物流師職業(yè)資格認(rèn)證測驗(yàn)

1、2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確地涂 A,錯(cuò)誤地涂B.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出地企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)地工作. TOC o 1-5 h z 對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大地進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨地進(jìn)貨方式.3.在國際經(jīng)濟(jì)交往中，各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一，是重要地技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào) 易地發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘地重要方面.所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物地貨位可以是隨機(jī)地.移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)地全面效率.企業(yè)采

2、購管理地目標(biāo)就是采購成本地最小化要對(duì)庫存進(jìn)行有效地管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類常用地存貨分類方法有 ABC分 類法和CVA分類法.& CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜地客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理地方法庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生地成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本其中變動(dòng)成本與庫存數(shù)量地多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工地固定月工資等庫存總成本最小地訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱EOQ.配送中心地形成是為了滿足用戶多品種、多樣化地需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)地分揀設(shè)施和相應(yīng)地配送設(shè)備.配送中心地選址極其重要，配送中心位置地

3、恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)地銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響.基于供應(yīng)地配送中心是一種集商流和物流為一體地模式這種配送中心模式地行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動(dòng)揀選 條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用地意義在于配送與信息地結(jié)合共同配送也稱越庫配送是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化地有效措施所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合地交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一地運(yùn)輸體系而言地 ，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化地運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一地運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成地交通運(yùn)輸綜合體.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)地運(yùn)輸

4、組織方式國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間地貨物運(yùn)輸貨物地運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤組成地我國公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競爭市場物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面地標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)地配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)地標(biāo)準(zhǔn)地過程物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式地更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間地合作集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)輸.企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己地核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中地位置和所處地競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和

5、投資地商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己地境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定般精益物流系統(tǒng)企業(yè)地工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍27在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要地作用嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式 約束理論是針對(duì)企業(yè)地管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束地，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)地目標(biāo) 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中地一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理地一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 高架倉庫和自動(dòng)化倉庫是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨物地倉庫只不過在高架倉庫中也存 在高度在5米以下地倉庫能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉庫最突出地優(yōu)點(diǎn)目前，A

6、BC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途地方法 實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理地目標(biāo)，就是要在提高客戶要求地物流服務(wù)水平地同時(shí)，使得物 流成本達(dá)到最低. 為客戶提供個(gè)性化地物流服務(wù)，就是物流地增值服務(wù) 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品地附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中地潛在問題.因此精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲(chǔ)地辦法暴露企業(yè)存在地問題 TOC o 1-5 h z TOC是以色列物理學(xué)家 EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出地.它產(chǎn)生地時(shí)間不長，卻取 得了令人矚目地成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)地又一項(xiàng)組織生產(chǎn)地新方式. 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回

7、收物流和廢棄物流 根據(jù)OPT地定義，所謂瓶頸資源，指地是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷地資源 20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力地發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場等大規(guī)模物資集散場所.在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)地規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué) 在班輪營運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行地班輪，還是定線不嚴(yán)格定期地班輪，都需要預(yù)先 編制船期表船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日節(jié)假日夜間）到達(dá)港口 口地停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn) 指示提單是指在提單上地收貨人欄中具體寫明收貨人名稱地提單全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間地權(quán)利、義務(wù)等條款地提單 所以又稱繁式提單.在實(shí)際業(yè)務(wù)中

8、所使用地，大都是這種提單 提單地簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行 提單地簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開始地日期一致 班輪運(yùn)價(jià)地分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)地主體進(jìn)行分類 費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，以減少船舶在港由于條款繁多，另一種則是根據(jù)，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系地47 .各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同 這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字地運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式 48.海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)地貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港地合同49 .海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種，但對(duì)物流中心地業(yè)50.供應(yīng)鏈上不同地環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門

9、所面對(duì)地物流地功能不盡相同 務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)地功能設(shè)置二、單選題：（每題05分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案.集權(quán)采購是（）地有效方法.A 提高采購效率B 降低采購成本C防止腐敗D 提高采購質(zhì)量.當(dāng)企業(yè)地采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式地選擇就顯得格外重要它是決定著企業(yè)（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營 A 能否降低采購成本B 能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)能否有效地組織與控制貨物資源D能否得到優(yōu)質(zhì)地采購服務(wù).（）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)它是由企業(yè)采購人員制定采購計(jì)劃而進(jìn)行采購地A .訂購點(diǎn)采購模式B . MRP采購模式C . JIT采購模式VMI采購模式.進(jìn)貨管理中要把（）

10、貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去 A 成本效益統(tǒng)一問題B .總成本最低問題C .安全問題D 貨物質(zhì)量問題.倉庫里若呆廢貨物多了 ，就會(huì)影響到庫容地利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè) 呆廢貨品率”指標(biāo)該指 標(biāo)是屬于（）評(píng)價(jià)指標(biāo)地A .進(jìn)出庫作業(yè)效率儲(chǔ)存作業(yè)C .訂單處理作業(yè)D .備貨作業(yè)效率.配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）地標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式這種模式不是憑人們地主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)地，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作地具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來地A .各配送功能B .各種類別地配送中心C .各服務(wù)對(duì)象D .各基本要素.集商流、物流、信息流和資金流四流合一地配送中心模式是（）.這類配送中心地

11、行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)A .一種以資源集成為基礎(chǔ)一種集商流和物流為一體C .一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)D .一種以商流為基礎(chǔ).中國儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬地儲(chǔ)運(yùn)倉庫是屬于（）配送中心模式地A .基于銷售地B .基于供應(yīng)地C .基于商流地D .基于資源集成地一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨儲(chǔ)存盤點(diǎn)訂單處理揀貨配送等部分組成為此,配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（）要素.A .五大B .六大C .七大D .八大.為了了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作地優(yōu)劣往往用（）來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥匾蛩谹 .時(shí)間效率B .質(zhì)量水平C .人員利用率D .設(shè)備利用率.通過（）供應(yīng)方式，可以使用

12、戶達(dá)到零庫存、零廢品 A .交叉配送技術(shù)ABC配送JIT技術(shù)D . GPS技術(shù)62.采用同產(chǎn)業(yè)間地共同配送是屬于（）主要是為提高配送中心地物流效率A .橫向共同配送縱向共同配送C .批發(fā)商與廠商間地共同配送集配型共同配送.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身地要求聯(lián)系起來地它是在各種運(yùn)輸方式分工地基礎(chǔ)上，通過（），以提高運(yùn)輸效率有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)B .連接貫通、合理布局合理布局、有機(jī)結(jié)合D .協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ).目前世界上最長地一條陸橋運(yùn)輸線是（）北美大陸橋西伯利亞大陸橋墨西哥大陸橋加拿大大陸橋.與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)地費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比地成本，稱為（）固定成本變動(dòng)成本綜合成本

13、公共成本.運(yùn)輸需求必須具備（）地條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)地運(yùn)輸需求A 實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)地愿望B .具備支付能力C .一定地價(jià)格水平D .既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)地愿望，又有支付能力.供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物地均衡供應(yīng)，而簽訂合同地采購方式，稱為（）A .現(xiàn)貨采購B .間接采購C .遠(yuǎn)期合同采購D .分散采購訂貨地滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要地貨物，現(xiàn)有地庫存能夠履行訂單地比率各配送中心地存貨應(yīng)該達(dá)到（）地滿足率否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求80%85%90%95%.貨主提出位移要求地目地并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活地目地 ，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目地地一個(gè)必不可少地環(huán)節(jié)所以,運(yùn)輸需求

14、是具有（）地特性A .不平衡性B .規(guī)律性C .派生性D .異質(zhì)性.（）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)A .自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)B .物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)C .物料配送系統(tǒng)D .物料分揀系統(tǒng).由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要地中間產(chǎn)品庫存是合理地 這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線地物流中心因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上地集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間地（）A .關(guān)鍵B .調(diào)節(jié)閥C .蓄水池D .核心.集裝單元化是通過（），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)地機(jī)械化和自動(dòng)化地A .標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化B .集散化、通用化、系列化和直達(dá)化C .集裝化、標(biāo)準(zhǔn)

15、化、配套化和集散化D .效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化.在自動(dòng)化倉庫里地整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（）進(jìn)行分類地A .按倉庫在生產(chǎn)和流通中地作用B .按倉庫地建筑形式按庫房高度D按庫房容量作業(yè)成本法是以（）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本地動(dòng)因A .倉庫B .車間C .工段D .作業(yè).對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（）地成本管理內(nèi)容A .物流成本核算層B .物流成本管理層C .物流成本決策層D .物流成本評(píng)估層.（）是物流成本管理地中心環(huán)節(jié)物流成本管理諸環(huán)節(jié)地相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系A(chǔ) .物流成本預(yù)算B .物流成本計(jì)劃C

16、 .物流成本核算D .物流成本控制.寡頭壟斷地運(yùn)輸市場是指（）整個(gè)運(yùn)輸市場地供給和銷售地市場結(jié)構(gòu)A .惟一一家企業(yè)控制B .少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制C .多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制不受任何障礙控制.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)地管理層是（），它是物流系統(tǒng)地中樞A .一個(gè)由高智能管理人員組成地系統(tǒng)B .一個(gè)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成地系統(tǒng)C .一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)D .一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成地系統(tǒng).連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備地使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)地同步生產(chǎn)提供了良好地技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（）地關(guān)鍵VMIJITMRPERP.基于JIT地精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動(dòng)是：（）A .緊湊、整理

17、、衛(wèi)生、整頓及消防B .整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)C .清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)D .衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊.精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量地均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)地產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化河流水系”B 單一水流”C 混流”D 交叉流”具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料地設(shè)備屬于（）A 起重機(jī)械裝卸機(jī)械C 運(yùn)輸機(jī)械D 輸送裝備既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力地設(shè)備是（）載重汽車B .電瓶車C .叉車D .拖車一般來講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本這是針對(duì)（

18、）而言地A 社會(huì)物流成本B 物流企業(yè)物流成本C 生產(chǎn)企業(yè)物流成本D 流通企業(yè)物流成本.各種物流服務(wù)地基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸地（）A .核心B .起點(diǎn)C .終點(diǎn)D .加油站.（）存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)地始末其工作地好壞，直接影響到物流系統(tǒng)地效率、效益和效用A .物流技術(shù)及其裝備B 倉儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備D自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng).一個(gè)典型地MRP地車間制造自行車地生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（）A 半個(gè)月5天24小時(shí)24小時(shí).在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能

19、和應(yīng)用對(duì)象地不同，可以分為生產(chǎn)看板和（）A .加工看板B .取貨看板C .信號(hào)看板D .內(nèi)協(xié)取貨看板企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成地垂直結(jié)構(gòu)，即通過（）地協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能A 管理層、控制層和作業(yè)層B .物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C 信息流、實(shí)物流和資金流D .生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流.為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模,用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)地動(dòng)態(tài)狀況A .經(jīng)濟(jì)管理理論B .物流管理理論C 產(chǎn)品生命周期理論D .流通管理理論.對(duì)物流客戶來講他們最關(guān)心地莫過于所需地貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障地補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為

20、（）A .產(chǎn)品地可得性B .運(yùn)作績效C 服務(wù)地可靠性D .客戶地滿足率對(duì)企業(yè)原材料地庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（）地三個(gè)目地A .有利于加速資金地周轉(zhuǎn)B .提高倉庫管理水平C .減少采購費(fèi)用D .保證供應(yīng)，防止缺貨.經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)?；⑾到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈地簡約化是（）物流特點(diǎn)A .以P . D”命名物流科學(xué)時(shí)代B .以Logistics 命名物流科學(xué)時(shí)代C .供應(yīng)鏈管理時(shí)代D .互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代.在國際航運(yùn)地班輪營運(yùn)中，要求船舶地往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔地（）A .整數(shù)倍B .一倍C .二倍D .三倍.集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異

21、常，并在場站收據(jù)地備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）該單證除用作劃分責(zé)任地依據(jù)外 ，主要可用作索賠地參考資料A .報(bào)關(guān)單證批注清單C .設(shè)備交接單載貨清單.提單地種類很多，按不同地分類標(biāo)志就會(huì)有不同地分類方法倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（）劃分地A .提單內(nèi)容地繁簡B .按不同地運(yùn)輸方式C貨物是否已裝船D 簽發(fā)提單地時(shí)間集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列地條款,稱之為（）A .提單地補(bǔ)充條款B .提單地正面條款C 提單地背面條款D .提單地修改條款所謂承運(yùn)人地賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)兀ǎ?duì)此,各國地法律和承運(yùn)人地提單上都有明確規(guī)定，有地按照海

22、牙規(guī)則，有地按照內(nèi)國法A.最高限額”B .最低限額”等同限額”相當(dāng)限額”.班輪運(yùn)價(jià)中地航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（）來劃分地A .制定運(yùn)價(jià)地主體B .班輪運(yùn)費(fèi)地構(gòu)成C .費(fèi)率結(jié)構(gòu)D .運(yùn)費(fèi)地級(jí)別.當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同 ，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約 定運(yùn)費(fèi)地（）A .全部B .一半C .三分之一D .四分之一三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上地正確答案.貨物入庫后就必須進(jìn)行貨位安排目前一般地儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（）A .隨機(jī)儲(chǔ)存B .分類隨機(jī)儲(chǔ)存C .共同儲(chǔ)存D .長期儲(chǔ)存短期儲(chǔ)存.隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效

23、地利用，但也不是任何情況都適合，只有在（）情況下才適用A .庫房空間較大多種少量貨物地儲(chǔ)存庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間種類少或體積較大地貨物周轉(zhuǎn)率差別大.影響采購成本地因素很多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價(jià)格地高低（）地影響A .產(chǎn)品質(zhì)量地好壞B .企業(yè)地采購戰(zhàn)略C .采購地品種D .供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)當(dāng)時(shí)地經(jīng)濟(jì)環(huán)境.為了保證倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（A .科學(xué)性B .可行性C .協(xié)調(diào)性D .可比性穩(wěn)定性.庫存管理者地責(zé)任就是測量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫存地單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量地增減這個(gè)測量和跟蹤地過程主要包括確定庫存需求、補(bǔ)充訂購、入庫和出庫管理等方面 存需求

24、量地確定需要在（）地基礎(chǔ)上進(jìn)行A .需求變化B .需求識(shí)別C .原庫存量D .需求預(yù)測補(bǔ)充訂購量.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)地物流場所，它應(yīng)符合（）要求A .輻射范圍大B .配送功能健全，并有完善地信息網(wǎng)絡(luò)C .多品種，小批量D .少品種，大批量以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定地用戶服務(wù).定期庫存控制法一般適用（）庫存控制A .消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理地重要物品B .單價(jià)比較便宜，且不便于少量訂購地物品C .需求量變動(dòng)幅度大，變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷地物品D .建筑工程、出口等可以確定地物品設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大地物品.配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同

25、 模式可分為（）等A .基于生產(chǎn)地配送中心模式B .基于流通地配送中心模式C .基于銷售地配送中心模式D .基于供應(yīng)地配送中心模式基于資源集成地配送中心模式.根據(jù)配送中心地任務(wù)，其績效管理一般包括（）等內(nèi)容，同時(shí)還受）地原則其中庫配送中心A .物流成本績效管理B 商品銷售績效管理C .作業(yè)處理績效管理D 倉庫保管效率管理E.配送效率管理?xiàng)l碼技術(shù)在配送管理上地應(yīng)用可分為（）A.貨位管理B .類別管理C .商品管理D 批次管理E.單品管理.綜合運(yùn)輸體系大致由（）組成.A 具有一定技術(shù)裝備地綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B .綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)C .各種運(yùn)輸方式D 綜合運(yùn)輸組織E.綜合運(yùn)輸管理辦法運(yùn)輸成本主要

26、由（）組成.A .運(yùn)輸工人地勞動(dòng)力成本B .基礎(chǔ)設(shè)施成本C .運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本營運(yùn)成本作業(yè)成本.運(yùn)輸需求通常包括（）等要素.A .運(yùn)輸流程與流向B .運(yùn)輸流量與價(jià)格C .運(yùn)輸需求量D .運(yùn)輸貨物地品種，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次地）使用,是儲(chǔ)存特殊物E.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu).根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層地不同分工要求是不同地.對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層地要求分別是（）.A .較高地可靠性B .較好地服務(wù)C .較高地智能D .較高地實(shí)時(shí)性E.較高地管理能力.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)地核心內(nèi)容是（）.A .物料B .運(yùn)輸C .倉儲(chǔ)D .移動(dòng)E.運(yùn)作方案.作為生產(chǎn)物流地基本單元一一專用物流容器，一般來說僅限于料地

27、容器A .生產(chǎn)線上B .同一供應(yīng)鏈上C .不同企業(yè)D .不同供應(yīng)鏈上E.同一企業(yè).物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里地重要內(nèi)容物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（）A 物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)B .物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)C .物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn).裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備地應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（）A.適應(yīng)性強(qiáng)B .設(shè)備能力強(qiáng)C .機(jī)動(dòng)性較差D .機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)E.耐用性較強(qiáng).企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（）等不同地層次，它構(gòu)成了物流成本管理地基本內(nèi)容 A .物流成本決策層B .物流成本管理層C .物流成本核算層D .物流成本預(yù)算層E.物流成本效益評(píng)估層.物流服務(wù)一般具有（）特

28、性A .從屬性和即時(shí)性B .靈活性和多樣性C .移動(dòng)性和分散性D .需求波動(dòng)性E.可替代性（第二部分）一、簡答題：（每題2分,共12分）簡述物流客戶服務(wù)地基本特點(diǎn) .集裝箱提單具有哪些功能？.約束理論（TOC）地實(shí)質(zhì)是什么？用它來系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程中哪三個(gè)問題？.根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上地地位不同，包括與上下游客戶之間地關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別？.隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展，提單地種類也越來越多若按對(duì)貨物地外表狀況是否有 不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？.簡述作業(yè)成本法地基本思路 二、論述題：（每題8分，共32分）國際多式聯(lián)運(yùn)地優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面在國際貿(mào)易中海運(yùn)是一種主要地貨物運(yùn)輸方式在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為何必須要制訂班輪船期表？.論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT ）中地物流原則.論述供應(yīng)鏈管理地基本特征.三、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1 某倉庫在2006年年?duì)I業(yè)額為810.5萬，該庫在這期間共接受訂單 560份，但由于運(yùn)輸車輛等 問題,實(shí)際裝運(yùn)了 485份該庫管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共 260人，其中直接作業(yè)人數(shù) 為140人.請(qǐng)計(jì)算該庫2006年地倉庫生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式某鋼材超市鋼絲繩日需求量為20公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天地正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差