軌道交通z4線一期工程施工第7合同

1、軌道交通Z4線一期工程施工第7（暗標(biāo)）1對工程工程綜合說明或概述綜合說明1. 5. 1設(shè)計概況1、泰達(dá)站第三大街站區(qū)間本區(qū)間全部為地下盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間起點位于泰達(dá)站，區(qū)間線路出泰達(dá)站后向北 敷設(shè)，經(jīng)過第一大街與翠園東路路口后繼續(xù)向北敷設(shè)，再經(jīng)過第二大街與黃海路路 口后延黃海路下繼續(xù)向北敷設(shè)到達(dá)第三大街站。本區(qū)間設(shè)計起訖里程為：右DK13+032. 410 （左DK13+032. 41）右DK14+264. 968 （左右DK14+264. 968）,區(qū)間右線長為1232. 588m,區(qū)間左線長1219. 954m （其中長 鏈為13. 145m,短鏈為16.779m）。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間

2、主要穿越地層為粉 質(zhì)粘土，粘土、淤泥質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土等地層。區(qū)間覆土 10m19. 4m。該區(qū)間線路縱剖面呈“V”字形坡，最小縱坡2%。，最大縱坡25. 038%。，曲線最 小半徑550m。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法土體加固，礦山法開挖施工。端頭井采用水 泥攪拌樁+旋噴樁的加固形式。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房設(shè)置情況如下表：序號區(qū)間疏散通道里程疏散通道長度（m）覆土（m）備注1泰達(dá)站-第三大街 站區(qū)間DK013+470. 0001020.62DK013+670. 00011.2721.4兼泵房泰達(dá)站第三大街站區(qū)間采用通用楔型預(yù)制鋼筋混凝土管片，盾構(gòu)管片內(nèi)徑為5. 9m,外徑6.6m,寬度1.5m,厚度35

3、0mm。襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂F、兩塊鄰接塊L 和三塊標(biāo)準(zhǔn)塊B構(gòu)成，采用錯縫拼裝。2、第三大街站第五大街站區(qū)間本區(qū)間全部為地下盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間起點位于第三大街站，區(qū)間線路出第三大街 站后延黃海路下向北敷設(shè)，下穿濱海大橋后繼續(xù)延黃海路向北敷設(shè)，并經(jīng)過第四大 街。在黃海路與第五大街路口進(jìn)入第五大街站。本區(qū)間設(shè)計起訖里程為：右DK14+508. 968（左DK14+508. 968）右DK15+525. 574應(yīng)采取特殊的防水措施。(12)盾尾與管片的間隙內(nèi)充滿油脂，防止產(chǎn)生涌水、涌砂，必要時，在盾尾與管片之間塞填海綿。(13)對于隧道下部增大注漿量，減小后期運(yùn)營沉降。1. 2. 3. 5聯(lián)絡(luò)通道冷凍施工

4、是本工程的難點本工程盾構(gòu)區(qū)間設(shè)3處聯(lián)絡(luò)通道，均采用“凍結(jié)法土體加固結(jié)合礦山法構(gòu)筑”。 施工范圍內(nèi)地層主要處于粉質(zhì)粘土層、粉砂層中，地質(zhì)較差；采用直邊墻復(fù)合式襯 砌，初期支護(hù)為剛架、網(wǎng)噴混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水板。同時部 分聯(lián)絡(luò)通道上方交通繁忙，有建筑物。施工中需要加強(qiáng)地表沉降控制，加強(qiáng)融沉注 漿，加強(qiáng)凍結(jié)過程中地表沉降監(jiān)測，尤其是融沉控制，是為本工程難點。采取具體 措施如下：I I表1. 2. 3. 3-1聯(lián)絡(luò)通道概況一覽表名稱聯(lián)絡(luò)通道位置里程聯(lián)絡(luò)通道泵站數(shù)量土體加固方式泰達(dá)站第三大街站區(qū) 間DK013+470, 0001號聯(lián)絡(luò)通道隧道內(nèi)水平凍結(jié)加固DK013+670. 0002

5、號聯(lián)絡(luò)通道兼 泵房隧道內(nèi)水平凍結(jié)加固第三大街站-第五大街 站區(qū)間DK015+130. 0001座聯(lián)絡(luò)通道兼 泵房隧道內(nèi)水平凍結(jié)加固(1)無泵房(2)有泵房圖1.2. 3.3T聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)示意圖(1)嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固施工，確保聯(lián)絡(luò)通道土體凍結(jié)強(qiáng)度 到達(dá)設(shè)計要求。(2)在洞身開挖施工過程中，應(yīng)堅持以量測資料進(jìn)行反響指導(dǎo)施工的原那么，做 到“短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”。(3)在凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)之后，凍結(jié)帷幕交圈之前；在通道開口處隧道管片開口環(huán)中 不開口部位均勻設(shè)置8個支撐點隧道支架(支撐點的支撐能力不小于500KN/點)，以 減輕聯(lián)絡(luò)通道開挖構(gòu)筑施工對隧道產(chǎn)生不利的影響。(4)開設(shè)

6、洞門前，首先采取對永久鋼管片拼接縫進(jìn)行焊接，設(shè)立加勁肋，在確 保該段管片襯砌平安穩(wěn)定后撤除洞門鋼管片進(jìn)行開挖。區(qū)間隧道鋼管片撤除及通道 與區(qū)間結(jié)合處的開挖要保證快速準(zhǔn)確，并及時進(jìn)行初期支護(hù)，以策平安。(5)確?？缭綄γ嫠淼赖膬鼋Y(jié)孔鉆進(jìn)精度，保證對面管片內(nèi)側(cè)冷管敷設(shè)質(zhì)量和 保溫質(zhì)量，以加快管片附近土層凍結(jié)度，并在對面隧道底部設(shè)泄壓孔，以減小凍脹 對隧道的影響。(6)加強(qiáng)凍結(jié)過程的檢測，在凍土帷幕內(nèi)布置測溫孔和水文孔，以便正確測定 凍土帷幕厚度和判斷凍土帷幕是否交圈，對面隧道管片外側(cè)土層的凍結(jié)情況將成為 控制整個凍土帷幕平安的關(guān)鍵，為此，在對面隧道管片上沿凍土帷幕四周安裝測溫 孔，以全面監(jiān)測凍土帷

7、幕的形成過程。對測溫結(jié)果要及時進(jìn)行分析。隧道開挖前， 要對地層冷凍加固進(jìn)行驗收，一定要冷凍溫度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，使地層冷凍強(qiáng)度符合開挖 要求。(7)鋼管片翻開之前，除根據(jù)測溫孔溫度和水文孔壓力情況判斷凍土墻厚度及 凍土帷幕交圈情況外，還應(yīng)在凍結(jié)可能存在的最薄弱部位打幾個探孔，以確定凍土 的強(qiáng)度，確信凍土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計值后，再翻開鋼管片。(8)隧道暗挖施工時，嚴(yán)格控制進(jìn)尺。在開挖過程中必須密切進(jìn)行凍土帷幕變 形和溫度觀測。如遇凍土帷幕有明顯變形，立即用鋼支架背板支撐，調(diào)整開挖構(gòu)筑 工藝，并加強(qiáng)凍結(jié)和凍土帷幕保溫。同時必須做好封堵開挖工作面的準(zhǔn)備，如沙包、 板樁、水泥和水玻璃等。(9)如在開挖過程中偶遇停凍

8、的情況，一方面應(yīng)采取措施盡快恢復(fù)凍結(jié)，同時 必須加強(qiáng)凍土帷幕監(jiān)測，并采取在凍土帷幕外表低溫氮?dú)獾姆椒?，以防止凍土帷?融化。(10)開挖過程中，出現(xiàn)冒砂、流水現(xiàn)象采取的措施：冒砂涌水比擬嚴(yán)重并呈 現(xiàn)連續(xù)狀態(tài)，采用應(yīng)急砂袋等搶險物資及時充填，直至關(guān)閉平安應(yīng)急門。重新加強(qiáng) 凍結(jié)，并通過平安門預(yù)留的注漿孔進(jìn)行注漿加固。(11)聯(lián)絡(luò)通道設(shè)平安防水門，一備發(fā)現(xiàn)險情關(guān)閉防水門，保護(hù)隧道之用。(12)在通道施工結(jié)束后，對凍土墻進(jìn)行強(qiáng)制解凍，并合理的安排解凍順序。(13)減小融沉，在臨時支護(hù)層施工時，用水泥砂漿充填木背板與開挖荒徑之 間隙，在結(jié)構(gòu)層施工結(jié)束后，利用隧道管片注漿孔和預(yù)埋的注漿管進(jìn)行注漿，以防 融

9、沉。(14)地表監(jiān)測時間從開始施工起，到聯(lián)絡(luò)通道施工結(jié)束、監(jiān)測地表變形基本 穩(wěn)定為止。測量頻度視地表變化速度及可能對地面造成影響的嚴(yán)重程度確定，變形 速度越快，施工影響越大，那么監(jiān)測時間間隔越短。(15)加強(qiáng)信息化管理，為更好的監(jiān)控工作面，加強(qiáng)各部門之間的相互聯(lián)絡(luò)。 確保施工期間平安、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)行。強(qiáng)化生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，使工作面情況能及時傳 遞，安裝 及視頻監(jiān)控。(16)準(zhǔn)備足量應(yīng)急材料、抽水機(jī)具和必要的應(yīng)急設(shè)施。如水泵、編織袋、水 泥、砂子等。應(yīng)急材料必須運(yùn)入施工現(xiàn)場，放在指定地點，并不得挪做它用。每個 聯(lián)絡(luò)通道施工現(xiàn)場預(yù)備兩臺柴油發(fā)電機(jī)以預(yù)防開挖中停電等導(dǎo)致停工，甚至出現(xiàn)涌 水、涌砂事故。1

10、.2. 3. 6盾構(gòu)區(qū)間側(cè)(下)穿建構(gòu)(筑)物是本工程的難點泰達(dá)站第三大街站區(qū)間下穿津濱輕軌高架橋、興港立交橋、開發(fā)區(qū)第一保育 院、曉園新邨小區(qū)、曉園街、泰達(dá)青豐園、青少年宮、市海洋局、海關(guān)緝私分局， 開發(fā)區(qū)俱樂部游泳館、潔捷洗滌中心、泰達(dá)國際酒店東南角建筑；第三大街站第 五大街站區(qū)間下穿濱海大橋、泰達(dá)當(dāng)代藝術(shù)博物館、B4規(guī)劃線、民宅和企業(yè)建筑等 建(構(gòu))筑物。在施工期間，確保建構(gòu)(筑)物的平安是本工程的難點之一。具體 施工對策如下：(1)施工前應(yīng)對區(qū)間下穿房屋的建造年代、基礎(chǔ)型式、使用現(xiàn)狀等進(jìn)行詳細(xì)調(diào) 查，并應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商對房屋現(xiàn)狀進(jìn)行評估，確定變形控制標(biāo)準(zhǔn)，作為監(jiān)控量測 的依據(jù)以及是否需

11、要進(jìn)行地基加固。(2)在施工的過程中，采用多種通信工具，加強(qiáng)監(jiān)控量測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)和盾構(gòu) 的施工參數(shù)快速傳遞給分析中心，分析中心通過分析判斷及時調(diào)整施工參數(shù)指導(dǎo)盾 構(gòu)施工。(3)盾構(gòu)設(shè)備對平安掘進(jìn)是至關(guān)重要的。在進(jìn)入建筑物密集群之間需對盾構(gòu)機(jī) 進(jìn)行全面檢修，是盾構(gòu)機(jī)的任何零部件都能正常運(yùn)行，尤其是刀盤上泡沫管的暢通、 盾尾刷良好的密封性能、注漿管的暢通。確保穿越過程中設(shè)備無故障，進(jìn)行連續(xù)施 工。同時必順保證刀盤刀具的合理配置和完好性，防止在該區(qū)段內(nèi)停機(jī)換刀。(4)盾構(gòu)施工對周邊土層影響程度受控因素太多，如土倉壓力、推進(jìn)速度、總 推力、出土量、刀盤轉(zhuǎn)速、注漿量和注漿壓力等施工參數(shù)，在區(qū)間普通地段設(shè)

12、置試 驗段，試驗段長度為50100m,按風(fēng)險工程區(qū)域地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)對盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù) 進(jìn)行優(yōu)化。(5)由于地質(zhì)條件、地面附加荷載等諸多不同因素的制約，導(dǎo)致平衡壓力值的波動，為此，需及時分析沉降報表。假設(shè)盾構(gòu)切口前地面沉降，那么需調(diào)高平衡壓力設(shè) 定值，反之調(diào)低；假設(shè)盾尾后部地面沉降，那么需增加同步注漿量，反之減少。(6)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格的線形控制和姿態(tài)控制，姿態(tài)調(diào)整不宜過大、過頻，減少糾偏，特別是較大糾偏，姿態(tài)調(diào)整控制在5mm范圍內(nèi)，以防止對土體的超挖和擾 動。(7)確保同步注漿質(zhì)量和數(shù)量，防止地層變形、提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、改善結(jié)構(gòu) 受力情況，防止較大沉降的發(fā)生，確保管片圍巖間隙及時充填密實，同時結(jié)

13、合下穿 段具體地質(zhì)情況確保注漿量及注漿壓力。(8)進(jìn)入風(fēng)險區(qū)前對盾構(gòu)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面檢查保養(yǎng)，盡快調(diào)整好盾構(gòu)機(jī) 的施工狀態(tài)，以最好的狀態(tài)通過風(fēng)險區(qū)。(9)加強(qiáng)監(jiān)控量測，對鄰近建筑物布設(shè)監(jiān)測點，在施工時進(jìn)行實時監(jiān)控，根據(jù) 監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。(10)對于與盾構(gòu)區(qū)間較近的樓房，應(yīng)做好對樓內(nèi)人員臨時疏散的準(zhǔn)備。(11)做好工程事故預(yù)防工作，搶救器材、設(shè)備等必須存放現(xiàn)場，并配備訓(xùn)練 有素的搶救人員。(12)泰達(dá)站第三大街站區(qū)間在右DK13+130附近盾構(gòu)下穿津濱輕軌，區(qū)間于 右DK14+100附近側(cè)穿五洲擎天雕塑樁基，對津濱輕軌與Z4線交匯、五洲擎天建筑

14、進(jìn)行評估；在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng)位移及裂縫監(jiān)測工作，通過多孔注漿管片進(jìn)行二 次深孔加強(qiáng)注漿加固地層。(13)第三大街站第五大街站區(qū)間于右DK14+900近距離側(cè)穿泰達(dá)藝術(shù)博物館, 區(qū)間在DK15+000下穿濱海大橋，對泰達(dá)藝術(shù)博物館、濱海大橋與Z4線交匯處進(jìn)行 評估；在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng)對其位移及裂縫監(jiān)測工作，通過多孔注漿管片進(jìn)行二 次深孔加強(qiáng)注漿加固地層。區(qū)間在DK14+540附近為地鐵B4線預(yù)留下穿條件，在下 穿處采用多注漿孔管片，預(yù)留二次深孔注漿條件。3施工總體籌劃3. 1施工指導(dǎo)思想3. 2施工總體目標(biāo)3. 3施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置3. 4主要崗位及部門職責(zé)3. 5施工工區(qū)劃分3. 6施工隊伍

15、布置及任務(wù)劃分1. 3. 7施工籌劃8施工計劃安排9施工方案10施工期間交通組織2施工現(xiàn)場平面布置、工期計劃安排及保證措施1施工現(xiàn)場平面布2. 1. 1布置原那么1.2施工現(xiàn)場布置1.3施工現(xiàn)場平面布置圖1. 4施工現(xiàn)場平面布置主要內(nèi)容及說明2工期計劃安排及保證措施2.1工期計劃安排1. 1編制依據(jù)及原那么2. 1. 2施工總工期及里程碑工期安排2. 1. 3主要階段指標(biāo)1.4施工階段計劃圖2. 2工期保證措施2. 2. 1關(guān)鍵線路工期保證措施2. 2. 2關(guān)鍵工程里程碑工期保證措施2. 2. 3前期協(xié)調(diào)工期保證措施2. 2. 4計劃管理措施2. 2. 5過程管理措施2. 2. 6組織管理措施

16、2. 2. 7勞動力管理措施2. 2. 8技術(shù)保證措施2. 2. 9物質(zhì)、設(shè)備保證措施2. 2. 10工期滯后補(bǔ)救措施3工程班子的配置、勞動力、機(jī)械設(shè)備和材料投入計劃及其保證措施工程班子的配置2勞動力、機(jī)械設(shè)備和材料投入計劃及其保障措施BIM管理方案及措施工方案與技術(shù)措施1施工方案2技術(shù)措施2. 1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工2. 2基坑降水施工2. 3 土方開挖及支撐施工2. 4車站主體結(jié)構(gòu)施工2. 5車站結(jié)構(gòu)防水施工2. 6車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工2. 7車站監(jiān)控量測施工2. 8盾構(gòu)掘進(jìn)施工（端頭井加固）及聯(lián)絡(luò)通道（含泵房施工）5. 2. 8. 1工程概況5. 2. 8. 2區(qū)間隧道總體施工方案5. 2. 8

17、. 3盾構(gòu)機(jī)5. 2. 8. 4區(qū)間盾構(gòu)施工5. 2. 8. 5輔助作業(yè)5. 2. 8. 6洞門施工2. 8. 7聯(lián)絡(luò)通道及泵房是否2. 8. 8盾構(gòu)隧道防水施工2. 8. 9盾構(gòu)施工測量與監(jiān)控6風(fēng)險管理方案風(fēng)險管理措施2風(fēng)險管理制度6.3自身風(fēng)險識別與分析及應(yīng)對措施6. 3.1泰達(dá)站第三大街站區(qū)間表6. 3. 1-1泰達(dá)站第三大街站區(qū)間工程風(fēng)險及應(yīng)對措施風(fēng)險類別風(fēng)險 源風(fēng)險分析應(yīng)對措施工程 自身 風(fēng)險區(qū)間地質(zhì)區(qū)間埋深10m 19. 4m,天津地區(qū) 地質(zhì)條件比擬復(fù) 雜，地下水主類型 主要為潛水和微 承壓水，潛水對混本區(qū)間地質(zhì)情況比擬復(fù)雜，施工期間需要嚴(yán)格控制盾構(gòu) 掘進(jìn)參數(shù)，及時進(jìn)行二次注漿或?qū)?/p>

18、次注漿，同時采用較 強(qiáng)的管片結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)各個工序之間的銜接，嚴(yán)格按照設(shè) 計要求進(jìn)行施工，確保區(qū)間結(jié)構(gòu)自身的平安。(1)充分掌握周邊環(huán)境情況盾構(gòu)推進(jìn)前，應(yīng)掌握施工影響范圍內(nèi)的地面建、構(gòu)筑物、凝土結(jié)構(gòu)在長期 浸水條件下具 微中腐蝕性，承 壓水對混凝土結(jié) 構(gòu)在長期浸水環(huán) 境中具微弱腐 蝕性;工程本身具 有一定的風(fēng)險。地下障礙物、地下管線等，必要時可進(jìn)行物探或開樣槽 探明，對重要建、構(gòu)筑物應(yīng)提出相應(yīng)的保護(hù)措施。(2)建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時定期進(jìn)行監(jiān)測 監(jiān)控量測是現(xiàn)代地下工程信息化施工的重要內(nèi)容和組成 局部，是動態(tài)了解盾構(gòu)施工對地面沉降和周圍建筑物影 響的重要手段，通過量測信息的反響，可及時調(diào)整盾構(gòu)

19、 施工參數(shù)和采取技術(shù)措施，以確保工程平安和保護(hù)周圍 環(huán)境。(3)掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與地層位移間的規(guī)律，進(jìn)行智能 化施工，盾構(gòu)推進(jìn)的初始100m長度作為試驗段，根據(jù)地 面變形監(jiān)測數(shù)據(jù)及盾構(gòu)施工所采用的參數(shù)，掌握不同地 層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和地表沉降的相關(guān)關(guān)系，不斷優(yōu)化 調(diào)整，以使盾構(gòu)在全線推進(jìn)中，能隨地質(zhì)、埋深、環(huán)境 條件變化而動態(tài)地、合適地確定施工參數(shù)，做出快速、 靈活兼預(yù)測性的應(yīng)變反響。(4)加強(qiáng)機(jī)械檢修養(yǎng)護(hù)，防止長時間停機(jī)，防止螺旋輸 送機(jī)噴涌砂，盾尾和較接部位漏砂等，造成地層損失， 加大沉降。(5)重視二次注漿或?qū)掖巫{控制沉降的作用。(6)控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、 后

20、退等現(xiàn)象發(fā)生。另外在曲線地段施工，減少超挖。(7)先期沉降預(yù)測，必要時提前進(jìn)行地層加固。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)主 要穿越粉質(zhì)粘土 和粉砂，地下水對 混凝土結(jié)構(gòu)具有 微中腐蝕性，對(1)始發(fā)、到達(dá)采用水泥攪拌樁加固，加固寬度為盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)每側(cè)3m,豎向加固范圍為盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)上下各 3m,長度為11m；(2)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)40m范圍管片進(jìn)行拉結(jié)處理，以抵 御盾尾反力下降造成的接縫密封條壓縮不充分；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 中的鋼筋具有 中強(qiáng)腐蝕性。盾 構(gòu)始發(fā)風(fēng)險等級 為II級，盾構(gòu)到達(dá) 等級為III級。(3)采用信息化施工，加強(qiáng)地表監(jiān)控量測，通過監(jiān)控量 測結(jié)果指導(dǎo)施工。(4)特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量

21、防止盾構(gòu)機(jī)低頭與 偏離，加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。(5)盾構(gòu)進(jìn)入端頭加固地層時，要根據(jù)具體情況調(diào)整掘 進(jìn)參數(shù)，必要時可采取加泥、加水或加泡沫的方式對土 體進(jìn)行改良。(6)在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)0.5m時，盡量出空 土倉中的硝土，減小對洞門及車站端墻的擠壓，以保證 鑿除洞門混凝土施工的平安。6. 3. 2第三大街站第五大街站區(qū)間表6. 3. 1-1第三大街站第五大街站區(qū)間工程風(fēng)險及應(yīng)對措施風(fēng)險類別風(fēng)險源風(fēng)險分析應(yīng)對措施工程 自身 風(fēng)險區(qū)間地質(zhì)區(qū)間埋深 10. 72m17m,天 津地區(qū)地質(zhì)條件 比擬復(fù)雜，地下水 主類型主要為潛 水和微承壓水，潛 水對混凝土結(jié)構(gòu) 在長期浸水條件 下具弱

22、腐蝕性，承 壓水對混凝土結(jié) 構(gòu)在長期浸水環(huán) 境中具弱腐蝕性； 工程本身具有一本區(qū)間地質(zhì)情況比擬復(fù)雜，施工期間需要嚴(yán)格控制盾構(gòu) 掘進(jìn)參數(shù)，及時進(jìn)行二次注漿或?qū)掖巫{，同時采用較 強(qiáng)的管片結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)各個工序之間的銜接，嚴(yán)格按照設(shè) 計要求進(jìn)行施工，確保區(qū)間結(jié)構(gòu)自身的平安。(1)充分掌握周邊環(huán)境情況盾構(gòu)推進(jìn)前，應(yīng)掌握施工影響范圍內(nèi)的地面建、構(gòu)筑物、 地下障礙物、地下管線等，必要時可進(jìn)行物探或開樣槽 探明，對重要建、構(gòu)筑物應(yīng)提出相應(yīng)的保護(hù)措施。(2)建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時定期進(jìn)行監(jiān)測 監(jiān)控量測是現(xiàn)代地下工程信息化施T的重要內(nèi)容和組成 局部，是動態(tài)了解盾構(gòu)施工對地面沉降和周圍建筑物影 響的重要手段，

23、通過量測信息的反響，可及時調(diào)整盾構(gòu) 施工參數(shù)和采取技術(shù)措施，以確保工程平安和保護(hù)周圍（左DK15+525. 574）,區(qū)間右線長為1016. 606m,區(qū)間左線長1016. 274m （其中短鏈 為0.359m）。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間主要穿越為粉質(zhì)粘土，粘土、粘質(zhì)粉土、 粉土等地層。區(qū)間覆土 10. 72nl17m。該區(qū)間線路縱剖面呈“V”字形坡，線路最小縱坡2%。，最大縱坡21%。，曲線最 小半徑llOOm,區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法土體加固，礦山法開挖施工。端頭井采用水 泥攪拌樁+旋噴樁的加固形式。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房設(shè)置情況如下表：序號區(qū)間疏散通道里程疏散通道長度覆土備注1第三大街站-第

24、五大街站DK015+130. 00022. 32226. 074兼泵房第三大街站第五大街站區(qū)間采用通用楔型預(yù)制鋼筋混凝土管片，盾構(gòu)管片內(nèi) 徑為5. 9m,外徑6. 6m,寬度1. 5m,厚度350mm。襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂F、兩塊鄰接 塊L和三塊標(biāo)準(zhǔn)塊B構(gòu)成，采用錯縫拼裝。1. 5. 2工程地質(zhì)1、泰達(dá)站第三大街站區(qū)間本區(qū)范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Qml）、第四系全新統(tǒng)新近沉 積層（Q43Nal）、第I陸相層（第四系全新統(tǒng)上組河床河漫灘相沉積Q43al）、第I 海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第H陸相層（第四系全新統(tǒng)下組沼澤 相沉積Q41h及河床河漫灘相沉積Q41al

25、）、第m陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床 河漫灘相沉積Q3eal）,第H海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱海潮汐帶相沉積 Q3dmc）、第IV陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床河漫灘相沉積Q3cal）、第HI海相 層（第四系上更新統(tǒng)二組淺海濱海相沉積Q3bm）、第V陸相層（第四系上更新統(tǒng)一 組河床河漫灘相沉積Q3aal）、第W海相層（第四系中更新統(tǒng)上組濱海三角洲相沉 積Q23mc）、第VI陸相層（第四系中更新統(tǒng)中組河床河漫灘相沉積Q22al）。2、第三大街站第五大街站區(qū)間本區(qū)間范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Qml）、第四系全新統(tǒng)新近 沉積層（Q43Nal）、第I陸相層（第四系全新統(tǒng)上組河床河漫灘

26、相沉積Q43al）、第 I海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第H陸相層（第四系全新統(tǒng)下組沼定的風(fēng)險。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)主要穿越粉質(zhì)粘土和粉砂，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微中腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中強(qiáng)腐蝕性。盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險等級為III級，盾構(gòu)到達(dá)等級為II級。環(huán)境。(3)掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與地層位移間的規(guī)律，進(jìn)行智能 化施工，盾構(gòu)推進(jìn)的初始100m長度作為試驗段，根據(jù)地 面變形監(jiān)測數(shù)據(jù)及盾構(gòu)施工所采用的參數(shù)，掌握不同地 層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和地表沉降的相關(guān)關(guān)系，不斷優(yōu)化 調(diào)整，以使盾構(gòu)在全線推進(jìn)中，能隨地質(zhì)、埋深、環(huán)境 條件變化而動態(tài)地、合適地確定施工參數(shù)，做出快速、 靈活

27、兼預(yù)測性的應(yīng)變反響。(4)加強(qiáng)機(jī)械檢修養(yǎng)護(hù)，防止長時間停機(jī)，防止螺旋輸 送機(jī)噴涌砂，盾尾和較接部位漏砂等，造成地層損失， 加大沉降。(5)重視二次注漿或?qū)掖巫{控制沉降的作用。(6)控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、 后退等現(xiàn)象發(fā)生。另外在曲線地段施工，減少超挖。(7)先期沉降預(yù)測，必要時提前進(jìn)行地層加固。(1)始發(fā)、到達(dá)采用水泥攪拌樁加固，加固寬度為盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)每側(cè)3m,豎向加固范圍為盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)上下各 3m,長度為11m；(2)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)40m范圍管片進(jìn)行拉結(jié)處理，以抵 御盾尾反力下降造成的接縫密封條壓縮不充分；(3)采用信息化施工，加強(qiáng)地表監(jiān)控量測，通過監(jiān)控量 測結(jié)果指

28、導(dǎo)施工。(4)特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量防止盾構(gòu)機(jī)低頭與 偏離，加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。(5)盾構(gòu)進(jìn)入端頭加固地層時，要根據(jù)具體情況調(diào)整掘 進(jìn)參數(shù)，必要時可采取加泥、加水或加泡沫的方式對土 體進(jìn)行改良。（6）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)0.5m時-，盡量出空 土倉中的硝土，減小對洞門及車站端墻的擠壓，以保證 鑿除洞門混凝土施工的平安。6. 4環(huán)境風(fēng)險識別與分析及應(yīng)對措施6. 4.1泰達(dá)站第三大街站區(qū)間表6. 4. 1-1泰達(dá)站第三大街站區(qū)間環(huán)境風(fēng)險及應(yīng)對措施環(huán)境風(fēng)險建（構(gòu)）AM尺A 鞏鞏區(qū)間依次下穿津 濱輕軌高架橋、興 港立交橋、開發(fā)區(qū) 第一保育院、曉園 新邨小區(qū)、曉園 街、泰達(dá)青

29、豐園、 青少年宮、市海洋 局、海關(guān)緝私分 局，經(jīng)過開發(fā)區(qū)俱 樂部游泳館、潔捷 洗滌中心、泰達(dá)國 際酒店東南角等 建（構(gòu)）筑物。其 中曉園新邨在盾 構(gòu)施工前進(jìn)行拆 除；區(qū)間在右 DK13+130附近盾 構(gòu)下穿津濱輕軌， 結(jié)構(gòu)與橋梁樁基 最小凈距為2. 98m,風(fēng)險等級對區(qū)間控制性建（構(gòu)）筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工 變形規(guī)律，先期進(jìn)行預(yù)測分析，假設(shè)總沉降量預(yù)計超出標(biāo) 準(zhǔn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)前進(jìn)行地層加固措施，一般采取地面跟 蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進(jìn)行加固處理，在盾構(gòu)通過 后再進(jìn)行二次注漿或?qū)掖巫{處理。本區(qū)間根據(jù)國內(nèi)外盾構(gòu)施工經(jīng)驗，加泥式土壓平衡盾構(gòu) 在不采用地層或建筑物加固的情況下施工，地表沉降一

30、般可控制-30+10mm范圍內(nèi)，能夠保證建筑物和管線的 平安，但需要施工中采取綜合措施：（1）充分掌握周邊環(huán)境情況盾構(gòu)推進(jìn)前，應(yīng)掌握施工影響范圍內(nèi)的地面建、構(gòu)筑物、 地下障礙物、地下管線等，必要時可進(jìn)行物探或開樣槽 探明，對重要建、構(gòu)筑物應(yīng)提出相應(yīng)的保護(hù)措施。（2）建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時定期進(jìn)行監(jiān)測 監(jiān)控量測是現(xiàn)代地下工程信息化施工的重要內(nèi)容和組成 局部，是動態(tài)了解盾構(gòu)施工對地面沉降和周圍建筑物影 響的重要手段，通過量測信息的反響，可及時調(diào)整盾構(gòu) 施工參數(shù)和采取技術(shù)措施，以確保工程平安和保護(hù)周圍 環(huán)境。（3）掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與地層位移間的規(guī)律，進(jìn)行智能 化施工為n級； 區(qū)間于右DK14+

31、100附近側(cè) 穿五洲擎天雕塑 樁基，結(jié)構(gòu)距樁基 凈距最小約2.95m,風(fēng)險等級 為HI級。盾構(gòu)推進(jìn)的初始100m長度作為試驗段，根據(jù)地面變形監(jiān) 測數(shù)據(jù)及盾構(gòu)施工所采用的參數(shù)，掌握不同地層中盾構(gòu) 機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和地表沉降的相關(guān)關(guān)系，不斷優(yōu)化調(diào)整，以 使盾構(gòu)在全線推進(jìn)中，能隨地質(zhì)、埋深、環(huán)境條件變化 而動態(tài)地、合適地確定施工參數(shù)，做出快速、靈活兼預(yù) 測性的應(yīng)變反響。（4）加強(qiáng)機(jī)械檢修養(yǎng)護(hù)，防止長時間停機(jī)，防止螺旋輸 送機(jī)噴涌砂，盾尾和較接部位漏砂等，造成地層損失， 加大沉降。（5）重視二次注漿或?qū)掖巫{控制沉降的作用。（6）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、 后退等現(xiàn)象發(fā)生。另外在曲線地段

32、施工，減少超挖。（7）先期沉降預(yù)測，必要時提前進(jìn)行地層加固。對區(qū)間控制性建（構(gòu)）筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工 變形規(guī)律，先期進(jìn)行預(yù)測分析，假設(shè)總沉降量預(yù)計超出標(biāo) 準(zhǔn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)前進(jìn)行地層加固措施，一般采取地面跟 蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進(jìn)行加固處理，在盾構(gòu)通過 后進(jìn)行二次注漿處理。（8）對五洲擎天建筑進(jìn)行評估；在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng) 對五洲擎天位移及裂縫監(jiān)測工作，通過多孔注漿管片進(jìn) 行二次深孔加強(qiáng)注漿加固地層。（9）對津濱輕軌與Z4線交匯處進(jìn)行評估；在盾構(gòu)施工 過程中對橋樁位移及裂縫監(jiān)測工作，嚴(yán)格控制盾尾同步 注漿量和漿液質(zhì)量，并及時通過多孔注漿管片進(jìn)行二次 深孔加強(qiáng)注漿加固地層。管線風(fēng)險盾構(gòu)區(qū)

33、間下穿管線有：雨水、污水、1、施工前對管線的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，掌握管線的現(xiàn)狀情況；2、控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、輸配水、熱水、燃 氣、電信、電力、 路燈等管線；有一 根直徑中1600雨 水管，沿線路方向 埋深在4. 3m左 右，一根2000 雨水管，沿線路方 向埋深在4. 7m左 右，風(fēng)險等級為 IV級。后退等現(xiàn)象發(fā)生；3、及時布設(shè)測點，盾構(gòu)施工期間加密監(jiān)測頻率，根據(jù)監(jiān) 測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，確保既有管線平安。4、必要時采取注漿加固等措施進(jìn)行保護(hù)。5、加強(qiáng)施工管理與控制，防止開挖面失穩(wěn)引起過大的地 表沉降；同時也應(yīng)防止地面土倉壓力過大引起地表的過 大隆起。6、施工前要進(jìn)一步調(diào)

34、查地下管線的詳細(xì)情況，以便采取 可靠的保護(hù)方案。7、加強(qiáng)與有關(guān)管線單位的協(xié)同合作，順利完成對管線的 調(diào)查與保護(hù)工作。6. 4. 2第三大街站第五大街站區(qū)間表6. 4. 2-1第三大街站第五大街站區(qū)間環(huán)境風(fēng)險及應(yīng)對措施環(huán)境風(fēng)險（構(gòu)）鞏鞏線路沿線兩側(cè)多民宅和企業(yè)建筑,線路在DK14+540附近為地鐵B4線預(yù)留下穿條件；在右DK14+900附近下穿泰達(dá)當(dāng)代藝術(shù)博物館，風(fēng)險等級為n級；在DK15+000附近下對區(qū)間控制性建（構(gòu)）筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工變形規(guī)律，先期進(jìn)行預(yù)測分析，假設(shè)總沉降量預(yù)計超出標(biāo)準(zhǔn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)前進(jìn)行地層加固措施，一般采取地面跟蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進(jìn)行加固處理，在盾構(gòu)通過后

35、再進(jìn)行二次注漿或?qū)掖巫{處理。本區(qū)間根據(jù)國內(nèi)外盾構(gòu)施工經(jīng)驗，加泥式土壓平衡盾構(gòu)在不采用地層或建筑物加固的情況下施工，地表沉降一般可控制-30+10mm范圍內(nèi)，能夠保證建筑物和管線的平安，但需要施工中采取綜合措施:（1）充分掌握周邊環(huán)境情況穿濱海大橋，區(qū)間穿濱海大橋，區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)前，應(yīng)掌握施工影響范圍內(nèi)的地面建、構(gòu)筑物、結(jié)構(gòu)距橋墩最小結(jié)構(gòu)距橋墩最小地下障礙物、地下管線等，必要時可進(jìn)行物探或開樣槽距離為5.4m,風(fēng)探明，對重要建、構(gòu)筑物應(yīng)提出相應(yīng)的保護(hù)措施。險等級為IV級。（2）建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時定期進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控量測是現(xiàn)代地下工程信息化施工的重要內(nèi)容和組成 局部，是動態(tài)了解盾構(gòu)施工對地面

36、沉降和周圍建筑物影 響的重要手段，通過量測信息的反響，可及時調(diào)整盾構(gòu) 施工參數(shù)和采取技術(shù)措施，以確保工程平安和保護(hù)周圍 環(huán)境。(3)掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與地層位移間的規(guī)律，進(jìn)行智能 化施工盾構(gòu)推進(jìn)的初始100m長度作為試驗段，根據(jù)地面變形監(jiān) 測數(shù)據(jù)及盾構(gòu)施工所采用的參數(shù)，掌握不同地層中盾構(gòu) 機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和地表沉降的相關(guān)關(guān)系，不斷優(yōu)化調(diào)整，以 使盾構(gòu)在全線推進(jìn)中，能隨地質(zhì)、埋深、環(huán)境條件變化 而動態(tài)地、合適地確定施工參數(shù)，做出快速、靈活兼預(yù) 測性的應(yīng)變反響。(4)加強(qiáng)機(jī)械檢修養(yǎng)護(hù)，防止長時間停機(jī)，防止螺旋輸 送機(jī)噴涌砂，盾尾和較接部位漏砂等，造成地層損失， 加大沉降。(5)重視二次注漿或?qū)掖巫{控制沉

37、降的作用。(6)控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、 后退等現(xiàn)象發(fā)生。另外在曲線地段施工，減少超挖。(7)先期沉降預(yù)測，必要時提前進(jìn)行地層加固。對區(qū)間控制性建(構(gòu))筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工 變形規(guī)律，先期進(jìn)行預(yù)測分析，假設(shè)總沉降量預(yù)計超出標(biāo) 準(zhǔn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)前進(jìn)行地層加固措施，一般采取地面跟 蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進(jìn)行加固處理，在盾構(gòu)通過 后進(jìn)行二次注漿處理。(8)在DK14+540附近為地鐵B4線預(yù)留下穿條件，在 下穿處采用多注漿孔管片，預(yù)留二次深孔注漿條件。(9)對泰達(dá)藝術(shù)博物館進(jìn)行評估；在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng)對其位移及裂縫監(jiān)測工作，通過多孔注漿管片進(jìn)行二 次深孔加強(qiáng)注漿加固地

38、層。(10)對濱海大橋與Z4線交匯處進(jìn)行評估；在盾構(gòu)施工 過程中對橋樁位移及裂縫監(jiān)測工作，嚴(yán)格控制盾尾同步 注漿量和漿液質(zhì)量，并及時通過多孔注漿管片進(jìn)行二次 深孔加強(qiáng)注漿加固地層。管線風(fēng)險盾構(gòu)區(qū)間下穿管 線有：雨水、污水、 輸配水、熱水、燃 氣、電信、電力、 路燈等管線；有一 直徑220()雨水 管，沿線路方向埋 深在5.5m左右， 風(fēng)險等級為IV 級。1、施工前對管線的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，掌握管線的現(xiàn)狀情況；2、控制好盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、 后退等現(xiàn)象發(fā)生；3、及時布設(shè)測點，盾構(gòu)施工期間加密監(jiān)測頻率，根據(jù)監(jiān) 測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，確保既有管線平安。4、必要時采取注漿加固等措施進(jìn)

39、行保護(hù)。5、加強(qiáng)施工管理與控制，防止開挖面失穩(wěn)引起過大的地 表沉降；同時也應(yīng)防止地面土倉壓力過大引起地表的過 大隆起。6、施工前要進(jìn)一步調(diào)查地下管線的詳細(xì)情況，以便采取 可靠的保護(hù)方案。7、加強(qiáng)與有關(guān)管線單位的協(xié)同合作，順利完成對管線的 調(diào)查與保護(hù)工作。6. 5聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險識別與分析及應(yīng)對措施表6. 5-1聯(lián)絡(luò)通道工程風(fēng)險及應(yīng)對措施序號風(fēng)險點(源)名稱風(fēng)險后果風(fēng)險原因簡要分析應(yīng)對措施和監(jiān)控要點聯(lián)管片安裝聯(lián)絡(luò)通道特殊管片交底不正確，測量加強(qiáng)特殊管片安裝前的測量。絡(luò)里程確定位置錯誤不及時通管片安裝特殊管片開口位置交底不正確加強(qiáng)特殊管片安裝前的交底和道點位確定錯誤旁站。管 片 特 殊 安 裝管片類型

40、 確定管片選擇錯誤交底不正確加強(qiáng)管片安裝前交底和檢查。凍 結(jié) 孔 施 工破壞原有 結(jié)構(gòu)降低原有結(jié)構(gòu)受力性能管片開口位置確定 不正確在管片上放出孔位大樣圖，然后 進(jìn)行測量定位，特別需要注意的 是，如果在混凝土管片上進(jìn)行開 孔，要適當(dāng)偏移，避開管片主筋 位置；孔位選擇要盡可能避開鋼 筋和接縫位置。鉆孔方位偏差凍結(jié)交圈厚度不夠鉆孔方式選擇不當(dāng)或者鉆進(jìn)過程測量控制措施不嚴(yán)1、用經(jīng)緯儀測定出凍結(jié)管的角 度，用精密羅盤找正鉆桿并隨鉆 隨復(fù)核，發(fā)現(xiàn)偏斜后要及時進(jìn)行 糾偏處理；2、考慮到鉆孔過程出現(xiàn)的偏差， 必須對凍結(jié)孔鉆進(jìn)過程的實際 情況進(jìn)行計算，以判斷凍結(jié)孔最 大間距在允許范圍內(nèi)；3、如果出現(xiàn)較大偏斜，需

41、要進(jìn) 補(bǔ)孔處理；4、為有效控制凍結(jié)孔之間的間 距，也可以隔孔鉆進(jìn)，根據(jù)已鉆 孔的傾斜情況，適當(dāng)調(diào)整中間孔 的鉆進(jìn)偏斜。鉆孔施工管片周邊土體掏空，1、外側(cè)土體滲流性1、對聯(lián)絡(luò)通道前后各5環(huán)管片過程滲漏地面沉降，隧道變形強(qiáng)；2、孔口密封不嚴(yán)；3、凍結(jié)孔施工技術(shù)低。進(jìn)行2次注漿；2、嚴(yán)格安裝孔口密封裝置；3、采用夯管法替代鉆進(jìn)法；4、采用大功率鉆機(jī)，高質(zhì)量泥 漿，加快成孔速度。凍結(jié)管斷裂鹽水滲漏，使凍結(jié)質(zhì)量不能保證1、凍結(jié)管質(zhì)量差；2、凍結(jié)管接頭質(zhì)量差。1、嚴(yán)格控制凍結(jié)管質(zhì)量，一定 要采用合格的無縫鋼管；2、要做好應(yīng)急措施，一旦凍結(jié) 管接頭斷裂或鉆頭逆止閥失效 引起滲漏，可以直接通過凍結(jié)管 注漿。凍

42、結(jié)管路 滲漏凍結(jié)失效同上凍結(jié)管安裝完成后進(jìn)行檢漏試 驗。檢驗方法是進(jìn)行水壓試漏， 初壓力0. 8MPa,經(jīng)30分鐘觀察， 降壓W0.05Mpa,再延長15分鐘壓力不降為合格。積 極 凍 結(jié)冷凍機(jī)故 障凍結(jié)不能維持凍結(jié)前首先進(jìn)行制冷系統(tǒng)的檢 漏和氮?dú)鉀_洗，在確保系統(tǒng)無滲 漏后，再充氟加油。設(shè)備安裝完 畢后進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)，試運(yùn)轉(zhuǎn) 時，隨時調(diào)節(jié)壓力、溫度等各狀 態(tài)參數(shù)，使機(jī)組在有關(guān)工藝規(guī)程 和設(shè)備要求的技術(shù)參數(shù)條件下 運(yùn)行，凍結(jié)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后進(jìn)入 積極凍結(jié)。冷凍機(jī)組凍結(jié)效果凍結(jié)速度降低，質(zhì)量 不能到達(dá)設(shè)計要求核查凍結(jié)機(jī)組周圍環(huán)境因素、地 質(zhì)條件、保溫措施是否異常不理想凍結(jié)管滲 漏凍結(jié)失效1、切斷鹽

43、水供給；2、立即施工初期支護(hù)封閉掌子 面，同時加強(qiáng)凍結(jié)壁監(jiān)測，發(fā)現(xiàn) 異常立即關(guān)閉平安門；3、在滲漏的凍結(jié)管中采用液氮 凍結(jié)。維 護(hù) 凍 結(jié)管片開啟時坍塌、滲漏隧道被淹沒，地面塌 陷1、拆卸管片前，根據(jù)實測溫度、 卸壓孔壓力等數(shù)據(jù)判斷凍土帷幕是否交圈和到達(dá)設(shè)計厚度；2、進(jìn)行探孔試挖，以開啟相應(yīng)鋼管片；3、設(shè)置平安門，一旦滲漏，可 以及時封閉。冷凍監(jiān)控不當(dāng)凍結(jié)不能達(dá)標(biāo)對凍結(jié)施工過程嚴(yán)密監(jiān)測：檢測 去、回路鹽水溫度、流量和冷卻 水溫度，觀測凍結(jié)圈內(nèi)卸壓孔壓 力、測溫孔溫度。凍結(jié)壁滲漏涌水涌沙，隧道變 形，地面開裂凍結(jié)壁不均勻，局 部薄弱可以使用液氮噴灑，看滲水是否 得到控制，如果得不到控制，不 僅要

44、采用平安門封閉，還應(yīng)做好 隧道內(nèi)二次注漿和地面跟蹤注 漿，防止隧道發(fā)生較大的變形開 裂，地面嚴(yán)重沉降。凍結(jié)壁坍 塌隧道被淹凍結(jié)效果差、發(fā)生 鹽水泄露等1、及時初支，封閉掌子面，同 時加強(qiáng)對凍結(jié)壁收斂監(jiān)測和溫 度監(jiān)測，一旦凍結(jié)壁局部滲水，立即噴灑液氮處理；2、加強(qiáng)凍結(jié)壁與隧道管片界面 保溫，敷設(shè)管路進(jìn)行液氮凍結(jié)； 3、加強(qiáng)凍結(jié)壁與隧道管片界面 保溫，敷設(shè)管路進(jìn)行液氮凍結(jié)； 4、對設(shè)備自身機(jī)電系統(tǒng)檢查和 供電系統(tǒng)檢查，查明原因，在兩 天內(nèi)排除故障。5、一旦變形過大，關(guān)閉平安門 進(jìn)行處理。開口環(huán)變 形過大隧道變形加強(qiáng)開口附近的支撐措施。隧道結(jié)構(gòu)變形過大對隧道內(nèi)管片進(jìn)行內(nèi)支撐處理，并加強(qiáng)監(jiān)測。開挖過程

45、 凍結(jié)管斷 裂凍結(jié)效果不理想同積極凍結(jié)過程?；?凝 土 澆鞏襯砌結(jié)構(gòu) 質(zhì)量差結(jié)構(gòu)滲漏方案中確定施工縫位置、拱頂混 凝土澆筑和振搗方式、混凝土防 凍措施、混凝土運(yùn)輸措施。其他凍脹地層隆起1、提高凍結(jié)設(shè)備能力，加速積 極凍結(jié)速度，減少交圈所需時 間；2、維護(hù)凍結(jié)期間，根據(jù)監(jiān)測數(shù) 據(jù)情況，適當(dāng)調(diào)整冷凍機(jī)組的運(yùn)澤相沉積Q41h及河床河漫灘相沉積Q41al）.第HI陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河 床河漫灘相沉積Q3eal）、第H海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱海潮汐帶相沉積 Q3dmc）.第IV陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床河漫灘相沉積Q3cal）、第III海相 層（第四系上更新統(tǒng)二組淺海濱海相沉積Q3bm）

46、、第V陸相層（第四系上更新統(tǒng)一 組河床河漫灘相沉積Q3aal）,第W海相層（第四系中更新統(tǒng)上組濱海三角洲相沉 積Q23mc）、第VI陸相層（第四系中更新統(tǒng)中組河床河漫灘相沉積Q22al）。1. 5. 3水文地質(zhì)1、泰達(dá)站第三大街站區(qū)間本場地淺層地下水表層為第四系孔隙潛水，賦存于第n陸相層與第v陸相層之 間的的粉土、砂土層中的地下水具承壓性，為淺層承壓水。第v陸相層以下的粉土、 砂土層中的地下水與淺層地下水沒有直接聯(lián)系或聯(lián)系很小，為深層承壓水。泰達(dá)站第三大街站地下區(qū)間潛水對混凝土結(jié)構(gòu)在長期浸水條件下具微中腐 蝕性，在干濕交替條件下具微中腐蝕性；對混凝土中鋼筋在長期侵水條件下具微 強(qiáng)腐蝕性，在干濕

47、交替條件下具中強(qiáng)腐蝕性。承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)在長期浸水環(huán) 境中具微弱腐蝕性；對混凝土中鋼筋在長期侵水條件下具微腐蝕性，在干濕交替 條件下具中強(qiáng)腐蝕性。2、第三大街站第五大街站區(qū)間本場地淺層地下水表層為第四系孔隙潛水，賦存于第n陸相層與第v陸相層之 間的的粉土、砂土層中的地下水具承壓性，為淺層承壓水。第v陸相層以下的粉土、 砂土層中的地下水與淺層地下水沒有直接聯(lián)系或聯(lián)系很小，為深層承壓水。第三大街站第五大街站地下區(qū)間潛水對混凝土結(jié)構(gòu)在長期浸水條件下具弱腐 蝕性，在干濕交替條件下具微中腐蝕性；對混凝土中鋼筋在長期侵水條件下具微 腐蝕性，在干濕交替條件下具中腐蝕性。承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)在長期浸水環(huán)境中具

48、 弱腐蝕性；對混凝土中鋼筋在長期侵水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具中 強(qiáng)腐蝕性。轉(zhuǎn)參數(shù)，使凍土范圍不超出設(shè)計 范圍；3、通過卸壓孔使凍脹對土層壓 縮時排出水土，釋放壓力；4、在土體中預(yù)埋管，為土體凍 脹提供自由空間，吸收變形，以 減小凍脹力。融沉地層沉降1、采用熱水循環(huán)強(qiáng)制解凍，以 減少融沉影響范圍和時間；2、加強(qiáng)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及 時進(jìn)行隧道內(nèi)的二次注漿和地 面的跟蹤注漿處理。應(yīng)急措施 不當(dāng)發(fā)生事故后不能緊 急處理針對各風(fēng)險點，做好應(yīng)急預(yù)案， 并組織應(yīng)急演練，備好應(yīng)急物資表6. 5-2聯(lián)絡(luò)通道暗挖工程風(fēng)險及應(yīng)對措施序號風(fēng)險源 名稱風(fēng)險后果風(fēng)險原因簡要分析應(yīng)對措施和監(jiān)控要點1馬頭門 開

49、挖涌水、涌沙、涌 泥、開挖面坍塌、 高空墜落。1、地下水位較高，地 層的透水性好，遇到砂 層及不良地層時，開挖 面不能自穩(wěn)出現(xiàn)涌水 涌砂，涌泥現(xiàn)象甚至坍 塌；2、馬頭門上部施工須 搭設(shè)腳手架，如腳手架 搭設(shè)不規(guī)范或操作不 當(dāng)易發(fā)生坍塌事故高1、催促施工單位提前做好地質(zhì)勘 查工作，探明地質(zhì)情況，制定施 工方案和應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備好應(yīng)急物 質(zhì)；2、分析施工單位的水平探孔抽芯 情況檢查注漿效果和開挖面的地 質(zhì)狀況；3、檢查施工單位的腳手架搭設(shè)是 否符合規(guī)范要求,是否穩(wěn)固牢靠；4、檢查施工單位是否按照方案注空墜落現(xiàn)象。漿、留置核心土并及時封閉成環(huán)。2開挖與 支護(hù)涌水、涌沙、涌 泥、掌子面坍塌、 地面沉降、地

50、面 塌方、建筑物沉 降、建筑物開裂、 建筑物傾斜、建 筑物坍塌、高空 墜落、設(shè)備傷人。1、地質(zhì)情況未探明或 與設(shè)計資料不符；2、支護(hù)方案不合理、 支護(hù)不及時或不合格；3、地層由于失水引起 自穩(wěn)能力較差，開挖過 程中出現(xiàn)坍塌，或開挖 后由于支護(hù)不及時產(chǎn)生坍塌；4、由于開挖面失水或 坍塌，引起地面或臨近 建筑物沉降，開裂，坍塌；(1)開挖過程那么要求不得超挖， 確保凍結(jié)帷幕的有效厚度和強(qiáng)度 滿足設(shè)計要求。(2)聯(lián)絡(luò)通道在開挖過程中，檢 測凍結(jié)帷幕的變形，根據(jù)變形情 況及時調(diào)整開挖步距及臨時支護(hù) 方式。(3)加強(qiáng)臨時支護(hù)壁后的充填密 實，使臨時支護(hù)層與凍結(jié)壁之間 沒有間隙，可有效控制凍結(jié)帷幕 的變形

51、。(4)為防止隧道變形與破壞，把開 口部位的鋼管片縫全部焊接；在 翻開預(yù)留鋼管片之前，在隧道兩 側(cè)設(shè)有8個支點的鋼支架各兩根1。(5)安裝平安應(yīng)急門，以防緊急 情況發(fā)生時使用。(6)在開挖施工前，聯(lián)絡(luò)通道凍 結(jié)設(shè)備應(yīng)急搶險物資應(yīng)。(7)開挖過程中，工作面出現(xiàn)不 正常現(xiàn)象采取的措施：當(dāng)發(fā)現(xiàn)凍 結(jié)帷幕變形過大時，那么進(jìn)一步加 強(qiáng)凍結(jié)，同時減少開挖步距，縮 短臨時支護(hù)間距；當(dāng)發(fā)現(xiàn)有冒砂 涌水現(xiàn)象時，應(yīng)及時采用棉絮、雙快水泥、應(yīng)急砂袋等搶險物資 及時充填，控制事故的擴(kuò)大；當(dāng) 控制無效時，那么關(guān)閉平安應(yīng)急門， 向通道內(nèi)打氣或注水，確保土體 不得坍塌。(8)加強(qiáng)信息化管理，為更好的 監(jiān)控工作面，加強(qiáng)各部門

52、之間的 相互聯(lián)絡(luò)，強(qiáng)化生產(chǎn)指揮系統(tǒng)， 使工作面情況能及時傳遞，確保 施工期間平安、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)行， 在施工現(xiàn)場裝內(nèi)部專用 和可 視探頭。(9)及時分析每日的地面及建筑 物的監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常及時分 析原因采取針對措施；(10)檢查施工單位是否嚴(yán)格按 照操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，及時 搭設(shè)腳手架。3二襯坍塌、高處墜落、物體打擊。1、開挖面與二襯距離 過長；2、仰拱施作不及時；3、臺車及模板未經(jīng)強(qiáng) 度驗算；4、腳手架搭設(shè)不規(guī)范， 物料超重或墜落。1、催促施工單位嚴(yán)格按設(shè)計要求 和批準(zhǔn)的施工方案組織施工；2、對自穩(wěn)性差的圍巖催促施工單 位及時早施作仰拱；假設(shè)圍巖仍不 穩(wěn)定，應(yīng)提前施作二襯；3、審核臺車及

53、模板的加工制作是 否經(jīng)過強(qiáng)度驗算并考慮足夠平安 系數(shù)，碎灌注時必須對稱進(jìn)行；4、催促施工單位做好平安技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查驗收，凡使用 機(jī)械設(shè)備的人員，必須了解該設(shè) 備常識，懂得機(jī)具性能，正確掌 握操作方法；5、檢查泵送混凝土的管路接口是 否連接牢固，垂直段是否與井壁 連接牢固；6、檢查腳手架搭設(shè)是否符合規(guī)程 要求并經(jīng)常檢查維修，作業(yè)前先 檢查穩(wěn)定性；7、檢查高空作業(yè)地點是否有平安 通道，距地面1.5米及1.5米以 上高處作業(yè)是系好平安帶，將安 全繩掛在上方牢固。6臨時用電風(fēng)險識別與分析及應(yīng)對措施6.7風(fēng)險應(yīng)急措施8事故應(yīng)急處理預(yù)案7施工平安、文明、環(huán)保保證措施1施工平安保證措施2文明施工保證

54、措施3環(huán)保保證措施8地下管線及周圍建（構(gòu)）筑物保護(hù)措施地下管線保護(hù)措施（含地下管線遷改）泰達(dá)站第三大街站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間下穿管線有給水管、污水管、雨水管、電力排管、弱電管、天然氣管 等管線，有一根直徑1600雨水管，沿線路方向埋深在4. 3m左右，一根2000雨 水管，沿線路方向埋深在4. 7m左右，風(fēng)險等級為IV級。為減少盾構(gòu)施工對地下管 線的影響，擬采取以下措施：嚴(yán)格盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的參數(shù)控制，減小地層沉降值。及時對環(huán)形空隙進(jìn)行填 充，并且做好二次補(bǔ)壓漿工作。加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測，尤其要對沉降敏感的重要的管線（如給水管線）要布點 監(jiān)測并及時分析評估施工對管線的影響，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測的頻率，

55、及 時反響指導(dǎo)施工。在盾構(gòu)進(jìn)入管線區(qū)以前，以通過段所得到的地層變形實際監(jiān)測成果為基礎(chǔ)， 再次對管線區(qū)內(nèi)的地面沉降做出進(jìn)一步預(yù)測，以準(zhǔn)確反映實際情況并據(jù)此做出正確 的管線保護(hù)方案。加強(qiáng)施工管理與控制，防止開挖面失穩(wěn)引起過大的地表沉降；同時也應(yīng)防止 地面土倉壓力過大引起地表的過大隆起。施工前要進(jìn)一步調(diào)查地下管線的詳細(xì)情況，以便采取可靠的保護(hù)方案。加強(qiáng)與有關(guān)管線單位的協(xié)同合作，順利完成對管線的調(diào)查與保護(hù)工作。2第三大街站第五大街站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間下穿管線有給水管、污水管、雨水管、電力排管、弱電管、天然氣管 等管線。有一直徑2200雨水管，沿線路方向埋深在5.5m左右，風(fēng)險等級為IV級。 為減少盾構(gòu)施工對

56、地下管線的影響，擬采取以下措施：嚴(yán)格盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的參數(shù)控制，減小地層沉降值。及時對環(huán)形空隙進(jìn)行填 充，并且做好二次補(bǔ)壓漿工作。加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測，尤其要對沉降敏感的重要的管線（如給水管線）要布點 監(jiān)測并及時分析評估施工對管線的影響，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測的頻率，及 時反響指導(dǎo)施工。在盾構(gòu)進(jìn)入管線區(qū)以前，以通過段所得到的地層變形實際監(jiān)測成果為基礎(chǔ)， 再次對管線區(qū)內(nèi)的地面沉降做出進(jìn)一步預(yù)測，以準(zhǔn)確反映實際情況并據(jù)此做出正確 的管線保護(hù)方案。加強(qiáng)施工管理與控制，防止開挖面失穩(wěn)引起過大的地表沉降；同時也應(yīng)防止 地面土倉壓力過大引起地表的過大隆起。施工前要進(jìn)一步調(diào)查地下管線的詳細(xì)情況，以便采取可靠的

57、保護(hù)方案。加強(qiáng)與有關(guān)管線單位的協(xié)同合作，順利完成對管線的調(diào)查與保護(hù)工作。2周圍建構(gòu)筑物保護(hù)措施2.1泰達(dá)站第三大街站區(qū)間區(qū)間依次下穿津濱輕軌高架橋、興港立交橋、開發(fā)區(qū)第一保育院、曉園新邨小 區(qū)、曉園街、泰達(dá)青豐園、青少年宮、市海洋局、海關(guān)緝私分局，經(jīng)過開發(fā)區(qū)俱樂 部游泳館、潔捷洗滌中心、泰達(dá)國際酒店東南角等建（構(gòu)）筑物。其中曉園新邨在 盾構(gòu)施工前進(jìn)行撤除；區(qū)間在右DK13+130附近盾構(gòu)下穿津濱輕軌，結(jié)構(gòu)與橋梁樁基 最小凈距為2. 98m,風(fēng)險等級為II級；區(qū)間于右DK14+100附近側(cè)穿五洲擎天雕塑樁 基，結(jié)構(gòu)距樁基凈距最小約2.95m,風(fēng)險等級為HI級。為減少盾構(gòu)施工對建（構(gòu)） 筑物及地面

58、道路的影響，擬采取以下措施：（1）根據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制與地層位移的關(guān)系，確定合理的土壓力設(shè)定值、排土率及掘進(jìn)速度、土層損失率等參數(shù)。盾構(gòu)推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各項參數(shù)（主要有正面土壓力、千 斤頂頂力及編組、推進(jìn)速度、刀盤扭矩、排土量、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、同步注漿壓力及注 漿量等），使之對周圍環(huán)境的影響控制在平安、可靠的要求范圍內(nèi)。1）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制：在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入影響區(qū)域之前，盡量將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整至 最正確，嚴(yán)禁向上抬頭，嚴(yán)禁超量糾偏、蛇行擺動等。嚴(yán)格控制盾構(gòu)的軸線和糾偏量。2）根據(jù)查明的地質(zhì)情況，針對土層的變化設(shè)定合理的土壓倉壓力，在盾構(gòu)下穿 鐵路前調(diào)整好。出土量原那么上按理論出土量

59、出土，每環(huán)出土量控制在98%左右，減 少土體擾動保持土體密實。3）盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在1. 01. 5cm/min范圍；4）螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在8-12r/min范圍，排土量為理論值的98%,約46. 5 立方米/環(huán)；5）為控制隧道后期的沉降量，保證周邊建構(gòu)筑物的平安，盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層 損失率應(yīng)小于0. 5%0（2）減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象。盾構(gòu)掘 進(jìn)速度，應(yīng)與地表控制的隆陷值、進(jìn)出土量、正面土壓平衡調(diào)整值及同步注漿等相 協(xié)調(diào)，如停歇時間較長時，必須及時封閉正面土體。（3）配合地面量測及時進(jìn)行壁后注漿和二次注漿。1）嚴(yán)格控制盾尾同步注漿量和漿液質(zhì)量，并及時進(jìn)行

60、二次注漿。2）同步注漿液采用惰性漿液，注漿壓力約0. 29Mpa,并根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)速度控制 注漿量，實際注漿量采用理論值的150%250%。在確保壓漿質(zhì)量的前提下，方能進(jìn) 行下一環(huán)的推進(jìn)施工。3）二次壓漿在管片出盾尾5環(huán)后進(jìn)行，二次注漿宜從隧道的兩腰開始，注完頂 部再注底部，也可多點同時進(jìn)行，注漿完畢后封閉注漿孔，漿液采用水泥漿摻粉煤 灰，注漿壓力和注漿量雙控。施工中對壓漿位置、壓入量、壓力值做詳細(xì)記錄，并 根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整。（4）制定專項的監(jiān)控量測方案，做到信息化施工。根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果制定相應(yīng) 的控制標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定相應(yīng)的預(yù)警值、報警值、警戒值。對盾構(gòu)管片、交通道路路面及 相鄰房屋均應(yīng)加