠性教育課程，起初只有幾所學(xué)校開設(shè)可靠性課程，到20世紀(jì)60年代后期，美國(guó)40%的大學(xué)設(shè)有可靠性課程，并開辦研究生班，設(shè)立碩士、博士學(xué)位。 此間，蘇聯(lián)、日本、英國(guó)、法國(guó)等相繼全面開展可靠性研究。 日本從美國(guó)引進(jìn)可靠性技術(shù)，把美國(guó)在航空、航天及軍事工業(yè)的可靠性研究成果應(yīng)用于民用工業(yè)。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 4

31、可靠性工程深入發(fā)展的階段（20世紀(jì)70年代后） 一些發(fā)展中國(guó)家也開展了可靠性研究，重視可靠性教育。此時(shí)，日本產(chǎn)品的可靠性研究工作取得了很大成就。在1978年召開的第四屆國(guó)際質(zhì)量管理會(huì)議對(duì)日本的可靠性研究工作給予了高度評(píng)價(jià)?？煽啃匝芯抗ぷ髟谑澜绶秶鷥?nèi)達(dá)到成熟期。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 我國(guó)關(guān)于可靠性的研究是從20世紀(jì)60年代末、70年代初開始的。航天工業(yè)部和電子工業(yè)部是較早開展可靠性研究的行業(yè)。首先開展的是電子產(chǎn)品的可靠性研究，逐步擴(kuò)大到其他的產(chǎn)品和部門。我國(guó)汽車行業(yè)的可靠性研究始于20世紀(jì)80年代。與先進(jìn)的國(guó)家相比，我國(guó)汽車可靠性的研究水平較低、起步較晚，提高和完善我國(guó)汽車產(chǎn)品的可靠性已是當(dāng)

32、務(wù)之急。 綜上所述，對(duì)可靠性的研究是從20世紀(jì)40年代起，由于處理電子產(chǎn)品所面臨的問(wèn)題而開展起來(lái)的。20世紀(jì)60年代，由于空間科學(xué)和宇航技術(shù)的發(fā)展，可靠性的研究水平得到了進(jìn)一步的提高。其研究范圍從電子產(chǎn)品逐漸擴(kuò)展到機(jī)械產(chǎn)品。20世紀(jì)70年代初，集成電路的迅速發(fā)展又更進(jìn)一步促進(jìn)了可靠性的研究。 有人把可靠性研究發(fā)展成為一個(gè)學(xué)科的歷史稱為“教訓(xùn)史”。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 二、汽車可靠性工程 汽車可靠性工程包括可靠性管理和可靠性技術(shù)兩個(gè)方面，是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)汽車全壽命周期中的各項(xiàng)可靠性技術(shù)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)，控制與監(jiān)督，以實(shí)現(xiàn)確定的可靠性目標(biāo)，并將產(chǎn)品全壽命周期費(fèi)用最省的特點(diǎn)貫穿于汽

33、車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)，銷售、售后服務(wù)全過(guò)程的系統(tǒng)工程中。 汽車產(chǎn)品質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上是產(chǎn)品可靠性的競(jìng)爭(zhēng)。汽車產(chǎn)品的可靠性與產(chǎn)品的失效、壽命、安全性、維修性等密切相關(guān)，在可靠性的概念被明確提出前，人們已經(jīng)在很多場(chǎng)合應(yīng)用耐久性、壽命、穩(wěn)定性、安全性、維修性等概念來(lái)表征產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，汽車企業(yè)在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)的過(guò)程中，必須高度重視產(chǎn)品的可靠性。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 1可靠性工程與市場(chǎng) 市場(chǎng)占有率是企業(yè)管理的策劃重點(diǎn)，市場(chǎng)占有率又一直以產(chǎn)品的“物優(yōu)、價(jià)廉”為基礎(chǔ)，而汽車產(chǎn)品的“物優(yōu)、價(jià)廉”又必須以可靠性工程為后盾。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民生活水平的提高，人們的消費(fèi)觀念正在發(fā)生變化，那種把汽車作

34、為一種交通工具的觀念更加明顯。顧客更重視其可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修方便和較低的購(gòu)置費(fèi)用。汽車企業(yè)只有在充分掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)作為自己的學(xué)習(xí)榜樣，將對(duì)方薄弱環(huán)節(jié)作為自己的改進(jìn)目標(biāo)，將對(duì)方產(chǎn)品的顧客抱怨在自己的產(chǎn)品中得到徹底解決，才能制造出滿足顧客要求的產(chǎn)品。汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的開始點(diǎn)，并不是從汽車產(chǎn)品首次銷售，而是從汽車產(chǎn)品持續(xù)不斷地進(jìn)行銷售時(shí)，因此就應(yīng)該不斷地研究產(chǎn)品的可靠性工程。這里所指的持續(xù)不斷地銷售產(chǎn)品，就是用戶認(rèn)可的（即價(jià)格便宜、可靠性好）汽車產(chǎn)品。因此，汽車企業(yè)必須十分清楚地認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品可靠性工程是企業(yè)開拓市場(chǎng)和占領(lǐng)市場(chǎng)的重要法寶。第三節(jié) 可靠性工

35、程的發(fā)展 2可靠性工程與用戶滿意 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以用戶需求為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)，只有贏得用戶才能占領(lǐng)市場(chǎng)，用戶滿意是產(chǎn)品的最終標(biāo)準(zhǔn)。用戶滿意往往來(lái)源于對(duì)產(chǎn)品適用性的主觀評(píng)價(jià)，汽車產(chǎn)品只有按用戶愿望，把用戶關(guān)注的產(chǎn)品適用性要求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品可靠性要求，才能贏得用戶滿意。汽車產(chǎn)品可靠性工程包括可靠性技術(shù)與可靠性管理，可靠性工程與質(zhì)量管理的指導(dǎo)思想都是強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主、事先控制”。但可靠性工程的工作重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)階段，注重設(shè)計(jì)質(zhì)量，而質(zhì)量管理則是強(qiáng)調(diào)“全過(guò)程管理”和“全面控制”。可靠性工程與質(zhì)量管理都強(qiáng)調(diào)“一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話”的信息收集，但可靠性工程更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品使用后故障缺陷模式的失效分析，以及從分析入手的科學(xué)設(shè)計(jì)。因此，汽

36、車企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)時(shí)就應(yīng)引入可靠性工程，并根據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品使用環(huán)境進(jìn)行故障缺陷模式失效分析，并通過(guò)分析將所確定的各項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)措施落實(shí)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，這樣才能確保贏得用戶滿意。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 3可靠性工程與產(chǎn)品成本 顧客需求的產(chǎn)品價(jià)格實(shí)質(zhì)上是在產(chǎn)品質(zhì)量保證的前提下，同等產(chǎn)品質(zhì)量水平的可比價(jià)格。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是指通過(guò)運(yùn)用比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效的價(jià)格方式進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售同等產(chǎn)品而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，其核心就是成本優(yōu)勢(shì)。汽車企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，為滿足用戶的適用性要求，產(chǎn)品可靠性工程與產(chǎn)品成本必然是一個(gè)對(duì)立的統(tǒng)一體，當(dāng)年日本豐田汽車就是靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。但是，如果有些汽車企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒(méi)有正確學(xué)

37、習(xí)日本豐田的成功經(jīng)驗(yàn)，而是簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)它降低成本的思路，就會(huì)造成這些企業(yè)開發(fā)的新產(chǎn)品可靠性先天不足，必然會(huì)使顧客在今后使用過(guò)程中后患無(wú)窮。產(chǎn)品可靠性的提高，可以有效降低產(chǎn)品全壽命周期費(fèi)用，即從產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)、試生產(chǎn)、大批量投產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用、維修一直到產(chǎn)品報(bào)廢等過(guò)程的全壽命費(fèi)用。第三節(jié) 可靠性工程的發(fā)展 因此，汽車企業(yè)在產(chǎn)品研制過(guò)程中，首先就應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外汽車企業(yè)的“以高投入換取高技術(shù)，用高技術(shù)確保產(chǎn)品可靠性”的設(shè)計(jì)理念，其次應(yīng)在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，從國(guó)情出發(fā)，針對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品存在部分零部件不適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路使用狀況的致命弱點(diǎn)，在正確處理可靠性工程與產(chǎn)品成本的關(guān)系

38、基礎(chǔ)上盡快進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)。 可靠性研究在其發(fā)展過(guò)程中已逐漸形成如下幾個(gè)方面。第四節(jié) 可靠性的研究?jī)?nèi)容 1可靠性工程 可靠性工程是一門以概率論、統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，與系統(tǒng)工程、環(huán)境工程、價(jià)值工程、運(yùn)籌學(xué)、工程心理學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、質(zhì)量控制技術(shù)、生產(chǎn)管理技術(shù)及計(jì)算機(jī)等學(xué)科密切相關(guān)的綜合性學(xué)科。主要研究產(chǎn)品在開發(fā)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、管理與使用整個(gè)壽命過(guò)程中的可靠性問(wèn)題。包括：可靠性設(shè)計(jì)；系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)；系統(tǒng)可靠性分析；可靠性試驗(yàn)；制造和使用過(guò)程中的可靠性技術(shù)與管理，以及可靠性標(biāo)準(zhǔn)的建立等內(nèi)容。第四節(jié) 可靠性的研究?jī)?nèi)容 2故障物理學(xué) 研究產(chǎn)品失效的機(jī)理、失效的規(guī)律、失效的防止措施以及材料性能的物理化學(xué)變

39、化過(guò)程。 3可靠性數(shù)學(xué) 重點(diǎn)研究產(chǎn)品可靠性的定量規(guī)律，對(duì)可靠性研究的思想、數(shù)學(xué)模型及數(shù)學(xué)方法等進(jìn)行綜合研究。它是以概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的一門數(shù)學(xué)分支。第四節(jié) 可靠性的研究?jī)?nèi)容 汽車產(chǎn)品的可靠性研究不完全同于其他產(chǎn)品的可靠性研究。汽車產(chǎn)品的可靠性有其自身的特點(diǎn)： （1）不能要求過(guò)高的固有可靠度。汽車零件的生產(chǎn)批量大，精度要求不是很高，不像飛機(jī)及航天設(shè)備那樣，可能因一點(diǎn)“小故障”而帶來(lái)毀滅性災(zāi)難，造成相當(dāng)慘重的損失。因此汽車產(chǎn)品不必片面追求太高的固有可靠度，但汽車的安全系統(tǒng)則是需要較高的安全可靠度。 （2）汽車產(chǎn)品是可維修產(chǎn)品。汽車產(chǎn)品與電子產(chǎn)品不同，它是可維修的產(chǎn)品。對(duì)于可維修產(chǎn)品，除

40、了狹義的可靠性要求外，還包含可維修性的內(nèi)容。為了使汽車保持較高的正常狀態(tài)，一方面要減少故障發(fā)生率，使平均無(wú)故障工作時(shí)間增長(zhǎng)；另一方面使平均維修時(shí)間縮短。 （3）汽車系統(tǒng)以串聯(lián)為主。汽車系統(tǒng)多半是串并聯(lián)或并串聯(lián)組合，且以串聯(lián)為主（即系統(tǒng)中有一個(gè)零件損壞，系統(tǒng)就不能工作）。復(fù)習(xí)思考題 1為什么說(shuō)可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的核心？ 2請(qǐng)解釋汽車召回的含義。 3車輛可靠性調(diào)研有什么作用？ 4為什么說(shuō)可靠性學(xué)科的發(fā)展史是一部“教訓(xùn)史”？ 5可靠性與質(zhì)量管理有何聯(lián)系？ 6可靠性研究的主要內(nèi)容有哪些？ 7汽車產(chǎn)品的可靠性有什么特點(diǎn)？ 2022/8/29汽 車 可 靠 性 “十三五”普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)教材20

41、22/8/29可靠性基本概念及其主要數(shù)量指標(biāo)可靠性常用分布函數(shù)汽車系統(tǒng)可靠性分析汽車可靠性設(shè)計(jì)第二章第三章第四章第五章第六章汽車可靠性試驗(yàn)汽車失效分析方法第七章第八章汽車可靠性管理緒論第一章第二章 可靠性基本概念及其主要數(shù)量指標(biāo)第二章 可靠性基本概念及其主要數(shù)量指標(biāo)第一節(jié) 可靠性的定義第二節(jié) 可靠性和維修性第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù)第四節(jié) 可靠性壽命指標(biāo)第五節(jié) 維修性及其主要數(shù)量指標(biāo)第二章 可靠性基本概念及其主要數(shù)量指標(biāo) 教學(xué)提示：汽車產(chǎn)品的可靠性可以從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)分析。從可靠性定義出發(fā)，闡述可靠性的5個(gè)要素，即：產(chǎn)品、規(guī)定的條件、規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的功能、能力，反映其定性特性；可

42、靠性的定量分析是用具體的數(shù)量指標(biāo)來(lái)度量的，有概率指標(biāo)和壽命指標(biāo)?？煽啃耘c維修性既有聯(lián)系又有區(qū)別。產(chǎn)品失效存在一定的規(guī)律。 教學(xué)目標(biāo)：要求學(xué)生能準(zhǔn)確理解可靠性定義；掌握可靠性的概率指標(biāo)和壽命指標(biāo)，如可靠度、失效概率、失效率、平均壽命等；認(rèn)識(shí)產(chǎn)品失效的一般規(guī)律。第一節(jié) 可靠性的定義 汽車用戶都希望自己的汽車具有良好的性能和較高的可靠性。在用戶眼里，汽車的高可靠性一般體現(xiàn)為：汽車經(jīng)久耐用，不容易出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用低等。 目前世界上公認(rèn)的可靠性定義是：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。 在上述的可靠性定義中，包含有5個(gè)基本要素。第一節(jié) 可靠性的定義 1產(chǎn)品 這里的“產(chǎn)品”是指作為

43、單獨(dú)研究和分別試驗(yàn)對(duì)象的任何一個(gè)零件、或由許多零件組成的機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)，還可以表示產(chǎn)品的總體、樣品等。產(chǎn)品的使用壽命都是有限的，有些產(chǎn)品在使用中會(huì)發(fā)生故障，發(fā)生故障后，可以修復(fù)的產(chǎn)品稱為可以修復(fù)產(chǎn)品；不能或不值得修復(fù)的產(chǎn)品稱為不可修復(fù)的產(chǎn)品。如一部電視機(jī)可以發(fā)生故障多次，修復(fù)多次，因而電視機(jī)是可修復(fù)產(chǎn)品。汽車上的大部分零件是可修復(fù)產(chǎn)品，導(dǎo)彈、火箭、汽車上的燈泡是不可修復(fù)產(chǎn)品。有的修復(fù)費(fèi)用比產(chǎn)品成本高得多，不值得修復(fù)，同樣是不可修復(fù)產(chǎn)品。一般將不可修復(fù)產(chǎn)品的可靠性稱為狹義可靠性，將可修復(fù)產(chǎn)品的可靠性稱為廣義可靠性。 對(duì)汽車而言，“產(chǎn)品”可以分為不同的層次，如整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等。 由定

44、義可看出產(chǎn)品的可靠性是與“規(guī)定的條件”“規(guī)定的時(shí)間”“規(guī)定的功能”三者密切相關(guān)的。離開這三者，討論可靠性是沒(méi)有意義的。第一節(jié) 可靠性的定義 2規(guī)定的條件 “規(guī)定的條件”包括使用時(shí)的應(yīng)力條件、維修方法、對(duì)操作人員的要求；儲(chǔ)存時(shí)的儲(chǔ)存條件。這里的“應(yīng)力”是指對(duì)產(chǎn)品的功能有影響的各種外部因素，如環(huán)境溫度、濕度、輻射、振動(dòng)、沖擊、電流及電壓大小等。在不同的規(guī)定條件下產(chǎn)品的可靠性是不同的。 對(duì)汽車而言，“規(guī)定的條件”可以是公路條件、氣候條件、載荷狀態(tài)、行駛速度、輪胎氣壓等。第一節(jié) 可靠性的定義 3規(guī)定的時(shí)間 產(chǎn)品的可靠性將隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而下降，不同的規(guī)定時(shí)間，將有不同程度的可靠性。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品使用時(shí)間

45、越長(zhǎng)，故障越多，當(dāng)然并不是所有的產(chǎn)品都必須有較長(zhǎng)的使用時(shí)間，有的只要求在較短時(shí)間內(nèi)完成一次性動(dòng)作即可，這里所說(shuō)的時(shí)間是廣義的，可以是次數(shù)、周期、距離等。 對(duì)汽車而言，“規(guī)定的時(shí)間”可以是行駛里程、行駛時(shí)間、日歷時(shí)間等。第一節(jié) 可靠性的定義 4規(guī)定的功能 “規(guī)定的功能”是指產(chǎn)品應(yīng)具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也就是產(chǎn)品的失效標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品往往有多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，即有多種規(guī)定的功能，產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能的狀態(tài)（不論是否可修復(fù)）統(tǒng)稱為“失效”，對(duì)可修復(fù)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，可以稱為故障，也可以稱為失效。在某種意義上，失效有一定的相對(duì)性。所以，事先要對(duì)規(guī)定的功能有清晰的概念，才能準(zhǔn)確地把握失效標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)汽車而言，“故障”可以分為

46、致命的、嚴(yán)重的、一般的、輕微的等幾個(gè)不同的等級(jí)。第一節(jié) 可靠性的定義 5能力 “能力”是定量地刻畫產(chǎn)品可靠性的程度。由于產(chǎn)品特征（如幾何形狀、尺寸、性能等）、工作條件（載荷、溫度、維修狀況等）、時(shí)間（工作時(shí)長(zhǎng)、工作壽命等）等都是隨機(jī)變量，只能借助統(tǒng)計(jì)學(xué)進(jìn)行分析?！澳芰Α本哂薪y(tǒng)計(jì)學(xué)的意義，是比較同類產(chǎn)品可靠性或提高產(chǎn)品可靠性的依據(jù)。 “能力”有具體的內(nèi)容，通常為度量產(chǎn)品可靠性的指標(biāo)，如可靠度（即可靠性度量的概率）。 值得注意的是，可靠性分析、設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是可靠性數(shù)據(jù)，也就是產(chǎn)品從開發(fā)、制造、使用直至失效全過(guò)程的有關(guān)產(chǎn)品特征、工作條件、時(shí)間等數(shù)據(jù)。因此，為保證產(chǎn)品具有足夠高的可靠性，需要在產(chǎn)品的構(gòu)思

47、、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用、運(yùn)輸及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)均應(yīng)用可靠性技術(shù)。第二節(jié) 可靠性和維修性 在可靠性工程中，把產(chǎn)品分為可修復(fù)產(chǎn)品和不可修復(fù)產(chǎn)品兩種類型。產(chǎn)品的可靠性包括固有可靠性、使用可靠性和環(huán)境適應(yīng)性。 固有可靠性是指產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)過(guò)程所確定了的內(nèi)在可靠性，是產(chǎn)品的固有屬性。它主要取決于設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)、零部件材料和結(jié)構(gòu)等。 使用可靠性是指使用、維修對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響。包括使用方法、維修方法、操作人員技術(shù)水平等對(duì)可靠性的影響。 環(huán)境適應(yīng)性是指產(chǎn)品所處的環(huán)境條件對(duì)可靠性的影響。環(huán)境因素很復(fù)雜，有氣候環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、化學(xué)環(huán)境、生物環(huán)境及儲(chǔ)存、運(yùn)輸環(huán)境等。 維修性是對(duì)可修復(fù)產(chǎn)品而言的。它的定

48、義為：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到完成功能的能力。即為了保持產(chǎn)品的可靠性而采取的措施。這個(gè)措施就是實(shí)際的維修工作，包括檢查、修理、調(diào)整和更換零部件等，直至重新恢復(fù)產(chǎn)品的功能為止。第二節(jié) 可靠性和維修性 可靠性與經(jīng)濟(jì)性有關(guān)，這里主要指研制產(chǎn)品的投資費(fèi)用，可靠性越高，相應(yīng)的投資費(fèi)用越高。維修性也與經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。這里主要指停工損失和修理費(fèi)用，可靠性越高，產(chǎn)品出現(xiàn)故障的次數(shù)越少，維修費(fèi)用和停工損失越少。圖2-1描述了可靠性與成本的關(guān)系。圖2-1 可靠性與成本1-研制投資費(fèi)用；2-使用維修費(fèi)用；3-總成本第二節(jié) 可靠性和維修性 圖2-1中橫坐標(biāo)的可靠性為

49、包括維修性在內(nèi)的廣義可靠性。曲線1為研制投資費(fèi)用，曲線2為使用維修費(fèi)用，包括使用和維修費(fèi)用及因偶然事故而造成的停工損失；曲線3為曲線1和曲線2之和，為總成本。從圖2-1中可見，若追求高可靠性，則購(gòu)買費(fèi)用（投資費(fèi)用）較高；若可靠性較低，其使用費(fèi)用較高；兩者的總成本都是偏高的。總成本曲線是可靠性的凸函數(shù)。在某一可靠性數(shù)值下，存在著總成本的極小值，這是價(jià)值上的最佳點(diǎn)。也就是說(shuō)，在考慮設(shè)備的投資費(fèi)用時(shí)，同時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備的維修費(fèi)用。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 產(chǎn)品的可靠性是用具體的數(shù)量指標(biāo)來(lái)度量的?？煽啃詳?shù)量指標(biāo)可以分為兩類：概率指標(biāo)和壽命指標(biāo)，具體來(lái)說(shuō)，包含可靠度、失效概率、失效率、平均壽命、可靠

50、壽命、維修度、有效度、重要度以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。 可修復(fù)產(chǎn)品和不可修復(fù)產(chǎn)品在可靠性評(píng)價(jià)上存在一定差別。對(duì)于不可修復(fù)產(chǎn)品，一般是通過(guò)對(duì)其壽命數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析來(lái)評(píng)價(jià)其可靠性。這種方法原則上也適用于可修復(fù)產(chǎn)品的首次故障評(píng)價(jià)，例如對(duì)于進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的汽車總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等）而言，一般進(jìn)行到發(fā)生首次故障即停止，對(duì)其臺(tái)架試驗(yàn)可以用不可修復(fù)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)。而對(duì)于可修復(fù)產(chǎn)品，一般還可用兩次故障之間的間隔時(shí)間變化以及維修過(guò)程中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)。 本節(jié)僅介紹概率指標(biāo)及其函數(shù)。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 一、可靠度R（t） 可靠度的定義：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功

51、能的概率。它是規(guī)定時(shí)間t的函數(shù)，記作R（t）。可靠度又稱為可靠度函數(shù)。用概率的方式來(lái)表示： R（t）=P（Tt） （2-1） 其中T 為產(chǎn)品的壽命，即產(chǎn)品從開始工作到首次失效前的一段時(shí)間。由于產(chǎn)品發(fā)生失效是隨機(jī)的，所以壽命T 是一個(gè)隨機(jī)變量，可靠度R（t）就是產(chǎn)品的壽命（或失效時(shí)間）至少比規(guī)定的時(shí)間t 長(zhǎng)的概率。若給定時(shí)間t，又知道產(chǎn)品壽命的分布規(guī)律（概率分布），就可以算得R（t）的數(shù)值。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 可靠度函數(shù)在可靠性研究中，是一個(gè)很重要的特征量。通過(guò)該量，可以估計(jì)出產(chǎn)品在時(shí)間t 以前能正常工作的可能性大小。產(chǎn)品在開始被使用時(shí)，均處于正常狀態(tài)，R（0）=1；隨著使用時(shí)間的

52、增加，產(chǎn)品壽命T 比規(guī)定時(shí)間t 長(zhǎng)的可能性減小。在（0，）區(qū)間內(nèi)，R（t）是t 的非增函數(shù)，如圖2-2所示，R（t）的取值范圍為：0R（t）1。圖2-2 可靠度函數(shù)分布曲線第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 二、失效概率F（t） 產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率稱為失效概率。它也是規(guī)定時(shí)間t 的函數(shù)，記作F（t）。失效概率又稱為不可靠度，或失效概率函數(shù)。用概率方式表示： F（t）=P（Tt） （2-2） 失效概率F（t）就是產(chǎn)品的壽命T 不超過(guò)給定時(shí)間t 的概率，即產(chǎn)品在時(shí)間t 以前發(fā)生失效的概率。F（t）有時(shí)簡(jiǎn)稱“失效分布”或“壽命分布”。 一般來(lái)說(shuō)，確定產(chǎn)品的壽命分布

53、是可靠性研究和處理可靠性問(wèn)題時(shí)的一項(xiàng)基礎(chǔ)且重要的工作。只有弄清楚某種產(chǎn)品的壽命屬于何種分布，才能采用相應(yīng)的處理辦法。弄清產(chǎn)品的壽命分布是一個(gè)較難的問(wèn)題，需要通過(guò)大量的試驗(yàn)來(lái)確定該產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 假如壽命T 為連續(xù)隨機(jī)變量，F(xiàn)（t）是隨機(jī)變量T 的分布函數(shù)，且T的取值總是非負(fù)實(shí)數(shù)，即t0時(shí)，F(xiàn)（t）=0，那么有：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 其中函數(shù)f（t）為失效概率密度函數(shù)，簡(jiǎn)稱失效密度。產(chǎn)品未使用時(shí)，失效為零，即F（0）=0；產(chǎn)品使用時(shí)間無(wú)限長(zhǎng)時(shí)，將全部失效，即F（）=1。在t0的區(qū)間內(nèi)，F(xiàn)（t）是t 的非減函數(shù)，如圖2-3所示，F(xiàn)（t）的取值范圍為：0

54、F（t）1。圖2-3 不可靠度函數(shù)的分布曲線第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 根據(jù)概率密度的性質(zhì)，有f（t）=F（t） 由于可靠度和失效概率為兩個(gè)對(duì)立事件，其概率之和恒等于1。即： R（t）+F（t）=1 （2-4）或： R（t）=1-F（t），F(xiàn)（t）=1-R（t）而： f（t）=F（t）=-R（t） 可以得出f（t），F(xiàn)（t），R（t）三者之間的關(guān)系，如圖2-4所示。圖2-4 可靠度R（t）與不可靠度F（t）之間的關(guān)系第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 在可靠性工程中，為估計(jì)產(chǎn)品的失效概率和可靠度，可通過(guò)大量的試驗(yàn)來(lái)確定，即用事件出現(xiàn)的頻率來(lái)估計(jì)概率。假設(shè)在0時(shí)刻有N 個(gè)產(chǎn)品，在規(guī)定的條件下

55、開始工作，到t 時(shí)刻有n（t）件產(chǎn)品失效，仍在繼續(xù)工作的產(chǎn)品有N-n（t）件，則可用頻率表示為：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 用式（2-5）、式（2-6）來(lái)估計(jì)時(shí)刻t 的失效概率和可靠度。 【例2-1】有90個(gè)相同的汽車零件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。從開始到試驗(yàn)400h內(nèi)有80個(gè)失效。求該批零件工作到400h的可靠度。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 三、失效率（t） 失效率（或故障率）的定義：產(chǎn)品工作到時(shí)刻t 后，單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的概率。失效率是時(shí)間t 的函數(shù)，又稱為失效率函數(shù)，記為（t）。 根據(jù)定義，失效率是一條件概率。即當(dāng)產(chǎn)品已工作到時(shí)間t 后，在（t，t+t）內(nèi)發(fā)生故障的概率，表示為：第三節(jié)

56、 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 由于事件tt 一定能發(fā)生。故事件tt 內(nèi)。所以有：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 這些都是失效率的數(shù)學(xué)表達(dá)式。 在實(shí)際工程計(jì)算中，可用產(chǎn)品工作到時(shí)刻t 后，每單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的失效頻率來(lái)估計(jì)在時(shí)刻t 的失效率（t）。式中：n（t）在時(shí)間間隔（t，t+t）內(nèi)失效的產(chǎn)品數(shù)； n（t）N 個(gè)產(chǎn)品工作到t 時(shí)刻的失效數(shù)。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 失效率是一種衡量產(chǎn)品在單位時(shí)間內(nèi)失效次數(shù)的數(shù)量指標(biāo)，單位時(shí)間常以 為單位，有時(shí)也用“菲特”。菲特（Fit）的定義為： 品的失效率越小，產(chǎn)品的可靠性就越高。產(chǎn)品的失效率是產(chǎn)品可靠性的重要指標(biāo)。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù)

57、【例2-2】設(shè)有100個(gè)零件，工作5年失效4件，工作6年失效7件。時(shí)間單位取為年，求t =5時(shí)的失效率。時(shí)間單位也可取為103h。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 四、失效率與可靠度、失效密度函數(shù)的關(guān)系 前面已經(jīng)推導(dǎo)出失效率的數(shù)學(xué)表達(dá)式：進(jìn)一步可推得：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 上式就是失效率、可靠度、失效密度函數(shù)3者間的關(guān)系。若已知其中之一，便可求得另外兩個(gè)量。假如（t）已知時(shí)，可以求得可靠度函數(shù)或失效概率函數(shù)。將該式從0到t 進(jìn)行積分，則得：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù)當(dāng)t =0時(shí)，R（t）=1；當(dāng)t =t 時(shí)為R（t），有：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù)式（2-11）是可靠度

58、函數(shù)的一般表達(dá)式。 由可靠度函數(shù)與失效概率函數(shù)的關(guān)系，又可得到失效概率函數(shù)的一般表達(dá)式： 同理可得：第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 以上這些表達(dá)式都是很重要的，它們都能從不同的側(cè)面描述產(chǎn)品壽命取值的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。它們既有聯(lián)系，又有區(qū)別。 失效概率F（t）與失效率（t）是不同的，F(xiàn)（t）是累計(jì)失效函數(shù)。它表示在時(shí)刻t，產(chǎn)品累計(jì)故障數(shù)占產(chǎn)品總數(shù)的比例。而（t）是產(chǎn)品已工作到時(shí)刻t 的條件下，失效概率的變化率，這一點(diǎn)可以從式（2-8）反映出來(lái)。 失效概率密度f(wàn)（t）與失效率（t）也是不同的。（t）表示的是某時(shí)刻t 以后，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品失效數(shù)與t 時(shí)刻殘存產(chǎn)品數(shù)（仍在工作的產(chǎn)品數(shù)）之比，是該時(shí)刻后單位時(shí)

59、間內(nèi)產(chǎn)品失效的概率。而f（t）表示在時(shí)刻t 后，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的失效數(shù)與總產(chǎn)品數(shù)之比?？梢?，f（t）與（t）都能反映產(chǎn)品失效的變化速度，但f（t）不夠靈敏。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 【例2-3】當(dāng)t =0時(shí)，有n =100個(gè)產(chǎn)品開始工作。當(dāng)t =100h前已有2個(gè)產(chǎn)品失效，而在100105h內(nèi)又失效1個(gè)；待到t =1000h前已有51個(gè)失效，而在10001005h內(nèi)失效1個(gè)。求t =100h、t =1000h的失效率和失效概率密度函數(shù)值。第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 五、產(chǎn)品的失效規(guī)律和類型 人們?cè)趯?duì)產(chǎn)品進(jìn)行大量試驗(yàn)和使用后，發(fā)現(xiàn)一般產(chǎn)品的失效率（t）隨時(shí)間的變化如圖2-5所示。由

60、于曲線形狀有些像浴盆，所以又叫浴盆曲線，它反映了產(chǎn)品的失效規(guī)律。 失效率曲線（浴盆曲線）大致可劃分為3個(gè)階段。圖2-5 壽命曲線第三節(jié) 可靠性的概率指標(biāo)及其函數(shù) 1早期失效階段 早期失效出現(xiàn)在產(chǎn)品開始工作的較早時(shí)期，其特點(diǎn)是失效率高，但隨著產(chǎn)品工作時(shí)間的增加，失效率迅速降低。這一階段產(chǎn)品失效的原因主要是由于設(shè)計(jì)和制造工藝的缺陷，以及原材料有缺陷、檢驗(yàn)不嚴(yán)、裝配調(diào)整不當(dāng)?shù)?。如果加?qiáng)對(duì)原材料和工藝的檢驗(yàn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，就可以減少早期失效的產(chǎn)品。 產(chǎn)品從早期失效階段到下一個(gè)失效階段的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間稱為交付使用點(diǎn)。為了使產(chǎn)品達(dá)到交付使用點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)試車走合（磨合）階段。如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送到總裝廠