地鐵隧道測(cè)量施工方案匯總

1、地鐵隧道測(cè)量施工方案盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)的對(duì)象主要為土體介質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境， 監(jiān)測(cè)的部位包括地表、土體內(nèi)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)、以及周圍道路、建 筑物等，監(jiān)測(cè)類型主要是地表和土體深層的沉降和水平位移、地層 水土壓力和水位變化、建筑物及其基礎(chǔ)等的沉降和水平位移、盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、外力和變形等.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的確定盾構(gòu)法隧道施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇主要考慮如下因素：1. 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況；2. 隧道埋深、直徑、結(jié)構(gòu)型式和盾構(gòu)施工工藝；3. 雙線隧道的間距或施工隧道與旁邊大型及重要公用管道的間距；4. 隧道施工影響范圍內(nèi)現(xiàn)有房屋建筑及各種構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、形 狀尺寸及其與隧道軸線的相對(duì)位置；5 。 設(shè)計(jì)提供的

2、變形及其其他控制值及其安全儲(chǔ)備系數(shù)。 各種盾 構(gòu)隧道基本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目確定的原則參見表 2.根據(jù)本工程的具體情況、人員安排及經(jīng)費(fèi)投入等因素綜合考慮，本工程的盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要為地面沉降監(jiān)測(cè)、隧道沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降(裂縫)監(jiān)測(cè)和過江段地形變化監(jiān)測(cè)。在盾構(gòu)推進(jìn)起始段 100 米范圍內(nèi)進(jìn)行以土體變形和隧道結(jié)構(gòu)為主的監(jiān)測(cè)，土體變形監(jiān)測(cè)包括土體深層垂直和水平位移、地下水位監(jiān)測(cè)，隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)主要為隧道收斂位移.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)測(cè)方法2 。 1 地面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)測(cè)方法在位于隧道推進(jìn)方向上，在 30m 范圍內(nèi)沿隧道中心線每 3m 布 置 1 個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，同時(shí)距井壁 6m 及 15m 處各布置

3、1 條沉降監(jiān) 測(cè)斷面，此斷面在軸線左右各布 4 點(diǎn)，間距分別為距離隧道中軸線 2m 、5m 、8m 、 12m；在進(jìn)洞段 20m100m 范圍內(nèi)沿隧道中心線 每 4m 布置 1 個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在 100m 以后范圍內(nèi)沿隧道中心線每 5m 布置 1 個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn), 距井壁 30m 、50m 、 75m 處各布置 1 條 沉降監(jiān)測(cè)斷面， 斷面點(diǎn)間距同上； 以后每 50m 布置 1 個(gè)斷面。 軸線 點(diǎn)編號(hào)，左線以 AZ001 為軸線起點(diǎn)編號(hào)，右線為 AY001 作為起點(diǎn) 編號(hào)；斷面測(cè)點(diǎn)編號(hào) ,根據(jù)斷面測(cè)點(diǎn)所處軸線的方向，由 N(北)向 S(南)編號(hào)。地面沉降測(cè)點(diǎn)如遇到江河或水塘，則采用水深測(cè)量方 法

4、；如周圍無建筑物或場(chǎng)地比較空曠， 則橫剖面間隔可加大至 50m。 地面沉降測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)采用標(biāo)準(zhǔn)地表樁，必須將其埋入原狀土，并做 好井圈和井蓋。在堅(jiān)硬的道面上埋設(shè)地表樁,應(yīng)鑿出道面和路基，將 地表樁埋入原狀土， 或鉆孔打入 1m 以上的螺紋鋼筋做地表觀測(cè)樁, 并同時(shí)打入保護(hù)鋼管套.為布設(shè)軸線點(diǎn)，沿隧道軸線附近布設(shè)一條閉合平面控制導(dǎo) 線，將軸線點(diǎn)放樣到地面上。由于移交的水準(zhǔn)點(diǎn)比較分散，所以在沿途較穩(wěn)定地區(qū)埋設(shè) 510 個(gè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。 測(cè)量儀器采用 SDZ2水準(zhǔn)儀銦鋼尺。 觀測(cè)方法采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法.基點(diǎn)和附近水準(zhǔn) 點(diǎn)聯(lián)測(cè)取得初始高程.觀測(cè)時(shí)各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制， 每測(cè)點(diǎn)讀數(shù)高差 不宜超過 0.3mm

5、，對(duì)不在水準(zhǔn)路線上的觀測(cè)點(diǎn)， 一個(gè)測(cè)站不宜超過3 個(gè),如超過時(shí),應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)， 以作核對(duì)。首次觀測(cè)應(yīng)對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn) 行連續(xù)兩次觀測(cè)，兩次高程之差應(yīng)小于 1 。0mm，取平均值作為 初始值。在條件許可的情況下，盡可能的布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以便進(jìn)行平差 處理，提高觀測(cè)精度，水準(zhǔn)線路閉合差應(yīng)小于 0 。3(mm) (N 為 測(cè)站數(shù))，然后按照測(cè)站進(jìn)行平差，求得各點(diǎn)高程。施工前，由基 點(diǎn)通過水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)出隆陷觀測(cè)點(diǎn)的初始高程 H0,在施工過程中測(cè)出 的高程為 Hn.則高差HHnH0 即為隆陷值.2.2 隧道沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)測(cè)方法隧道沉降由襯砌環(huán)的沉降反映出來 ,襯砌環(huán)的沉降監(jiān)測(cè)是通 過在各襯砌環(huán)上設(shè)置沉降點(diǎn)，

6、自襯砌脫出盾尾后測(cè)其沉降，隧道的 沉降情況反映盾尾注漿的效果和隧道地基處理效果。隧道的沉降相 當(dāng)于增加地基損失，也必然加大地面沉降。為了監(jiān)測(cè)盾構(gòu)在推進(jìn)過程中隧道的沉降變化情況， 在隧道管片 底部設(shè)立一定數(shù)量的隧道沉降觀測(cè)標(biāo)志，以管片拼裝螺母為監(jiān)測(cè)基 點(diǎn)。 進(jìn)洞段、 泵房和曲線段每 3 環(huán)設(shè) 1 個(gè)點(diǎn)， 直線段每 6 環(huán)設(shè) 1 點(diǎn)。 若有較大的隧道沉降可增加測(cè)點(diǎn).襯砌環(huán)(管片)的沉降采用水準(zhǔn)測(cè) 量方法在管片脫出盾構(gòu)機(jī)后測(cè)量，每次測(cè)量需回測(cè)后三環(huán)管片。每 環(huán)管片均需測(cè)量。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在管片底部。每天換班時(shí)均需進(jìn)行管 片測(cè)量工作. 測(cè)量儀器采用 SDZ2 精密水準(zhǔn)儀銦鋼尺。觀測(cè)方法 采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方

7、法。2.3 周圍建筑物沉降及裂縫觀測(cè)本標(biāo)段由于地處東風(fēng)農(nóng)場(chǎng)，周邊多為果樹.隧道沿線 50 米范圍內(nèi)的基本上沒有建筑物.根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境，對(duì)軸線兩側(cè) 50 米范圍內(nèi)建筑物作不均勻沉降監(jiān)測(cè),觀測(cè)點(diǎn)布置于建筑物四墻角上， 用膨脹螺絲打入墻體內(nèi)。對(duì)周圍建筑物的裂縫狀況，在盾構(gòu)推進(jìn)前作詳細(xì)調(diào)查摸底，掘進(jìn)施工過程中定期巡視檢查。對(duì)已經(jīng)存在的裂縫，施工前必須會(huì)同有關(guān)各方現(xiàn)場(chǎng)檢查，并作文字、拍照、錄像記錄。 沉降觀測(cè)采用 II等幾何水準(zhǔn)測(cè)量，每次觀測(cè)要與兩個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合 ,組成水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行平差計(jì)算。建筑物裂縫觀測(cè)采用下圖所示的方法進(jìn)行觀測(cè):2 。4 土體變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)測(cè)方法在盾構(gòu)推進(jìn)起始段

8、 100 米范圍內(nèi)， 布設(shè)土體垂直和水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)是為了確定盾構(gòu)正面推力、壓漿時(shí)間、壓漿壓力和數(shù)量、推進(jìn)速度、送排泥速度等施工參數(shù)。土體深層垂直位移測(cè)孔一般布置在隧道中心線上， 監(jiān)測(cè)結(jié)果比地表沉降更為敏感, 因而能更有效地診查施工狀態(tài)和工藝參數(shù)，尤其是盾構(gòu)正前方一點(diǎn)的沉降。土體深層水平位移測(cè)孔布設(shè)在盾構(gòu)前方兩側(cè)，用測(cè)斜儀量測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果可以分析盾構(gòu)推進(jìn)中對(duì)土體擾動(dòng)引起的水平位移以及研究減少擾動(dòng)的對(duì)策.地下水位孔布設(shè)在隧道兩側(cè)影響范圍內(nèi)，水文地質(zhì)條件在施工過程中可能有變化的區(qū)域，如在砂層或淤泥質(zhì)砂土中掘進(jìn)的區(qū)域。采用水位計(jì)進(jìn)行量測(cè)。具體布置詳見盾構(gòu)推進(jìn)起始段監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖和如下圖“盾構(gòu)隧道始發(fā)段監(jiān)測(cè)

9、斷面圖”。2.5 隧道收斂測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)測(cè)方法在盾構(gòu)推進(jìn)起始段 100 米范圍內(nèi)，分別按 10 米為一區(qū)段選擇一個(gè)斷面埋設(shè)收斂計(jì)掛點(diǎn),用來量測(cè)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部收斂位移。 詳見隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖。采用收斂計(jì)進(jìn)行量測(cè).4.2 。 6 防洪堤壩測(cè)點(diǎn)的設(shè)置盾構(gòu)隧道施工過程中， 將先后兩次穿越小虎瀝,沙仔瀝， 獅子洋。對(duì)兩岸的防洪堤壩構(gòu)成影響.為此沿軸線縱向堤壩處布 3 個(gè)橫斷面,需加密布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；橫向斷面布點(diǎn)為推進(jìn)軸線中心處布 1 點(diǎn)，左右各布 6 點(diǎn),其點(diǎn)間距為 23m。在上述需重點(diǎn)加密監(jiān)測(cè)的區(qū)域內(nèi)布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)時(shí),視不同環(huán)境地質(zhì)情況宜采用不同的布設(shè)方法.【測(cè)點(diǎn)布設(shè)要求】測(cè)點(diǎn)標(biāo)志采用墻面標(biāo)志

10、，布設(shè)時(shí),采用沖擊鉆成孔，然后用水泥將道釘封牢.或采用標(biāo)準(zhǔn)地表樁，必須將其埋入原狀土，并做好井圈和井蓋。 在堅(jiān)硬的道面上埋設(shè)地表樁， 應(yīng)鑿出道面和路基，將地表樁埋入原狀土，或鉆孔打入 1m 以上的螺紋鋼筋做地表觀測(cè)樁,并同時(shí)打入保護(hù)鋼管套.G205 五里亭至桃林公路改建工程TJ01 標(biāo)(K21+609 。209K26+059)隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案編制人： 王政2021 年 03 月 19 日審核人: 丁士國 2021 年 03 月 20 日審批人：年 月 日安徽省公路橋梁工程G205 五里亭至桃林段改建工程 TJ01 標(biāo) 隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案審批表工程名稱 G205 五里亭至桃林公路改建工程

11、日期現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請(qǐng)予以審批。類別 編制人 冊(cè)數(shù) 頁數(shù)隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案 王政 1 30申報(bào)簡(jiǎn)述:G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，擬于 2021 年 4 月 1 日進(jìn)場(chǎng)施工，現(xiàn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成,我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合設(shè) 計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案，請(qǐng)予以審 核和審批。申報(bào)部門(公章)：G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 申報(bào)人:丁士國 2021 年 03 月 20 日審核意見：有 無 附頁審核部門(公章)：審核人: 年 月 日審批意見：審批結(jié)論： 同意 修改后報(bào) 重新編制審批部門(公章)：審

12、批人： 年 月 日隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案報(bào)審表工程名稱:G205 五里亭至桃林公路改建工程編號(hào)：致： G205 五里亭至桃林公路改建工程監(jiān)理辦我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了隧道測(cè)量施工專項(xiàng)方案的編制，請(qǐng)予以審查.承包單位(章)：項(xiàng)目經(jīng)理：日 期：專業(yè)工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期：總監(jiān)理工程師審核意見監(jiān)理機(jī)構(gòu)(章)：總監(jiān)理工程師：日 期:目 錄第一章 編制說明 01 編制原則 02 編制依據(jù) 13 編制范圍 1第二章 工程概況 21 工程簡(jiǎn)介 22 主要工程量 43 隧道平面設(shè)計(jì) 54 隧道縱面線形設(shè)計(jì) 55 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 5第三章 施工方案及技術(shù)措施 51 測(cè)量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容 5

13、2 施工測(cè)量技術(shù)方案 63 控制測(cè)量 64 控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算 155 隧道施工放樣測(cè)量 196 爆破測(cè)量 227 隧道竣工測(cè)量 24第四章 質(zhì)量保證措施 25第五章 安全保證措施 26第一章1 編制原則1 。 1 安全第一的原則編制說明施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確 定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措 施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.2 優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中明確的 質(zhì)量目標(biāo),貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技 術(shù),確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

14、.施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本， 降低工程造價(jià).1 。3 方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織,合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南 ,在施 工組織設(shè)計(jì)編制中，對(duì)不同圍巖級(jí)別的爆破掘進(jìn)、不良地質(zhì)條件的處理、 二次模筑襯砌等關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的 前提下,擇優(yōu)選用最佳方案。1.4 確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密 的施工方案,采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制,搞好工 序銜接,實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。1.5 科學(xué)配置的原則根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置,選派有

15、豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員， 上專業(yè)化施工隊(duì)伍,投入 高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用,并做到?？顚Ｓ谩＿x用 優(yōu)質(zhì)材料,確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。1.6 合理布局的原則從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認(rèn)真實(shí)施 文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地、房屋布局，做好環(huán) 境保護(hù)。工程完成后，及時(shí)平整場(chǎng)地，恢復(fù)植被。2 編制依據(jù)(1) 施工圖設(shè)計(jì)文件；(2) 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則(JTG/T F602021) ;(3) 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF602021)；(4) 工程測(cè)量規(guī)范(GB500262007) ;(5) 公路勘測(cè)規(guī)范 (JTG C10)；

16、(6) 公路勘測(cè)細(xì)則(JTG/T C10)；(7) 相關(guān)法律、法規(guī)；(8) 本企業(yè)編制的質(zhì)量手冊(cè)、程序文件、安全操作規(guī)程；(9) 工程招標(biāo)文件和施工合同；(10) 各級(jí)部門頒發(fā)的與建筑施工有關(guān)的有效文件等；(11) 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察情況和多年的施工經(jīng)驗(yàn),初步編制。3 編制范圍編制范圍為“G205 五里亭至桃林段改建工程”TJ01 合同段,賀溪隧道 K21+561K26+059，全長約 498m.第二章 工程概況1 工程簡(jiǎn)介1.1 地理位置及地形地貌賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形 起伏較大,其中海拔最高的為 535 米左右。地貌以中低山為主。沿線植被 多以幼樹

17、、灌木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主,間有少量旱地。1.2 地層巖性隧址區(qū)地層屬揚(yáng)子地層區(qū)江南地層分區(qū)，基巖巖性為青白口系井潭組凝 灰?guī)r，分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉 土巖土工程特征如下:粉土(1層)：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等級(jí)為 III 類，土石類別為硬土,層厚 4 。5 米，承載力容許值 100kPa。粉質(zhì)黏土(2 層)灰黃色、青灰色,可塑,含少量角礫,土石等級(jí)為 III 類，土 石類別為硬土，層厚 2.2 米，承載力容許值 200kPa。強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r(3 1 層)青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較軟，節(jié) 理裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀、短

18、柱狀。強(qiáng)風(fēng)化土石等級(jí)為 IV 級(jí)，土石類別 為軟石,層厚 9.314 米，承載力容許值 600800kPa.中風(fēng)化凝灰?guī)r(3-2 層)青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造，巖性較硬，節(jié) 理裂隙發(fā)育，巖芯完整性較好，呈節(jié)長2040 厘米柱狀、長柱狀。巖石 為堅(jiān)硬石。巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度為 38.5MPa，該層的土石等級(jí)為 VI 級(jí)，土石類別為堅(jiān)巖。層厚 4。689。5 米，承載力容許值 12002000kPa.1.3 地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)所處大地構(gòu)造位置為中國揚(yáng)子板塊下?lián)P子臺(tái)塊南緣與江南陸緣隆 起帶的過渡部位。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育。路線走廊帶主要斷裂按其走向可 分為北東向斷裂、北西向斷裂及南北向斷裂，部分北東向斷

19、裂與北西向 形成“X”共軛關(guān)系。1.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象地表與路線相較于 K25+740 處,與隧洞相交于 K25+720 處。該斷層發(fā)育 有硅化破碎帶,石英脈,非活動(dòng)斷層。受該斷層影響，隧道洞身處中風(fēng)化巖 體破碎, 圍巖穩(wěn)定性差。斷裂通過處往往是地下水富集帶，也是地下水的 排泄通道，隧道施工時(shí)易產(chǎn)生突水、涌水.1 。5 水文概況隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，水量受大氣降水影響，呈季節(jié)性變化。 基巖裂隙水賦存于巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給，順風(fēng)花裂 隙、構(gòu)造裂隙等沿強(qiáng)、風(fēng)化界面匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等 局部地勢(shì)相對(duì)較低處以下降泉的形式排泄出露，具進(jìn)源補(bǔ)給，就近排泄 特點(diǎn)， 由于含

20、水層受強(qiáng)風(fēng)化層厚度制約,地下水富水性屬貧弱含水,故地 下水流量很小.1 。 6 隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1 。 6.1隧道洞口穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道進(jìn)口穿越低山的東北坡。進(jìn)洞口山坡地形陡，自然坡度約 55，洞 口位于一梯田處，形較平緩，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象, 自然邊坡 穩(wěn)定。進(jìn)洞口基底地層為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r ,承載力容許值 600kPa，可作為洞門明挖基礎(chǔ)持力層.隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形較緩，自然坡度約 36，出 洞段主要為殘坡積粉質(zhì)黏土和強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，未見滑坡、坍塌等不良地 質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定.1 。 6.2隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)(1) K25+561K25+750(V 級(jí)圍巖 189 米

21、)圍巖主要為殘坡積粉質(zhì)黏土、強(qiáng)、中風(fēng)化凝灰?guī)r及斷層破碎帶，粉質(zhì)黏 土工程性質(zhì)差， 強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r巖性較軟, 中風(fēng)化巖巖性較硬， 受斷層影響， 巖體破碎極破碎，地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降 水補(bǔ)給，斷層破碎帶導(dǎo)水。隧道埋深淺,穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋 雨?duì)畛鏊?，斷層破碎帶可能出現(xiàn)涌水、突水。該段洞身圍巖定為 V 級(jí)。(2) K25+750K25+930 (IV 級(jí)圍巖 180 米)圍巖主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖性較硬，巖體較破碎。地下水類型主要為 基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補(bǔ)給。雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛?水。該段洞身圍巖定為 IV 級(jí)。(3) K25+930K26+059

22、(V 級(jí)圍巖 129 米)隧道穿越強(qiáng)、中風(fēng)化凝灰，強(qiáng)風(fēng)化巖性軟, 中風(fēng)化巖性較硬,巖體破碎。地 下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補(bǔ)給 .隧道埋深淺， 穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?。該段洞身圍巖定為 V 級(jí)。2 主要工程量賀溪隧道起訖樁號(hào) K25+561K26+059，全長 498 米。凈寬 10 米，車行 道凈高 5 米，人行道凈高 2.5 米。挖方約 5.1 萬 m；108 超前管棚 0.22萬米、42 超前小導(dǎo)管 1 。55 萬米、25 超前中控注漿錨桿 0.98 萬米; 初期支護(hù)工字鋼約 447.1 噸、 C25 早強(qiáng)噴射混凝土 0。3 萬 m;二次襯砌 鋼筋 39

23、9.3 噸、 C30 模注防水混凝土約 0 。8 萬 m。3 隧道平面設(shè)計(jì)賀溪隧道為單洞雙向行車隧道，隧道位于直線段，隧道設(shè) 2的人字坡 .4 隧道縱面線形設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了隧道的長度、主要施工方向、通風(fēng)、排水、 洞口位置以及隧道進(jìn)、出口接線等因素。本隧道縱面線形設(shè)置在直線上， 洞內(nèi)外縱面線形滿足 3s 行程要求。5 隧道橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面尺寸按二級(jí)公路 60km/h 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主洞采用三心圓斷面形 式，雙側(cè)檢修通道，各橫斷面組成具體如下：主洞限界凈寬： 10m=1m 左側(cè)人行道+0 。5m 左側(cè)向?qū)挾?2x3.5m 行車 道+0 。5m 右側(cè)向?qū)挾?1m 右側(cè)人行道；限界凈高：行

24、車道凈高 5m，人行道凈高 2 。5m。內(nèi)輪廓形式:三心圓，半徑為 5 。25m/7 。 65m；內(nèi)輪廓尺寸：總高度 7.03m,總寬度 10.22m。第三章 施工方案及技術(shù)措施1 測(cè)量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容測(cè)量工作是建設(shè)工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、 實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的 影響變化，為工程施工提供必要的測(cè)量數(shù)據(jù),根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行,確保施工安全。在本次工程項(xiàng)目中,測(cè)量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：隧道控制、施工 放樣。隧道施工測(cè)量包含以下內(nèi)容：(1)洞外測(cè)量控制網(wǎng)的檢測(cè)；(2)施工平面控制網(wǎng)的加密測(cè)

25、量;(3)施工高程控制網(wǎng)的加密測(cè)量;(4)地下施工控制測(cè)量、放樣，隧道掘進(jìn)測(cè)量；(5)隧道貫通測(cè)量；(6)竣工測(cè)量，包含線路中線測(cè)量、隧道靜空斷面測(cè)量；2 施工測(cè)量技術(shù)方案隧道平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形 和環(huán)境條件等,采用 GPS 測(cè)量、 導(dǎo)線測(cè)量、 三角形網(wǎng)測(cè)量及其綜合測(cè)量方 法。高程控制測(cè)量可采用水準(zhǔn)測(cè)量、光電測(cè)距三角高程測(cè)量。3 控制測(cè)量3 。 1 洞外控制測(cè)量方案根據(jù)洞外導(dǎo)線控制測(cè)量設(shè)計(jì)方案和 GPS 控制測(cè)量設(shè)計(jì)方案的對(duì)比，擬定 最終確定采用 GPS 控制測(cè)量的布設(shè)方案.3.1 。 1GPS平面控制測(cè)量建立隧道 GPS 控制網(wǎng)的基本要求(1)建立 GP

26、S 隧道控制網(wǎng)同樣關(guān)注網(wǎng)內(nèi)控制點(diǎn)間相對(duì)精度，雖然 GPS 測(cè)量本身不要求點(diǎn)間相互通視,但部分點(diǎn)需用常規(guī)儀器施工引測(cè)故仍然要求某些點(diǎn)間布測(cè)相互通視，如洞口需布設(shè)至少 3 個(gè)控制點(diǎn)，并至少兩方 向通視 .(2)隧道進(jìn)行 GPS 控制網(wǎng)施測(cè)前應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計(jì)即 GPS 控制網(wǎng)設(shè)計(jì)和 GPS 觀測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì) GPS 控制網(wǎng)設(shè)計(jì)系根據(jù)工程控制及施工測(cè)量要求特點(diǎn)、 測(cè)區(qū)實(shí)際情況(線路形狀、洞口及地貌特點(diǎn)、測(cè)站道路交通及通訊狀況等) 、 點(diǎn)間基線長度、控制區(qū)域等因素布設(shè)控制點(diǎn)位,把所選定的控制點(diǎn)以環(huán)形 網(wǎng)(大地四邊形、三角形、多邊形)結(jié)構(gòu)確定后進(jìn)行同步環(huán)觀測(cè),同步觀測(cè) 環(huán)路之間以接邊或接網(wǎng)的方式擴(kuò)網(wǎng)，從而形成封閉

27、式的整體 GPS 觀測(cè)網(wǎng)； GPS 觀測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)則是在 GPS 控制網(wǎng)設(shè)計(jì)后進(jìn)行， 其結(jié)合觀測(cè)所用接收機(jī) 的性能及臺(tái)數(shù)、測(cè)站交通及站問通訊聯(lián)絡(luò)情況、測(cè)站處可視衛(wèi)星數(shù)量及 分布時(shí)段等因素來所設(shè)計(jì)如何完成控制網(wǎng)的觀測(cè)。其中包括按星歷編制 測(cè)前衛(wèi)星預(yù)報(bào)計(jì)劃及觀測(cè)時(shí)段選擇、編制作業(yè)觀測(cè)時(shí)刻調(diào)度計(jì)劃。 (3)GPS 網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)GPS 測(cè)量的直接觀測(cè)量不是測(cè)點(diǎn)問的邊長和角度，且其直接觀測(cè)成果是 屬于 WGS84 系下的，施工實(shí)用的坐標(biāo)系統(tǒng)一般為地方坐標(biāo)系的坐標(biāo) 值, 因此 GPS 網(wǎng)平差后需要把 GPS 網(wǎng)成果轉(zhuǎn)化為地方坐標(biāo)系中的坐標(biāo)成 果. GPS 網(wǎng)應(yīng)明確其所用位置基準(zhǔn)(起算點(diǎn)坐標(biāo))、方位基準(zhǔn)(已知邊

28、方位角) 和尺度基準(zhǔn)(已知邊距離及統(tǒng)一的距離度量單位)，且同測(cè)區(qū)實(shí)際相符。 (4)隧道控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)可以是國家高斯平面坐標(biāo)系統(tǒng)或任意經(jīng)度的中央子午線高斯平面坐標(biāo)系 統(tǒng)，但一般仍較多采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。同常規(guī)測(cè)量網(wǎng)一樣為了施工方便， 常以隧道主軸線進(jìn)口至出口方向?yàn)?X 軸正向，隧道的某一線路中線里程為 X 坐標(biāo)起算值,右旋 90.確立 y 坐標(biāo)軸，坐標(biāo)原點(diǎn)處 y 坐標(biāo)值可以為正 常數(shù)也可為 0.取隧道設(shè)計(jì)路面的平均高程面為坐標(biāo)系統(tǒng)投影面 。 (5)為保證觀測(cè)值成果精度及質(zhì)量可靠性,GPS 工程網(wǎng)選點(diǎn)及布網(wǎng)需要 遵循原則GPS 網(wǎng)點(diǎn)盡量選在交通方便地方， 邊長大于 800 m,主要控制點(diǎn)間距應(yīng) 大于

29、 1000 m.GPS 網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在視野開闊地帶 , 同時(shí)站點(diǎn)周圍視場(chǎng)角應(yīng)不低于 15。隧道 GPS 網(wǎng)洞口控制點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行同步觀測(cè)，同步觀測(cè)的衛(wèi)星顆數(shù)4,越 多越好且 PDOP6。GPS 網(wǎng)點(diǎn)避開強(qiáng)反射地面如水域、 平滑地面及強(qiáng)反射環(huán)境 (斜面山坡、 漏斗形谷地等)以減少多路徑影響,應(yīng)避開高壓輸電、變電及大功率發(fā)射 臺(tái)如電視轉(zhuǎn)播、通訊基站等強(qiáng)電磁設(shè)施以防防止信號(hào)干擾。 為減少垂線偏差對(duì)方位傳遞的影響 (GPS 為法線系統(tǒng) ,而常規(guī)儀器為垂 線系統(tǒng))，各洞口的進(jìn)洞方向點(diǎn)位應(yīng)盡量在同一高程面上。 為使隧道控制系統(tǒng)與線路設(shè)計(jì)關(guān)系完好吻合且坐標(biāo)便于統(tǒng)一，直線隧 道或曲線隧道切線上布設(shè) 2 個(gè) GPS

30、控制點(diǎn)。(6)為確保 GPS 外業(yè)觀測(cè)成果的精度及成果質(zhì)量可靠性，觀測(cè)時(shí)應(yīng)準(zhǔn) 確量取儀器天線高度, 同時(shí)應(yīng)檢核同步閉合、環(huán)閉合差和異步環(huán)閉合差， 檢核基線邊復(fù)測(cè)互差；當(dāng) GPS 網(wǎng)中有已知基線時(shí)，應(yīng)與已知基線邊比較 檢查.公式如下:Wx = 0.2 nWy =iYi 0.2 nWz = Zi 0.2 ni=1(7)隧道 GPS 控制網(wǎng)基線處理及網(wǎng)平差的基本方法 建立項(xiàng)目及坐標(biāo)系統(tǒng)(選擇參考橢球參數(shù)，確定中央子午線經(jīng)緯度)， 確定位置及方位、長度基準(zhǔn)。導(dǎo)入 GPS 采集數(shù)據(jù)，檢查基線觀測(cè)數(shù)據(jù)及預(yù)處理，利用基線處理軟件 進(jìn)行基線向量計(jì)算，刪除基線處理中殘差較大時(shí)段或有問題基線，直至 基線計(jì)算合格通

31、過.在 WGS-84 坐標(biāo)系下進(jìn)行三維無約束平差，平差時(shí)最好在網(wǎng)中選擇一 具有已知高精度 WGS-84 三維坐標(biāo)的點(diǎn)作為固定點(diǎn)(參考點(diǎn))并作為起始 坐標(biāo)進(jìn)行控制網(wǎng)的位置定位,如此提高基線精度。三維無約束平差評(píng)估基 線精度及控制網(wǎng)內(nèi)符合精度。三維無約束平差合格通過后，整個(gè) GPS 網(wǎng)在空間的相對(duì)定位已經(jīng)確定， 只不過其參考坐標(biāo)系體系、長度基準(zhǔn)及方位基準(zhǔn)并不與隧道施工控制測(cè) 量所要求的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。為此通過引人已知的控制點(diǎn)(精度可靠時(shí)) 進(jìn)行約束平差轉(zhuǎn)換得到投影轉(zhuǎn)換后的施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)或建立新的工 程橢球進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)變換及投影改正計(jì)算,得到施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系 統(tǒng)。因此 GPS 網(wǎng)的數(shù)據(jù)后處理

32、即基線解算、網(wǎng)平差計(jì)算及坐標(biāo)系統(tǒng)投影 轉(zhuǎn)換在長大隧道 GPS 控制網(wǎng)成果的質(zhì)量控制中占據(jù)重要地位。 GPS 觀測(cè) 采用靜態(tài)相對(duì)定位模式,嚴(yán)格按 公路勘測(cè)規(guī)范 要求執(zhí)行，其GPS 控制 網(wǎng)觀測(cè)基本技術(shù)指標(biāo)如下：a 、 GPS 基線測(cè)量的中誤差應(yīng)小于下式計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)差，各等級(jí)控制測(cè)量 固定誤差 a、比例誤差系數(shù) b 的取值應(yīng)符合下表的規(guī)定.計(jì)算 GPS 測(cè)量大 地高差的精度時(shí)， a、 b 可放寬至 2 倍. a2 +(b.d)2式中：標(biāo)準(zhǔn)差(mm)a 固定誤差(mm)b 比例誤差系數(shù)(mm/km)d-基線長度(km)GPS 測(cè)量誤差的要求測(cè)量等級(jí)固定誤差 a(mm)比例誤差系數(shù) d (mm/km)二

33、等102三等105四等1010一級(jí)1020二級(jí)1040GPS 觀測(cè)的主要技術(shù)要求二等 三等 四等 一級(jí) 二級(jí)衛(wèi)星高度角() 15 15 15 15 15時(shí) 段 靜態(tài)(min) 3090 20-60 1545 10-30 1030長度 快速靜態(tài)(min) - 15-20 10 15 10 15平均重復(fù)設(shè)站數(shù)(次/每點(diǎn)) 4 2 1.6 1.4 1 。2同時(shí)觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)(個(gè)) 5 5 4 4 4數(shù)據(jù)采樣率(s) 1030 1030 1030 1030 1030GDOP 6 6 6 8 83 。 1.2高程控制測(cè)量洞外高程控制測(cè)量,是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)各開挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高 差，以便將整個(gè)隧道

34、的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī) 定精度正確貫通,并使隧道各附屬工程按要求的高程精度正確修建.二 三 四 五 二 三 四 五等 級(jí) 四 五高程控制方法： 1) 常采用水準(zhǔn)測(cè)量方法;2)四、 五等高程控制亦可采用光 電測(cè)距三角高程的方法進(jìn)行。(但當(dāng)山勢(shì)陡峻采用水準(zhǔn)測(cè)量困難時(shí))高程控制路線：應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站 少、觀測(cè)快、精度高的要求.每一個(gè)洞口應(yīng)埋設(shè)不少于 2 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以相 互檢核;兩水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測(cè)為宜，方便引測(cè)并 避開施工的干擾。高程控制水準(zhǔn)測(cè)量的精度：一般參照下表的洞外部分即可。水準(zhǔn)標(biāo)尺類型每公里測(cè)量的偶然誤差(mm)1.0

35、3。05.07.51。03。05.0測(cè)量 部位兩開挖洞口間水準(zhǔn)路線長度(km)3613365135321132測(cè)量 等級(jí)水準(zhǔn)儀等級(jí)/測(cè)距儀精度等級(jí)線條式銦瓦水準(zhǔn)尺線條式銦瓦水準(zhǔn)尺 區(qū)格式水準(zhǔn)尺 區(qū)格式水準(zhǔn)尺 區(qū)格式水準(zhǔn)尺線條式銦瓦水準(zhǔn)尺 區(qū)格式水準(zhǔn)尺 區(qū)格式水準(zhǔn)尺區(qū)格式水準(zhǔn)尺DS 、DS0 。5 1DS1洞外DS3DS 、I、II3DS 、I、II3S1S3DS 、I、II3DS 、I、II3洞內(nèi)51157.5等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求往返較差或閉合差(mm)路線 長度 (mm) 16觀 測(cè)與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè) 往返各一次往返各一次次 數(shù)環(huán)線或附合 往一次往一次水準(zhǔn) 尺雙面 雙面 單面儀器型號(hào)DS3DS3

36、每千米高差全中誤差平丘地 20 L30 L山地 6 n(mm)10-15注:L 為返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度， n 為測(cè)站數(shù).3 。2 進(jìn)洞控制測(cè)量洞內(nèi)外兩者的坐標(biāo)系不一致，應(yīng)首先把洞外控制點(diǎn)和中線控制樁的坐標(biāo) 納入同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 .一般在直線隧道以線路中線作為 X 軸.用控制點(diǎn)和隧道內(nèi)待測(cè)設(shè)的線路中線點(diǎn)的坐標(biāo) ,反算兩點(diǎn)的 距離和方位角,從而確定進(jìn)洞測(cè)量的數(shù)據(jù)。把中線引進(jìn)洞內(nèi)，可按下列方 法進(jìn)行:1 直線隧道進(jìn)洞直線隧道進(jìn)洞計(jì)算比較簡(jiǎn)單,采用撥角法。如下圖所示， A 、D 為隧道的洞口投點(diǎn)，位于線路中線上，當(dāng)以AD 為坐 標(biāo)縱軸方向時(shí)， 可根據(jù)洞外控制測(cè)量確定的

37、A、B 和 C、D 點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行坐 標(biāo)反算，分別計(jì)算放樣角1 和2。測(cè)設(shè)放樣時(shí),儀器分別安置在 A 點(diǎn)， 后視 B 點(diǎn)；安置在 D 點(diǎn)，后視 C 點(diǎn),相應(yīng)地?fù)芙?和2，就得到隧道口的進(jìn)洞方向。BDA C3.3 洞內(nèi)控制測(cè)量在隧道施工中,隨著開挖的延伸進(jìn)展,需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。 為了 正確完成施工放樣，防止誤差積累,保證最后的準(zhǔn)確貫通，應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)控 制測(cè)量。此項(xiàng)工作是在洞外控制測(cè)量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量的基礎(chǔ)上展開 的，包括洞內(nèi)平面控制測(cè)量和洞內(nèi)高程控制測(cè)量。3 。3.1洞內(nèi)平面控制測(cè)量隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)進(jìn)行。由于場(chǎng)地狹窄,施工干擾大，故洞內(nèi)平面控制擬采用中線法形式。中線法

38、( 適用于 500 m 的曲線隧道和 1000 m 的直線隧道)中線法是指采用直接定線法 ,即以洞外控制測(cè)量定測(cè)的洞口投點(diǎn)為依據(jù) , 向洞內(nèi)直接測(cè)設(shè)隧道中線點(diǎn)，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。這是一種 特殊的支導(dǎo)線形式，即把中線控制點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，直接進(jìn)行施工放樣。 一般以定測(cè)精度測(cè)設(shè)出待定中線點(diǎn)，其距離和角度等放樣數(shù)據(jù)由理論坐 標(biāo)值反算。若將上述測(cè)設(shè)的中線點(diǎn)，輔以高精度的測(cè)角、量距,可以計(jì)算出新點(diǎn)實(shí)際 的精確點(diǎn)位，并和理論坐標(biāo)相比較，根據(jù)其誤差，再將新點(diǎn)移到正確的 中線位置上，這種方法也可以用于較長的隧道。本工程擬沿隧道軸線方向布設(shè)控制支導(dǎo)線 .進(jìn)行水平方向角及邊長的測(cè) 量，水平方向角按導(dǎo)線量測(cè)時(shí)

39、的前進(jìn)方向觀測(cè)左右角，奇數(shù)站測(cè)左角， 偶數(shù)站測(cè)右角；邊長進(jìn)行對(duì)向量測(cè)，計(jì)算時(shí)對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行儀器加、乘常 數(shù)改正?？刂茖?dǎo)線觀測(cè)技術(shù)要求見下表DJ2 級(jí)儀器水平角方向觀測(cè)法技術(shù)要求同方向值各測(cè)回互差9一測(cè)回中 2C 較差13兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差3半測(cè)回歸零差8級(jí)測(cè)距儀邊長測(cè)距作業(yè)技術(shù)要求氣象數(shù)據(jù)測(cè)定氣壓最小 測(cè)定時(shí)間 數(shù)據(jù)讀數(shù)(Pa) 間隔 取用100往返觀測(cè)較差限值(mm)2 (abD)一測(cè)回間較差限值(mm)5測(cè) 回 間較差限值(mm)7溫度最小 讀數(shù)()1。0每邊觀測(cè) 每邊兩端始末 平均值導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求測(cè)距要求全長相方向角水平角平均測(cè)距測(cè)角等級(jí)導(dǎo)線中誤 閉合差 長度 邊長 DJ2 型儀 中誤

40、 對(duì)中誤 測(cè)距儀 測(cè)回差 器測(cè)回?cái)?shù) 差 差 等級(jí) 數(shù)四等 2。5 土 5 n 1。8km 300m 6 7mm 1:35000 2 2一級(jí) 5.0 土 10 n 2.4km 300m 2 10mm 1:17000 2 23.3 。2洞內(nèi)高程控制測(cè)量洞內(nèi)高程控制測(cè)量是將洞外高程控制點(diǎn)的高程通過聯(lián)系測(cè)量引測(cè)到洞內(nèi), 作為洞內(nèi)高程控制和隧道構(gòu)筑物施工放樣的基礎(chǔ),以保證隧道在豎直方向 正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量與洞外水準(zhǔn)測(cè)量的方法基本相同，但有以下特點(diǎn): (1)隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線屬于水準(zhǔn)支線，故需往返多次觀測(cè)進(jìn) 行檢核.(2) 洞內(nèi)三等及以上的高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量,進(jìn)行往返觀測(cè)； 四、 五 等也

41、可采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法，應(yīng)進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。 (3)洞內(nèi)應(yīng)每隔 200500m 設(shè)立一對(duì)高程控制點(diǎn)以便檢核.為了施工便 利，應(yīng)在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每 100m 設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (4)洞內(nèi)高程點(diǎn)必須定期復(fù)測(cè) .測(cè)設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)前，注意檢查前一水準(zhǔn)點(diǎn) 的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯(cuò)誤。 (5)因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖所示，高差的計(jì)算 公式仍用 hAB=a b，但對(duì)于零端在頂上的掛尺，讀數(shù)應(yīng)作為負(fù)值計(jì)算, 記錄時(shí)必須在掛尺讀數(shù)前冠以負(fù)號(hào).B 點(diǎn)的高程： HB=HA+a(b) =HA+a+b水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)布設(shè)在平面控制導(dǎo)線點(diǎn)上，按四等水準(zhǔn)規(guī)范精度要求進(jìn) 行往返觀測(cè),水準(zhǔn)高程測(cè)設(shè)隨工程

42、施工的進(jìn)度及時(shí)跟進(jìn)，并定期進(jìn)行復(fù)測(cè)檢核。等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求往返較差或閉合 差(mm)平丘地20 L30 L山地 6 n-觀 測(cè)與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè) 往返各一次 往返各一次每千米高差 全中誤差(mm)1015次 數(shù)環(huán)線或附合 往一次 往一次路線 長度 (mm) 16水準(zhǔn) 尺雙面 雙面儀器 型號(hào)DS3 DS3四 五等 級(jí)4 控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算根據(jù)工程測(cè)量規(guī)范及公路勘測(cè)規(guī)范等中對(duì)隧道施工貫通中誤差 估算的規(guī)定，隧道相向開挖長度在 4Km 內(nèi)的貫通中誤差分配值見下表。 隧道進(jìn)洞口至出洞口長度為 498 米,隧道為單向縱坡， i=2。因縱向貫通誤 差對(duì)計(jì)算直線型隧道只影響中線方向的里程樁號(hào)而不影響隧道貫通，

43、所 以本次對(duì)隧道貫通面就不進(jìn)行縱向貫通中誤差的估算。隧道相向掘進(jìn)開挖長度小于 4Km 時(shí)貫通中誤差分配值誤差名稱洞外測(cè)量洞內(nèi)測(cè)量全部貫通測(cè)量橫向(mm)254550豎向(mm)2525354.1 洞外、內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)和邊長投影到貫通面上的相對(duì)坐標(biāo)系確定根據(jù)隧道施工方案的施工進(jìn)度計(jì)劃安排，隧道掘進(jìn)開挖計(jì)劃由隧道進(jìn)、 出口對(duì)向掘進(jìn)施工，即隧道進(jìn)口方向施工 450 米即 K25+561K26+011 段，隧道出口方向施工 48 米即 K26+059K26+011 段。因此,本隧道進(jìn) 洞口點(diǎn)至隧道貫通面 K26+011 的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線總長度為 450 米， 出 洞口點(diǎn)至隧道貫通面 K26+011

44、的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線總長度為 48 米。根據(jù)該隧道施工方案,隧道掘進(jìn)開挖由隧道進(jìn)、 出口對(duì)向掘進(jìn)施工， 因此，隧道掘進(jìn)開挖施工只有 1 個(gè)貫通面.縱坐標(biāo) X 軸為過隧道洞外 GPS 控制 點(diǎn) GP01 并平行于線路交點(diǎn) JD1 至 JD2 連線(即隧道軸線) 方向的射線； 橫坐標(biāo) Y 軸為過洞外 GPS 控制點(diǎn) GP01 與縱坐標(biāo) X 軸垂直的射線。4 。2控制網(wǎng)測(cè)量對(duì)橫向貫通中誤差的估算4 。2 。 1導(dǎo)線網(wǎng)方式洞內(nèi)橫向貫通精度估算根據(jù)公路隧道施工技術(shù)細(xì)則貫通誤差調(diào)整條線參數(shù)示例表相向開挖總長度(km)限差(mm)調(diào)線長(m)偏角半徑(m)曲線長(m)外失距(mm)夾直線長(m)3150200

45、235”83000022217832002003261030000304170本工程取 4 倍中誤差為測(cè)量限差， 設(shè)隧道總的橫向貫通限差為q，則貫通中誤差的限差為M = * 4 。q q根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量特點(diǎn)，其觀測(cè)量分別為邊長和角度，觀測(cè)精度以邊長相對(duì)中誤差 m/s 及測(cè)角中誤差m /p 分別表示其觀測(cè)精度,應(yīng)用誤差傳播定律,得 到 單 導(dǎo) 線 測(cè) 量 誤 差 引 起 的 橫 向 貫 通 影 響 值 的 估 算 公 式 為(m 3 s)2 n y2 + (m 3 p)2 (x x )2 =(m 3 s)2 n dy2 + (m 3 p)2 Ry2Mq= i b E貫 ii=1 i=1i bi=1

46、i=1注:式中 m /p 為 206235； dy 為第 i 條邊在貫通面上的投影長度;Ry 為不包括導(dǎo)線環(huán)起、終點(diǎn)的各 i 點(diǎn)向貫通面方向作的垂線長度。根 據(jù) 上 式 計(jì) 算 出 地 面 導(dǎo) 線 網(wǎng) 對(duì) 橫 向 貫 通 影 響 值 m , 再 依 據(jù)q 外mq內(nèi) = m 總 m外 計(jì)算出洞內(nèi)測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差影響值 mq 內(nèi)值。結(jié)合隧道內(nèi)布網(wǎng)特點(diǎn)及所用儀器標(biāo)稱測(cè)距精度、隧道施工情況，先設(shè)定 洞 內(nèi) 測(cè) 距 相 對(duì) 精 度 ， 長 大 隧 道 洞 外 及 洞 內(nèi) 可 設(shè) m/s=1/50000 1/100000，中短隧道 1/200001/50000 。隧道形狀確定后， 一般 dy 、 R

47、y 亦隨之可確定并計(jì)算獲得， (注：對(duì)于近似直線延伸布設(shè)的洞內(nèi)導(dǎo)線 閉合環(huán)網(wǎng)， dyi 近似為零， 則式中主要 Ryi 數(shù)值計(jì)算)，這樣在已知了 m/s、dyi、Ryi 后，將其值代人式中即可反求出洞內(nèi)所需的 m /p 測(cè)角精度值。依據(jù) m /p 求算值以及 m/s 設(shè)計(jì)值,結(jié)合測(cè)量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施測(cè)等級(jí)、測(cè)角等級(jí)及測(cè)距精度標(biāo)準(zhǔn)。若得出測(cè)距、測(cè)角精度太高難以施測(cè), 則需重新設(shè)計(jì)網(wǎng)形結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線邊長并按照以上順序重新計(jì)算各要素，直 至既滿足洞內(nèi)貫通誤差的精度要求，測(cè)角和測(cè)距精度及導(dǎo)線邊長又較易 于按要求順利實(shí)施。4 。2 。2洞外橫向貫通精度估算GPS 控制網(wǎng)點(diǎn)位測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值

48、估算利用隧道兩端洞口 處的 GPS 控制引測(cè)入洞起算點(diǎn)(洞口投點(diǎn))的點(diǎn)位誤差、 洞口 GPS 定向邊 的方向測(cè)量誤差、起算點(diǎn)距隧道洞口軸線的垂距及其GPS 邊長相對(duì)精度 分別計(jì)算 GPS 控制網(wǎng)投點(diǎn)誤差影響 Mt、定向邊方向誤差影響值 Ma、邊 長誤差影響值 Mys ，按照誤差傳播定律計(jì)算其總影響值。 此 3 項(xiàng)影響值 的平方和即為洞外 GPS 網(wǎng)測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值的平方。公式表示為M = (Mt2 + Ma2 + Mys2 )q外利用上式計(jì)算 GPS 控制網(wǎng)地面測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值.根據(jù)式 4.2.1 洞內(nèi)測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差影響值 m 值,計(jì)算洞內(nèi)需要q 內(nèi)達(dá)到的測(cè)角精

49、度、測(cè)距精度同上述導(dǎo)線控制網(wǎng)中的相應(yīng)計(jì)算方法 (此處略)。依據(jù) M 求算值以及 m/s 設(shè)計(jì)值， 結(jié)合測(cè)量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施測(cè)q 外等級(jí)、測(cè)角等級(jí)及測(cè)距精度標(biāo)準(zhǔn)。4 。2.3水準(zhǔn)高程測(cè)量對(duì)豎向貫通中誤差的估算設(shè)隧道地面與地下按等影響分配，若設(shè)隧道總的高程貫通允許中誤差為hM ，則地面高程貫通中誤差的允許值為： m = M / 2h h每公里高差中數(shù)的中誤差由后式計(jì)算： m = m / Skm h注： S 以 km 單位.根據(jù)踏勘確定得出的地面設(shè)計(jì)路線長度或已知的地下測(cè)量路線長度，據(jù)上式計(jì)算出地面或地下的 m 值，比照國家行業(yè)各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范決km定地面或地下高程水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)并進(jìn)行測(cè)量儀器

50、的選型，從而完成了高 程控制測(cè)量的設(shè)計(jì).確定高程測(cè)量的等級(jí)后,選取經(jīng)濟(jì)合理， 又能保證高程 傳遞精度的測(cè)量方法，如水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量，并嚴(yán)格按相應(yīng)的技 術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)。根據(jù) 工程測(cè)量規(guī)范 規(guī)定,豎向貫通中誤差 M 25mm，其計(jì)算公式h為： M = m (L)1/2,m= 5mm/Km.分別根據(jù)洞口兩端洞外水準(zhǔn)點(diǎn)h到洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的距離以及洞口水準(zhǔn)點(diǎn)到貫通面水準(zhǔn)點(diǎn)的計(jì)算洞外、洞內(nèi) 水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)隧道貫通面的豎向貫通誤差。并計(jì)算總豎向貫通誤差。5 隧道施工放樣測(cè)量隧道超欠挖對(duì)隧道整體施工質(zhì)量影響很大，應(yīng)加強(qiáng)開挖斷面測(cè)量放樣工 作，開挖前在開挖斷面上準(zhǔn)確標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面尺寸線 ,開挖工作完成后及時(shí) 測(cè)量超欠

51、挖并繪出斷面圖.隧道襯砌,不論任何類型均不得侵人隧道建筑限界，因此各個(gè)部位的襯砌 放樣都必須在線路中線、水平測(cè)量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，使其位置正 確，尺寸和高程符合設(shè)計(jì)要求，具體做法分述如下:5.1 拱部襯砌放樣拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖斷面 符合凈空要求及中線水平樁點(diǎn)正確無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù) 設(shè)計(jì)的拱架圖，在放祥臺(tái)上按 1:1 的 比例尺放出大樣，按，大樣制作構(gòu) 件拼裝而成。立架間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚 度等因素決定， 一般為 0.61.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉或向內(nèi)擠, 影響隧道凈空 , 因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和

52、沉落量 ,一般方法是在 制作拱架或拼裝梳形木時(shí)，將拱圈半徑加大 25cm；若地質(zhì)松軟，沉落 值可達(dá) 1020cm(如濕砂、 砂黏土之類)，遇此情況必須提高起拱線和拱 頂高程， 但邊墻基底高程應(yīng)固定不變,砌筑邊墻時(shí)， 應(yīng)以此不變高程控制， 加上提高起拱線的數(shù)值。立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時(shí)應(yīng)在大樣臺(tái)上校正后再用。 采用先拱后墻法施工時(shí)的拱架架立方法和步驟如下：丈量開挖斷面，欠挖部分應(yīng)清楚。復(fù)核中線水平,放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線高程。拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定(注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧長之 差)。 將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時(shí)，將拱架上的中點(diǎn)與線 路中線重

53、合。 將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出之 拱頂高程一致(包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi))。 重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度,使之按中線水平 正確定位. 首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用此麻線拉緊，中間各排 拱架以此麻線為準(zhǔn),按 、 兩步驟使拱架達(dá)到要求為止， 用木撐抵緊于 巖壁上，穩(wěn)妥固定。采用先墻后拱法施工時(shí)，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架 承臺(tái)，其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線 水平是否都合乎要求.在襯砌過程中,應(yīng)隨時(shí)檢查模型板及拱架的狀態(tài)， 發(fā) 現(xiàn)變形或走動(dòng)，應(yīng)

54、停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。5.2 邊墻襯砌放樣邊墻襯砌有混凝土澆筑和料石或預(yù)制塊砌筑 ;邊墻型式有直線型和曲線 型。用混凝土灌筑時(shí),直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊 制成；曲線型邊墻模板，則需要預(yù)先按 1:1 的比例畫出襯砌模型大樣圖， 按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基高程、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點(diǎn)的寬度 (設(shè)計(jì)凈空寬+預(yù)留寬)，可以用坐標(biāo)法測(cè)定。用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時(shí)，在起拱線外,根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差 的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角按坐標(biāo) 法測(cè)定砌筑基準(zhǔn)石，而后掛線控制填腹砌筑

55、。當(dāng)砌筑曲線邊墻時(shí)，須將 料塊根據(jù)大樣圖編號(hào)，嚴(yán)格按照編號(hào)規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控制。5 。3 仰拱及鋪底的施工放樣仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形 ,檢查斷面開挖是否準(zhǔn)確和仰 拱模 板安裝都可用樣板法。樣板是在大樣臺(tái)上制成，以路面高程為根據(jù),按仰 拱面計(jì)算的坐標(biāo)值放樣， 用 5cm5cm 方木釘成。檢查開挖后的斷面時(shí), 將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平,樣板上劃的路線中線與地面中線樁 對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形木下口至開挖面的距離,即可算出其開挖數(shù)值。安裝 仰拱模型板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板厚度，使模板背緊貼樣 板弧形木，這時(shí)模板面(即襯砌面)就符合設(shè)計(jì)高程。檢查襯砌后的仰拱 面是否準(zhǔn)確時(shí)

56、，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時(shí)樣 板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是 5cm ，檢查數(shù)點(diǎn)即可知拱面準(zhǔn)確程度。 不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅(jiān)硬不易風(fēng)化、干燥無水時(shí)，可以 不做鋪底，但應(yīng)整平.欠挖部分的個(gè)別堅(jiān)硬巖石允許侵人鋪底 5cm，超挖部分應(yīng)用漿砌片石鋪 平。5 。4 洞門砌筑放樣隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物 .洞門砌筑之前應(yīng)做結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為 1:0 時(shí),其位置與洞門設(shè)計(jì)里程一致， 可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線(曲線上作該 點(diǎn)中線的切線垂直線)，標(biāo)出端墻在平面上的位置;若端墻有坡度時(shí)， 按設(shè) 計(jì)坡度求出端墻基底里程:端墻

57、基底里程=洞門里程H*m再根據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線,定出端墻位置。端墻若有擴(kuò)大基礎(chǔ),則襟邊部分尺寸需同時(shí)放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放 出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線繃緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡 度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十宇線為準(zhǔn)，上部求出 端頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂高程相交于兩邊 邊坡上，用麻線將這兩點(diǎn)繃緊，即得端墻坡度。若采用先拱后墻砌筑時(shí)，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦锍?用 上述方法放樣,使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。6 爆破測(cè)量在隧洞爆破作業(yè)的掘進(jìn)中，對(duì)爆破技術(shù)諸要素如鉆眼大小、孔深、間距、 藥量、鉆眼分布與起爆順序

58、等慎重研究、嚴(yán)格控制.鉆爆作業(yè)按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時(shí)，爆破技術(shù)隨圍巖 條件的變化而作相應(yīng)改變.6.1 測(cè)量布眼鉆炮眼前繪出開挖斷面的中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計(jì)標(biāo)出 炮眼的位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后鉆眼。洞內(nèi)控制測(cè)量采用導(dǎo)線、中 線雙控法控制 ,高程控制采用水準(zhǔn)測(cè)量 .控制測(cè)量采用全站儀作導(dǎo)線控制 網(wǎng)，施工測(cè)量采用全站儀。用全站儀、鋼卷尺等準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、輔助眼和掏槽眼的位置，并用紅油漆標(biāo)出炮眼，嚴(yán)格控制開挖 邊線。距開挖面 50m 處埋設(shè)中線樁，每 100m 設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn).每次放線時(shí)，對(duì)上次爆破效果檢查一次，并及時(shí)將結(jié)果告知技術(shù)主管和 爆破人員，技術(shù)人員對(duì)

59、測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，修正爆破參數(shù)，以達(dá)到 最佳爆破效果。6 。2 鉆孔測(cè)量鉆孔由專業(yè)鉆孔工班承擔(dān)，嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鉆孔作業(yè)，特別是 周邊眼和掏槽眼位置、間距和數(shù)量 ,未經(jīng)主管工程師許可不得隨意改動(dòng) . 各鉆手分區(qū)、分部位定人定位施鉆，實(shí)行嚴(yán)格的鉆手作業(yè)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任 制。風(fēng)槍手做到二定三保，即定人定位，保質(zhì)保量保安全。炮眼要“準(zhǔn)、 平、 齊”： “準(zhǔn)”是指炮眼位置要準(zhǔn)， 周邊眼口全部在設(shè)計(jì)輪廓線內(nèi) 5cm 的連線上， 眼底全部在設(shè)計(jì)較廓線外 5cm 的連線上終止， 其作炮眼定位 誤差不超過 10cm.只有這樣才能達(dá)到兩排炮之間錯(cuò)臺(tái)不大于 10cm;“平” 是要求炮眼方向和隧洞中線平行，兩

60、側(cè)邊墻要順幫水平打眼,各排炮相同 位置的炮眼平行,爆破后各排同位炮眼連成一條線；“齊”，主要是眼底 要齊，要在一個(gè)垂面上，才能保證良好的爆破效果.6 。3 爆破監(jiān)控測(cè)量對(duì)爆破振動(dòng)的量測(cè):首先根據(jù)被保護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定控制振動(dòng)速度，采用爆 破振動(dòng)測(cè)試儀進(jìn)行爆破振動(dòng)量測(cè)。將速度傳感器布設(shè)在被保護(hù)目標(biāo)的測(cè) 試部位,測(cè)量爆破引起的測(cè)點(diǎn)實(shí)際振動(dòng)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出 爆破振動(dòng)與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，并據(jù)此檢算和控制 每次爆破允許最大一段裝藥量，確保爆破振動(dòng)不超過規(guī)定的范圍，保護(hù)被保護(hù)目標(biāo)。監(jiān)測(cè)并記錄每次爆破的震動(dòng)情況及空氣增壓情況,做好震動(dòng) 記錄資料，及時(shí)反饋信息。調(diào)整爆破作業(yè)裝藥量、