交通工程學(xué)試題

1、一必考點(diǎn)（各10分，共40分）1、用格林希爾茲模型推導(dǎo)流量、流速和密度的關(guān)系（第四章連續(xù)流特性）格林希爾茲模型：V = V - Vf K = V（1-K）（1-1）f K f K流量、流速和密度基本關(guān)系為：Q = V - K （1-2）式中：Q平均流量（輛/h）；V空間平均車速（km/h）；K平均密度（輛/km）根據(jù)（1-1）和（1-2）,得流量和密度的關(guān)系為:由式（1-1）所知，K = 寺）代入式（1-2）得到流量和流速的關(guān)系:踴 苗02密度輛，E） 流勘（輛,】）Q= VK交通蘊(yùn)模型曲線圖Q-K、V-Q、V-K關(guān)系曲線圖2、線性跟馳理論推導(dǎo)過程（第四章跟馳理論部分推導(dǎo)過程ppt中有）t時(shí)刻

2、車輛間的車頭時(shí)間距離： TOC o 1-5 h z s(t)=工(t) 一 工(t) = d + d + L - d (2-1)nn+1123而反應(yīng)時(shí)間T內(nèi)n+1車行駛過的距離：d = u (t)T = u (t + T)T = x (t + T)T (2-2)1n+1n+1 n+1假設(shè)兩車的制動(dòng)距離相等，即d2=d3，則有s(t) = x (t) 一 x (t) = d + L (2-3)nn+11將1代入到車頭間距表達(dá)式，可得到：x (t) - x 1(t) = x 1(t + T)T + L (2-4)兩邊對(duì)時(shí)間t求導(dǎo)數(shù)，可得到:孔(t)-孔+i(r) = xn+i(t + T)T (2

3、-5)即：Xn+1(t + T) = X 孔(t)-孔+i(t) (2-6)或：Xn+1 (t) = M土(t-T)-土+i(t-T) (2-7)其中：人=T-i (2-8)將 2-7 和反應(yīng)二久刺激對(duì)比x +i(t) = Xx (t-T)-x +i(t-T)在時(shí)間(t+T)第n+i輛車駕駛員發(fā)生的反應(yīng)是按第n輛和第n+i輛駕駛員 的相對(duì)速度正(負(fù))差額成比例地加速(減速)，而靈敏度可以用i/T (秒)量 度。式內(nèi)：x一t時(shí)刻n+i車的位置x一t時(shí)刻n車的位置 ns(t)-t時(shí)刻車輛間的車頭間距T一反應(yīng)時(shí)間d 反應(yīng)時(shí)間T內(nèi)n+i輛車行駛的距離 1d -n+i車輛的制動(dòng)距離2d n車的制動(dòng)距離3

4、L一停車安全距離3、畫三相位、四相位信號(hào)配時(shí)圖(第八章城市道路信號(hào)控制)4、根據(jù)交通量確定道路車道數(shù)(第二章交通量特性)DHV = AADT x-i00DHVC1式中 DHV設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛/h）K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（%）c1每一車道設(shè)計(jì)通行能力（輛/h）n車道數(shù)二可能考點(diǎn)5、交通工程學(xué)科是做什么的，涵蓋哪些內(nèi)容，它與其他學(xué)科有什么聯(lián)系（第一章）交通工程學(xué)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)科中派生出 來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面 綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、 通行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境

5、影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、 建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及降低公害的 目的。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容非常廣泛，幾乎涉及道路交通的各個(gè)力面。而就交通工程 學(xué)這門學(xué)科來說，其基礎(chǔ)理論是：交通流理論、交通統(tǒng)計(jì)學(xué)、交通心理學(xué)、汽車 動(dòng)力學(xué)、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)。與交通工程密切相關(guān)的主要學(xué)科有：汽車工程、運(yùn)輸工程、 人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算 機(jī)等。6、當(dāng)今世界上主要的交通運(yùn)輸方式有哪些？鐵路、海運(yùn)、航空、公路、管道7、道路的分類與分級(jí)按照公路在路網(wǎng)中的地位和作用分：國(guó)家干線公路省干線公路縣公路鄉(xiāng)公路專用道路根據(jù)現(xiàn)行交通部實(shí)施的公路

6、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路主要分為以下幾個(gè)等級(jí):A高速公路 一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路8、交通量的定義指在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路上的某一地點(diǎn)或者某一斷面實(shí)際參與交通的參與 者的數(shù)量。又稱作交通流量或者流量。參與者包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，因 而交通量可分為機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量。但在沒有特殊說 明的情況下，交通量都是指機(jī)動(dòng)車交通量，并且是指單位時(shí)間內(nèi)來去兩個(gè)方向上 的車輛數(shù)。是道路截面實(shí)際通行能力的測(cè)算指標(biāo)，也是道路分級(jí)和確定道路等級(jí) 的主要依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小時(shí)交通 量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。9、道路交通三要素流量、速度、密度10、交通特性定義

7、，人、車輛、道路的交通特性分別有哪些?試舉例說明駕駛員的生理、心理特性1、視覺特性：視力（靜視力、動(dòng)視力）、視野（靜視野范圍最大）、色感2、反應(yīng)特性：知覺-反應(yīng)時(shí)間3、駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn)4、疲勞駕駛車輛交通特性1、汽車交通特性設(shè)計(jì)車輛尺寸動(dòng)力性能制動(dòng)性能2、自行車交通特性群體性、潮汐性、離散性、趕超現(xiàn)象、并肩或并排騎行、不易控制道路基本特性路網(wǎng)密度、道路結(jié)構(gòu)、道路線形、道路網(wǎng)布局11、年平均日交通量年平均日交通量【annual average daily traffic指的是全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的 平均值。年平均日交通量（簡(jiǎn)寫為AADT）是用一年內(nèi)的交通量總數(shù)除以一年的總 天數(shù)。12

8、、什么是交通量的時(shí)空分布特性，試舉例說明交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時(shí)空分布特 性。13、高峰小時(shí)交通量及高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)交通量:在連續(xù)的一個(gè)小時(shí)內(nèi)交通量出現(xiàn)高峰時(shí)的總交通量。14、速度的定義科學(xué)上用速度來表示物體運(yùn)動(dòng)的快慢。速度在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)通過的路程。 速度的計(jì)算公式：V=S/t。速度的單位是m/s和km/h。15、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速的定義時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過某斷面各車輛的地點(diǎn)車速空間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速 分布的平均值16、影響車速的因素一，主觀因素。駕駛員的心理素質(zhì)的高低；操作

9、駕駛技術(shù)水平；駕駛風(fēng)格；二，客觀因素：1,道路質(zhì)量，如寬度、彎曲度、不平度； 2,路況，如行人、車輛的多少等。被駕車輛的性能，如動(dòng)力性、操控性等。17、交通密度的定義交通密度是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬間單位長(zhǎng)度一條車道上的 車輛數(shù)，又稱車流密度。18、車頭間距與車頭時(shí)距的定義車頭間距：相鄰兩輛車的車頭之間的距離；如果用時(shí)間表示車頭之間的間隔則稱為車頭時(shí)距19、延誤的定義延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或 交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。20、延誤的影響因素固定延誤。由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛十 擾無關(guān)的延誤。運(yùn)行延

10、誤。由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向 與外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn) 彎車輛影響而損失的時(shí)間。停車延誤。由于某些原因使車輛停下不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。排隊(duì)延誤。排隊(duì)時(shí)間與以暢行車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間是指 車輛第一次停車到越過停車線的時(shí)間。排隊(duì)路段是第一次停車斷面到停車線的距 離。引道延誤。引道時(shí)間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時(shí)間之差。在入口引 道上，從車輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離 叫引道延誤段。車輛受阻排隊(duì)通過引道延誤段的時(shí)間，叫引道時(shí)間。21、廣義根據(jù)交通設(shè)施的不同，可以分為兩類，

11、分別是什么交通設(shè)施與交通流關(guān)系密切，從廣義上分，交通設(shè)施可以分為連續(xù)流設(shè)施與間斷 流設(shè)施兩大類。22、試舉例說明哪些是連續(xù)流設(shè)施連續(xù)流設(shè)置下，無外部因素會(huì)導(dǎo)致交通流周期性中斷，主要存在于設(shè)置了連續(xù)流 設(shè)施的高速公路及一些限制出入口的路段。23、試舉例說明那些是間斷流設(shè)施間斷流設(shè)施是指那些由于外部設(shè)備而導(dǎo)致了交通流周期性中斷的設(shè)置。導(dǎo)致間斷 流的主要裝置是交通信號(hào)，它使車流周期性中止運(yùn)行。還有一些停車或讓路標(biāo)志。24、交通流的定義交通流是指汽車在道路上連續(xù)行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和 人流。在某段時(shí)間內(nèi)，在不受橫向交叉影響的路段上，交通流呈連續(xù)流狀態(tài)；在 遇到路口信號(hào)燈管制時(shí)，呈斷續(xù)流狀態(tài)。25、交通流理論的定義交通流理論是運(yùn)用物理和數(shù)學(xué)的定律來描述交通特性的一門邊緣學(xué)科.它的應(yīng)用 能更好地解析交通現(xiàn)象及其本質(zhì)，使道路發(fā)揮最大功效。26、描述車輛到達(dá)常用的概率統(tǒng)計(jì)分布有哪些?能分別寫出它的基本公式？離散型分布-1.泊松分布基本公式P(k) =e-如k!離散型分布-2.二項(xiàng)分