運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

1、運(yùn) 輸 管 理 實(shí) 務(wù) 繆六瑩 王進(jìn) 電子工業(yè)出版社 第1章 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容提要運(yùn)輸管理已成為物流運(yùn)輸工作中非常重要的領(lǐng)域之一。各級(jí)物流從業(yè)人員掌握物流專業(yè)知識(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓芾砝碚摵凸芾矸椒?，有利于物流工作水平和工作效率的提高。本章是運(yùn)輸管理的導(dǎo)論，共分3節(jié)。第1節(jié)介紹運(yùn)輸市場(chǎng)，講述了運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給關(guān)系以及相互變化規(guī)律等，分析總結(jié)了運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類(lèi)；第2節(jié)介紹了運(yùn)輸企業(yè)，分別從運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立、構(gòu)成、管理體制以及組織結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了闡述；第3節(jié)對(duì)運(yùn)輸基本方式進(jìn)行了介紹，并根據(jù)不同角度對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行分類(lèi) 1.1 運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易

2、的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰慕灰谆顒?dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸能力買(mǎi)賣(mài)的場(chǎng)所。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)，是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。運(yùn)輸市場(chǎng)的形成是由于客觀上存在對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，并且有了合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等，即存在著為滿足運(yùn)輸需求而提供的設(shè)施和勞務(wù)。因此運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為在相當(dāng)廣闊的空間里，在一定時(shí)間的推移中實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的需求和供給，從而完成客貨位移。運(yùn)輸市場(chǎng)隨運(yùn)輸需求和供給而產(chǎn)生，它的作用通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)得以發(fā)

3、揮，它的運(yùn)行在價(jià)值規(guī)律作用下進(jìn)行。 1.1.1 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1運(yùn)輸需求的特征（1）運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有本源需求和派生需求兩種。本源需求是消費(fèi)者對(duì)最終產(chǎn)品的需求，而派生需求則是由于對(duì)某一最終產(chǎn)品的需求而引起的對(duì)生產(chǎn)它的某一生產(chǎn)要素的需求。運(yùn)輸活動(dòng)是產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，它與產(chǎn)品的調(diào)配和交易活動(dòng)緊密相連，因此運(yùn)輸是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中派生出來(lái)的需求。（2）個(gè)別需求的異質(zhì)性。就整個(gè)市場(chǎng)而言，對(duì)運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個(gè)別需求構(gòu)成的。在運(yùn)輸過(guò)程中必須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個(gè)別需求的各種要求。（3）總體需求的規(guī)律性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但要掌握和研究個(gè)別需求的異質(zhì)

4、性，而且也要研究總體需求的規(guī)律性。不同貨物的運(yùn)輸要求雖然千差萬(wàn)別，但就總體來(lái)說(shuō)還是有一定規(guī)律性的，如貨流的規(guī)律性、市場(chǎng)需求變化的規(guī)律性等。 2影響運(yùn)輸需求的主要因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的主要任務(wù)是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容則是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展了，那么對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠簿驮黾恿耍\(yùn)輸業(yè)也隨之得到了發(fā)展。（2）國(guó)際貿(mào)易的增加。隨著國(guó)家進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易量也迅速增加，相應(yīng)增加了對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆＃?）國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的扶持與干預(yù)上。例如，國(guó)家為了發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，對(duì)該產(chǎn)業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收。又例如，國(guó)家

5、為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大住房建設(shè)和加大對(duì)交通設(shè)施的投入等等。這些都會(huì)影響對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆＃?）自然因素。自然因素主要是農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品在不同的季節(jié)里，對(duì)運(yùn)輸有著不同的需求。（5）地理因素。地理因素主要指資源的地理分布不平衡，由于資源在全球分布不均，為了適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，必然產(chǎn)生在地理位置上的運(yùn)輸需求。（6）社會(huì)交流和文化旅游活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)收入的提高和社會(huì)交流的發(fā)展，因經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、訪友和旅游的需要，必然引起對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?3運(yùn)輸供給的特征（1）必須儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。由于運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，運(yùn)輸企業(yè)一般以儲(chǔ)存運(yùn)輸能力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化。但運(yùn)輸能力的儲(chǔ)存相當(dāng)復(fù)雜，儲(chǔ)存不當(dāng)會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而運(yùn)輸在時(shí)

6、間和空間上的不平衡性使這一問(wèn)題更加復(fù)雜。運(yùn)輸有旺季、淡季之分，按淡季準(zhǔn)備運(yùn)力，就不能適應(yīng)旺季的運(yùn)輸需求，反之，按旺季準(zhǔn)備運(yùn)力，在淡季又會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。同時(shí)，運(yùn)輸活動(dòng)在往返方向上還存在著不平衡性，按重載方向準(zhǔn)備運(yùn)力，則有較多回程浪費(fèi)。（2）要有合理的運(yùn)力規(guī)模。在需求旺季時(shí)，運(yùn)價(jià)呈上升趨勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)大量購(gòu)買(mǎi)和建造運(yùn)輸工具，使運(yùn)力不斷增加，市場(chǎng)可能達(dá)到飽和甚至超飽和。相反，運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于低落狀況，必然使運(yùn)輸業(yè)處于不景氣狀態(tài)。因此，保持合理的運(yùn)力規(guī)模是提高運(yùn)輸工具利用率和滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的必要條件。 4影響運(yùn)輸能力供給的主要因素（1）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r必然會(huì)影響運(yùn)輸工具

7、的建設(shè)要求。（2）政策的傾斜方向。國(guó)家以能源、交通為重點(diǎn)，則對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國(guó)目前鐵路、公路和航空運(yùn)輸建設(shè)的投資很大，運(yùn)輸能力迅速增加，已經(jīng)適應(yīng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。（3）運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展。由于機(jī)車(chē)車(chē)輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車(chē)工業(yè)以及航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使運(yùn)輸工具成本降低，技術(shù)更精，質(zhì)量更好，必然會(huì)吸引大量訂單，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經(jīng)濟(jì)利益考慮勢(shì)必減少訂購(gòu)量。這是影響運(yùn)輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包括鐵路車(chē)輛、商船和民航飛機(jī)在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具都是一國(guó)戰(zhàn)時(shí)軍事力量的補(bǔ)充。 1.1.2 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性1運(yùn)輸需求彈性貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者，

8、在不同的運(yùn)價(jià)下對(duì)運(yùn)輸工具的需求量。只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和，即可求得市場(chǎng)總需求量。表1.1 市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（Qa）乙需求量（Q b）丙需求量（Qc）市場(chǎng)需求量（Qd）502136404251130837182014611311021111436已知：Qdf ( P )。用反函數(shù)表示：P (Qd)式中：P運(yùn)價(jià)； Qd需求量。 一般情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸工具的需求量將會(huì)增加，反之則減少。需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，如圖1.1所示。需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是

9、沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，如圖l.2所示。 PDD2D1QO圖1.1 需求的變動(dòng) PDDQABP1P2Q1Q2O圖1.2 需求量的變動(dòng) 用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起的需求量變化的程度： 即： 如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化處于相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于l或等于1來(lái)采取不同的價(jià)格策略，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。若 E 1，則采取降價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若 E 1，則采取提價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若 E 1，則采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 2運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來(lái)表示，供給曲

10、線如圖1.3所示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。我們把因運(yùn)價(jià)的漲落而引起供給量的增減稱為供給法則。PQSSO圖1.3 運(yùn)輸供給曲線 若因運(yùn)價(jià)以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，如圖l.4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。如圖1.5所示，SS為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至OQ2，是因?yàn)閮r(jià)格由OP2上漲至OP1。S1S1OPS2S2OS1S

11、1PQABP1P2Q1Q2OSS圖1.4 運(yùn)輸供給變動(dòng) 圖1.5 運(yùn)輸供給量變動(dòng) 1.1.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類(lèi)1運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。（5）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。 企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。（2）價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。（3）服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（4）運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。（2）價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。（3）服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（4

12、）運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。 2運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi) （1）按行業(yè)劃分有：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。 （2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。 （3）按運(yùn)輸范圍劃分有：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)等。 （4）按供求關(guān)系劃分有：買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)、賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)。 （5）按運(yùn)輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。 1.2 運(yùn)輸企業(yè) 1.2.1 運(yùn)輸企業(yè)管理體制 我國(guó)現(xiàn)今的運(yùn)輸企業(yè)大多為中小型企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)存在著“小、散、亂”的弊端，因此必須對(duì)其進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)治理，而組織結(jié)構(gòu)治理的手段就是建立現(xiàn)代企業(yè)制度

13、。 1現(xiàn)代企業(yè)制度的特點(diǎn) 建立現(xiàn)代企業(yè)制度是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)治理的手段。現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)。 （1）產(chǎn)權(quán)清晰。產(chǎn)權(quán)清晰指國(guó)有大中型企業(yè)（包括國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)）改組為產(chǎn)權(quán)主體多元化的公司時(shí)的產(chǎn)權(quán)清晰或產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰。 （2）權(quán)責(zé)明確。權(quán)責(zé)利統(tǒng)一是現(xiàn)代企業(yè)制度處理各種關(guān)系的基本準(zhǔn)則。 （3）政企分開(kāi)。按現(xiàn)代企業(yè)制度的規(guī)范，政企（即政府職能和企業(yè)的職能）是明確分開(kāi)的，兩者之間是法律關(guān)系。 （4）管理科學(xué)。作為現(xiàn)代企業(yè)制度基本特征之一的管理科學(xué)，主要有3個(gè)方面的內(nèi)容： 建立科學(xué)的組織管理機(jī)構(gòu)，權(quán)責(zé)分明，相互制約。 建立科學(xué)的內(nèi)部管理體制。 建立企業(yè)規(guī)章。 2

14、現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容 現(xiàn)代企業(yè)制度的主要內(nèi)容，是以企業(yè)法人制度為核心，以企業(yè)組織形式中的公司制度為代表，以公司的治理結(jié)構(gòu)為特征，此外還包括其他一些制度。主要內(nèi)容如下： （1）現(xiàn)代企業(yè)法人制度。 （2）國(guó)有資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)制度。 （3）現(xiàn)代企業(yè)組織形式。 （4）現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。 （5）現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)制度。 （6）現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理制度 3法人制度 現(xiàn)代法人制度是規(guī)范市場(chǎng)的主體，確立市場(chǎng)主體地位的法律制度，是現(xiàn)代企業(yè)制度的核心。 企業(yè)法人可以按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)。按由誰(shuí)創(chuàng)立，可分為集體法人和國(guó)家法人。前者是由若干個(gè)人或團(tuán)體自愿結(jié)合而成的集體；后者是指由國(guó)家或地方政府創(chuàng)設(shè)的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位。按法人有無(wú)

15、組織成員，可分為社團(tuán)法人和財(cái)團(tuán)法人。社團(tuán)法人一般運(yùn)用于大型運(yùn)輸集團(tuán)。按法人成立的目的，可分為營(yíng)利法人和公益法人。前者是其構(gòu)成成員以獲得經(jīng)濟(jì)利益為目的而成立的法人，例如各種類(lèi)型的汽車(chē)貨運(yùn)公司，大都屬于此類(lèi)。公益法人一般很少出現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)中。 運(yùn)輸企業(yè)作為法人必須具備3個(gè)基本特征：即組織特征、財(cái)產(chǎn)特征和人身特征。 （1）組織特征。（2）財(cái)產(chǎn)特征。（3）人身特征。 1.2.2 運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立 運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)運(yùn)作與管理的基礎(chǔ)。運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟一般為企業(yè)組織任務(wù)目標(biāo)分析、企業(yè)各職位的分析、企業(yè)各部門(mén)的劃分以及企業(yè)人員的配備。 1組織任務(wù)目標(biāo)分析 在分析運(yùn)輸企業(yè)組織目標(biāo)時(shí)，必須密切注意

16、和研究影響目標(biāo)確定的各種因素，要從環(huán)境層、組織層和個(gè)人層3個(gè)基本層次來(lái)分析。 運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)不可能也不應(yīng)該是單一目標(biāo)，應(yīng)該是一個(gè)目標(biāo)體系。這個(gè)目標(biāo)體系的構(gòu)成應(yīng)與它作為獨(dú)立實(shí)體所尋求的目的和所需要的條件有關(guān)。像經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定、組織的發(fā)展、參與者的滿意、行業(yè)地位的提高、技術(shù)的革新等，都是系統(tǒng)目標(biāo)。 運(yùn)輸企業(yè)存在的最高目標(biāo)應(yīng)在于能為國(guó)家、社會(huì)、他人以及與組織相關(guān)的企業(yè)等貢獻(xiàn)什么、服務(wù)什么，要讓別人感覺(jué)到離不開(kāi)它。 2組織職務(wù)的分析 職位與職務(wù)分析就是對(duì)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的各種職位及其相應(yīng)的職務(wù)進(jìn)行分類(lèi)和區(qū)別。職位分析是對(duì)企業(yè)內(nèi)所有的職位，按一定的標(biāo)準(zhǔn)，加以分類(lèi)整理，使工作與人員相互配合，達(dá)到管理上因事設(shè)人，按才

17、錄用，同工同酬，按勞分配的目的。職務(wù)分析，就是通過(guò)觀察和研究，確定關(guān)于某種特定職務(wù)的范圍、內(nèi)容。 3組織部門(mén)的劃分 運(yùn)輸企業(yè)組織各部門(mén)的劃分是設(shè)計(jì)其組織結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容，它是根據(jù)各職位的特征對(duì)它們進(jìn)行分類(lèi)的過(guò)程，部門(mén)劃分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有： 能否最大限度利用專業(yè)化技術(shù)和知識(shí)； 能否有效利用機(jī)器設(shè)備； 能否便于直線下達(dá)命令； 能否便利協(xié)調(diào)； 能否發(fā)揮員工的聰明才智。 運(yùn)輸企業(yè)部門(mén)劃分的方法有以下幾種。（1）服務(wù)部門(mén)化。 服務(wù)部門(mén)化劃分方法如圖1.6所示，其優(yōu) 點(diǎn)在于： 目標(biāo)單一，力量集中，可使服務(wù)質(zhì)量和效益效率不斷提高； 分工明確，易于協(xié)調(diào)和采用機(jī)械化； 單位獨(dú)立，管理便利，易于績(jī)效評(píng)估。缺點(diǎn)在于無(wú)法統(tǒng)

18、籌運(yùn)用人力、物力而導(dǎo)致浪費(fèi)。 總經(jīng)理零擔(dān)貨運(yùn)部集裝箱貨運(yùn)部整車(chē)貨運(yùn)部特種貨運(yùn)部倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)部圖1.6 服務(wù)部門(mén)化示意圖 （2）顧客部門(mén)化。顧客部門(mén)化劃分方法如圖1.7所示。這種劃分方法雖能使產(chǎn)品或服務(wù)更切合顧客的實(shí)際要求，但同時(shí)卻犧牲了技術(shù)專業(yè)化的效果。 總經(jīng)理電子廠商貨運(yùn)部五金廠商貨運(yùn)部日化廠商貨運(yùn)部零售企業(yè)貨運(yùn)部企業(yè)貨運(yùn)部圖1.7 顧客部門(mén)化示意圖 （3）地理位置部門(mén)化。地理位置部門(mén)化劃分方法如圖1.8所示。這種劃分最大的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)所負(fù)責(zé)地區(qū)有充分的了解，各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)的開(kāi)展更切合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需要。但是容易產(chǎn)生各自為政的弊病，忽視了公司的整體目標(biāo)。 總經(jīng)理華南貨運(yùn)部華中貨運(yùn)部華東貨運(yùn)部貨場(chǎng)車(chē)隊(duì)維修廠

19、圖1.8 地理位置部門(mén)化示意圖 （4）職能部門(mén)化。職能部門(mén)化劃分方法如圖1.9所示，它是以同類(lèi)性質(zhì)業(yè)務(wù)為劃分基礎(chǔ)的，在組織中廣為采用。此種劃分優(yōu)點(diǎn)在于責(zé)權(quán)統(tǒng)一，便于專業(yè)化。但往往會(huì)因責(zé)權(quán)過(guò)分集中，而出現(xiàn)決策遲緩和本位主義現(xiàn)象。 總經(jīng)理銷(xiāo)售部辦公室營(yíng)運(yùn)部財(cái)務(wù)部人事部研究開(kāi)發(fā)部行政部維修部圖1.9 職能部門(mén)化示意圖 （5）生產(chǎn)過(guò)程部門(mén)化。生產(chǎn)過(guò)程部門(mén)化劃分方法如圖1.10所示，它是根據(jù)作業(yè)流程劃分的。這種劃分所形成的部門(mén)，專業(yè)化程度高，生產(chǎn)效率也高，常用于組織大型貨運(yùn)的企業(yè)。 總經(jīng)理車(chē)隊(duì)貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)分部流通加工分廠維修廠貨運(yùn)分公司圖1.10 生產(chǎn)過(guò)程部門(mén)化示意圖 （6）混合劃分?；旌蟿澐址椒ㄊ蔷C合以上

20、各種劃分方法而成的一種劃分方法，其示例如圖1.11所示。它一般用于大型貨運(yùn)企業(yè)組織中，至少運(yùn)用以上兩種劃分方法，有的則運(yùn)用以上全部的劃分方法。 4各部門(mén)人員的配備 各部門(mén)人員的配備是根據(jù)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的形態(tài)、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則以及企業(yè)組織任務(wù)和目標(biāo)、企業(yè)組織各職位的情況和企業(yè)組織各部門(mén)的劃分，并結(jié)合企業(yè)人力資源的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行人員的配備，目的是要達(dá)到群體結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 總經(jīng)理零擔(dān)貨運(yùn)事業(yè)部經(jīng)理集裝箱運(yùn)輸事業(yè)部經(jīng)理特種運(yùn)輸事業(yè)部經(jīng)理營(yíng)業(yè)部運(yùn)輸部管理部西部營(yíng)業(yè)組東部營(yíng)業(yè)組拼箱組接貨組運(yùn)送組人事組財(cái)務(wù)組行政組圖1.11 混合劃分示意圖 人員配備的原則（1）目標(biāo)核心原則。（2）整體效應(yīng)原則。（3）功能互補(bǔ)原

21、則。（4）動(dòng)態(tài)交易原則。 1.2.3 運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作與管理是建立在其組織結(jié)構(gòu)中的，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)就是使各種職位及其有關(guān)人員有計(jì)劃、有系統(tǒng)地編配組合，有效地合作。運(yùn)輸企業(yè)的基本結(jié)構(gòu)有直線型、職能型、直線職能型以及事業(yè)部型等。當(dāng)然運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也不是固定不變的，它也要隨著運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、目的、環(huán)境的變化而變化。 1直線型組織直線型組織是最早產(chǎn)生，也是最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式，如圖1.12所示。特點(diǎn)：企業(yè)各級(jí)行政單位從上到下垂直領(lǐng)導(dǎo)，各級(jí)主管人員對(duì)其主管單位的一切問(wèn)題負(fù)責(zé)，沒(méi)有職能機(jī)構(gòu)和職能人員。這種組織結(jié)構(gòu)形式一般只適用于小型運(yùn)輸企業(yè)，不適用于規(guī)模龐大和運(yùn)營(yíng)管理比較復(fù)雜的現(xiàn)

22、代運(yùn)輸企業(yè)。 總經(jīng)理車(chē)隊(duì)經(jīng)理駕駛班貨站經(jīng)理站務(wù)班維修廠長(zhǎng)保修班圖1.12 直線型組織 2職能型組織 職能型組織是運(yùn)輸企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)內(nèi)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)立相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍對(duì)下級(jí)直接進(jìn)行指揮，如圖1.13所示。 總經(jīng)理職能部門(mén)貨場(chǎng)職能部門(mén)車(chē)隊(duì)職能部門(mén)保修廠圖1.13 職能型組織 3直線職能型組織 直線職能型組織是在直線制和職能制的基礎(chǔ)上，綜合兩者優(yōu)點(diǎn)而形成 的，如圖1.14所示。 特點(diǎn)：既保持直線制的統(tǒng)一指揮，又保持職能制的專業(yè)管理。但各級(jí)行政負(fù)責(zé)人應(yīng)具備對(duì)下級(jí)的指揮權(quán)，各職能機(jī)構(gòu)作為行政負(fù)責(zé)人的參謀，對(duì)下級(jí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。各職能機(jī)構(gòu)橫向聯(lián)系較差。 總

23、經(jīng)理職能部門(mén)貨場(chǎng)車(chē)隊(duì)職能部門(mén)保修廠圖1.14 直線職能型組織 4事業(yè)部型組織 事業(yè)部型組織是適應(yīng)大型運(yùn)輸企業(yè)既要與強(qiáng)大對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，又要對(duì)市場(chǎng)變化及時(shí)采取對(duì)策要求，“集中決策、分散經(jīng)營(yíng)”的管理組織結(jié)構(gòu)形式?？偣臼菦Q策中心，分公司或事業(yè)部是利潤(rùn)中心，車(chē)隊(duì)、車(chē)站、維修廠等是成本中心，如圖1.15所示。 汽車(chē)運(yùn)輸（集團(tuán)）公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全保衛(wèi)部人事培訓(xùn)部經(jīng)營(yíng)開(kāi)放部分公司分公司分公司職能機(jī)構(gòu)職能機(jī)構(gòu)職能機(jī)構(gòu)車(chē)隊(duì)維修廠貨場(chǎng)車(chē)隊(duì)維修廠貨場(chǎng)車(chē)隊(duì)維修廠貨場(chǎng)圖1.15 事業(yè)部型組織 1.3 運(yùn)輸方式 1.3.1 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要是指使用各種車(chē)輛，包括汽車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)等運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

24、在我國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)慕缍ㄊ侵饕袚?dān)距離較近、批量較小的運(yùn)輸項(xiàng)目，對(duì)于水路和鐵路難以到達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸以及難以實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸間隔，一般也選擇公路運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度較快，靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)的投資較低，建設(shè)周期相對(duì)較短，對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的要求不高等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)淖詈眠\(yùn)輸方式。 1.3.2 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車(chē)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。一般來(lái)講，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，貨運(yùn)量較大，在干線運(yùn)輸中起主力軍的作用。 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （1）速度快。 （2）基本不受自然條件的限制，能夠在絕大多數(shù)氣候條件下正常運(yùn)行。 （3）運(yùn)載量大。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：鐵路運(yùn)輸也只能在固

25、定的線路上進(jìn)行，在裝卸的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)貨物的損失等等。 1.3.3 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)量大，成本低，所以發(fā)展很快，20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量已逐漸上升到各種運(yùn)輸方式中的第一位，是干線運(yùn)輸中的主要運(yùn)力。 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸可以根據(jù)運(yùn)輸線路、地理位置的特點(diǎn)，選擇多種不同的運(yùn)輸工具。 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：水運(yùn)只能在有水道的地方以及沿海加以利用；水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較慢；水路運(yùn)輸受季節(jié)、氣候的影響較大；水路運(yùn)輸還會(huì)受到各種災(zāi)害性天氣的影響。 1.3.4 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式，目前使用的最主要的

26、航空器是飛機(jī)。航空運(yùn)輸因?yàn)槠渌俣瓤?、效率高，在運(yùn)輸行業(yè)中所占比例已經(jīng)越來(lái)越高。 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，效率高，不受各種地形的限制，尤其適合很多交通不發(fā)達(dá)地區(qū)。運(yùn)載貨物破損率小、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，附加值高的商品在一定運(yùn)行里程以上，選擇航空運(yùn)輸將能更大地節(jié)省成本。 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高。 1.3.5 管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)輸方式。其機(jī)理是運(yùn)輸物品在管道內(nèi)順著壓力方向不斷流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)輸送目的的過(guò)程。 管道運(yùn)輸特點(diǎn)明顯，由于運(yùn)輸管道屬于封閉設(shè)備，這樣可以避免在一般運(yùn)輸過(guò)程中的丟失、散失等問(wèn)題，同樣也可以避免其他運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)常遇到的回程空駛等無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題，

27、這樣無(wú)形中節(jié)約了成本。同時(shí)，管道運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)，非常適合連續(xù)不斷地輸送相關(guān)物資。 管道運(yùn)輸?shù)木窒扌砸埠苊黠@。能適合管道運(yùn)輸?shù)奈锲愤€不多，僅僅適用于流體物質(zhì)，并且管道敷設(shè)的成本很高。 1.3.6 其他運(yùn)輸分類(lèi) 1按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi) （1）干線運(yùn)輸。它是指利用道路的主干線路，以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓潭ê骄€進(jìn)行大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式。 （2）支線運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是相對(duì)于干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，是在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，對(duì)干線運(yùn)輸起輔助作用的運(yùn)輸形式。 （3）二次運(yùn)輸。二次運(yùn)輸，是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程短，運(yùn)量小。 （4）廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸這種運(yùn)輸形式只可能存在

28、于大型或超大型工業(yè)企業(yè)中。 2按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi) （1）集貨運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的一種運(yùn)輸形式。 （2）配送運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是將貨物匯集、集中，而配送運(yùn)輸是由配貨商在集貨點(diǎn)按用戶要求將配好的貨分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸形式，是貨物運(yùn)輸中在干線運(yùn)輸完成后，對(duì)干、支線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。 3按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi) （1）一般運(yùn)輸。一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^(guò)程中，單一地采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸工具而在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)輸形式。 （2）聯(lián)合運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱為聯(lián)運(yùn)，是指對(duì)運(yùn)輸標(biāo)的物使用同一運(yùn)輸憑證，而在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸。 4按運(yùn)

29、輸中途是否換載分類(lèi) （1）直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，不經(jīng)過(guò)換載、入庫(kù)保存，直接到達(dá)目的地的一種運(yùn)輸形式。 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，要在途中的車(chē)站、港口、倉(cāng)庫(kù)等地點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝。 直達(dá)運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，不能籠統(tǒng)地說(shuō)孰優(yōu)孰劣，二者在不同的情況下有各自的優(yōu)勢(shì)，在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，要根據(jù)具體情況具體分析，以總體經(jīng)濟(jì)效益為評(píng)價(jià)指標(biāo)，合理選擇，最終完成有效運(yùn)輸。 本章小結(jié)本章首先介紹了運(yùn)輸管理的基本概念，從運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸方式等角度，進(jìn)行了宏觀概述，并著重分析了運(yùn)輸需求與供給之間的關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)特征、運(yùn)輸企業(yè)管理體制和結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，學(xué)員應(yīng)盡快了解運(yùn)輸管理知識(shí)體系和

30、理論框架，掌握物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)。 第2章 公路與管道貨物運(yùn)輸 內(nèi)容提要公路運(yùn)輸已成為物流運(yùn)輸中非常重要的一種方式，它具有許多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，被廣泛采用。管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，它在某些領(lǐng)域具有獨(dú)特的作用和地位。本章共分為4節(jié)。第1節(jié)是公路運(yùn)輸概述，介紹了公路運(yùn)輸?shù)牡匚弧⑻攸c(diǎn)、功能和發(fā)展趨勢(shì)；第2節(jié)介紹了公路設(shè)備和設(shè)施，主要從公路、高速公路的設(shè)備與設(shè)施，運(yùn)輸車(chē)輛、公路場(chǎng)站等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了分類(lèi)闡述；第3節(jié)講述了公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分別介紹了貨物運(yùn)輸分類(lèi)、整車(chē)貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)；第4節(jié)介紹了管道貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)，包括管道運(yùn)輸概述、特點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，以

31、及管道設(shè)備系統(tǒng)及維護(hù)等業(yè)務(wù)知識(shí)。 2.1 公路運(yùn)輸概述2.1.1 公路運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)地位公路運(yùn)輸是指使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，世界上許多國(guó)家有一個(gè)共同的發(fā)展規(guī)律，即海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸發(fā)展在先，公路運(yùn)輸則后來(lái)居上，20世紀(jì)60年代以后，其發(fā)展速度大大超過(guò)鐵路和其他運(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代起，美國(guó)、日本和西歐各國(guó)以貨物量計(jì)的公路運(yùn)輸比重已超過(guò)80%，我國(guó)也于20世紀(jì)90年代初達(dá)到75%。 2.1.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 汽車(chē)運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)。 （1）快速?？焖倬褪瞧?chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快，運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)。汽車(chē)運(yùn)輸在直達(dá)性上有明顯的優(yōu)勢(shì)。 （2）靈活、方便。汽車(chē)運(yùn)

32、輸既可以成為其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)方式，又可以自成體系，機(jī)動(dòng)靈活。 （3）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。據(jù)國(guó)外資料介紹，一般公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)13次，而鐵路運(yùn)輸34年才周轉(zhuǎn)一次。 （4）駕駛技術(shù)容易掌握。培訓(xùn)汽車(chē)駕駛員一般只需半年左右時(shí)間，而培養(yǎng)火車(chē)、輪船及飛機(jī)駕駛員則需幾年時(shí)間。 （5）可以提供“從門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，速度快。 （6）近距離中，小量的貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比較便宜。 （7）能靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，貨運(yùn)的伸縮性極大。 （8）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒(méi)有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡(jiǎn)單。 公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題：裝載量小，不適宜大批量運(yùn)輸；長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴；易污染環(huán)境，發(fā)生事故及失竊

33、較多；能量消耗大。 2.1.3 公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，主要是中短途運(yùn)輸（我國(guó)規(guī)定50 km為短途運(yùn)輸，200 km以內(nèi)為中途運(yùn)輸）。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。所謂補(bǔ)充和銜接，指當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式不能到達(dá)的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。2.1.4 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出以下趨勢(shì)。1公路建設(shè)加強(qiáng)，特別是高速公路得到迅速發(fā)展2大噸位公路運(yùn)輸將得到加強(qiáng)3專用運(yùn)輸汽車(chē)4廣泛開(kāi)展拖掛運(yùn)輸5重視保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)6智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）蓬勃發(fā)展 2.2 公路設(shè)備與設(shè)施公路

34、設(shè)備與設(shè)施主要由公路、運(yùn)輸車(chē)輛和場(chǎng)站組成。2.2.1 公路1公路的主要組成部分公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程（護(hù)欄、擋土墻、護(hù)腳）、排水設(shè)備（邊溝、截水溝、盲溝、跌水、急流槽、渡/拋/水槽、過(guò)水路面、滲水路堤）、山區(qū)特殊構(gòu)造物（半山橋、路臺(tái)、明洞）。此外，為適應(yīng)行車(chē)還設(shè)置行車(chē)標(biāo)志、加油站、路用房屋、通信設(shè)施、附屬工廠及綠化栽植等。2公路的分級(jí)根據(jù)交通量及其使用性質(zhì)，公路可分為5個(gè)等級(jí)。（1）高速公路。（2）一級(jí)公路。（3）二級(jí)公路。（4）三級(jí)公路。（5）四級(jí)公路。 2.2.2 高速公路設(shè)施與設(shè)備（1）外場(chǎng)設(shè)施有：應(yīng)急電話、光纜、車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板

35、、可變限速板、可變標(biāo)志牌、可調(diào)攝像機(jī)、電動(dòng)封道欄桿、交通信息電臺(tái)及供電設(shè)施等。（2）機(jī)房設(shè)施有：主控臺(tái)、監(jiān)視器、大屏投影、服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端、光端機(jī)、供電設(shè)施及系統(tǒng)管理軟件等。（3）應(yīng)急電話（4）車(chē)輛檢測(cè)器：主要用于檢測(cè)車(chē)流量、平均速度、占有率、車(chē)頭間距及軸數(shù)、軸重等。（5）氣象檢測(cè)器：主要用于檢測(cè)特殊路段的雨、霧、雪及冰凍情況。（6）可變情報(bào)板：是調(diào)節(jié)交通量和指揮高速公路交通非常重要的信息發(fā)布載體。（7）可變限速板和可變標(biāo)志牌：特殊情況下，用于顯示限速、前方施工和事故標(biāo)志信息。 （8）可調(diào)攝像機(jī)：通常設(shè)置于高速公路互通立交區(qū)、隧道、彎道及事故多發(fā)地段等，焦距、方向可調(diào)。（9）交通信息電臺(tái)：高

36、速公路專用電臺(tái)，用于播發(fā)交通信息和播放音樂(lè)。（10）系統(tǒng)管理軟件：由業(yè)主委托專業(yè)軟件公司開(kāi)發(fā)編制，用于整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、處理、計(jì)算和存儲(chǔ)，并發(fā)布控制指令和信息。（11）供電設(shè)施：主要有市電、太陽(yáng)能電池、蓄電池和汽、柴油發(fā)電機(jī)等。（12）高速公路設(shè)有完善的服務(wù)設(shè)施，每1020 km設(shè)休息區(qū)，每4050 km設(shè)服務(wù)區(qū)。（13）運(yùn)輸站場(chǎng)：包括汽車(chē)客運(yùn)站和貨運(yùn)站兩種類(lèi)型 2.2.3 運(yùn)輸車(chē)輛公路所使用的汽車(chē)大致分3類(lèi)：客車(chē)、載貨汽車(chē)、專用運(yùn)輸車(chē)輛。客車(chē)又可分為小客車(chē)（如轎車(chē)、吉普車(chē)等）和大客車(chē)等；貨車(chē)按其載重量可分為輕型、中型和重型3種。貨物運(yùn)輸又可分為特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?。汽?chē)

37、貨物運(yùn)輸專用車(chē)輛主要包括： 自卸車(chē) 散糧車(chē) 廂式車(chē) 敞車(chē) 平板車(chē) 罐式掛車(chē) 冷藏車(chē) 高欄板車(chē) 特種車(chē) 下面重點(diǎn)介紹集裝箱牽引車(chē)與半掛車(chē)。1牽引車(chē)的分類(lèi)牽引車(chē)俗稱拖車(chē)，是一種有動(dòng)力而無(wú)裝載空間的車(chē)輛，是專門(mén)用來(lái)牽引掛車(chē)的運(yùn)輸工具，掛車(chē)是無(wú)動(dòng)力但有裝載空間的車(chē)輛。掛車(chē)分為全掛車(chē)和半掛車(chē)兩種。（1）按司機(jī)室的形式分類(lèi)平頭式和長(zhǎng)頭式。 平頭式牽引車(chē)優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)室短，視線好；軸距和車(chē)身短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點(diǎn)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接布置在司機(jī)座位下面，司機(jī)受到機(jī)器振動(dòng)影響，舒適感較差。 長(zhǎng)頭式（又稱凸頭式）牽引車(chē)優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)舒適感較好；撞車(chē)時(shí)，司機(jī)較為安全；開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩修理發(fā)動(dòng)機(jī)較方便。缺點(diǎn)是：司機(jī)室較長(zhǎng)，因而整個(gè)車(chē)身

38、長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)半徑較大。 （a） （b） 圖2.1 集裝箱牽引車(chē)（2）按拖帶掛車(chē)的方式分類(lèi)。 半拖掛方式 全拖掛方式 雙聯(lián)拖掛方式（3）按驅(qū)動(dòng)形式分類(lèi)。（4）按用途分類(lèi)。 高速牽引車(chē) 運(yùn)輸重型貨物用牽引車(chē) 場(chǎng)地用牽引車(chē)半掛車(chē)牽引車(chē)全掛車(chē)載重汽車(chē)全掛車(chē)半掛車(chē)半掛車(chē)牽引車(chē)臺(tái)車(chē)（a）半拖掛方式（b）全拖掛方式（c）雙聯(lián)拖掛方式圖2.2 集裝箱牽引車(chē)拖帶掛車(chē)的方式2半掛牽引車(chē)的改裝半掛牽引車(chē)是用于牽引半掛車(chē)的汽車(chē)。其結(jié)構(gòu)與普通載貨汽車(chē)的區(qū)別是車(chē)架上無(wú)貨廂，而裝有鞍式牽引座（又稱第五輪聯(lián)結(jié)器），通過(guò)鞍式牽引座承受半掛車(chē)的部分載重量，并且鎖住牽引銷(xiāo)，帶動(dòng)半掛車(chē)行駛 圖2.3 半掛牽引車(chē)3半掛車(chē)半掛車(chē)與牽引車(chē)連接

39、后具有很好的整體性，廣泛應(yīng)用于各種貨物運(yùn)輸中，除通用半掛車(chē)外，還有平板車(chē)、廂式車(chē)、自卸車(chē)、冷藏保溫車(chē)、集裝箱專用車(chē)、集裝箱與散裝貨兩用車(chē)、液罐車(chē)、粉狀散裝車(chē)、牲畜家禽車(chē)、預(yù)制件車(chē)等。半掛列車(chē)類(lèi)的集裝箱半掛車(chē)如圖2.4所示。 圖2.4 半掛組合汽車(chē)列車(chē)半掛車(chē)的分類(lèi)如下。（1）按車(chē)軸的配置分類(lèi)。半掛車(chē)的裝載質(zhì)量主要取決于輪胎、車(chē)輪部分的變化，按由輕到重，由1軸到4軸排列分類(lèi)，分別為1軸、2軸、3軸、4軸型半掛車(chē) .圖2.5 半掛車(chē)按軸分類(lèi)示意圖 （2）按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)。（a）平板式半掛車(chē)（b）階梯式半掛車(chē)（c）凹梁式半掛車(chē)（d）廂式半掛車(chē)（e）專門(mén)運(yùn)輸長(zhǎng)貨物的半掛車(chē)圖2.6 半掛車(chē)按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)2.

40、2.4 運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施1貨運(yùn)站公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車(chē)輛的停放、保修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車(chē)輛?？颗c貨物裝卸的場(chǎng)地。2停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的主要功能是停放與保管運(yùn)輸車(chē)輛。現(xiàn)代化的大型停車(chē)場(chǎng)還具有車(chē)輛維修、加油等功能。 2.3 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.3.1 貨物運(yùn)輸分類(lèi)1按貨物的營(yíng)運(yùn)方式分（1）整車(chē)運(yùn)輸（2）零擔(dān)運(yùn)輸（3）聯(lián)合運(yùn)輸（4）集裝箱運(yùn)輸2按貨物類(lèi)別分（1）普通貨物運(yùn)輸（2）特種貨物運(yùn)輸。3按運(yùn)送速度分（1）一般貨物運(yùn)輸。（2）快件運(yùn)輸（3）特快專運(yùn)。2.3.2 整車(chē)貨物運(yùn)輸1整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)公路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)

41、定，一次貨物運(yùn)輸在3t以上者可視為整車(chē)運(yùn)輸，如貨物重量雖在3t以下，但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸，需單獨(dú)提供車(chē)輛辦理運(yùn)輸，則也可視為整車(chē)運(yùn)輸。以下的貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；（3）不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。 整車(chē)貨物運(yùn)輸托運(yùn)、受理的主要方法：（1）登門(mén)受理；（2）下產(chǎn)地受理；（3）現(xiàn)場(chǎng)受理；（4）駐點(diǎn)受理；（5）異地受理；（6）電話、傳真、信函網(wǎng)上托運(yùn)；（

42、7）簽訂運(yùn)輸合同；（8）站臺(tái)受理。 2整車(chē)貨物的托運(yùn)與受理在公路貨物運(yùn)輸中，貨物托運(yùn)人向公路運(yùn)輸部門(mén)提出運(yùn)送貨物的要求叫托運(yùn)，公路運(yùn)輸部門(mén)接受貨物運(yùn)輸?shù)男袨榻惺芾恚卜Q承運(yùn)。整車(chē)貨物的托運(yùn)受理工作程序。（1）貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單。（2）托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定。（3）確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)。（4）托運(yùn)編號(hào)及分送。（5）托運(yùn)、受理的要求。 3整車(chē)貨物的核實(shí)理貨受理前核實(shí)的主要內(nèi)容：（1）托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài)；（2）裝運(yùn)的貨物數(shù)量、發(fā)運(yùn)日期有無(wú)變更；（3）連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o(wú)保證；（4）貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定；（5）確定貨物體積、重量的換算

43、標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；（6）裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備、通行能力；（7）運(yùn)輸?shù)缆返臉蚝?、溝管、電纜、架空電線等詳細(xì)情況。貨物起運(yùn)前的核實(shí)工作稱為理貨或驗(yàn)貨，其主要內(nèi)容有：（1）承托雙方共同驗(yàn)貨；（2）落實(shí)貨源、貨流；（3）落實(shí)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備；（4）查清貨物待運(yùn)條件是否變更；（5）確定裝車(chē)時(shí)間；（6）通知發(fā)貨、收貨單位做好過(guò)磅、分垛、裝卸等準(zhǔn)備工作。4整車(chē)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸（1）貨物的監(jiān)裝。車(chē)輛到達(dá)裝貨地點(diǎn)，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票或運(yùn)單填寫(xiě)的內(nèi)容、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。散裝貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量，件雜貨一般采用以件計(jì)算。（2）貨物的監(jiān)卸。貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即了解卸貨地點(diǎn)、

44、貨位、行車(chē)道路、卸車(chē)機(jī)械等情況。5整車(chē)貨物的運(yùn)輸變更整車(chē)貨物的運(yùn)輸變更通常是貨物托運(yùn)人或收貨人對(duì)運(yùn)輸中的貨物因特殊原因?qū)\(yùn)輸提出的變更要求，主要有：（1）取消運(yùn)輸要求；（2）停止裝運(yùn)；（3）中途停運(yùn)；（4）運(yùn)回起運(yùn)站；（5）變更到達(dá)站；（6）變更收貨人。 2.3.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸按其性質(zhì)和運(yùn)輸要求可分為普通零擔(dān)貨物和特種零擔(dān)貨物。普通零擔(dān)貨物系指公路價(jià)規(guī)中列名的并適于零擔(dān)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ浳?。特種零擔(dān)貨物則分長(zhǎng)、大、笨重零擔(dān)貨物，危險(xiǎn)、貴重零擔(dān)貨物，以及特種鮮活零擔(dān)貨物等。 1零擔(dān)貨物的托運(yùn)受理零擔(dān)貨物的辦理內(nèi)容包括，受理托運(yùn)、檢貨司磅、驗(yàn)收入庫(kù)、開(kāi)票收費(fèi)、配運(yùn)裝車(chē)、卸車(chē)保管、提

45、貨交付。（1）托運(yùn)受理的方法。 站點(diǎn)受理； 上門(mén)受理； 預(yù)約受理。（2）托運(yùn)單的填寫(xiě)與審核。公路零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份，一份由起運(yùn)站存查，另一份則于開(kāi)票后隨貨同行。 2零擔(dān)貨物的配運(yùn)裝車(chē)零擔(dān)貨物在配運(yùn)裝車(chē)時(shí)應(yīng)注意：（1）整理各種隨貨同行的單據(jù)；（2）根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛核定噸位、容積、貨物的理化性質(zhì)、形狀、包裝等合理配裝，編制貨物交接清單；（3）貨物裝車(chē)前，貨物保管人員將接受的貨物按貨位、批量向承運(yùn)車(chē)輛的隨車(chē)人員或駕駛員和裝車(chē)人員交待貨物的品名、件數(shù)、性能，以及具體裝車(chē)要求；（4）中途裝卸零擔(dān)貨物，應(yīng)先卸后裝，無(wú)論卸貨進(jìn)倉(cāng)或裝貨上車(chē)均應(yīng)按起點(diǎn)站裝卸作業(yè)程序辦理；（5）起運(yùn)站與承運(yùn)車(chē)輛，應(yīng)根據(jù)“零擔(dān)貨物

46、裝車(chē)交接清單”辦理交接手續(xù)，并按交接清單有關(guān)欄目逐批點(diǎn)交。3零擔(dān)貨物的卸車(chē)交貨零擔(dān)班車(chē)到站后，對(duì)普通到貨零擔(dān)及中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)零擔(dān)分別理卸。并根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，將普通到貨按流向卸入貨位后，對(duì)需要中轉(zhuǎn)的聯(lián)運(yùn)貨物，應(yīng)辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。 2.3.4 集裝箱貨物運(yùn)輸1公路集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)送路線簡(jiǎn)單、方便，為集裝箱運(yùn)輸規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了有利的條件；作業(yè)方式將更容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和程序化。從裝卸業(yè)務(wù)上來(lái)看，從根本上解決了以往公路運(yùn)輸單位裝卸而造成質(zhì)量差的老大難問(wèn)題；從管理上來(lái)看，拆箱也更便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、熟練化。集裝箱貨物裝卸流程的變化也使各環(huán)節(jié)中的責(zé)任劃分更加明確。2集裝箱公路運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織（1）貨源組織的客觀性與主

47、觀性。（2）集裝箱貨源組織形式。計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸；合同運(yùn)輸；臨時(shí)托運(yùn)。（3）集裝箱公路運(yùn)輸貨源的組織手段。 委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨。 建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)。 及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的情況。3公路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)辦理（1）主要貨運(yùn)形式： 整箱的港到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸； 整箱的港到站或堆場(chǎng)運(yùn)輸； 整箱的門(mén)到港直達(dá)運(yùn)輸； 整箱的門(mén)到場(chǎng)或站運(yùn)輸； 空箱的場(chǎng)到門(mén)或站到門(mén)運(yùn)輸； 空箱的站到場(chǎng)或場(chǎng)到站運(yùn)輸； 空箱的站到站或場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸。（2）進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)： 編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃。 接受汽車(chē)托運(yùn)。 申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃。 安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃。 向碼頭申請(qǐng)作業(yè)和理貨、衛(wèi)檢等。 從堆場(chǎng)提取重箱。 交箱。 空箱回運(yùn)。（3）出口集裝

48、箱業(yè)務(wù)： 掌握貨源。 接受托運(yùn)。 安排作業(yè)計(jì)劃。 根據(jù)所承運(yùn)的貨物應(yīng)在前一天向碼頭申請(qǐng)機(jī)械。 領(lǐng)取空箱。 裝箱和送交重箱。 2.3.5 特種貨物運(yùn)輸特種貨物是指貨物的本身性質(zhì)、體積、質(zhì)量和價(jià)值等方面有特別之處，在運(yùn)輸、保管或裝卸等環(huán)節(jié)上必須采取特別措施才能保證其完好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的貨物，一般分為3大類(lèi)：危險(xiǎn)貨物、長(zhǎng)大笨重貨物和鮮活易腐貨物。 1危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能引起人身傷亡、使人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。掌握各類(lèi)危險(xiǎn)貨物性質(zhì)及其變化規(guī)律，認(rèn)真做好危險(xiǎn)貨物的包裝、配載、裝卸、保管、運(yùn)送、鑒定和防護(hù)等工作，對(duì)于危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全十分重要

49、。發(fā)貨人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，在規(guī)定的包裝方法、包裝質(zhì)量、濃度及含水量等條件下能保證運(yùn)輸安全的危險(xiǎn)貨物可按普通貨物規(guī)定辦理運(yùn)輸外，必須嚴(yán)格按照汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則（JT3I30-88，以下簡(jiǎn)稱危規(guī)）的規(guī)定，正確填寫(xiě)托運(yùn)單，并提供有關(guān)證明。（1）危險(xiǎn)貨物一般應(yīng)單獨(dú)包裝。（2）包裝的種類(lèi)、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)。（3）包裝規(guī)格、形式及單位包裝質(zhì)量應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過(guò)程中的安全。（4）包裝應(yīng)有規(guī)定的標(biāo)志。 2大件貨物運(yùn)輸汽車(chē)運(yùn)輸貨物中，有些貨物具有長(zhǎng)、大或重的特點(diǎn)，甚至幾者兼具，這些貨物稱為長(zhǎng)大笨重貨物，簡(jiǎn)稱大件。運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物應(yīng)滿足的基本技術(shù)條件：（1）貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝

50、卸機(jī)械，裝車(chē)時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車(chē)輛底板上以免損壞大梁。（2）載運(yùn)貨物的車(chē)輛應(yīng)盡可能選用大型平板等專用車(chē)輛。（3）承重面不大的笨重貨物，為使其重量能均勻地分布在車(chē)輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。（4）貨物的重心應(yīng)盡量置于車(chē)底板縱、橫中心線交叉點(diǎn)的垂直線上。（5）重車(chē)重心高度應(yīng)有一定限制。 3鮮活易腐貨物運(yùn)輸鮮活貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取相應(yīng)的保鮮活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物。鮮活貨物一般具有季節(jié)性較強(qiáng)、運(yùn)輸責(zé)任性較大、運(yùn)送時(shí)間比較緊迫等特點(diǎn)。 2.3.6 公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者因提供公路運(yùn)輸服務(wù)而提取的運(yùn)費(fèi)的基準(zhǔn)

51、價(jià)格，它以運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值為基礎(chǔ)，以供求關(guān)系為依據(jù)。 1公路貨物運(yùn)價(jià)的分類(lèi)（1）按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分。 普通運(yùn)價(jià) 特定運(yùn)價(jià) 優(yōu)待運(yùn)價(jià)（2）按貨物托運(yùn)數(shù)量及發(fā)運(yùn)情況劃分。 整車(chē)運(yùn)價(jià) 零擔(dān)運(yùn)價(jià) 集裝箱運(yùn)價(jià)（3）按運(yùn)價(jià)計(jì)價(jià)形式劃分。 計(jì)程運(yùn)價(jià) 計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) 長(zhǎng)距價(jià) 短距價(jià) 加成運(yùn)價(jià)（4）按運(yùn)價(jià)與運(yùn)距的關(guān)系劃分。 與運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià) 與運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)（5）其他類(lèi)型的運(yùn)價(jià)。 協(xié)議運(yùn)價(jià) 站到站運(yùn)價(jià) 服務(wù)時(shí)間運(yùn)價(jià) 總量運(yùn)價(jià) 限額賠償運(yùn)價(jià) 2公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）公路運(yùn)價(jià)的區(qū)域性強(qiáng)。（2）車(chē)型、運(yùn)距、運(yùn)量對(duì)運(yùn)價(jià)都有影響。（3）貨物種類(lèi)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。（4）運(yùn)輸質(zhì)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。2.4 管道貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)2.4.1 管道運(yùn)

52、輸概述管道運(yùn)輸主要是利用管道，通過(guò)一定的壓力差來(lái)完成商品（多為液、氣體貨物）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1885年美國(guó)賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，各產(chǎn)油國(guó)競(jìng)相興建大量的石油及油氣管道。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，輸油管道的發(fā)展趨于大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)開(kāi)始了用管道輸送煤漿的嘗試。目前全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。近年來(lái)，管道運(yùn)輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，開(kāi)始發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。2.4.2

53、 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)量大2占地少3管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低4管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)5管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好6靈活性差本章小結(jié)本章主要講述了公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和發(fā)展趨勢(shì)，比較詳細(xì)地介紹了公路技術(shù)設(shè)備與設(shè)施、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式、公路運(yùn)費(fèi)等公路運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)。其中，公路技術(shù)設(shè)備與設(shè)施、公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等業(yè)務(wù)相對(duì)比較具體，具有較強(qiáng)的可操作性。應(yīng)注意的是，學(xué)員在實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際工作的具體情況和相關(guān)規(guī)定，以提高實(shí)際操作能力。第3章 鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 內(nèi)容提要鐵路運(yùn)輸是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式，也是物流中不可或缺的一種陸運(yùn)方式。本章共分4節(jié)。第1節(jié)是鐵路貨運(yùn)的概況，

54、介紹了世界和我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況，以及鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)；第2節(jié)介紹國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)實(shí)務(wù)，內(nèi)容涵蓋了貨運(yùn)方式、貨運(yùn)流程、貨運(yùn)單證及運(yùn)費(fèi)計(jì)收；第3節(jié)通過(guò)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨運(yùn)的流程、所涉單證和運(yùn)費(fèi)計(jì)收介紹中國(guó)內(nèi)地對(duì)香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)；第4節(jié)講述了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，分別介紹了聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)牧鞒?、所涉及的?lián)運(yùn)單證和運(yùn)費(fèi)計(jì)收等實(shí)務(wù)知識(shí)。3.1 鐵路貨物運(yùn)輸概況3.1.1 世界鐵路運(yùn)輸概況及發(fā)展趨勢(shì)1鐵路運(yùn)輸概況鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無(wú)論是在目前，還是在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，都是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干和中堅(jiān)。鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力，廉價(jià)的大宗運(yùn)輸，較少受天

55、氣、季節(jié)等自然條件的影響，能保證貨物運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；可靠性強(qiáng)，比較安全、準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)。其缺點(diǎn)則是：初始建設(shè)投資大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較近的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活較差，必須有其他運(yùn)輸方式為其集散客貨；大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等，一旦停止?fàn)I運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。 2鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（1）鐵路運(yùn)輸重新受到各國(guó)政府的重視。（2）鐵路貨物運(yùn)輸普遍采用重載技術(shù)。（3）機(jī)制改革的推進(jìn)。 國(guó)有鐵路民營(yíng)化大致有兩種形式。 國(guó)有鐵路采取民營(yíng)公司的方式經(jīng)營(yíng) 鐵路私有化。 國(guó)有鐵路公司化

56、。 鐵路開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，是強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)目的與其業(yè)務(wù)責(zé)任同等重要。（4）鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化。 3.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中起著非常重要的作用： 第一，它把歐亞大陸連成一片，對(duì)我國(guó)發(fā)展與亞洲其他國(guó)家和歐洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供了便利條件； 第二，它聯(lián)系港澳地區(qū)，對(duì)于開(kāi)展與港澳地區(qū)的貿(mào)易和經(jīng)香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易是必不可少的； 第三，完成我國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貨物的集散和我國(guó)各地區(qū)間有關(guān)外貿(mào)物品的調(diào)撥。 1優(yōu)勢(shì) 我國(guó)的鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，目前在參與物流業(yè)方面已形成了以下5點(diǎn)有利因素： （1）規(guī)模和資源優(yōu)勢(shì)。 （2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 （3）資金（產(chǎn)）優(yōu)勢(shì)。 （4）市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

57、（5）時(shí)機(jī)優(yōu)勢(shì)。2弱勢(shì) 主要的弱勢(shì)體現(xiàn)在： （1）觀念上的差距。 （3）運(yùn)價(jià)方面的差距。 （4）結(jié)構(gòu)矛盾突出。 3.1.3 鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)1鐵路線路（Line Haul） 鐵路線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由路基、橋隧建筑物和軌道組成為一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。 鐵路線路涉及的工程技術(shù)問(wèn)題比較復(fù)雜，這里僅就鐵路軌距和鐵路限界做簡(jiǎn)要說(shuō)明。 （1）鐵路軌距（Rail Gauge）。鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，軌距輪對(duì)寬度活動(dòng)量。由于輪緣和鋼軌之間有一個(gè)活動(dòng)量，使輪緣能在兩股鋼軌之間自由滾動(dòng)而不會(huì)卡住。 （2）鐵路限界（Rail Line Demarcat

58、ion）。為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱為限界。 （3）超限貨物。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)大貨物不斷增加。裝車(chē)后，其任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的貨物，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限3個(gè)級(jí)別。對(duì)于超限貨物要采取特殊的組織方法進(jìn)行運(yùn)輸。 2鐵路機(jī)車(chē)（Locomotive） 鐵路車(chē)輛本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，無(wú)論是客車(chē)還是貨車(chē)，都必須把許多車(chē)輛連掛在一起編成一列，由機(jī)車(chē)牽引才能運(yùn)行，所以機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。 鐵路上使用的機(jī)車(chē)種類(lèi)很多，按

59、照機(jī)車(chē)原動(dòng)力分，可分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)3種。從世界各國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展來(lái)看，電力機(jī)車(chē)被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車(chē)。3車(chē)輛（Freight Cars） 鐵路車(chē)輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要把車(chē)輛連掛在一起由機(jī)車(chē)牽引，才能在線路上運(yùn)行。 鐵路貨車(chē)車(chē)輛的種類(lèi)很多，可從不同的角度對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)。按照其用途或車(chē)型可以分為通用貨車(chē)和專用貨車(chē)兩大類(lèi)。 （1）通用貨車(chē)又可分為棚車(chē)、敞車(chē)和平車(chē)3類(lèi)。 （2）專用貨車(chē)是專供運(yùn)輸某些指定種類(lèi)貨物的車(chē)輛，它包括保溫車(chē)，車(chē)，煤車(chē)、礦石車(chē)、礦砂車(chē)和家畜車(chē)3種類(lèi)型。3.2 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸3.2.1 國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)方式 鐵路運(yùn)送的貨物種類(lèi)繁多

60、，范圍廣泛，具體可分為普通貨物、按特殊條件運(yùn)送的貨物兩類(lèi)。 （1）普通貨物指在鐵路運(yùn)送過(guò)程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料。 （2）按特殊條件運(yùn)送的貨物指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等需要在運(yùn)輸過(guò)程中使用特別的車(chē)輛裝運(yùn)或需要采取特殊運(yùn)輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車(chē)安全的貨物，如超長(zhǎng)、集重、超限、危險(xiǎn)和鮮活易腐等貨物。具體分為3類(lèi)： 超長(zhǎng)、集重和超限的貨物。 危險(xiǎn)貨物。 鮮活貨物。 根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車(chē)輛和設(shè)備情況，國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问娇煞譃?種：整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱。 1整車(chē)運(yùn)輸 整車(chē)運(yùn)輸是指根據(jù)貨物的重量、體積或形狀，需要以一