交通工程施工過程中路面基層的施工處理分析

1、交通工程施工過程中路面基層的施工處理分析交通工程施工過程中路面基層的施工處理分析在我國的公路交通行業(yè)中，公路路面是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這主要是由于公路路面直接的同公路上的車輛以及行人接觸，因此我們?cè)趯?shí)際的公路施工過程中要對(duì)公路路面進(jìn)展質(zhì)量的控制，保障公路路面的施工質(zhì)量。在公路路面的施工過程中，我們要對(duì)路面基層進(jìn)展詳細(xì)的分析，從施工技術(shù)以及施工工藝方面進(jìn)展全面的分析和闡述。在路面基層的施工過程中，我們采用先進(jìn)的施工技術(shù)以及先進(jìn)的施工工藝，這樣的做法就是為了有效的保障路面基層的施工質(zhì)量，保障路面基層的使用質(zhì)量。防止路面基層過早的受到外界破壞。在我國公路工程使用的過程中，路面基層的使用壽命對(duì)于公路工

2、程的質(zhì)量影響非常大，只有保障公路路面基層的使用壽命，才可以保障公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命。在正常的施工過程中，路面基層可以分為兩個(gè)層面，首先是使用無機(jī)結(jié)合材料的穩(wěn)定基層；其次是使用碎石或者礫石材料的基層。這兩種基層最主要的作用就是要保障公路路面的穩(wěn)定以及兼顧。在路面基層施工的過程中，我們將上述的兩種基層施工材料進(jìn)展相應(yīng)的機(jī)械壓實(shí)以及攪拌，經(jīng)過已經(jīng)的時(shí)間維護(hù)和保養(yǎng)，路面基層就會(huì)形成一種剛性的建筑構(gòu)造。通常情況下，路面基層本文由論文聯(lián)盟搜集整理的主要特點(diǎn)就是具有非常大的強(qiáng)度和硬度。除了上述的一個(gè)主要特點(diǎn)之外，路面基層還具有承載力大，施工便捷，施工高效以及施工費(fèi)用低，后期的維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。因此

3、我們?cè)谌粘５墓仿访婊鶎邮┕さ倪^程中要采用一定的施工技術(shù)以及施工工藝，保障路面基層的施工特點(diǎn)得以表達(dá)，讓路面基層的施工特點(diǎn)最大化，更有效的保障路面基層的施工質(zhì)量以及保障路面基層的使用壽命。但是目前由于我國公路路面的使用情況不是非常樂觀，超載等危害路面的行為時(shí)有發(fā)生，因此我們?cè)诠仿访媸┕さ倪^程中，要重點(diǎn)提升公路路面基層的承載才能，將路面受到的超負(fù)荷危害降到最低。因此本文從不同的施工材料方面進(jìn)展針對(duì)性的分析和闡述，保障我國的公里路路基施工可以有更好的方法來保障施工質(zhì)量。1簡要表達(dá)在公路路面基層的施工過程中不同的施工材料在公路路面基層施工中的無機(jī)結(jié)合材料的穩(wěn)定基層由于有不同的施工材料因此在選擇施工

4、技術(shù)的過程中也是有非常多的選擇。首先我們根據(jù)水泥材料的穩(wěn)定性來進(jìn)展施工的過程中，由于水泥的穩(wěn)定性較高，因此在水泥作為施工材料的施工過程中，我們還要添加一定量的粗粒土以及中粒土，這樣的混合施工材料在強(qiáng)度上以及穩(wěn)定性上，抗凍性上都有非常好的優(yōu)勢。因此在混凝土路面基層以及瀝青路面基層的施工過程中我們首選的施工材料就是水泥以及粗粒土和中粒土的混合施工材料。其次我們?cè)诼访婊鶎邮┕さ倪^程中，還可以選擇水泥以及細(xì)粒土相結(jié)合的混合材料，這種混合施工材料有強(qiáng)度高同時(shí)抗凍性較好的特點(diǎn)，但是這種混合施工材料非常容易在維護(hù)的過程中出現(xiàn)裂縫，這主要是由于在維護(hù)的過程中這種混合施工材料容易出現(xiàn)干縮現(xiàn)象以及冷縮現(xiàn)象。由于這

5、種混合施工材料的這一缺點(diǎn)，我們?cè)诟呒?jí)路面施工的過程中盡量防止使用，但是在底層的路面基層施工的過程中應(yīng)用的效果較好。我們?cè)诔鞘新访婊鶎拥氖┕み^程中，選用的施工材料最好為石灰以及鋼渣的混合材料。除了無機(jī)結(jié)合的混合施工基層材料以外，碎石以及礫石的路面基層也是一個(gè)非常好的選擇。在施工的過程中我們最主要的要求就是要實(shí)現(xiàn)級(jí)配碎石的要求和標(biāo)準(zhǔn)。我們要按照碎石的粗細(xì)程度的不同來按照一定的比例進(jìn)展級(jí)配。這種形式的基層施工材料在強(qiáng)度上以及我呢定性上都是非常優(yōu)秀的，在施工過程中也是非常的常見，應(yīng)用范圍較廣，獲得的效果較好。2簡要表達(dá)在公路路面基層的施工過程中應(yīng)用的主要施工技術(shù)在路面基層施工的過程中最重要的一項(xiàng)施工環(huán)

6、節(jié)就是要有效的控制混合材料的配比，以及路面基層施工后期的養(yǎng)護(hù)問題，在這些問題我們?cè)谑┕さ倪^程中要加以注意，盡量在施工的過程中保障混合材料的配比，以及注意施工的質(zhì)量便于后期的維護(hù)工作正常開展。2.1簡述石灰粉和煤灰公路路面基層施工技術(shù)石灰粉和煤灰作為一種混合施工材料，在各級(jí)公路路面施工的過程中都可以進(jìn)展應(yīng)用，尤其是在城市道路路面基層的施工過程中應(yīng)用效果非常的明顯。在石灰粉和煤灰的根底上添加一定量的細(xì)沙粒，這種施工材料我們稱之為二灰土。二灰土在施工的過程中要求較高，首先要保障二灰土的施工配比問題，在施工中使用的材料必需要到達(dá)三級(jí)以及以上的消解石灰或者是生石灰。在混合施工材料配比的過程匯總我們要對(duì)配

7、比的比例進(jìn)展嚴(yán)格的控制和掌握，要按照國家的相關(guān)配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展施工配比，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展的配比才可以符合施工的要求，才可以到達(dá)相應(yīng)的理想效果。其次我們?cè)谶M(jìn)展配比的過程中，要有幾種不同的預(yù)制方案來供現(xiàn)場的施工選擇，同時(shí)在混合材料配比的過程中要進(jìn)展一系列的實(shí)驗(yàn)找出最正確合適現(xiàn)場施工的混合材料配比。我們正在路面基層的施工過程中，為了有效的保障石灰粉以及煤灰發(fā)揮出最正確的施工效果，我們要采用上層以及下層的攪拌方法來進(jìn)展混合材料的攪拌。在施工的過程中，通常情況下，第一層的厚度控制在20里面范圍內(nèi)，施工完成之后第一時(shí)間進(jìn)展基層的碾壓作業(yè)，在碾壓完成之后，我們要保存至少5毫米的施工凹凸面，這樣做的目的在于可以有效的

8、保障施工過程中兩層施工材料之間的有效連接，保障路面基層的施工質(zhì)量。2.2簡述級(jí)配砂礫公路路面基層施工技術(shù)在級(jí)配砂礫公路路面基層的施工過程中，對(duì)于級(jí)配的要求還是非常高的，在施工的過程中砂礫的大小要控制在0.5到5厘米之間，最大的砂礫粒度不要超過6里面，同時(shí)大粒度的砂礫占有的比例不能過大。我們?cè)谶M(jìn)展基層級(jí)配砂礫施工的過程中要有方案并且有組織的進(jìn)展施工作業(yè)，要有效的外表由于施工過程中使用的車輛對(duì)于路面基層造成破壞。我們?cè)谑┕さ倪^程中，最常見的方法有兩種，首先是廣拌法，其次是路拌法。在這兩種施工方法中，穩(wěn)定砂礫路面基層的施工應(yīng)該使用路拌法的施工方法來進(jìn)展施工作業(yè)。在路拌法進(jìn)展的過程中我們要注意對(duì)于含水

9、量的控制，最正確的含水量有助于實(shí)現(xiàn)壓實(shí)過程中的壓實(shí)密度到達(dá)要求。因此在施工的過程中要對(duì)施工材料的含水量加以控制。2.3簡述瀝青公路路面基層施工技術(shù)瀝青路面基層根本上已經(jīng)成為我過高級(jí)公路基層路面的主要材料，這是一種鑲嵌型粒料，類似于填隙碎石，然后在鋪筑的時(shí)候澆灑少量的瀝青在碎石中，促進(jìn)碎石層壓實(shí)成型的一種改良填隙碎石，可以進(jìn)步壓實(shí)的密度，加強(qiáng)路面集成的穩(wěn)定性，是一種非常優(yōu)質(zhì)的基層材料，所以特別適用于高級(jí)路面基層。瀝青混合料具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機(jī)理等特點(diǎn)。瀝青混合料的路面基層分為柔性的瀝青混合料的路面基層和半剛性的路面基層，本文主要研究的是半剛性的瀝青混合料的路面基層中的施工工藝，經(jīng)過美國地質(zhì)學(xué)會(huì)的多年研究說明，瀝青混合料的最正確的石油比根據(jù)不同的混合料分別是A-20的最正確是由比為百分之四點(diǎn)三，改良后的為百分之四點(diǎn)二，SA-20的最正確石油比為百分之四點(diǎn)二，這就是在瀝青混合料中的室友比例，在一定的條件下石油比確實(shí)定是可以進(jìn)步路面基層的質(zhì)量，以及對(duì)費(fèi)用的最正確實(shí)行方案。3簡要表達(dá)在公路路面基