汽車安全工程-教材課件匯總完整版ppt全套課件最全教學教程整本書電子教案全書教案合集最新課件匯編

1、安全？ 安全技術(shù)事故 傷亡和損失課程的性質(zhì)：是一門專業(yè)任選課主要內(nèi)容：現(xiàn)代汽車安全的基本理論，汽車安全性能，汽車的主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)，以及現(xiàn)代汽車安全技術(shù)發(fā)展的方向，汽車安全評價體系。學習方法：課堂認真聽講，課下多查閱有關(guān)汽車安全方面的書籍和網(wǎng)絡(luò)資料，了解汽車安全發(fā)展前沿。課程介紹第一章 汽車安全工程概述本章要點：汽車安全問題的概述汽車安全技術(shù)的主要研究內(nèi)容現(xiàn)代汽車的安全保障體系汽車安全技術(shù)的發(fā)展 近年來，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量大幅增加。公安部發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.8億

2、人。汽車帶給我們什么？便利的生活擁擠的交通環(huán)境污染交通事故安全問題1.1 汽車安全問題概述1.1.1交通事故根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法，道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故的類型1后果分類（1）輕微事故（2）一般事故（3）重大事故（4）特大事故2原因分類主觀原因（1）違反規(guī)定 （2）疏忽大意（3）操作不當客觀原因3交通工具分類 （1）機動車事故 （2）非機動車事故 （3）行人事故1.1.2 交通事故的歷史和現(xiàn)狀1.世界上最早的一起汽車事故 1769年瓦特蒸汽機Cugnot最早的蒸汽汽車，撞到了兵營的墻壁上。2.最早的道路交通法 1858年，

3、英國，“紅旗法” 郊外限速在4mile/h（6.4km/h）以下，市內(nèi)限速在2mile/h（3.2km/h）以下，而且在蒸汽汽車的前方幾米遠的地方要有一持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險物接近。一直實施到1896年。3 .汽油車時代的安全問題1886年第一輛汽油汽車的問世，標志著馬車時代進入了汽車時代。世界上第一起汽車交通死亡事故發(fā)生在1889年的紐約，一個名叫蓓蕾絲的婦女被車輪軋死。死于交通事故中的名人雷鋒戴安娜王妃保羅沃克巴頓將軍孔繁森張雨生交通事故統(tǒng)計在美國，從1792年自走式蒸汽汽車問世以來至1994年共有304萬人死于汽車交通事故，這個數(shù)據(jù)約為該國從1792年以來戰(zhàn)爭中死亡人數(shù)(

4、117.5萬人)的3倍。在這一時期汽車交通事故中受傷3億人，大約是過去200年間在戰(zhàn)爭中受傷人數(shù)(145萬人)的200倍。1990年全球有統(tǒng)計記錄的汽車交通事故損失為1370億美元，1993年達到5000億美元，而1995年初日本阪神大地震的經(jīng)濟損失約為1000億美元。2011年東日本大地震經(jīng)濟損失約為2000億美元。 汽車被稱為“行駛的棺材”我國汽車交通事故概況兩個階段20世紀5070年代，行人受傷為主。20世紀80年代至今，駕乘人員受傷為主。時至今天，汽車技術(shù)有了長足的進步，汽車的安全性能有了大幅的提高，但是隨著汽車保有量的急劇增加，在交通流量日益加大的環(huán)境下，交通事故數(shù)量和死傷數(shù)量也不斷

5、增加，成為嚴重的社會問題。2001-2012年中國道路交通事故統(tǒng)計年份事故次數(shù)（次）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）經(jīng)濟損失（億元）200175491910593054648530.87200277313710938156207433.24200366750710437249417433.720045677539921745181027.720054502549873846991118.820063787818945543.1萬+14.820073272098164938萬+1220082652047348430491910.12009238351677592751259.120102195216

6、52252540759.32011210812623872540759.2620122041965999722432711.7近年來，我國從法律法規(guī)的建立、道路設(shè)施的建設(shè)、交通安全的教育、汽車產(chǎn)品安全性的提高等方面采取措施，取得了一定的成效，尤其是近年來，由于電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上開始裝有ABS、ESP、安全氣囊等先進安全系統(tǒng)，從下表的數(shù)據(jù)可以看出，這些先進的汽車安全技術(shù)為減少交通事故數(shù)量和降低死亡率起到了積極的作用。我國道路交通死亡人數(shù)在2003年后出現(xiàn)下降趨勢，但死亡人數(shù)僅次于印度，位居世界第二，瑞典2010年只死270人。事故頻發(fā)的原因是什么呢人車路1.1.3交通事故的原因及其預防 ：

7、人員的過失往往是絕大多數(shù)引起傷害的交通事故原因之一。事故統(tǒng)計表明引起絕大多數(shù)事故的主要原因是不恰當?shù)能囁佟?其他原因還包括：沒有正確遵守道路規(guī)則；未能與前車保持安全距離；錯誤判斷優(yōu)先通行權(quán)和交通優(yōu)先權(quán)；轉(zhuǎn)彎操作失誤；酒后駕車。 人車：技術(shù)上的故障（照明、輪胎、制動等）和有關(guān)整個車輛的缺陷則相對來說在交通事故發(fā)生的原因中所占比例較小。環(huán)境： 平面交叉路口、坡路、彎道、冰雪路、高速公路、鐵道路口、橋梁、隧道、其他惡劣路面、惡劣氣候 這些因素體現(xiàn)了必須不斷提高和擴展汽車安全技術(shù)的迫切性，需要改進的方面有：為駕駛員提供在危急情況的最佳支持。第一時間預防交通事故的發(fā)生。當汽車發(fā)生事故時，盡量減少其嚴重性

8、。思考：如何預防道路交通事故的發(fā)生？1.2 汽車安全技術(shù)的主要內(nèi)容汽車安全主動安全被動安全預防安全技術(shù)事故安全技術(shù)碰撞安全技術(shù)抑制安全技術(shù)車況路況檢測改善駕駛視野提高車輛被認知性燈照防眩目駕駛員注意力檢測車距自動報警自動導航駕駛操縱性提高電控懸架防抱死制動系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序巡航控制系統(tǒng)胎壓檢測系統(tǒng)制動力分配系統(tǒng)安全帶安全氣囊行人保護吸能車體阻燃構(gòu)件自動報警防盜系統(tǒng)汽車黑匣子減輕二次沖擊汽車安全性按照交通事故發(fā)生的前后分為主動安全性與被動安全性。汽車的主動安全性是指事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力，也叫事故

9、前汽車安全性。汽車的主動安全性可以分為行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性和操作安全性。汽車的被動安全性是指事故發(fā)生時保護成員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽車安全性。被動安全性分為汽車外部安全性和汽車內(nèi)部安全性。道路交通由人、車、環(huán)境三要素所構(gòu)成。其工作目的是高速有效地保障客、貨主體實現(xiàn)快捷可靠地安全轉(zhuǎn)移。汽車安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達到道路交通系統(tǒng)工作的目的。它涉及到靜態(tài)交通的道路及有關(guān)設(shè)施，也涉及到人和車輛的動態(tài)參與，還涉及到社會、政治、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)的一個有機的整體。汽車安全保障體系人道路環(huán)境管理車輛法規(guī)

10、現(xiàn)代交通安全意識、態(tài)度駕駛員選拔、培訓交通傷害急救與保護道路與環(huán)境設(shè)計、修建道路養(yǎng)護、事故多發(fā)地改造信號、標志控制管理體制、機制管理者素質(zhì)現(xiàn)代管理方法汽車設(shè)計、制造車輛安全檢測汽車維修技術(shù)交通法規(guī)車輛技術(shù)法規(guī)公路法傷害賠償法1.3汽車安全技術(shù)的發(fā)展總結(jié)道路交通事故道路交通系統(tǒng)的三要素汽車主動安全性汽車被動安全性汽車安全保障體系汽車安全技術(shù)未來的發(fā)展趨勢駕駛員的特性與汽車安全主要內(nèi)容：駕駛員的個性特征與汽車安全駕駛員的視認特性與汽車安全駕駛員的行為特性與汽車安全駕駛員酒后開車特性與汽車安全駕駛員疲勞特性與汽車安全2.1 駕駛員的個性特征與汽車安全駕駛員如何根據(jù)自己安全行車的意圖操縱汽車？1.接受

11、外界信息；2.操縱方向盤、加速踏板、制動踏板等；3.接受反饋信息，并不斷修正。 人作為交通參與者，尤其是駕駛員，是道路交通安全中的主因，是保證道路交通安全的核心，而駕駛員的行為又受到生理條件和心理特征的支配。因此，只有掌握了駕駛員的生理狀況與心理特征，以及由此產(chǎn)生的各種行為，才能安全操作車輛，保障行車安全。駕駛員的個性特性包括：性別年齡氣質(zhì)2.1.1 駕駛員的性別差異男性外傾型（外向、開朗、活躍、善交際、積極和富于意志決定能力）女性內(nèi)傾型（深沉、文靜、反應(yīng)遲緩、順應(yīng)困難、直觀、情緒不定）這些因性別而出現(xiàn)的性格差異在駕車時有哪些表現(xiàn)？性別差異(1)開車時，男性駕駛員開快車、闖紅燈等違反交通法規(guī)的

12、行為比女性駕駛員多，特別是男性青年駕駛員更多。(2)在車速控制上，男性駕駛員容易超速行駛，女性則慎重，車速偏低，在發(fā)生危險情況時，依賴對方給予協(xié)助。(3)行車持續(xù)力，男性較強，女性較弱，而且長時間行駛?cè)菀灼凇?4)在遇到緊急情況或險情時，男性駕駛員反應(yīng)迅速，比較冷靜，女性則容易陷入驚慌失措中。2.1.2 駕駛員的年齡差異(1)在一般情況下行車，年齡大，事故少，在緊急情況下行車，年齡小，反應(yīng)快，事故少。(2)在夜間對眩光反應(yīng)不同。年齡越小，恢復時間越短，一般20-30歲的駕駛員，恢復時間為2-3秒，超過55歲恢復時間大于10秒。(3)違章駕駛，年齡小的多，年齡大的少。各年齡組駕駛員的交通事故情

13、況年齡組駕駛員百分比相對事故率C=B/A（%）被調(diào)查駕駛員A（%）發(fā)生事故B（%）29歲以下15.223.91.63045歲49.341.00.84665歲32.031.11.065歲以上3.54.01.1合計1001001.0年齡與交通事故的關(guān)系年齡（歲）70合計責任駕駛員人數(shù)1 3585 6287 64017 42615 138 2263 15482159 766無責任駕駛員人數(shù)1 3818 03714 5435 96033225154574 399806113 19責任率（%）987054484753721015315-19周歲間的駕駛者事故率最高，而后隨著年齡的增長而下降，到50周歲左

14、右時降為最低，從70周歲開始，隨著年齡的增大，事故率明顯上升。2.1.3 駕駛員的氣質(zhì)差異1.多血質(zhì)(血液占優(yōu)勢)其特征是活潑、好動、敏感、反應(yīng)迅速、喜歡與人交往、注意力容易轉(zhuǎn)移、興趣容易變換等。這類駕駛員駕駛車輛的特點是：操作動作敏捷，反應(yīng)較快，處理情況準確，行車中能堅持禮讓，并樂于幫助其他駕駛員解決困難，遇到緊急情況采取的措施也較有力。但不穩(wěn)定，車輛駕駛的平順性隨著情緒的變化有較大的波動，車速時快時慢，有時車開得十分平順，有時馬馬虎虎，粗心大意。當別人講奉承話或心情高興時，經(jīng)常忘乎所以地開快車，經(jīng)常耍小聰明蒙混對方或有關(guān)人員，對一些重要的情況觀察得不細致導致行車中險情和小事故不斷。2.膽汁

15、質(zhì)(黃膽汁占優(yōu)勢)其特征是直率、熱情、精力旺盛、情緒易沖動、心境變換劇烈等。這類駕駛員駕駛車輛的特點是：操作動作干脆有力，處理情況果斷，開車速度較快；嚴格要求自己的愿望很強烈，但這種愿望往往被自己的一時沖動所破壞，行車中易被對方不禮貌的行為激怒，一旦激怒將會做出危險的報復行動；處理危險情況時不夠沉著仔細，喜歡冒險嘗試，因此處理情況的危險系數(shù)比較大。車輛的惡性事故中，這種類型的駕駛員比較多。 3.黏液質(zhì)(粘液質(zhì)占優(yōu)勢) 其特征是安靜、穩(wěn)重、反應(yīng)緩慢、沉默寡言、情緒不易外露、注意力穩(wěn)定但又難于轉(zhuǎn)移、善于忍耐等。 這類駕駛員駕駛車輛的特點是：操作動作穩(wěn)定自如，行車中不急躁，不開快車，車速具有較強的節(jié)

16、奏性，不易受外界的干擾，能較嚴格地執(zhí)行交通規(guī)則；駕車節(jié)奏較慢，車隊行進時經(jīng)常掉隊；對情況處理不夠果斷，對危險情況的處理，常因優(yōu)柔寡斷而坐失良機，這種人發(fā)生交通事故的主要原因是遇情況猶豫，自信心不足。 4.抑郁質(zhì) 其特征是孤僻、行動遲緩、體驗深刻、善于覺察到別人不易覺察到的細小事物等。 這類駕駛員駕駛車輛的特點是：操作動作較正規(guī)，能嚴格按照操作規(guī)程和交通規(guī)則駕駛車輛，車速會比較穩(wěn)定，行車中有主動禮讓的精神；但這種人處理情況時有時會出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，對一些交通情況觀察的不夠全面，思想較狹窄，致使處理意外情況時不知所措；行車中，情緒雖穩(wěn)定，但一種意念產(chǎn)生后，就非要付諸實現(xiàn)，不易改變主意。一旦遇到超

17、車、讓車、會車不順心而產(chǎn)生固執(zhí)情緒時，便會強行付諸行動。 2.1.4 駕駛員的性格差異性格好強的駕駛員容易沖動，愛開快車，爭道搶行，甚至強行超車。性格溫和的駕駛員寧讓三分，不搶一秒。性格柔弱的駕駛員，膽小怕事，處理情況猶豫不決，甚至發(fā)生錯誤操作，往往失去行車中超、讓、避的有利時機，反而增加了行車中不安全的因素。從事駕駛工作最理想的性格應(yīng)該是脾氣溫和，膽大心細，反應(yīng)靈敏果斷，自控能力強。具有下列性格因素的駕駛員易出事故：1. 觀察事物粗枝大葉，考慮問題輕浮、草率、簡單；2. 情緒變化很大，易沖動，不能控制自己；3. 遇到復雜或危險情況過度緊張，驚慌失措；4. 反應(yīng)遲鈍，遇事優(yōu)柔寡斷，不能當機立斷

18、；5. 個性強，且任性，不關(guān)心別人，不能與人協(xié)商合作，群眾關(guān)系不好；6. 遇事想不開，容易鉆“牛角尖”；7. 輕視法規(guī)，不注重生命，安全意識差；8. 對工作安于現(xiàn)狀，不負責任。2.2 駕駛員的視認特性與汽車安全駕駛員的視力、可見范圍和判斷力是與汽車的車速、運行空間的亮度及其變化（包括暗適應(yīng)與亮適應(yīng)）等有關(guān)的，將視覺隨車速和運行環(huán)境的變化而變化的特性稱為視覺特性。2.2.1 視力視力又叫視敏度，是眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力。根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時間不同，又有靜視力、動視力和夜間視力之分。1.靜視力我國交通管理部門要求參加駕駛員執(zhí)照考試的人員，兩眼的靜止視力必須在0.7以上（可佩戴眼鏡）。2

19、.動視力駕駛員在車輛運行中的視力屬于動視力。一般來說，動視力要比靜視力下降1020%，特殊情況下比靜視力低3040%。動視力隨車輛行駛速度的變化而變化，車速越快，視力下降越多。3.夜間視力人體的視力與亮度有關(guān)，亮度加大，可以增強視力。對于駕駛員來說在一天中最危險的時刻是黃昏。因為黃昏時，光線較暗，不開燈看不清楚，而當打開前照燈時，其亮度與周圍環(huán)境亮度相差不大，因此也不易看清周圍的車輛、行人和環(huán)境，往往會因觀察失誤而發(fā)生事故。2.2.2 視野（第三章再講）2.2.3 視覺適應(yīng) 視覺適應(yīng)是視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。 當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼便會出現(xiàn)短時間的視覺障礙，

20、這就是人眼的適應(yīng)過程。1.暗適應(yīng)（由明入暗） 一般是在進入暗處后的最初約7分鐘內(nèi)，人眼感知光線的閾值出現(xiàn)一次明顯的下降，以后再次出現(xiàn)更為明顯的下降；大約進入暗處2530分鐘時，閾值下降到最低點，并穩(wěn)定于這一狀態(tài)。2. 明適應(yīng)（由暗入明）明適應(yīng)是指人從照明開始或由暗處進入亮處時眼睛的適應(yīng)過程。亮適應(yīng)相對于暗適應(yīng)來說相對較快，一般1min之內(nèi)即可完全適應(yīng)。當駛?cè)耄偝觯┧淼罆r，就會面臨視覺適應(yīng)的問題，應(yīng)謹慎駕駛。2.2.4 眩目為了避免眩光影響，可采取一些有效地辦法，如改善道路照明、設(shè)置道路中央分隔帶并種植樹木或設(shè)置防眩板遮蔽迎面來車的燈光，前燈用偏振玻璃做燈罩、戴防炫目眼鏡等。在市區(qū)不要使用遠光

21、燈。2.3 駕駛員的行為特性與汽車安全感知判斷操作 感知、判斷、操作三位一體，構(gòu)成駕駛員的信息處理過程，其中任何一項錯誤，都將導致整個信息處理過程的失敗，從而影響交通的通暢以及危及交通的安全。2.3.1 駕駛員的信息處理過程2.3.2 駕駛員的反應(yīng)特性1.反應(yīng)時間的含義：人由眼睛等感覺器官獲得情報傳入大腦，經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為反應(yīng)時間。 在駕駛車輛時有一個特別重要的概念就是制動反應(yīng)時間。是指駕駛?cè)藛T接受到某種刺激后，腳從加速踏板移到制動踏板的過程所需要的時間。一般來說，制動反應(yīng)時間根據(jù)室內(nèi)模擬實驗為0.6s左右，室外實際車輛運行中制動反應(yīng)時間為0.521.34s。2.

22、反應(yīng)時間的特性（1）反應(yīng)時間與刺激種類有關(guān)刺激種類反應(yīng)時間/s觸覺0.110.16聽覺0.120.16視覺0.150.20嗅覺0.200.80（2）反應(yīng)時間與反應(yīng)運動系統(tǒng)的種類有關(guān)反應(yīng)運動系統(tǒng)反應(yīng)時間/ms左手144右手147左腳174右腳179（3）反應(yīng)時間與顯示的刺激性質(zhì)有關(guān)兩種顏色對比鮮明時，反應(yīng)時間短；兩種顏色色彩接近時，反應(yīng)時間長，而且反應(yīng)時間的長短因刺激強弱程度的不同而不同。一份澳大利亞的研究顯示，白色車輛在白天出現(xiàn)事故的概率要比那些可見度更低的車輛（比如黑色、藍色、灰色、紅色、銀色等等）低10個百分點。其他一些研究結(jié)果表明，那些在白天打開日間行車燈的車輛也有較低概率遭遇連環(huán)撞車事

23、故。你首先看到的是哪個顏色的車輛？（4）反應(yīng)時間與反應(yīng)者的年齡和性別有關(guān)一般來說，兒童、老人、女人的反應(yīng)時間較長，如圖2-8所示。2.3.3 駕駛員的行為特性1. 駕駛員的自我中心傾向 排他性2. 駕駛員的模仿性在不熟悉的道路上，往往不做自主的判斷而盲目地追隨其他車輛。3. 駕駛員的判斷駕駛員對見慣的或有預備知識的對象物，按照預期的想法可以很快做出認識和判斷，識別距離也可縮短到15%45%。4. 駕駛員的應(yīng)急能力11%47.6%23.5%駕駛員在危急情況下的處理能力一般都較低，在相當緊急的情況下，全然不知道怎么辦的情況也很多。2.3.4 駕駛員的心理特性1.感覺及知覺（1）感覺與駕駛行為有關(guān)的

24、最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運動覺等。感覺的產(chǎn)生需要具備兩個條件：一是外界客觀的事物刺激；二是感覺器官的感知能力。（2）知覺知覺又分為空間知覺、時間知覺和運動知覺，這三種知覺對駕駛安全都有重要作用?？臻g知覺包括對對象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺。它對判斷自己車輛位置和車外物體在空間位置、方向起主導作用，駕駛員行車、超車、會車時都要依靠空間知覺。時間知覺是人腦對客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性的反映。運動知覺指的是人對物體在空間位移的知覺。在行車過程中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速度知覺是否正確，關(guān)系到行車安全。2.注意注意是指心理活動對一定對象的指向和集中。注意可分為有意注

25、意和無意注意兩大類。無意注意是事先沒有一定的目的，也不需要作意志努力的注意，主要是由事物的外部特征引起機體的定向反射而產(chǎn)生的，如變化的光線、巨大的聲響、獨特的外形等都會引發(fā)駕駛員的無意注意。有意注意則是有預定目的的，必要時還要作一定意志努力的注意，它主要是由于安全行車所必須的條件而引起的，如駕駛員必須注意交通信號和交通標志，注意車輛、行人的動態(tài)，轉(zhuǎn)彎時注意對方來車等。這些都是有目的、有意識的注意，要求一定的意志努力去達到，否則就會發(fā)生交通事故。3.情緒人的情緒具有兩極性，即積極的體驗和消極的體驗。各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛員在行車安全上帶來不同的效應(yīng)，積極的情緒起正作用，消極的情緒起負作

26、用。人的情緒可以根據(jù)其發(fā)生的速度、強度和延續(xù)時間的長短，分為激情、應(yīng)激和心境三種狀態(tài)。2.4駕駛員酒后開車特性與汽車安全飲酒會影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人的視覺機能下降（視力下降、視野變窄等），帶來各種感覺不均衡和遲鈍，動作不穩(wěn)定，加速和制動操作大幅度異常等，阻礙綜合性駕駛能力的發(fā)揮，從而危及行車安全。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1月至8月，發(fā)生酒后和醉酒駕車肇事3206起，造成1302人死亡。酒后駕駛，已成為引發(fā)交通事故特別是惡性交通事故的罪魁禍首。為此， 2011年5月1日起正式實施的中華人民共和國刑法修正案（八）規(guī)定，醉酒駕駛、飆車等行為將以危險駕駛罪入刑。2009.6.30飲酒對精

27、神和心理的影響，比對身體的影響更大，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）飲酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。（2）飲酒使人的思考、判斷能力下降。（3）飲酒使人的理性被麻痹，對各種事情的注意力下降，信息處理能力降低。（4）飲酒使人的危機感被麻痹，情緒變得不穩(wěn)定，脾氣變大。用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發(fā)現(xiàn)當血液中酒精濃度為0.08%時，操作失誤增加16%，血液中酒精濃度進一步增加時，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷能力明顯下降。當血液中酒精的含量超過0.1%時，駕駛能力下降15%，尤其在夜晚，車輛發(fā)生事故的機會顯著增加。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫局發(fā)布的車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值

28、與檢驗(GB19522 醉酒駕車的測試 2004)中規(guī)定，飲酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量20mg/100ml，80mg/100ml的駕駛行為。醉酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量 80mg/100ml的駕駛行為。目前，飲酒駕駛屬于違法行為，醉酒駕駛屬于犯罪行為。2.5 駕駛員疲勞特性2.5.1 駕駛疲勞的定義與分類駕駛員在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機能下降和駕駛操作技能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。疲勞，一般可分為體力疲勞和精神疲勞。從疲勞恢復時間來看，可分為急性疲勞、慢性疲勞和過度疲勞。2.5.2 駕駛疲勞的影響因素由于駕駛疲勞是在人車環(huán)境（路）這個大系統(tǒng)中產(chǎn)生的，因此可以從人、

29、車、路和環(huán)境的角度出發(fā)來分析影響駕駛疲勞的因素。1. 人的因素駕駛員睡眠時間不足或睡眠質(zhì)量不高，是引起駕駛疲勞的重要因素。人體晝夜覺醒水平圖瞌睡事故的時間分布駕駛時間過長是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感覺分成五個階段：駕駛和乘車時間疲勞感2h適應(yīng)新駕駛工作的努力期24h駕駛的順利期610h出現(xiàn)疲勞期10h以后疲勞的加重期14h以后過度勞累期另外，駕駛疲勞還與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛水平等有著密切的關(guān)系。2.車的因素主要指車輛的技術(shù)狀況和車內(nèi)環(huán)境。車內(nèi)的溫度和濕度、噪聲、振動、照明、座椅的舒適性等，對大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度

30、都會導致駕駛員過早疲勞。3.路的因素包括道路狀況太復雜或者過于單調(diào)、道路等級偏低、道路線形設(shè)計不良、視距不夠、交通設(shè)施不完善、公路景色單調(diào)等。4.環(huán)境的因素季節(jié)的影響；氣候的影響；時間的影響等。2.5.3 駕駛疲勞對行車安全的影響首先，反應(yīng)時間顯著增長。其次，駕駛員的操作能力下降。行為正常狀態(tài)疲勞狀態(tài)瞌睡狀態(tài)控制車速加速、減速敏捷加速、減速時間較長，速度較慢速度變換很慢或干脆不變行車方向控制能迅速、正確地作出判斷，并不斷地調(diào)節(jié)操作動作不能及時迅速地作出調(diào)節(jié)性操作動作甚至產(chǎn)生錯誤動作停止操作身體動作操作姿勢正常，無多余動作較多的身體動作，如揉搓頸或頭、伸懶腰、吸煙、眨眼睡眠、身體搖晃2.5.4

31、駕駛疲勞的預防預防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑。1）保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。2）科學地安排行車時間，注意勞逸結(jié)合。3）行車過程中注意自我調(diào)節(jié)，保持良好的身心條件。4）駕駛時間不宜過長。5）保持良好的工作環(huán)境。6）教育與管理。7）運用科技手段及時發(fā)現(xiàn)、有效預防疲勞駕駛。汽車主動安全性 PPT模板下載：/moban/ 行業(yè)PPT模板：/hangye/ 節(jié)日PPT模板：/jieri/ PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/ PPT圖表下載：/tubiao/ 優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/ Word教程： /word

32、/ Excel教程：/excel/ 資料下載：/ziliao/ PPT課件下載：/kejian/ 范文下載：/fanwen/ 試卷下載：/shiti/ 教案下載：/jiaoan/ 第三章 汽車主動安全性SHANDONG JIAOTONG UNIVERSITY操縱安全性24概述1 行駛安全性感覺安全性3概 述由車輛技術(shù)性能不良引起的交通事故比例并不大，但這類事故一旦發(fā)生，其后果一般都是比較嚴重的，這類事故的起因通常是由于制動失靈、機件失靈和車輛裝載超高、超寬、超載及貨物綁扎不牢固所致。另外，車輛行駛過程中，各種機件承受著反復交變載荷，當載荷超過一定數(shù)量時就可能突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。 據(jù)國內(nèi)

33、外交通事故的統(tǒng)計表明,由于車輛本身因素造成的交通事故,在工業(yè)發(fā)達國家占5%左右,在發(fā)展中國家占10%左右。影響機動車安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動、車輪與輪胎、燈光與喇叭等裝置。 因此，提高汽車的主動安全性對預防事故的發(fā)生具有積極的意義。3.2 汽車行駛安全性 汽車的行駛安全性是指汽車的裝備保證汽車運行安全，同時具有最佳動態(tài)性能的能力 。即：有良好的制動性能、操縱穩(wěn)定性、動力性、通過性。3.2.1 汽車動力性汽車的動力性主要由三方面的指標來評定:汽車的最高車速；汽車的加速時間；汽車的最大爬坡度。 上述三項動力性評價指標都可通過汽車動力性實驗獲取。從式（3-1）可以看出：（1）汽車的動力因數(shù)僅取

34、決于汽車發(fā)動機發(fā)出并傳到驅(qū)動輪的驅(qū)動力、汽車的空氣阻力及汽車總重。（2）汽車只要有相等的動力因數(shù)，在旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 相等的情況下，則不論汽車的重量等其它結(jié)構(gòu)參數(shù)有何不同，都能克服同樣的坡度或產(chǎn)生同樣的加速度。（1）原地起步加速時間1）0100km/h的加速時間飛度1.5L 12.0s紅旗CA7460 10.5s奧迪A8 7.0s寶馬750 6.6s奔馳S600 6.5s2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間奧迪A6 1.8T 靜止到400m沖刺時間7.9s 靜止到1km沖刺時間33.4s（2）超車加速時間汽車的最高車速和爬坡能力直接影響到汽車的“持續(xù)車速”，在高速公路上行駛的汽車應(yīng)具有符

35、合規(guī)定的持續(xù)車速，否則將干擾正常車流，極易誘發(fā)交通事故。另外，加速能力直接關(guān)系到汽車超車時的并行時間，并行時間太長也易誘發(fā)惡性交通事故。3.2.2 汽車制動安全性汽車的制動性能是指汽車行駛時，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，在下長坡時能維持較低車速的能力。汽車的制動性的評價指標有：(1)制動效能。(2)制動時的方向穩(wěn)定性。 (3)制動效能的恒定性?？梢钥闯?，決定汽車制動距離的主要因素是：駕駛員的反應(yīng)時間、制動系起作用時間、制動器制動力、附著力和制動的初始車速。1.制動過程1）制動效能汽車制動效能的評價指標為制動減速度和制動距離。制動距離是指汽車速度為v0 時，從駕駛員踩到制動踏板開始到汽車

36、停住為止所駛過的距離。制動減速度與制動器制動力及附著力有關(guān)。2.制動效能及其恒定性當制動器制動力小于附著力時，最大制動減速度為 當有一軸車輪即將抱死，另一軸車輪未抱死，則滾動壓印制動時的最大制動減速度為當所用車輪抱死滑移時， ，最大制動減速度為可見，車輪全部抱死時得到的最大制動減速度小于滾動壓印制動時的制動減速度，故車輪全部抱死的制動效果差于滾動壓印制動效果。ABS2)制動效能的恒定性制動效能的恒定性分為制動效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。案例：原因：根據(jù)技術(shù)檢驗部門鑒定，車輛駛過6公里、平均坡度為5.25的長坡，并連續(xù)使用制動，增加了制動蹄片和制動鼓的滑磨時間，使制動鼓溫度升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制

37、動失效。 制動器的熱衰退與制動器摩擦副材料和制動器結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。3.制動方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性 是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。 1)汽車的制動跑偏 汽車制動時自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為制動跑偏。什么原因會引起制動跑偏？(1)汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。(2)懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學上的不協(xié)調(diào)。 (3)汽車質(zhì)心位置的左右不對稱。 2)汽車的制動側(cè)滑、甩尾及前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 汽車的制動側(cè)滑是指制動時，汽車的某一軸或雙軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象，最危險的情況是在高速制動時，發(fā)生后軸側(cè)滑。此時，汽車易發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運動而失去控制。 影響制

38、動側(cè)滑的因素有：路面附著系數(shù)、車輪抱死及抱死順序、制動初速度、載荷及載荷轉(zhuǎn)移、側(cè)向力源。一般而言，側(cè)向附著力越大，汽車的方向穩(wěn)定性越好，可操作性亦越好。反之，當側(cè)向附著力很小時，駕駛員就無法按照自己的意圖操縱汽車，或汽車完全失去控制，導致發(fā)生嚴重交通事故。附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路面狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋和車速等因素。 側(cè)向附著系數(shù)越小，越容易側(cè)滑。汽車前軸抱死和后軸抱死對汽車側(cè)滑的影響是不同的。 前輪先抱死滑移，后輪滾動 ，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力。 汽車前輪滾動，后輪抱死滑移，汽車將會發(fā)生甩尾，這時汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。 前、后輪的抱死順序是由前、后制動器制動力的

39、分配決定的。 制動時會發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、后軸的制動力分配，可達到前輪先抱死的目的。汽車制動過程中，重心會前移，因此必須在前輪上加比后輪大的制動力，一般是前輪70%后輪30%，才能保證車輛的制動效能。同時，汽車設(shè)計過程中，為了防止緊急制動的時候甩尾跑偏，在沒有ABS的情況下，制動力先作用于前輪，因為前輪先抱死而后輪繼續(xù)轉(zhuǎn)則不會甩尾。 前、后輪抱死順序可由前、后制動器制動力的分配而改變，在進行制動力分配時，為了保證汽車制動的方向穩(wěn)定性，首先不能出現(xiàn)后輪比前輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑。另外還應(yīng)減少前、后輪都抱死，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力，這樣最理想的制動力分配

40、是保證前、后輪都不抱死，即采用ABS系統(tǒng)。汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個部分：一是操縱性；二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(路面擾動或突然陣風擾動)后恢復原來運動狀態(tài)的能力。它是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能。被人們稱為“高速車輛的生命線”。3.2.3 汽車的操縱穩(wěn)定性駕駛?cè)藛T覺得操縱穩(wěn)定性不好的汽車一般有如下表現(xiàn)：發(fā)飄。遲鈍。喪失路感。失去控制。從車輛方面考慮，影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素：（1）汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動慣量及軸荷分配；（2）軸距與輪距；（3）懸掛系統(tǒng)的導向機構(gòu)；（4）前輪定位參數(shù)；（5）輪胎的側(cè)偏特性；（6）轉(zhuǎn)向盤的力

41、特性及轉(zhuǎn)向系的剛度；（7）車輛空氣動力學特性；（8）其他，如車輪動平衡、路面摩擦系數(shù)等。另外，還受到路面特性，如道路不平度、縱向和橫向的坡度、左右車輪附著差異、環(huán)境因素(如橫向風)以及駕駛員操作技能等使用因素的影響。3.2.4 汽車通過性汽車通過性是指汽車能夠以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶及各種障礙的能力。壞路、無路地帶指松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段。障礙：指陡坡、側(cè)坡、臺階、壕溝等間隙失效 :汽車越野行駛時，會出現(xiàn)汽車被地面托住而無法通行的情況 。防止間隙失效的汽車幾何通過性參數(shù)主要有：(1)最小離地間隙 ；(2)接近角 、離去角；(3)縱向通過角 。h越大，

42、無碰撞通過凸起能力大。h越大，頂起失效的可能性越小。 越大，越不易發(fā)生觸頭失效。 越大，越不易發(fā)生托尾失效。汽車類型最小離地間隙（mm）接近角（）離去角（）轎車輕型、微型中級、高級120180130200203020303558貨車輕型中型、重型180220220300203025302447大客車小型中型、大型18022024029083081259越野車36601.93.63.3 汽車感覺安全性汽車感覺安全性是指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。照明設(shè)備汽車

43、視野3.3.1 汽車燈光據(jù)統(tǒng)計：全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計超過50萬人，傷1000萬人以上，而夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的3倍，具有良好照明條件道路上交通事故只是沒有照明或照明條件不良道路的30。因而，改善汽車燈光產(chǎn)品的品質(zhì)，對提高汽車的感覺安全性具有重大意義。1功能：主要功能是照明、指示預告、警示預告。2. 分類車輛前端照明：近光/遠光前照燈、霧燈、輔助行駛燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車燈和側(cè)向標志/間距燈(寬車)。 后端照明：停車燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車燈、間距燈(寬車)、倒車燈和牌照燈。 車輛內(nèi)部照明信號設(shè)備前照燈汽車前照燈的主要作用是照亮道路，分近光燈和遠光燈。日間行車燈 它的功效不是為了使駕

44、駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。但是，夜間不能只開日間燈。歐盟規(guī)定,新造轎車和小型貨車從2011年2月7日起開始強制實行晝間行車燈,卡車和巴士自2012年8月開始實行 。有些國家要求車輛必須安裝日間行車燈，白天開啟日間行車燈有助于交通安全，日間行車燈隨車輛啟動而啟動，到夜晚大燈開啟后日間行車燈會自動關(guān)閉，在我國該項配置已逐漸出現(xiàn)在某些轎車上，不過不作為強制政策執(zhí)行。尾燈LED轉(zhuǎn)向剎車燈對于車輛的內(nèi)部照明信號設(shè)備應(yīng)優(yōu)先

45、方便使駕駛員接觸與操縱各種開關(guān)，以及在車輛工作狀態(tài)下能向駕駛員提供必要的信息，使駕駛員分心駕駛的可能性盡量小。駕駛員必須處理不斷增加的信息流，這些信息源于車輛本身、其他車輛、道路及無線電通訊設(shè)備，以符合人機工程學要求的方法適當?shù)夭贾蔑@示和指示設(shè)備，便于將所有信息轉(zhuǎn)遞給駕駛員，對于從容和安全駕駛是非常重要的。 汽車的轉(zhuǎn)彎指示燈、倒車燈、霧燈、示廓燈、尾燈和牌照燈等主要是起到指示預告的功能，其中倒車燈在車輛倒車掛入倒車檔時自動開啟，霧燈主要是在迷霧天、雨雪天（夜間）時開啟使用，示廓燈、尾燈、牌照燈在開啟前照燈的同時亮燈。具有警示預告功能的燈光主要有剎車燈和危險警示燈。其中，當駕駛員踩剎車的時候車尾

46、剎車燈（紅色）自動開啟，警示后車注意減速避讓；危險警示燈（黃色雙跳燈）主要是向其他機動車、非機動車、行人警示預告本車具有危險緊急情況，請注意避讓。3.3.2 汽車視野駕駛員在駕駛過程中，有80的信息是靠視覺得到的，確保良好的視野是預防交通事故的必要條件。1.汽車駕駛員眼橢圓 汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，其眼睛位置在車身坐標系中的統(tǒng)計分布圖形呈橢圓狀，因此被稱為駕駛員眼橢圓。 眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學的視野原點基礎(chǔ)，可以作為汽車視野校核的基準。第95百分位數(shù)，就是說在這群人中有95%的人低于或等于某個數(shù)值，而只有

47、5%的人高于這個數(shù)值的。2.視野種類及其要求按是否利用后視鏡分直接視野和間接視野.按行車方向分前方視野和后方視野。直接視野 間接視野前方視野分：單眼視野雙眼視野兩單眼視野周邊視野3.前方視野汽車前上方視區(qū)界限受前窗上橫框位置的限制，SAE要求上方視區(qū)大小應(yīng)保證在十字路口處能看到信號燈，同時還要能夠避免太陽光線等的刺眼作用。因此，為了看清信號燈所需的最小視角，取決于汽車制動后車頭距信號燈的距離，該距離必須保證駕駛員能夠看清信號燈的變化情況。3.前方視野根據(jù)圖3-18，制動距離與前上方最小視角之間的關(guān)系： （3-6）式中：a前上方最小視角，； h駕駛員眼睛距路面的高度，m； S可能的制動距離，m；

48、 L駕駛員眼睛與車頭之間的距離，m； H信號燈的高度，m。看清信號燈必須的最小上方視角車速（km/h）最小上方視角20184064060322 802汽車前下方視區(qū)的合適值應(yīng)該綜合考慮車速、車輛類型、使用條件等方面的影響因素確定。研究表明，汽車行駛速度越高，越不希望前下方視野大；然而如若前下方視野過小，會使盲區(qū)擴大，不利于駕駛員對前方障礙物的觀察，且會使速度感變差。在高速公路上，車速一般可達l00kmh，這時最合適的前下方視區(qū)界限為最近可見路面點位于車前方8.2m處，在山區(qū)道路上平均車速為50km/h時為3.2m，市內(nèi)道路上平均車速為40kmh時為2.8m。從車輛運行的要求來看，后視鏡大體應(yīng)滿

49、足以下幾點：(1)在公路，特別是高速公路多車道超車或換道行駛時，通過內(nèi)外后視鏡(包括側(cè)下視鏡)可向駕駛員提供左右兩側(cè)及后方的交通狀況信息。(2)繁華市區(qū)行駛時，車內(nèi)外后視鏡、下視鏡可向駕駛員提供汽車周圍行人、自行車、摩托車、各種障礙物及其交通情況的信息。(3)汽車倒車時，駕駛員通過內(nèi)、外后視鏡可觀察到汽車后部、側(cè)面的障礙物及交通狀況。圖3-16 內(nèi)后視野圖3-17 外后視野4.后方視野5.提高和改善汽車視野的措施1）車身設(shè)計汽車的車身結(jié)構(gòu)必須確保在行駛過程中，駕駛員能確認道路、交通標志、其他車輛和行人的動態(tài)等，為此，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時，可采取以下對策：(1)擴大風窗玻璃的有效透明區(qū)的面積；減少風

50、窗玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛；前后風窗玻璃向兩側(cè)包圍。 (2)減小風窗立柱的投影長度。 (3)對于載貨汽車，盡量減低發(fā)動機蓋的高度，減少發(fā)動機蓋的伸出長度，以確保駕駛員的視線有足夠的前方傾斜角和視野。2)座椅布置駕駛員的視線是從其眼點發(fā)出的，不同駕駛員眼點的共同基點是駕駛員座椅，完全一致的車身結(jié)構(gòu)，會因座椅的不同布置方式，其視野性能會有較大差異。所以駕駛員座椅布置也是確保良好視野的重要一環(huán)，必須高度重視。為了使駕駛員座椅的位置與車身相匹配，在保證駕駛員上下方便性及乘坐舒適性的前提下，減少座椅座墊與靠背的傾角，布置座椅靠近汽車前端，選擇適當?shù)淖胃叨?，在與總布置不發(fā)生干涉情況下，將座椅靠

51、近中間一些。 3)氣候適應(yīng)性設(shè)計如現(xiàn)在汽車上幾乎都裝備了的風窗玻璃刮水器、洗滌器、除霜裝量、除霧裝置、遮陽板等。此外，后窗增加電熱絲，側(cè)窗安裝除霜器、安裝電熱式后視鏡、安裝能根據(jù)降雨情況變化而自動動作的刮水器等。 4)后視鏡的技術(shù)參數(shù)后視鏡曲率半徑的選擇很重要，曲率半徑過大，不能給駕駛員提供足夠的視野范圍；曲率半徑過小，視野范圍開闊，但失真率過大，反而使駕駛員無法判斷真實情況?，F(xiàn)在可以采用變曲率半徑設(shè)計，對于反射路面的鏡面，采用大的曲率半徑，以保證物體清晰和較強的真實感；對于反射路旁景物的鏡面，采用小的曲率半徑，以得到更大的視野范圍。雙曲率后視鏡在后視鏡外側(cè)約1/3的位置會有一條虛線。虛線以外

52、的曲率半徑較小，主要用來觀察車身側(cè)面較遠位置的情況，虛線以內(nèi)，曲率半徑較大，用來觀察車身側(cè)面較近位置的情況，兩種曲率的結(jié)合可以盡量減少后視鏡的盲區(qū)。 藍鏡一般后視鏡用的都是鉻或者銀、鋁作為反射材料，銀和鋁的反射率較高，如果后視鏡中有強光源的話，比如太陽或者后車的燈光，很容易使駕駛者產(chǎn)生炫目感，影響行車安全。鉻鏡能解決炫目的問題但反射率較低，夜間的視覺會稍暗，因此德國人發(fā)明了藍鏡。 寶馬3系的藍鏡 5)顯示的識別性(1)車內(nèi)環(huán)境的識別性，主要指儀表的布置、形狀、顯示方式、照明等應(yīng)保證各種信息的良好識別。在布置時，應(yīng)避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤、操縱桿等擋住儀表顯示盤的情況，同時，也要避免儀表及儀表座等妨礙前方

53、視野。(2)車外環(huán)境的識別性，主要指道路、車輛、行人以及與交通有關(guān)的標志等。依據(jù)人眼對色彩感覺程度，應(yīng)把車外環(huán)境中有關(guān)物體表面設(shè)成易看清或發(fā)現(xiàn)的色彩，如警告標志用對比效果強烈的黃底黑字、禁令標志應(yīng)采用更顯眼的紅色。6)與燈光的匹配合理地調(diào)整光束，使前照燈盡可能多地照亮駕駛員視線可及的路面，避免出現(xiàn)前照燈燈光的可照亮區(qū)是駕駛員的視野盲區(qū)，而視野范圍內(nèi)的路面，燈光光線又不可及的情況出現(xiàn)。 7)駕駛員的視力駕駛員是用視覺得到交通環(huán)境和車輛自身的信息。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：正常的視力或視力進行適當?shù)某C正后，會使交通事故大幅度降低。視力安全運動的極限速度安全感視力安全運動的極限速度安全感1.050km/h安全、

54、舒適0.520-30km/h產(chǎn)生危險感，小心駕駛0.7530-50km/h產(chǎn)生不安全感0.2520km/h有顯著危險、無法駕駛6.倒車雷達 倒車雷達全稱為“倒車防撞雷達”，又稱“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前、后、左、右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高了倒車的安全性。圖3-27 倒車雷達超聲波傳感器工作原理示意圖 圖3-28 可視倒車雷達顯示器3.4 汽車操縱安全性 汽車操縱安全性是指對

55、駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計，降低駕駛員工作時的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。這就要求駕駛操縱機構(gòu)的布置要符合人機工程學要求，便于操縱，以減少駕駛員駕車的疲勞。汽車操縱機構(gòu)可分為一級操縱裝置：主要指有關(guān)汽車運動性能的，如轉(zhuǎn)向盤、加速踏板、離合器踏板、制動踏板、換擋手柄等二級操縱裝置：指車內(nèi)其他操縱裝置，如點火開關(guān)、刮水器開關(guān)、照明開關(guān)等，駕駛員通過這些裝置控制汽車，使其安全運行。布置時應(yīng)充分考慮人的生理特點，符合人的操縱習慣，使駕駛員便于操作、反應(yīng)迅速、不易疲勞，以提高汽車行駛安全性。3.4.1 汽車H點3.4.2 人的手腳運動和必需的空間 在進行汽車駕駛室操縱機構(gòu)布置

56、時，應(yīng)充分考慮如何方便人手和腳的動作要求，有關(guān)尺寸要按照運動器官的生理特點和活動范圍來確定。3.4.3影響手伸及界面的駕駛室尺寸駕駛員的手伸及界面是指駕駛員以正常駕駛姿勢坐在汽車座椅上，身系安全帶，右腳置于加速踏板上，一只手握住轉(zhuǎn)向盤時另一只手所能伸及的最大空間界面。此界面所提供的空間范圍，為駕駛員的操縱范圍。3.4.4典型操縱機構(gòu)布置1.轉(zhuǎn)向盤的傾角與直徑2.變速桿3.腳踏板小型車輛轉(zhuǎn)向盤傾角與直徑中型汽車和公共汽車轉(zhuǎn)向盤傾角及直徑大型及礦用車輛轉(zhuǎn)向盤的傾角及直徑謝謝！第四章 汽車主動安全系統(tǒng) PPT模板下載：/moban/ 行業(yè)PPT模板：/hangye/ 節(jié)日PPT模板：/jieri/

57、PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/ PPT圖表下載：/tubiao/ 優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/ Word教程： /word/ Excel教程：/excel/ 資料下載：/ziliao/ PPT課件下載：/kejian/ 范文下載：/fanwen/ 試卷下載：/shiti/ 教案下載：/jiaoan/ 常見主動安全系統(tǒng)：防抱死制動系統(tǒng) （ABS）電子控制制動系統(tǒng) （EBD）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) （ESP）電控懸架系統(tǒng)電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)照明系統(tǒng)4.1 概述4.2 ABS防抱死制動系

58、統(tǒng)ABS是防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫， 英文的全稱是Anti-lock Braking System，是提高汽車制動安全性的一個重要裝置。167一、 ABS 的理論基礎(chǔ)1.汽車的制動性 汽車在行駛過程中，強制地減速直至停車且維持行駛方向穩(wěn)定性的能力。1682.制動時車輪受力分析車速車輪旋轉(zhuǎn)角速度慣性力矩制動阻力矩車輪法向載荷地面法向反力車軸對車輪的推力地面制動力車輪半徑車輪切向速度(輪速)一、 ABS 的理論基礎(chǔ)169（1）制動器制動力F 制動蹄與制動鼓（盤）壓緊時形成的摩擦力矩M通過車輪作用于地面的切向力。（2）地面制動力Fx 制動時地面對車輪的切向反作用力。一、 ABS 的理論基礎(chǔ)（3）附著

59、力F 地面對輪胎切向反作用力的極限值。 附著力取決于輪胎與路面之間的摩擦作用及路面的抗剪強度。170地面制動力、制動器制動力及附著力之間的關(guān)系一、 ABS 的理論基礎(chǔ)當制動踏板力較小時，制動器摩擦力矩不大，地面與輪胎之間的摩擦力及地面制動力，足以克服制動器摩擦力矩，使車輪滾動。顯然，車輪滾動時，F(xiàn)x=Fu，且隨著踏板力增長成正比的增長。但地面制動力是滑動摩擦的約束反力，其值不能超過附著力。Fx=F=Fz當制動器踏板力P上升到某一值、Fx達到F時，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。之后，制動器制動力仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升，但地面制動力達到附著力的值后就不再增加。 可見，汽車的地面制動力首先取決于制動器

60、制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。1733.滑移率的定義（1）制動過程中輪胎的三種狀態(tài)路面印痕與胎面花紋基本一致。 車速 V = 輪速V路面印痕可以辨認出輪胎花紋，但花紋逐漸模糊。車速 V 輪速V路面印痕粗黑。輪速V = 0（2）滑移率S定義： S=(VV)/V100% =(Vr)/V100%一、 ABS 的理論基礎(chǔ)174s 20%為制動穩(wěn)定區(qū)域；s 20%為制動非穩(wěn)定區(qū)域；將車輪滑移率s控制在20%左右，便可獲取最大的縱向附著系數(shù)和較大的橫向附著系數(shù)，是最理想的控制效果。4.附著系數(shù)與滑移率 s