城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響關(guān)鍵字：城市基礎(chǔ)設(shè)施城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的前提條件。基礎(chǔ)設(shè)施是一個龐大而又復(fù)雜的體系，通常包括能源系統(tǒng)建設(shè)、水源系統(tǒng)建設(shè)、交通系統(tǒng)建設(shè)、通信系統(tǒng)建設(shè)、環(huán)保系統(tǒng)建設(shè)和防災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)六個方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)水平的進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市發(fā)展的推動作用也日益凸顯，顯然已經(jīng)成為新時期城市發(fā)展的新動力。下面我就武漢市交通基礎(chǔ)設(shè)施對武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。城市交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件。未來學(xué)家朱利安西蒙指出：“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通環(huán)境。”武漢擁有近800萬的人

2、口，其交通規(guī)劃、布局，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理、發(fā)展方向及城市環(huán)境等，都直接關(guān)系到武漢市的住房、就業(yè)、投資環(huán)境、工業(yè)發(fā)展、商業(yè)貿(mào)易和城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，研究基礎(chǔ)交通環(huán)境對武漢市經(jīng)濟(jì)的影響，對于認(rèn)識交通的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)意義、制定現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略都是有益的。一、交通環(huán)境對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用交通通過影響市場、分工，從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思想，是由英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯密提出來的。在強(qiáng)調(diào)優(yōu)先發(fā)展交通時，斯密還強(qiáng)調(diào)了交通與經(jīng)濟(jì)的匹配發(fā)展。在現(xiàn)代化的今天，基礎(chǔ)交通環(huán)境對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著相當(dāng)重要的作用,而武漢市特有的交通環(huán)境對其目前良好的經(jīng)濟(jì)狀況有著不可替代的積極面。（一）特有的交通地理優(yōu)勢武漢交通地理位置便

3、利，素以“九省通街”著稱，是集鐵路、水路、公路、航空、郵政、電信于一體的重要交通樞紐，是長江中游最大的物資集散地和商業(yè)貿(mào)易中心。京廣、京九、襄渝、焦柳、漢丹和武大線交織通往全國各地;直達(dá)香港、日本和東南亞諸國的江海航線以及武漢港為武漢提供了充足的水運(yùn)交通;天河機(jī)場擁有的國際國內(nèi)航線則為其提供了便利的空運(yùn)優(yōu)勢。（二）有效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)1、只鎮(zhèn)樞紐建設(shè)。武昌、漢口、漢I舊各有特色。武昌是高新技術(shù)文化區(qū)，漢口是現(xiàn)代化商業(yè)區(qū)，而漢陽則為重要的工業(yè)區(qū)。二橋、三橋與江漢橋的開通、一橋的修復(fù)以及四橋的規(guī)劃，使武漢三鎮(zhèn)得到了充分的優(yōu)勢互補(bǔ)。2、眾多公交與出租車經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。武漢擁有近400路的公交車以及1.2萬輛

4、的出租車是由其特殊的三鎮(zhèn)格局決定的。公交與的士的大流量運(yùn)行，不僅是城市交通的必要設(shè)施，還為武漢市帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng):l）巨大的公交與的士運(yùn)行系統(tǒng)，提供了豐富的就業(yè)崗位，解決了緊迫的人口就業(yè)壓力，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)收益：2）貫通并激活了武漢城市交通，為城市的人力流動和物資流動提供了必要的硬件設(shè)施，成為一個城市經(jīng)濟(jì)重要的運(yùn)行樞紐;3）交通不僅是作為一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件而發(fā)展，而且其本身就是一種重要的交通經(jīng)濟(jì)，帶動著其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3、高速與立交并行。近幾年，武漢市已先后建起了眾多的高速路與立交橋。武漢密集的公路網(wǎng)，高效物流能力，為現(xiàn)代制造業(yè)、經(jīng)貿(mào)業(yè)插上了騰飛的翅膀。這不僅為武漢與外界的交通提

5、供了必要的環(huán)境，更為武漢與其他地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)交流作了充分的準(zhǔn)備。iWWWWSiGN二、基礎(chǔ)交通環(huán)境在武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在的問題（一）交通規(guī)劃中不合理情況1、小路利用不足。加人WTO后，機(jī)動車要大幅度增加，預(yù)計(jì)人世后每年以20%速度遞增，武漢目前有42萬臺機(jī)動車，基數(shù)大，增長快，如何提高路網(wǎng)通行能力，如何加快城市交通節(jié)奏，在大路超負(fù)荷，一個港灣車站十幾路車，占用大面積路面的情況下，不可能僅僅依靠無限制建路來解決。只有合理而有效地規(guī)劃現(xiàn)有的行車路線，渠化路口、利用支路，充分發(fā)揮武漢城市中支路密而多的優(yōu)勢。2、停車場少而空。武漢停車場并不多，而很多停車場卻是空的，形同虛設(shè)。究其原因，除了收費(fèi)外

6、，更多的是由于停車場過少，導(dǎo)致車主產(chǎn)生無停車場的錯誤觀念，這必將引起停車不規(guī)范、路面及公共場所不合理利用。3、人行道不規(guī)范。行人、非機(jī)動車違章比上報(bào)的要高。在較多地方出現(xiàn)人行道標(biāo)線不明顯，寬度不夠，危險(xiǎn)地段未用防護(hù)欄，從而導(dǎo)致車上人行道、行人上機(jī)動車道的惡性循環(huán)。4、公交、出租占路多。武漢公交的分擔(dān)率是217%，公交系統(tǒng)在主千道上過于集中，運(yùn)力大于需求，可作公交網(wǎng)的優(yōu)化。出租車空車率高，占路過多，應(yīng)該得到控制。（二）可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)重問題一是交通流量大。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致相應(yīng)的貨物流通和人員流動，物質(zhì)文化生活的需要使居民的非生產(chǎn)出行次數(shù)也日益頻繁，且交通直達(dá)性要求越來越高。由于市民出行的增多，

7、武漢市時有交通堵塞的現(xiàn)象，節(jié)假日尤為突出。武漢市交通形式及其設(shè)施能否適應(yīng)這種大交通量的局面，是可持續(xù)發(fā)展的首要問題。二是單位交通空間通行能力過小。由于車輛發(fā)展水平、交通管理水平及交通觀念所限，單位交通空間通行能力過小，致使武漢市道路交通運(yùn)輸并不經(jīng)濟(jì)。因此，要提高現(xiàn)有道路空間的交通通行能力。三、武漢市交通發(fā)展的基本對策1、汽車的電力化或低污染化。電力作為燃油替代能源是一條極為可行的途徑，其中以太陽能利用技術(shù)發(fā)展最快，已達(dá)到實(shí)用水平。汽車的電力化或低污染化進(jìn)程肯定會對交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。武漢市在很早以前就有了電力驅(qū)動的公交車，但比例仍然很小。同時在大力開發(fā)低污染能源上也要花大工夫。2

8、、發(fā)展與完善無障礙交通。無障礙交通的概念源于殘疾人交通事業(yè)，將其引申至老年人交通無疑是有益的，而且是合適的。武漢市至今還沒有無障礙交通，所以建立和健全武漢市無障礙交通體系將成為可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。3、交通系統(tǒng)智能化。城市交通的可持續(xù)發(fā)展，要不斷提高交通系統(tǒng)的輸送能力和安全度，交通系統(tǒng)智能化便是大勢所趨。目前技術(shù)成熟的車載導(dǎo)航系統(tǒng)和正在實(shí)驗(yàn)中的電子公路工程技術(shù)等多種高科技將對傳統(tǒng)交通進(jìn)行改造與提高，它將使城市不再主要靠修筑更多的道路來解決目前及將來的交通問題，而是通過發(fā)展更高級的道路形式（如自動化公路系統(tǒng)）來提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的通行能力和其他功能。4、土地規(guī)劃、開發(fā)與交通規(guī)劃、建設(shè)相協(xié)調(diào)。城

9、市交通的通道大體可分為高架、地面及地下三個層面，應(yīng)該有一個統(tǒng)一的、長遠(yuǎn)的總體規(guī)劃，其交通功能應(yīng)該有機(jī)地融為一體，并且可實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。但武漢近20年來，交通空間開發(fā)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于土地開發(fā)程度。理論上人們都知道土地開發(fā)與交通空間協(xié)調(diào)性的重要，但是一旦受到地方局部利益或者短期利益的驅(qū)動，政策往往會放松宏觀控制，使得本該協(xié)調(diào)發(fā)展的事物變成畸形發(fā)展。對快速成長中的城市，其交通量的預(yù)測以及各種交通設(shè)施的確切容量的界定也還存在著一些問題，這也是政府宏觀控制不到位的另一個原因。5、建立科學(xué)的交通環(huán)境評價(jià)體系。武漢的交通環(huán)境污染的程度和范圍正在不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重影響了城市的投資環(huán)境，阻礙了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，加緊

10、武漢交通環(huán)理論研究和實(shí)際運(yùn)作尤為迫切，有關(guān)部門有必要在總結(jié)傳統(tǒng)交通環(huán)境評價(jià)的基礎(chǔ)上，針對武漢交通的具體特點(diǎn)，建立科學(xué)的交通環(huán)境評價(jià)體系。城市交通的便捷程度與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系相當(dāng)密切。作為華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)的中心，武漢市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展客觀上對華中地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的促進(jìn)作用是通過物質(zhì)流和非物質(zhì)流的形式實(shí)現(xiàn)的，而龐大物質(zhì)流的載體便是城市交通系統(tǒng)。城市交通狀況是產(chǎn)業(yè)投資者在投資前期首要考慮的因素之一，因?yàn)樗鼘⒅苯雨P(guān)系到投資者的預(yù)期效益。作為微觀活動的主體的企業(yè)，很難單獨(dú)承擔(dān)起生產(chǎn)必須具有的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任，這就需要政府的有關(guān)職能部門承擔(dān)起規(guī)劃、籌資、建設(shè)及管理的職能，為投資者創(chuàng)造必要的投資環(huán)境。一個城市具備了基本的投資硬環(huán)境，加上其他條件的配套，城市的進(jìn)一步發(fā)展就有了活力。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，相當(dāng)大的比重就是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。綜上所述，城市基礎(chǔ)交通環(huán)境與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的。作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，政府及有關(guān)部門在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時，有必要科學(xué)合理的規(guī)劃好交通基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造良好的投贊環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮交通環(huán)境對經(jīng)濟(jì)的推動作用，從而達(dá)到城市交通與經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展、城市乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)健康有效增長的目的。參考文獻(xiàn)：1、廈門市城市總體規(guī)劃修編說明書簡本Z.建設(shè)部專家審查組,2