道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、編號(hào)：（ ）字 號(hào)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì)專 題：煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析姓 名：學(xué) 號(hào)：班 級(jí)：二一二年六月中 國(guó) 礦 業(yè) 大 學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)姓 名：學(xué) 號(hào)：學(xué) 院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院專 業(yè)：土木工程專業(yè)（交通土建）設(shè)計(jì)題目：洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì)專 題：煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析指導(dǎo)教師：職 稱：教 授二一二年六月 徐州中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)院 力學(xué)與建筑工程 專業(yè)年級(jí)學(xué)生姓名 任務(wù)下達(dá)日期： 2012年 1 月 2 日畢業(yè)設(shè)計(jì)日期： 2012年 2 月 20 日至 2012 年 6 月 12 日畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：洛南公路B6標(biāo)段道路

2、設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)專題題目：煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求：畢業(yè)設(shè)計(jì)由一般部分、專題部分和專業(yè)外語(yǔ)翻譯三部分組成。一般部分為洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容為：路線方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，路線縱斷面設(shè)計(jì)、路線橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、橋涵方案設(shè)計(jì)和工程量概算。專題為“煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析”，主要內(nèi)容為在綜述和分析我國(guó)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型及其在煤礦塌陷區(qū)分布現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述煤礦塌陷對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律、路面結(jié)構(gòu)選型特點(diǎn)、適用性和存在的問題，結(jié)合實(shí)例加以論述。外語(yǔ)翻譯要求道橋方面的科技論文，不少于3000漢字。要求畢業(yè)設(shè)計(jì)

3、獨(dú)立完成，提交有計(jì)算機(jī)處理的畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書一份，其中1/3內(nèi)容為手寫，計(jì)算機(jī)繪制圖紙4張，手繪圖紙1張。院長(zhǎng)簽字： 指導(dǎo)教師簽字：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)（基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力；研究?jī)?nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；工作態(tài)度及工作量；總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；存在問題；是否同意答辯等）：成 績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ)（選題的意義；基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力；工作量的大??；取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；寫作的規(guī)范程度；總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；存在問題；是否同意答

4、辯等）：成 績(jī)： 評(píng)閱教師簽字： 年 月 日中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ)（選題的意義；基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力；工作量的大?。蝗〉玫闹饕晒皠?chuàng)新點(diǎn)；寫作的規(guī)范程度；總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；存在問題；是否同意答辯等）：成 績(jī)： 評(píng)閱教師簽字： 年 月 日中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及綜合成績(jī)答 辯 情 況提 出 問 題回 答 問 題正 確基本正確有一般性錯(cuò)誤有原則性錯(cuò)誤沒有回答答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)及建議成績(jī)：答辯委員會(huì)主任簽字： 年 月 日學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評(píng)定成績(jī)：學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日摘 要本畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括三個(gè)部分，第一部分是洛南公路B6標(biāo)

5、段道路設(shè)計(jì)；第二部分是專題部分，煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析；第三部分是英文翻譯部分。在第一部分洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì)中，根據(jù)所給的實(shí)地地形圖，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面、排水和工程量的設(shè)計(jì)和計(jì)算，并對(duì)道路施工方法和應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析和總結(jié)。第二部分是專題部分，內(nèi)容是煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析，針對(duì)礦區(qū)的采空塌陷區(qū)工程地質(zhì)特征進(jìn)行調(diào)查研究,以至于通過力學(xué)分析、工程實(shí)踐及目前的研究成果，分析和總結(jié)出一套針對(duì)煤礦采空塌陷區(qū)切實(shí)可行的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工方案 第三部分是英文翻譯部分，內(nèi)容是通過比較各種數(shù)據(jù)分析的聚類方法來(lái)進(jìn)行道路分組,旨在估計(jì)年平均日交通量。關(guān)鍵詞

6、：道路設(shè)計(jì)； 路面結(jié)構(gòu)； 采空塌陷； 聚類分析PAGE ABSTRACTThis graduation design mainly includes three parts. Specially, the first part introduces the road design in the B6 tenders in the area of Luo Nan. The second part is special subject, which is the analysis of highway pavement structure of coal mine area type select

7、ion. And the final part is English translation.In the first part, based on the given field topographic maps, road plane, longitudinal, cross-section, sub grade and pavement, drainage and engineering the amount of design and calculation, and road construction methods and paid attention to the problem

8、s which are analyzed and summarized.The second part is a special part of the Mine Subsidence Area highway pavement structure type selection analysis, conduct research, and that through the mechanical analysis, engineering practice and research, and analysis for engineering geological characteristics

9、 of the mine and summarize a set of practical and feasible for the coal mined area pavement structure design and construction program.The third part is the English translation of the road grouping, aimed at the estimated annual average daily traffic volume data analysis through the comparison of dif

10、ferent clustering methods.Keyword: road design； Pavement structure； Mining subsidence； Clustering analysis目 錄第一部分 洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc326929848 1 設(shè)計(jì)資料 PAGEREF _Toc326929848 h 1 HYPERLINK l _Toc326929849 1.1 設(shè)計(jì)原始資料 PAGEREF _Toc326929849 h 1 HYPERLINK l _Toc326929850 1.1.1 地形、

11、地貌 PAGEREF _Toc326929850 h 1 HYPERLINK l _Toc326929851 1.1.2 地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征 PAGEREF _Toc326929851 h 1 HYPERLINK l _Toc326929852 1.1.3 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 PAGEREF _Toc326929852 h 3 HYPERLINK l _Toc326929853 1.1.4 交通量資料 PAGEREF _Toc326929853 h 3 HYPERLINK l _Toc326929854 1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) PAGEREF _Toc326929854

12、 h 4 HYPERLINK l _Toc326929855 2 路線設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929855 h 5 HYPERLINK l _Toc326929856 2.1道路技術(shù)等級(jí)確定 PAGEREF _Toc326929856 h 5 HYPERLINK l _Toc326929857 2.2 路線方案擬定和比選 PAGEREF _Toc326929857 h 5 HYPERLINK l _Toc326929858 2.2.1 選線原則 PAGEREF _Toc326929858 h 5 HYPERLINK l _Toc326929859 2.2.2山嶺區(qū)選線要點(diǎn) PAGE

13、REF _Toc326929859 h 6 HYPERLINK l _Toc326929860 2.2.3方案選擇 PAGEREF _Toc326929860 h 6 HYPERLINK l _Toc326929861 2.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 PAGEREF _Toc326929861 h 9 HYPERLINK l _Toc326929862 2.4 道路平面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929862 h 9 HYPERLINK l _Toc326929863 2.4.1 平面線形設(shè)計(jì)一般原則 PAGEREF _Toc326929863 h 9 HYPERLINK l _Toc326

14、929864 2.4.2 平面幾何要素確定 PAGEREF _Toc326929864 h 10 HYPERLINK l _Toc326929865 2.4.3 平面線形設(shè)計(jì)成果 PAGEREF _Toc326929865 h 12 HYPERLINK l _Toc326929866 2.5 道路縱斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929866 h 16 HYPERLINK l _Toc326929867 2.5.1 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc326929867 h 17 HYPERLINK l _Toc326929868 2.5.2 豎曲線要素計(jì)算 PAGEREF _

15、Toc326929868 h 17 HYPERLINK l _Toc326929869 2.5.3平縱組合設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929869 h 18 HYPERLINK l _Toc326929870 2.5.4縱斷面線形設(shè)計(jì)成果 PAGEREF _Toc326929870 h 18 HYPERLINK l _Toc326929871 3 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929871 h 23 HYPERLINK l _Toc326929872 3.1 橫斷面布置及超高 PAGEREF _Toc326929872 h 23 HYPERLINK l _To

16、c326929873 3.1.1橫斷面布置 PAGEREF _Toc326929873 h 23 HYPERLINK l _Toc326929874 3.1.2 超高 PAGEREF _Toc326929874 h 23 HYPERLINK l _Toc326929875 3.2 路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929875 h 26 HYPERLINK l _Toc326929876 3.2.1 一般路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929876 h 26 HYPERLINK l _Toc326929877 3.2.2 穩(wěn)定性分析 PAGEREF _Toc326929877 h

17、 29 HYPERLINK l _Toc326929878 3.2.3 路基壓實(shí)標(biāo)注和壓實(shí)度 PAGEREF _Toc326929878 h 29 HYPERLINK l _Toc326929879 3.3 路基施工要求 PAGEREF _Toc326929879 h 29 HYPERLINK l _Toc326929880 3.3.1 填石路基施工 PAGEREF _Toc326929880 h 29 HYPERLINK l _Toc326929881 3.3.2 挖方路基施工 PAGEREF _Toc326929881 h 31 HYPERLINK l _Toc326929882 3.4

18、軟基處理 PAGEREF _Toc326929882 h 31 HYPERLINK l _Toc326929883 4、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929883 h 32 HYPERLINK l _Toc326929884 4.1 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 PAGEREF _Toc326929884 h 32 HYPERLINK l _Toc326929885 4.1.1 初步考慮及路面類型確定 PAGEREF _Toc326929885 h 32 HYPERLINK l _Toc326929886 4.1.2 方案比選 PAGEREF _Toc326929886 h 33 HYP

19、ERLINK l _Toc326929887 4.2 路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929887 h 33 HYPERLINK l _Toc326929888 4.2.1 基層組成設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929888 h 33 HYPERLINK l _Toc326929889 4.2.2 面層組成設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929889 h 34 HYPERLINK l _Toc326929890 4.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定 PAGEREF _Toc326929890 h 37 HYPERLINK l _Toc326929891 4.3.1 交通量計(jì)算

20、 PAGEREF _Toc326929891 h 37 HYPERLINK l _Toc326929892 4.3.2 確定土基回彈模量E0 PAGEREF _Toc326929892 h 38 HYPERLINK l _Toc326929893 4.3.3 擬定路面結(jié)構(gòu)及參數(shù) PAGEREF _Toc326929893 h 38 HYPERLINK l _Toc326929894 4.3.4 計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值 PAGEREF _Toc326929894 h 39 HYPERLINK l _Toc326929895 4.3.5 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力 PAGEREF _Toc326929895 h 3

21、9 HYPERLINK l _Toc326929896 4.3.6 按容許彎沉計(jì)算路面厚度 PAGEREF _Toc326929896 h 40 HYPERLINK l _Toc326929897 4.3.7 驗(yàn)算彎拉應(yīng)力 PAGEREF _Toc326929897 h 41 HYPERLINK l _Toc326929898 4.3.8 路面方案最終確定 PAGEREF _Toc326929898 h 43 HYPERLINK l _Toc326929899 4.4 路面施工要求 PAGEREF _Toc326929899 h 44 HYPERLINK l _Toc326929900 4.4

22、.1 瀝青混凝土施工技術(shù)要求 PAGEREF _Toc326929900 h 44 HYPERLINK l _Toc326929901 4.4.2水泥穩(wěn)定碎石施工要求 PAGEREF _Toc326929901 h 47 HYPERLINK l _Toc326929902 4.4.3二灰土施工要求 PAGEREF _Toc326929902 h 48 HYPERLINK l _Toc326929903 4.4.4路面施工步驟及施工工藝 PAGEREF _Toc326929903 h 49 HYPERLINK l _Toc326929904 5 道路排水設(shè)計(jì)及橋涵、隧道方案設(shè)計(jì) PAGEREF

23、_Toc326929904 h 51 HYPERLINK l _Toc326929905 5.1 道路排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929905 h 51 HYPERLINK l _Toc326929906 5.1.1路基排水目的和要求 PAGEREF _Toc326929906 h 51 HYPERLINK l _Toc326929907 5.1.2路基排水設(shè)計(jì)一般原則 PAGEREF _Toc326929907 h 51 HYPERLINK l _Toc326929908 5.1.3排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929908 h 51 HYPERLINK l _To

24、c326929909 5.1.4 排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929909 h 52 HYPERLINK l _Toc326929910 5.2 橋涵方案設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929910 h 59 HYPERLINK l _Toc326929911 5.2.1 橋涵設(shè)計(jì)的基本要求 PAGEREF _Toc326929911 h 59 HYPERLINK l _Toc326929912 5.2.2 設(shè)計(jì)方案 PAGEREF _Toc326929912 h 59 HYPERLINK l _Toc326929913 5.3 隧道方案設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc32

25、6929913 h 60 HYPERLINK l _Toc326929914 5.3.1 隧道斷面尺寸 PAGEREF _Toc326929914 h 60 HYPERLINK l _Toc326929915 5.3.2隧道洞口及襯砌設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929915 h 60 HYPERLINK l _Toc326929916 6 道路工程量計(jì)算 PAGEREF _Toc326929916 h 62 HYPERLINK l _Toc326929917 6.1 路基土石方量計(jì)算 PAGEREF _Toc326929917 h 62 HYPERLINK l _Toc32692991

26、8 6.2 路面工程量計(jì)算 PAGEREF _Toc326929918 h 64第二部分 煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析 HYPERLINK l _Toc326929919 1 引言 PAGEREF _Toc326929919 h 65 HYPERLINK l _Toc326929920 2 公路沿線采空區(qū)分布與工程地質(zhì)特征 PAGEREF _Toc326929920 h 65 HYPERLINK l _Toc326929921 2. 1 東部礦區(qū) PAGEREF _Toc326929921 h 65 HYPERLINK l _Toc326929922 2.1.1 小窯采空區(qū)作為采空區(qū)

27、中一典型類型,主要具有以下特點(diǎn): PAGEREF _Toc326929922 h 66 HYPERLINK l _Toc326929923 2. 2 西部礦區(qū) PAGEREF _Toc326929923 h 66 HYPERLINK l _Toc326929924 2. 3 北部礦區(qū) PAGEREF _Toc326929924 h 66 HYPERLINK l _Toc326929925 2. 4煤礦采空塌陷區(qū)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc326929925 h 67 HYPERLINK l _Toc326929926 3 采空塌陷區(qū)公路災(zāi)害類型與特點(diǎn) PAGEREF _Toc3269

28、29926 h 67 HYPERLINK l _Toc326929927 3. 1 路基病害 PAGEREF _Toc326929927 h 67 HYPERLINK l _Toc326929928 3. 2路面病害 PAGEREF _Toc326929928 h 67 HYPERLINK l _Toc326929929 3. 3 橋梁病害 PAGEREF _Toc326929929 h 68 HYPERLINK l _Toc326929930 3. 4 隧道病害 PAGEREF _Toc326929930 h 68 HYPERLINK l _Toc326929931 4 公路采空區(qū)災(zāi)害防治對(duì)

29、策 PAGEREF _Toc326929931 h 68 HYPERLINK l _Toc326929932 4. 1 路線方案比選 PAGEREF _Toc326929932 h 68 HYPERLINK l _Toc326929933 4. 2 災(zāi)害勘察與穩(wěn)定性評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc326929933 h 68 HYPERLINK l _Toc326929934 4. 3 治理措施 PAGEREF _Toc326929934 h 69 HYPERLINK l _Toc326929935 4. 3. 1 繞避方案 PAGEREF _Toc326929935 h 69 HYPERLIN

30、K l _Toc326929936 4. 3. 2 修筑過渡路段或維修處理方案 PAGEREF _Toc326929936 h 69 HYPERLINK l _Toc326929937 4. 3. 3 地基處理措施 PAGEREF _Toc326929937 h 69 HYPERLINK l _Toc326929938 4. 3. 4 路基路面處理措施 PAGEREF _Toc326929938 h 69 HYPERLINK l _Toc326929939 4. 3. 5 橋跨或板跨方案 PAGEREF _Toc326929939 h 69 HYPERLINK l _Toc326929940

31、5 高等級(jí)公路路基不均勻沉降對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的影響分析 PAGEREF _Toc326929940 h 70 HYPERLINK l _Toc326929941 5.1 路基不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響有限元分析 PAGEREF _Toc326929941 h 70 HYPERLINK l _Toc326929942 5.2 路基不均勻沉降對(duì)路面附加應(yīng)力的最大值的影響與計(jì)算 PAGEREF _Toc326929942 h 71 HYPERLINK l _Toc326929943 5.2.1 最大差異沉降值對(duì)路表面附加應(yīng)力的最大值的影響 PAGEREF _Toc326929943 h 71 HYPE

32、RLINK l _Toc326929944 5.2.2 面層模量E1對(duì)對(duì)路表面附加應(yīng)力的最大值的影響 PAGEREF _Toc326929944 h 71 HYPERLINK l _Toc326929945 5.2.3 其他參數(shù)對(duì)的影響 PAGEREF _Toc326929945 h 71 HYPERLINK l _Toc326929946 5.2.4 的近似計(jì)算 PAGEREF _Toc326929946 h 71 HYPERLINK l _Toc326929947 5.2.5 考慮松弛對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響 PAGEREF _Toc326929947 h 72 HYPERLINK l _Toc3

33、26929948 5.2.6 臺(tái)背處路表面容許差異沉降值的探討 PAGEREF _Toc326929948 h 72 HYPERLINK l _Toc326929949 5.3 總結(jié) PAGEREF _Toc326929949 h 73 HYPERLINK l _Toc326929950 6 不同路面結(jié)構(gòu)對(duì)地基不均勻沉降的適應(yīng)性研究 PAGEREF _Toc326929950 h 74 HYPERLINK l _Toc326929951 6.1 計(jì)算模型與參數(shù) PAGEREF _Toc326929951 h 74 HYPERLINK l _Toc326929952 6.1.1 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算模型

34、 PAGEREF _Toc326929952 h 74 HYPERLINK l _Toc326929953 6.1.2 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù) PAGEREF _Toc326929953 h 75 HYPERLINK l _Toc326929954 6.1.3 軟土地基模型參數(shù) PAGEREF _Toc326929954 h 75 HYPERLINK l _Toc326929955 6.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc326929955 h 75 HYPERLINK l _Toc326929956 6.3 路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析 PAGEREF _Toc326929956 h 76 HYPE

35、RLINK l _Toc326929957 6.3.1 竣工15 a后路堤的沉降 PAGEREF _Toc326929957 h 76 HYPERLINK l _Toc326929958 6.3.2 路面結(jié)構(gòu)層底面的附加應(yīng)力 PAGEREF _Toc326929958 h 77 HYPERLINK l _Toc326929959 6.3.3 路面結(jié)構(gòu)層底面的荷載應(yīng)力 PAGEREF _Toc326929959 h 77 HYPERLINK l _Toc326929960 6.3.4 路面結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)力 PAGEREF _Toc326929960 h 78 HYPERLINK l _Toc3

36、26929961 6.4 路面結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc326929961 h 78 HYPERLINK l _Toc326929962 6.4.1 路面結(jié)構(gòu)對(duì)軟土地基的適應(yīng)性 PAGEREF _Toc326929962 h 78 HYPERLINK l _Toc326929963 6.5 結(jié)論 PAGEREF _Toc326929963 h 79 HYPERLINK l _Toc326929964 7 塌陷區(qū)抗變形公路路面結(jié)構(gòu)示例 PAGEREF _Toc326929964 h 79 HYPERLINK l _Toc326929965 7.1 抗變形公路路面結(jié)構(gòu)概述 PAGE

37、REF _Toc326929965 h 79 HYPERLINK l _Toc326929966 7.2 具體實(shí)施方式 PAGEREF _Toc326929966 h 79 HYPERLINK l _Toc326929967 8 結(jié)論與建議 PAGEREF _Toc326929967 h 81 HYPERLINK l _Toc326929968 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc326929968 h 83 HYPERLINK l _Toc326929969 附錄1： PAGEREF _Toc326929969 h 85第三部分 英文翻譯部分 HYPERLINK l _Toc326929970

38、 翻譯部分 PAGEREF _Toc326929970 h 91 HYPERLINK l _Toc326929971 致 謝 PAGEREF _Toc326929971 h 107第一部分洛南公路B6標(biāo)段道路設(shè)計(jì) 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 PAGE 67 頁(yè) 1 設(shè)計(jì)資料1.1 設(shè)計(jì)原始資料1.1.1 地形、地貌路線區(qū)位于南秦嶺東段山區(qū)，北部為中低山，南部為低山丘陵和河谷階地，地勢(shì)總體北高南低，地形起伏較大，海拔在650-1460m之間，相對(duì)高差約800m。地貌單元可劃分為流水切割褶皺-斷塊中山地貌，流水侵蝕、剝蝕-斷塊低山地貌，剝蝕低山-丘陵地貌和河谷階地地貌四種類型。流水切

39、割褶皺-斷塊中山地貌單元位于楊巖至下官坊段，山脊線連續(xù)，山坡多為陡坡，溝谷狹窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相對(duì)高差350-500m；流水侵蝕、剝蝕-斷塊低山地貌單元位于下官坊至王家坪段，山坡多為陡坡和中坡，溝谷較狹窄，多呈U型，海拔680-1300m，相對(duì)高差280-350m；剝蝕低山-丘陵地貌單元位于王家坪至高家村段，山嶺低緩，山坡多為緩坡，溝谷呈U型，海拔670-880m，相對(duì)高差110-220m；河谷階地地貌單元位于高家村至趙家村段，地形開闊平緩，河床較寬，一、二級(jí)階地發(fā)育，海拔650-780m，相對(duì)高差20-30m。1.1.2 地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征(

40、1) 地層巖性路線區(qū)出露第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)，第三系下統(tǒng)山陽(yáng)組，泥盆系上統(tǒng)桐峪釋寺組、下統(tǒng)青石埡組和池溝組、牛耳川組地層。(2) 地質(zhì)構(gòu)造路線區(qū)位于秦嶺復(fù)合造山帶中段南秦嶺造山帶構(gòu)造單元，北側(cè)為北秦嶺造山帶，兩構(gòu)造單元以黑山斷裂為界。屬南北秦嶺造山帶拼接段和南秦嶺造山帶內(nèi)，褶皺、斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。南秦嶺造山帶由新元古界耀領(lǐng)河巖組變質(zhì)過度基底和震旦系石炭系沉積蓋層組成，基底為太古界。巖漿活動(dòng)較發(fā)育，以海西期閃長(zhǎng)巖、印支期花崗巖為主。為疊瓦式推覆褶皺構(gòu)造帶。斷裂構(gòu)造以東西向?yàn)橹?，北西向、北東向次之，南北向局部發(fā)育。路線區(qū)主要地質(zhì)構(gòu)造有東西緯向構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造和山陽(yáng)紅盆地。東西

41、緯向構(gòu)造體系是區(qū)域內(nèi)主要構(gòu)造，其次級(jí)構(gòu)造單元包括三十里鋪斷褶帶、廟咀子-扁石河斷裂-巖漿巖帶和西蘆山-桐峪寺復(fù)式向斜。主要斷裂有廟咀子-西牛槽(老)斷裂帶、廟咀子-扁石河斷裂帶、沙河灣-九臺(tái)字?jǐn)囫迬?、劉嶺槽-黑山斷裂帶和碾盤村-晚陽(yáng)溝斷裂，主要褶皺有王莊-桐峪寺褶皺帶和崔家溝-九岔溝褶皺帶。南北向構(gòu)造主要位于路線區(qū)西側(cè)，包括原子街-耳扒溝帶、大圣嶺-雷家溝斷裂帶、大圣嶺-馮家溝斷裂帶和掃帚溝-韓家山溝向斜。山陽(yáng)紅盆地位于山陽(yáng)縣河南北，盆地經(jīng)喜山運(yùn)動(dòng)隆起，形成寬緩褶曲。(3)工程地質(zhì)該區(qū)屬秦嶺造山帶，地質(zhì)單元多，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，晚近構(gòu)造作用，使秦嶺山脈不斷抬升，河谷切割加劇，地勢(shì)陡峻，地貌類型復(fù)雜

42、，巖體類型多樣，穩(wěn)定性差。由于自然條件差異，本區(qū)基巖區(qū)風(fēng)化程度高，基巖表層破碎強(qiáng)烈，松散堆積層非常廣泛，構(gòu)成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)，并具有活動(dòng)性強(qiáng)、頻次高、危害大等特點(diǎn)。沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有崩塌、滑坡、泥石流、軟弱地基等類型。(4) 水文地質(zhì)路線區(qū)除下桃源2#隧道屬丹江流域麻池河水系外，其余隧道屬漢江流域金錢河水系，涉線的主要河流為麻池河、西河、甘河和縣河，縣河為金錢江支流，發(fā)源于山陽(yáng)縣鵑嶺，由東向西匯聚桐木溝河、甘河、西河、峒峪河后，在色河鋪附近與二峪河相匯，折而向南匯入金錢河。西河、甘河為縣河支流，流向由北向南，次級(jí)支溝眾多。中山區(qū)河道狹窄，比降較大，低山區(qū)河道較寬闊，比降較??；

43、南段主要沿縣河河谷布設(shè)，河床寬闊平緩，比降小。縣河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量較小，豐水期流量較大，汛期流量驟增，易形成洪水災(zāi)害。 地下水主要類型本區(qū)地下水主要類型可分為以下3類：潛水 為最發(fā)育類型之一，是形成地表水徑流的主要來(lái)源，賦存狀態(tài)與第四紀(jì)松散堆積層特征有關(guān)。基本埋深為1520m，本區(qū)第四紀(jì)松散堆積層分布相對(duì)較少，厚度一般20m，主要由沖積、洪積層、一級(jí)階地和少部分高階地(二級(jí)或二級(jí)以上階地)、坡積、殘坡積組成。富水性在沖、洪積層中最好，階地次之，坡積、殘坡積中較差。基巖中潛水多賦存在風(fēng)化殼或破碎構(gòu)造巖中，比土體的富水性要差。上層滯水 形成于各類基巖巖體和構(gòu)造破碎巖體風(fēng)化

44、帶中，屬大氣降水受局部隔水層所阻，停滯于不同巖體、土體及風(fēng)化層中所形成。富水性受氣候(降水)、地形地貌、巖性及構(gòu)造發(fā)育程度等因素控制。富水性中等。承壓水 在工作區(qū)主要表現(xiàn)為泉水，與區(qū)域斷裂結(jié)構(gòu)、裂隙、節(jié)理構(gòu)造、順層剪切構(gòu)造等密切相關(guān)，埋深較潛水、上層滯水要深。發(fā)育于山地?cái)嗔哑扑閹е械谋姸嗳?，均屬承壓水。另外花崗質(zhì)巖石、變質(zhì)火山巖中的裂隙水也可形成承壓水。承壓水活動(dòng)可導(dǎo)致巖體溶解、蝕變、風(fēng)化及組構(gòu)上的變化，造成巖體類別降低，形成軟體巖石而不穩(wěn)定。 地下水補(bǔ)給、徑流和排泄路段內(nèi)地下水主要流逕于地表河道，主要補(bǔ)給源為大氣降水，水體的豐沛和枯萎與大氣降水的多寡成正比。本路段位于秦嶺南坡，水系的分布走

45、向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水總體徑流方向呈東北向西南流入金錢河，再歸入漢江。地表水接受了大量大氣降水后由地表快速下滲到巖層空隙和裂隙，沿裂隙和層隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。受補(bǔ)、徑、排條件的綜合控制，路段內(nèi)基巖裸露，剝蝕和切割強(qiáng)烈，地下水的化學(xué)成分復(fù)雜多變。由于區(qū)內(nèi)地形較陡，水力坡度大，地下水徑流流程較短，水交換循環(huán)迅速，溶濾作用強(qiáng)烈，礦化作用相對(duì)微弱，致使區(qū)內(nèi)出現(xiàn)單一低礦化度的重碳酸鈣(HCO3-Ca)型水。次為重碳酸鈣型和重碳酸鈉、鈣型水(HCO3Na， HCO3Na。Ca)。形成低礦化度(1)的淡水資源。除上述類型水化學(xué)成分外，還有HCO3。SO4C

46、a。Mg(Mg.Ca)型、HCO3。SO4Ca。Na型。(5) 地震本區(qū)處于我國(guó)大陸地殼內(nèi)古板塊地體拼接的地帶。有記錄的地震活動(dòng)，一般都與活動(dòng)斷裂，特別是形成并控制盆地的地體拼合帶繼承性活動(dòng)斷裂相關(guān)。據(jù)陜西活動(dòng)性斷裂與地震震中分布圖(1980)顯示，區(qū)內(nèi)規(guī)模較大的活動(dòng)性斷裂有7條(F1F7)，走向主要呈東西和北西西向，屬板塊邊界和區(qū)域性深大斷裂帶，新生代以來(lái)有明顯活動(dòng)。這些斷裂帶與主干斷裂的截切部位是潛在地震的多發(fā)區(qū)。地震災(zāi)害對(duì)該段公路建設(shè)和防護(hù)影響不大，但不能忽視活動(dòng)斷裂帶及其所造成的巖石破碎和誘發(fā)的其他地質(zhì)災(zāi)害。業(yè)主已安排進(jìn)行地震安全性評(píng)價(jià)工作，有關(guān)斷裂的活動(dòng)性和地震參數(shù)以地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)

47、果為準(zhǔn)。(6) 氣象路線地處山區(qū)，氣候垂直變化較大，區(qū)內(nèi)河谷年平均氣溫 1114，一月平均氣溫0.5，七月平均氣溫25.6，極端最高氣溫37.140.8，極端最低氣溫-12.1-18，年平均降雨量750850毫米，50%的降水集中于七、八、九三個(gè)月，夏多暴雨，間有春、伏旱，秋有連陰雨。山區(qū)氣溫相對(duì)河谷區(qū)較低。(7) 水文本項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆跐h水流域，區(qū)內(nèi)一級(jí)支流水系為乾佑河、金錢河和丹江，大部分河段彎度較大，落差明顯，省內(nèi)金錢河年平均流量37.1立方米/秒，最大洪峰量2040立方米/秒，最小枯水流量3.26立方米/秒。路線沿線河流主要有南秦河、赤水峪、西河和縣河。南秦河年平均流量49.6立方米/秒，

48、最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；縣河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。1.1.3 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件(1) 沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運(yùn)輸方便，以購(gòu)買為主。對(duì)于外購(gòu)和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲(chǔ)量、價(jià)格、運(yùn)距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進(jìn)行

49、室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)。(2) 水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。(3) 電沿線電力情況供應(yīng)良好，110KV、35KV、10KV輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。同時(shí)建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備急需。1.1.4 交通量資料交通量資料如表1.1表1.1 交通量表車型小汽車黃河JN360長(zhǎng)征XD160解放CA10B太脫拉138S交通量（輛/日）25008009001000700預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為6%。1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)1、批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、地形圖2、

50、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0112006）3、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D502006）4、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF402004）5、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0181997）6、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0342000）7、公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 0011986）8、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD302004）9、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD602004）10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB012003）11、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-1995）12、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002）13、公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 042-1995）2 路線

51、設(shè)計(jì)2.1道路技術(shù)等級(jí)確定根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003），確定公路等級(jí)的各種汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表2.1。表2.1 汽車折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t7t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車本地區(qū)交通量的組成見表2.2。表2.2 交通量資料與汽車折算系數(shù)車型小汽車黃河JN360長(zhǎng)征XD160解放CA10B太脫拉138S交通量(輛/日)25008009001000700折算系數(shù)1.03.02.01.52.0預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)為6%。 （2.1） (輛/日

52、)式中：N遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量；N0起始年日交通量； 年平均增長(zhǎng)率； T遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。年平均增長(zhǎng)率為6%，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，將=9600代入式（2.1）計(jì)算可得，N=21705(輛/日)。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）設(shè)置成四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80 km/h。2.2 路線方案擬定和比選2.2.1 選線原則選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。

53、（1）選線應(yīng)根據(jù)路線的等級(jí)及服務(wù)功能，路線的總體走向應(yīng)符合國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃。按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的新理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）選線應(yīng)符合國(guó)家和地方的規(guī)劃需要，為地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。（3）公路選線應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)、大橋橋位的位置，隧道進(jìn)出口位置，互通立交設(shè)置，以及人民群眾生產(chǎn)、生活所用的通道設(shè)置。（4）線形設(shè)計(jì)應(yīng)樹立安全科學(xué)發(fā)展觀，以人為本，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保持線形連續(xù)、均衡，避免長(zhǎng)直線下坡接小半徑，同時(shí)應(yīng)注意平縱的組合。（5）選線設(shè)計(jì)過程應(yīng)牢固樹立環(huán)保理念，不能以破壞環(huán)境為代價(jià)片面追求高指標(biāo)。應(yīng)盡可能減少大填、大挖，少占農(nóng)田，避免對(duì)文物、自然保護(hù)區(qū)的破壞。2.2.2山嶺區(qū)選線要點(diǎn)山嶺地

54、區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。縱斷面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。2.2.3方案選擇結(jié)合村落、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，并綜合考慮平、縱、橫的相互協(xié)調(diào)，確定道路沿山谷邊緣布設(shè)。選定兩條方案：方案一：起點(diǎn)坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點(diǎn)坐標(biāo)（N 3702120，E 519552）。全線設(shè)置兩個(gè)平曲線，呈S形曲線，交點(diǎn)1（N 3702084，E 518702）處半徑為200

55、0m，轉(zhuǎn)角8407.6；交點(diǎn)2（N 3702241，E 519145）處半徑650m，轉(zhuǎn)交355023.7。整條線路中線的填方高度控制在10m內(nèi)，挖方高度控制在20m內(nèi)，填挖基本處于平衡。橋梁起點(diǎn)為K0+167，終點(diǎn)為K0+417，全長(zhǎng)250m。隧道1起點(diǎn)為K0+417，終點(diǎn)為K0+686.907，全長(zhǎng)269.907m。隧道2起點(diǎn)為K1+958.190，終點(diǎn)為K2+11.645，全長(zhǎng)53.455m，路線總長(zhǎng)2011.645m。道路經(jīng)過沿途村莊有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案一平面圖和縱斷面圖如圖2.1和圖2.2所示。圖2.1 方案一平面線型圖圖2.2 方案一縱斷面圖方案二：起點(diǎn)坐標(biāo)（N 3701

56、872，E 517589)，終點(diǎn)坐標(biāo)（N 3702120，E 519552）。沿線設(shè)置兩個(gè)基本型平曲線，呈同向曲線布置，交點(diǎn)1（N 3701774，E 518444）處半徑為1000m，轉(zhuǎn)角152214.2；交點(diǎn)2（N 3701913，E 519348）處半徑500m，轉(zhuǎn)角363827.2。整條線路的中線最大挖方高度為15m左右，且以填為主，只有少量挖方路段。在K0+165至K0+340處設(shè)置橋梁，橋梁長(zhǎng)度為175m，隧道1起點(diǎn)K0+340，終點(diǎn)K0+860，全長(zhǎng)520m，隧道2起點(diǎn)K1+770，終點(diǎn)K2+51.715，全長(zhǎng)281.715m，路線總長(zhǎng)2051.715m。道路經(jīng)過沿途村莊，有利于

57、村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案二平面線型圖和縱斷面圖如圖2.3和圖2.4所示。圖2.3 方二案平面線型圖圖2.4 方案二縱斷圖根據(jù)基本資料及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，考慮路線的線形、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)性、施工難度等，對(duì)兩方案進(jìn)行綜合比選。比選表格如表2.3。表2.3 案比選一覽表比選項(xiàng)目方 案方案方案沿線自然條件路線跨河段長(zhǎng)度長(zhǎng)路線跨河段長(zhǎng)度稍短與河流斜交與河流斜交與原公路無(wú)交叉于原公路有多處交叉路線在起點(diǎn)到終點(diǎn)路段平均高程起伏變化大，但高差不大路線起點(diǎn)到終點(diǎn)路段平均高程起伏變化不大拆遷情況及占用莊稼情況一般民房拆遷量少一般民房拆遷量多沿線無(wú)小學(xué)和大型建筑物路線經(jīng)過村莊和小學(xué)征山區(qū)莊稼地多征地形平緩地區(qū)占

58、莊稼地多平曲線指標(biāo)平曲線1半徑2000m平曲線1半徑1000m曲線長(zhǎng)度383m曲線長(zhǎng)度368m平曲線2半徑650m平曲線2半徑500m曲線長(zhǎng)度527m曲線長(zhǎng)度460m豎曲線指標(biāo)豎曲線個(gè)數(shù)2豎曲線個(gè)數(shù)2最大縱坡1.91%最大縱坡2.65%填挖情況填挖基本平衡填挖情況填方方遠(yuǎn)大于挖方橋梁設(shè)置情況橋梁長(zhǎng)度250m（單坡橋）橋梁情況橋梁長(zhǎng)度175m（單坡橋）隧道設(shè)置情況隧道長(zhǎng)度320m豎曲線比例隧道長(zhǎng)度800m路線總長(zhǎng)2011.645m路線總長(zhǎng)2051.715m平縱配合情況完全達(dá)到“平包縱”，線型配合很好完全達(dá)到“平包縱”，線型配合很好本設(shè)計(jì)為一級(jí)集散公路，因?yàn)樵谏絽^(qū)，因此應(yīng)結(jié)合地形，合理設(shè)計(jì)線性，使

59、之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí)，要考慮到經(jīng)濟(jì)因素，使工程量最少、成本最小。方案一較方案二路線長(zhǎng)度較短，而且平曲線的半徑較大，線性比較平緩，行車比較舒適，故方案一的技術(shù)值指標(biāo)較方案二好；方案一中的橋梁長(zhǎng)度雖然比方案二略長(zhǎng)，但隧道長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)小于方案二，因此方案一會(huì)節(jié)省大量資金；方案一的拆遷量較方案二少；由于本段公路全部處于農(nóng)田之上，故兩方案的占用兩方案占田數(shù)量基本相同，但考慮到方案一路線所處地形大多位于山區(qū)農(nóng)田之上，方案二路線所處地形大多位于地形平緩的農(nóng)田之上，所以相對(duì)而言方案一占用的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田數(shù)量較方案二少；方案一的填挖量雖然大于方案二，但方

60、案一的填挖方較方案二平衡。因此經(jīng)過綜合考慮，方案一在技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩方面均優(yōu)于方案二，故選擇方案一。 2.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定一級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為80km/h的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見表2.4。表2.4道路技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車速km/h802路基寬度一般值m24.5最小值21.53平曲線半徑一般值 m200極限值125不設(shè)超高最小半徑路拱2.0%m15004平曲線最小長(zhǎng)度m1005最小縱坡%0.36最大縱坡%67最小坡長(zhǎng)m1508相應(yīng)縱坡的最大坡長(zhǎng)3%m12004%10005%800ZH） X= XJ+（T+L-ZH）cosA2 （2-14） Y=YJ+（T+L-ZH）sinA