高中地理必修24.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 導(dǎo)學(xué)案（1）-人教版高中地理必修第二冊

1、第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.結(jié)合資料，理解交通運輸布局的任務(wù)、目的、原則及變化趨勢。2.結(jié)合實地資料，掌握交通運輸需求與交通運輸布局的關(guān)系。3.結(jié)合實地案例，分析資金與交通運輸布局的關(guān)系。.重點：掌握影響交通運輸布局的區(qū)位因素和布局的原則難點：結(jié)合實例理解交通運輸需求、資金、技術(shù)等區(qū)位因素對交通運輸布局的影響一、交通運輸布局的一般原則1交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?，以獲得最大的 效益和 效益。2.交通運輸布局的任務(wù)對一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站進(jìn)行 ， 、 進(jìn)行分配、引導(dǎo)等。3交通運輸布局要求：既要適應(yīng) 、 的需要，也要立足于現(xiàn)有的 水平和 、 等條

2、件。4影響交通運輸布局的區(qū)位因素(1)自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。(2)人文因素： 水平、 、裝備等條件，當(dāng)前的交通運輸實際，預(yù)測 、 未來的發(fā)展趨勢等。5區(qū)域交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求； ；因地制宜；盡量 ；發(fā)揮 優(yōu)勢；其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。6區(qū)域交通運輸布局：總是處于變化之中。交通運輸布局的變化使區(qū)域 逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1交通運輸布局的變化要適應(yīng) 交通運輸需求(1)交通運輸需求量較小，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較 、場站規(guī)模較 。(2)交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較 、場站規(guī)模較 。2交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求

3、大的 和 城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客貨集散中心，交通運輸需求大。因此， 成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。3區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同 的特點。4交通運輸布局應(yīng)注意不同運輸方式之間的 和 效率，形成 交通運輸樞紐。5區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點，決定區(qū)域交通運輸布局的特點。三、資金與交通運輸布局1區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點的 和 經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為 ，且質(zhì)量較 ；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點較為 ，且質(zhì)量較 。2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的 程度區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平高，有足夠資

4、金推動交通運輸建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受 的限制大為 。閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一巴基斯坦俾路支省面積約占全國土地面積的一半，人口約占5%，經(jīng)濟(jì)落后。瓜達(dá)爾港為俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦伊朗邊境約120 km，南臨印度洋的阿拉伯海，西望紅海，位于亞洲乃至全世界大多數(shù)油輪必經(jīng)的海上通道霍爾木茲海峽灣口處。擬建的中巴鐵路全長近1 200 km，也主要經(jīng)過該省。瓜達(dá)爾港和中巴鐵路建成將有力促進(jìn)俾路支省乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2018年10月23日，沙特表示要為中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)注資100億美元，其附加條件是在瓜達(dá)爾港建設(shè)一個石油城。材料二下圖是中巴經(jīng)濟(jì)走廊中的瓜達(dá)爾港和擬

5、建鐵路分布圖。(1)描述擬建的中巴鐵路的空間分布特點。(2)試從技術(shù)、投資、材料、運費、人工五個方面分析中巴鐵路建設(shè)成本高的原因。(3)分析沙特阿拉伯選擇在瓜達(dá)爾港建設(shè)石油城的原因。隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素的考慮逐漸增多，并且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素，讀“三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖”。結(jié)合所學(xué)知識完成下面小題1. 據(jù)圖判斷，機(jī)場、高速公路、高鐵離城區(qū)（客源）的距離（ ）A. 機(jī)場高速公路高鐵B. 機(jī)場高鐵高速公路C. 高鐵機(jī)場高速公路D. 高速公路機(jī)場高鐵2. 就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為（ ）A. 200公里B. 600公

6、里C. 1000公里D. 1400公里3. 我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是（ ）A. 武漢廣州B. 杭州上海C. 成都上海D. 蘭州北京下圖a為2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保障列車正常運營，該路嵌建有許多地上隧道，在隧道一側(cè)留有通風(fēng)和采光的窗口。圖b為甲地隧道景觀圖。讀圖回答下列各題。4. 圖示路段線路選線時，首要考慮的自然條件是( )A. 資源 B. 氣候 C. 地形 D. 水文5. 地上隧道的主要作用是( )A. 阻擋風(fēng)沙 B. 遮陽防雨 C. 避寒保溫 D. 防御滑坡讀“湖南張家界某山區(qū)的公路景觀圖”。該公路號稱“九十九道彎”，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊

7、連。據(jù)此完成下列小題。6. 該公路“彎彎緊連”的目的是( )A. 降低線路坡度，保障行路安全B. 增加線路長度，發(fā)展觀光旅游C. 通往更多村落，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D. 增加線路密度，構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)7. 在修建該公路時應(yīng)特別防范的自然災(zāi)害是( )A. 洪澇 B. 滑坡 C. 干旱 D. 臺風(fēng)下圖為我國西南地區(qū)某貧困縣局部地形圖，讀圖回答下列各題。8. 為實現(xiàn)當(dāng)?shù)孛撠氈赂唬瑖覕M建一條連接甲村和乙村的高速公路，最為合理的選擇方案為( )A. B. C. D. 9. 之所以選擇該設(shè)計方案的最主要原因為( )A. 減緩道路坡度 B. 提升行車速度C. 聯(lián)系更多村落 D. 開發(fā)煤礦資源2018年12月25日，杭

8、黃高鐵正式通車，線路穿越西湖、黃山等7個5A級風(fēng)景區(qū)，橋隧比高達(dá)87.6%。下圖為杭黃高鐵線路示意圖。完成下面小題。10. 杭黃高鐵繞成“Z”字形的主要原因是( )A. 減緩坡度，降低建設(shè)成本B. 連接景區(qū)，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展C. 降低時速，增加安全系數(shù)D. 保護(hù)生態(tài)，減少景區(qū)干擾11. 杭黃高鐵橋隧比很高的主要影響因素是( )A. 地形起伏 B. 河流阻隔C. 城鎮(zhèn)分布 D. 科學(xué)技術(shù)京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分

9、布。據(jù)此完成下面小題。12. 北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是( )A. 景點密度大 B. 人口密度大C 工業(yè)密度大 D. 建筑密度大13. 八達(dá)嶺長城站埋藏深度大的原因是( )A. 保持溫度恒定 B. 節(jié)約建設(shè)用地C. 減輕地面震動 D. 避免雨水滲漏14. 京張高鐵的修建有利于( )A. 解決貨運緊張問題 B. 促進(jìn)京津冀一體化C. 勞動力向西部轉(zhuǎn)移 D. 加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)15.閱讀圖文材料，完成下列要求。 成貴客運專線，又稱成貴高鐵，是成都到貴陽的鐵路客運專線，全長約632.6公里，總投資約780億元，預(yù)計2019年12月全線建成通車。全線橋隧比重達(dá)到78.6%，占線路總長的2

10、9.69%，隧道有183座，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。下圖為我國西部地區(qū)局部高鐵分布圖與成貴高鐵走向圖。 （1）從建設(shè)技術(shù)要求、工程量、造價等方面比較成貴鐵路跨河大橋涉水橋墩與不涉水橋墩的差異。 （2）說明建設(shè)成貴高鐵的意義。 參考答案：學(xué)習(xí)進(jìn)階：(1)位于巴基斯坦西部(縱貫巴基斯坦)；呈東北西南走向；北連我國新疆喀什，南至瓜達(dá)爾港；連接沿海與內(nèi)陸；全長近1 200 km，線路較長。(2)穿越高山高寒凍土區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢起伏大，施工難

11、度大，技術(shù)成本高；建設(shè)線路長，工程總投資大；鐵路對材料性能要求高，材料成本高；沿線基礎(chǔ)設(shè)施差，運輸費用高；自然環(huán)境惡劣，施工條件差，人工費用高。(3)位于世界主要航線上，地理位置重要；靠近波斯灣石油產(chǎn)區(qū)，石油來源充足；深水港，港闊水深，航運條件好；石油資源消費市場廣闊。自我檢測：1. B 從圖中看旅行距離200千米以內(nèi)的，高速公路所需時間最短，飛機(jī)所需時間最長，可推測距離客源地最近的是高速公路，最遠(yuǎn)的是機(jī)場，機(jī)場高鐵高速公路，B正確，ACD錯誤。故選B。2. C 從圖中看旅行距離1000千米處，高鐵和飛機(jī)門到門旅行時間一樣，可推測出高鐵和航空公司爭奪客源的旅行距離最可能是1000千米左右，C正

12、確，ABD錯誤。故選C。3. A 我國高速鐵路網(wǎng)建成后，近程民航線路很少，受影響小，B錯。遠(yuǎn)程航線民航優(yōu)勢明顯，受影響小，C、D錯。中程與高鐵的競爭最激烈，民航客運業(yè)受沖擊最大的是武漢廣州航線，A對。故選A。4. C 從圖中可看出鐵路沿等高線修建，首要考慮的自然條件是地形，C正確。其它因素不是考慮的首要因素，可排除。5. A 蘭新高鐵經(jīng)過地區(qū)氣候干旱，降水少，多沙漠，且經(jīng)過的部分區(qū)域風(fēng)力強(qiáng)，地上隧道的主要作用是阻擋風(fēng)沙，A正確。當(dāng)?shù)亟邓伲?jīng)過的地區(qū)地勢起伏相對較小，滑坡的幾率較小，故其余選項可排除。6. A 山區(qū)公路坡度大，在山區(qū)修路一般呈“之”字形彎曲，其目的是降低線路坡度，故A正確；其

13、余選項不是彎曲的目的，可排除。山區(qū)的公路彎曲，不是為了增加線路長度，B錯；圖中山上公路彎曲也沒有連接通往更多村落，C錯；山區(qū)線路彎曲目的不是增加線路密度，構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò),故選A。 7. B“張家界”位于我國的南方亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水較多，山區(qū)面積廣，該地坡度大，部分地區(qū)出現(xiàn)了植被稀疏的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)滑坡和泥石流的現(xiàn)象，故選B；當(dāng)?shù)匚丛谘睾８浇?，所以受臺風(fēng)的影響小，D錯；季風(fēng)氣候水旱災(zāi)害頻發(fā)，在山區(qū)也要注意防范山洪，但當(dāng)?shù)匕l(fā)生滑坡泥石流的幾率大于山洪，在該地修路受旱災(zāi)影響相對較小，故在修建公路時可要更注意防范滑坡、泥石流。故選B。8. C 高速公路以直達(dá)交通為主，為實現(xiàn)當(dāng)?shù)孛撠氈赂?，國家擬建一條

14、連接甲村干到乙村的高速公路，應(yīng)以直達(dá)為主，盡量少穿越等高線，最合理的選擇方案為，C對。其它方案都繞遠(yuǎn)，A、B、D錯。9. B高速公路的車速快，選擇該設(shè)計方案的最主要原因是提升行車速度，B對。減緩道路坡度、聯(lián)系更多村落、開發(fā)煤礦資源不是主要目的，A、C、D錯。10. B 根據(jù)圖示信息可知，杭黃高鐵繞道千島湖等景區(qū)從而繞成“Z”字形，因此該做法的主要原因是連接景區(qū)，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；該線路穿山越嶺，增加了工程成本；降低時速是因為經(jīng)過了山區(qū)，高差大且線路彎曲造成的；繞成“Z”字形是為了靠近景區(qū)、開發(fā)景區(qū)，不是為了減少景區(qū)干擾。據(jù)此分析選B。11. A 架橋修隧道適用于河谷、山地等地勢起伏大的地形，根據(jù)圖

15、示可知，杭黃高鐵穿越了天目山、黃山等山地，由于山地多且地勢高差大，高鐵的橋隧比很高，選A。12. B 根據(jù)所學(xué)知識和材料，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，B正確；北京北站至延慶站之間位于北京西北方向，圖示信息沒法確定工業(yè)、景點和建筑密度，A、C、D錯誤。故正確答案為B。13. C 八達(dá)嶺長城站埋藏深度超過100米的主要原因是減輕地面震動來保護(hù)八達(dá)嶺長城，C正確；保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避免雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米，A、B、D錯誤。故正確答案為C14. B高鐵主要用于客運，對解決貨運緊張問題影響不大，A錯誤；京張高鐵的修建使得從